動力裝置(一級管輪)(修改)

1、動力裝置題庫（一級管輪）判斷題索引：一、漁船動力裝置的概述 0 題二、漁船柴油機(jī) 92題三、漁船動力系統(tǒng) 16題四、軸系與推進(jìn)裝置 2 題二、漁船柴油機(jī)1. 由于柴油機(jī)采用的是壓縮發(fā)火，再加上內(nèi)部燃燒，使得它在內(nèi)燃機(jī)中的熱效率最高。 （）2. 對機(jī)座上平面的平面度檢查時，若機(jī)座長度不足8米，平面度不得大干0.12mmm。 ( × ) 3. 不論在何種情況下，柴油機(jī)機(jī)座的緊配螺栓總數(shù)不得少于4只。 ( )4. “6E230ZC” 型號的柴油機(jī)表示6缸、四沖程、缸徑230mm、增壓的船用柴油機(jī)。 ( × )5. 二沖程柴油機(jī)采用直流掃氣方式，讓排氣閥早關(guān)閉于掃氣口，可使過后排氣

2、變成過后進(jìn)氣。( )6. 二沖程柴油機(jī)的作功能力(發(fā)出的功率)是四沖程柴油機(jī)功率的二倍。 ( × )7. 四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)，每完成一個工作循環(huán)時，其凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)360°。 ( )8. 四沖程增壓柴油機(jī)的實際進(jìn)氣始點是在上止點前。 ( )9. 四沖程增壓柴油機(jī)的實際進(jìn)氣始點是在上止點后。( × )10. 二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量要比四沖程柴油機(jī)好。 ( × )11. 柴油機(jī)排氣閥通常是在下止點后打開的。（×）12. 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率低，經(jīng)濟(jì)性高。 （）13. 柴油機(jī)工作性能指標(biāo)中的有效指標(biāo)是以反映燃?xì)鈱钊鞴榛A(chǔ)

3、的性能指標(biāo)。 ( × )14. 當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于2.0以下時稱為低增壓柴油機(jī)。 ( × ) 15. 增壓柴油機(jī)與同機(jī)型的非增壓柴油機(jī)相比較，應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。 ( )16. 在保證燃油完全燃燒和柴油機(jī)熱負(fù)荷不致過高的條件下，過量空氣系數(shù)應(yīng)力求減小。 ( ) 17. 柴油機(jī)的爆發(fā)壓力應(yīng)當(dāng)在額定供油量和額定轉(zhuǎn)速下測定。 ( )18. 柴油機(jī)壓縮壓力的測定必須在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。 ( )19. 柴油機(jī)的壓縮室高度越大，則壓縮比越大。 ( × )20. 活塞運動的加速度為零的點出現(xiàn)在接近行程中央位置。（）21. 活塞在氣缸內(nèi)從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸總?cè)莘e。

4、 （×）22. 活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為活塞環(huán)裝配不當(dāng)。 （×）23. 為了提高活塞銷的強(qiáng)度和表面硬度及耐磨性，應(yīng)對活塞銷進(jìn)行整體的熱處理。 ( × )24. 活塞運動的加速度為零的點出現(xiàn)在接近行程中央位置。（）25. 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為有效壓縮比。 （）26. 中速柴油機(jī)的活塞平均速度一般在8米/秒以上。 ( × )27. 四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來自活塞銷。（×）28. 筒形活塞式柴油機(jī)活塞的前后方向磨損相對較小。（）29. 筒形活塞式柴油機(jī)活塞的左右方向磨損小。 （×）3

5、0. 柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)重的磨損是熔著磨損。（）31. 氣缸蓋墊片在使用中失去彈性出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時，可盡力扳緊缸蓋螺母以消除。 ( × )32. 在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。（ ）33. 氣缸啟動閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會引起燃?xì)饣亓?、啟動空氣總管過熱。 ( ) 34. 對氣缸套磨損情況的測量是在上、中、下三部位各測量一次來判斷的。 ( × )35. 氣缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。 ( × )36. 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時缸套的機(jī)械應(yīng)力中，內(nèi)表面徑向和切向應(yīng)力均最大。 （）37. 在正常情況下氣缸套受到磨損后必然會出現(xiàn)“圓

6、度”和“圓柱度”。 ( )38. 燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力中，觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力。（）39. 柴油機(jī)掃氣箱著火主要原因是活塞環(huán)與氣缸套之間密封不良，造成燃?xì)庀滦顾隆?（）40. 在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤滑狀態(tài)是邊界潤滑。 （）41. 連桿螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上緊時的預(yù)緊力等諸外力的作用。 ( )42. 連桿螺栓只要累計工作時間超過規(guī)定值就應(yīng)該更換。 ( )43. 四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓斷裂事故較二沖程多，是因為往復(fù)慣性力加重了其脈動載荷。 ( )44. 柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因為存在機(jī)械損失。 ( )45. 為了改善潤滑條件，使主軸承能得到

7、最良好的潤滑，主軸承的進(jìn)油孔位置應(yīng)開在受力最大的部位。( × )46. 柴油機(jī)主軸承中均設(shè)有止推軸承，所以船舶軸系中不必再布置其他推力軸承。 ( × )47. 當(dāng)測得的拐檔值L左<L右時，則說明該段軸線呈向左拱。 ( ) 48. 當(dāng)測得的拐檔值L上>L下時，則說明該段軸線呈上拱走向。（×）49. 測定拐檔值的拐檔表，其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。 ( )50. 對運營中的柴油機(jī)來說，其拐檔差的允許范圍為2S/10000，S為活塞行程。 ( )51. 通過測量柴油機(jī)各曲柄的臂距差就可以大致判斷各檔主軸承位置的高低。 ( )52.

8、柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因為存在機(jī)械損失。 （）53. 對于二沖程柴油機(jī)的曲柄夾角可用360i(i為氣缸數(shù))求得。 ( ) 54. 對于八缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火夾角是120°。 ( × )55. 4E135C柴油機(jī)的發(fā)火夾角是90°。 ( )56. 某六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)?缸處于發(fā)火位置時，第二缸應(yīng)處于壓縮過程。（×）57. 噴油正時過早，將造成滯燃期延長。 ( )58. 當(dāng)噴油器噴孔堵塞需要疏通時，可用和噴孔直徑相同的鋼絲，按噴孔方向進(jìn)行疏通。 ( × ) 59. 燃油噴射過程中，噴射系統(tǒng)

9、中的燃油存在彈性波動是造成重復(fù)噴射的主要原因。 ( )60. 當(dāng)噴油器噴孔部分堵塞時，將使噴油總時間延長，出現(xiàn)后燃，使Pz值降低。 ( ) 61. 噴油器噴孔直徑增大，油束長度增加而錐角減小，霧化細(xì)度下降。（）62. 在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是燃油霧化。 （）63. 柴油機(jī)由輕質(zhì)燃油改用劣質(zhì)燃油時，應(yīng)增大噴油器啟閥壓力。 （）64. 燃油的主要噴射階段是從噴油始點到噴油終點。（×）65. 燃油的噴射延遲階段是指從供油始點到噴油始點。 （）66. 帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時，泵油壓力應(yīng)該稍低于針閥開啟壓力。（）67. 回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)在斜槽側(cè)。（&

10、#215;）68. 柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓帶作用是避免重復(fù)噴射。 （）69. 當(dāng)濾清器前后的壓力降大于0.02MPa時，說明濾清器發(fā)生臟堵，需要清洗。 ( × )70. 所謂氣閥間隙是指氣閥與導(dǎo)管之間的間隙。 （×）71. 氣閥間隙的大小關(guān)系到換氣質(zhì)量的好壞，必須嚴(yán)格按柴油機(jī)發(fā)火順序進(jìn)行調(diào)整。 ( × )72. 在使用氣門鉸刀鉸銑氣門座時，要求整個鉸銑過程不允許反轉(zhuǎn)、后退。 ( ) 73. 氣門與氣門座的密封環(huán)帶寬度對氣門的散熱起著重要的作用，所以越寬越好。 ( × )74. 排除渦輪增壓器喘振的基本辦法是降低壓氣機(jī)背壓，增加其流量。 （）75.

11、 脈沖渦輪增壓時排氣管需要分組，每組最多不得超過兩個氣缸。 （× ）76. 柴油機(jī)在中、低增壓時，主要采用脈沖增壓。 （）77. 單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時。（×）78. 當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于2.0以下時稱為低增壓柴油機(jī)。（×）79. 廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣中的定壓能和脈沖能做功。（）80. 最高爆發(fā)壓力直接反映柴油機(jī)的熱負(fù)荷。 （×）81. 柴油機(jī)只要轉(zhuǎn)速提高，輸出扭矩就增大。 ( × ) 82. 對彈性反饋式液壓調(diào)速器來說，當(dāng)外負(fù)荷增加時，供油量將增加，而飛重位置最終不變。 ( )83. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，負(fù)荷

12、增加時其機(jī)械效率將有所提高。 ( )84. 通過測取PV示功圖可用來計算柴油機(jī)的有效功率大小。（×）85. 測取轉(zhuǎn)角示功圖（p-）是為了對柴油機(jī)燃燒過程進(jìn)行分析。（）86. 為了減少液壓調(diào)速器的穩(wěn)定時間，緩沖補(bǔ)償系統(tǒng)中的節(jié)流針閥開度越大越好。 ( × )87. 柴油機(jī)動車時，用油尺檢查油底殼中油位，油面應(yīng)處于中位線。 ( )88. 小型高速柴油機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速較大型低速柴油機(jī)低。 ( × )89. 氣缸啟動閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會引起燃?xì)饣亓鳌涌諝饪偣苓^熱。（）90. 柴油機(jī)的啟動空氣應(yīng)在該缸處于壓縮沖程時刻進(jìn)入氣缸。（×）91. 船舶航行試驗中，若主機(jī)轉(zhuǎn)速

13、達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的105，其功率為額定功率的110。 ( × )92. 衡量柴油機(jī)起動性能的主要參數(shù)是起動轉(zhuǎn)速。 ( )三、漁船動力系統(tǒng) 1. 不同加油港加裝的同一牌號燃油不可混艙。 ( )2. 不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙。( × )3. 國產(chǎn)柴油、潤滑油的規(guī)格牌號是以凝固點的數(shù)值來命名的。 ( × )4. 潤滑油中漏入海水或淡水，對其承載能力不會產(chǎn)生影響。( × )5. 冬季應(yīng)選用粘度較高的潤滑油。 ( × )6. 潤滑油中一旦漏入海水或淡水，將使其承載能力下降。( )7. 柴油機(jī)發(fā)生重復(fù)噴射的根本原因是高壓油管中壓力波的反射。 （）8.

14、 檢查潤滑油中是否混入水份，一般應(yīng)采用對比法進(jìn)行。 ( × ) 9. 對于低速柴油機(jī)來說，要求選用粘度較高且抗乳化性能較好的潤滑油。 ( )10. 為防止冷卻器泄漏時海水漏入6ED1油中，滑油壓力應(yīng)高于海水壓力。 ( )11. 分油機(jī)是利用油、水、固體雜質(zhì)的可溶性不同而實現(xiàn)分離的。 ( × )12. 分油機(jī)進(jìn)油閥不可開的太快，以防止使水封破壞，引起“跑油”。 ( )13. 分油機(jī)剛啟動時出水口大量跑油很可能的原因是水封破壞而引起的。( )14. 采用閉式冷卻系統(tǒng)時，淡水的出機(jī)溫度不得高于75。 ( × ) 15. 閉式冷卻系統(tǒng)中的膨脹水箱不僅可以補(bǔ)充淡水消耗，還可

15、以保證淡水泵足夠的吸入壓力。( )16. 柴油機(jī)在運轉(zhuǎn)中，若缸套冷卻淡水溫度偏高，應(yīng)該關(guān)小海水管路上的旁通閥。 （） 四、 軸系與推進(jìn)裝置 1. 主機(jī)功率110kW的新建漁業(yè)船舶，其中間軸的基本直徑如已達(dá)到鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范對中間軸最小直徑的計算值時，則可認(rèn)為該中間軸的強(qiáng)度已完全滿足了鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范要求。 ( × )2. 船舶常用的尾軸承有鐵梨木、樺木層壓板 、橡膠 、白合金和尼龍等軸承。 ( )選擇題索引：一、漁船動力裝置的概述 0 題二、漁船柴油機(jī) 150題三、漁船動力系統(tǒng) 29題 四、軸系與推進(jìn)裝置 20題二、漁船柴油機(jī)1表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動力性指標(biāo)是_。 A平均指

16、示壓力 B指示功率 C平均有效壓力 D有效功率 答案：A（1分）2柴油機(jī)的有效功率指_。 A氣缸中燃?xì)鈫挝粫r間內(nèi)對曲軸所作的功 B螺旋槳吸收的功率 C柴油機(jī)飛輪端輸出的功率 D船舶航行時所需的功率 答案：C（2分）3耗油率越低，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性越_。 A、好 B、差 C、一樣 D、不一定 答案：A（1分）4當(dāng)柴油機(jī)空載運行時，其運行狀態(tài)是_。 A機(jī)械效率等于0 B指示功率為0 C有效功率均消耗在機(jī)械損失上 D. B + C 答案：A（1分）5額定轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)/分的柴油機(jī)為_。A高速柴油機(jī)B中速柴油機(jī)C低速柴油機(jī)D無法確定答案：A（1分）6為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用_。 A定壓

17、增壓系統(tǒng) B脈沖增壓系統(tǒng) C多脈沖增壓系統(tǒng) D脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng) 答案：A（1分）7焊接曲軸能減輕曲軸重量的_。 A2030% B510% C1015% D1520% 答案：A（1分）8下列不能表示柴油機(jī)熱負(fù)荷的是_。 A熱應(yīng)力 B冷卻水溫度 C排氣溫度 D熱流密度 答案：B（2分）9氣缸套內(nèi)部表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是_。A切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力 B切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 D切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 答案：A（3分）10活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為_。A缸壁油量太多 B壓縮環(huán)裝配不當(dāng) C環(huán)磨損 D壓縮環(huán)天地間隙 答案：D（2分）11壓縮環(huán)的主要作用有_ 。

18、 A密封 B散熱 C導(dǎo)向 DA+B答案：D（1分）12氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是_。A直搭口B斜搭口C重疊搭口D不確定答案：C（2分）13刮油環(huán)的作用是_。 A散熱 B氣密 C刮油、布油 D磨合答案：C（1分）14活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放在_。A氣缸上部B氣缸下部C氣缸中部D任意位置答案：B（1分）15柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是_。 A測壓縮壓力 B測最高爆發(fā)壓力 C測排氣溫度 D觀察排煙顏色 答案：A（2分）16活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主要目的是為了_。A. 利于散熱 B. 防止刮油環(huán)竄動 C. 減少泵油作用 D. 防止刮油環(huán)軸向磨損太大 答案：C（2分）

19、17. 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是_。A. 刮刃尖端向上B. 刮刃尖端向下C. 刮刃尖端向上、向下皆可D. 隨機(jī)型而異答案：B（3分）18. 通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是_。A. 青銅 B. 鋁合金 C. 鑄鐵 D. 鑄鋼 答案：A（1分）19. 關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是_。 A壓縮氣缸內(nèi)的空氣 B二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口 C組成燃燒室 D二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣 答案：D（2分）20. 鋁合金活塞的缺點是_。 A導(dǎo)熱性好 B摩擦系數(shù)小 C膨脹系數(shù)大 D密度小，重量輕 答案：C（1分）21. 筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成_而且_。 A. 橢圓形，長軸

20、在垂直活塞銷軸線方向 B. 橢圓形，長軸在沿活塞銷軸線方向 C. 圓柱形，上面直徑大于下面 D. 圓柱形，上面直徑小于下面 答案：A（3分）22. 指出整體式非冷卻活塞論述中的錯誤論點_。 A不采用冷卻措施 B活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞 C活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封 D頭部尺寸小于裙部尺寸 答案：B（2分）23. 關(guān)于活塞冷卻的說法中錯誤的是_。 A. 由于活塞受高溫燃?xì)庾饔?，所以?yīng)當(dāng)冷卻 B. 活塞冷卻溫度愈低愈好 C. 振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式 D. 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種 答案：B（2分）24. 在中、高速柴油機(jī)中活塞銷與活塞和連桿小端的連接配合廣泛采用磨損均勻的_。 A

21、. 浮動式 B. 半浮動式 C. 固定式 D. B或C 答案：A（）25. 關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是_。 A與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 B承擔(dān)活塞的側(cè)推力 C開有氣口構(gòu)成掃氣通道 D與氣缸體形成冷卻水通道 答案：C（2分）26. 關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的工作條件論述不正確的是_。 A氣缸套都受活塞側(cè)推力作用 B筒式活塞柴油機(jī)的氣缸套都受活塞的敲擊作用 C氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用 D氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用 答案：A（2分）27. 氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是_。 A裂紋 B銹斑 C水垢 D光亮的孔穴 答案：D（1分）28. 為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用預(yù)防措

22、施是_。 A. 盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油 B. 選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油 C. 避免長時間低負(fù)荷運行 D. 選用高質(zhì)量的冷卻水 答案：C（2分）29. 下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是_。 A減小缸套振動 B增加缸套壁厚 C改進(jìn)水流的流動狀況 D徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣 答案：A（3分）30. 缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由_引起的。 A硝酸 B氫氧化鈉 C硫酸 D鹽酸 答案：C（1分）31. 關(guān)于氣缸套冷卻的理論是_。 A. 缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫 B. 柴油機(jī)啟動后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力 C. 氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少 D. 氣缸套

23、冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高處 答案：D（3分）32. 大型低速十字頭式二沖程柴油機(jī)缸套磨損不均，形成圓度誤差的原因是_。 A. 超負(fù)荷長期運行 B. 活塞組件不對中 C. 環(huán)的徑向彈力太大 D. 氣缸油質(zhì)不佳 答案：B（2分）33. 二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是_。 A. 增加缸套強(qiáng)度 B. 有利于冷卻 C. 改善掃氣效果 D. 增加進(jìn)氣量 答案：C（1分）34. 四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是_。 A被活塞環(huán)磨損 B被活塞頭部磨損 C被活塞裙部磨損 D被活塞頂部及裙部磨損 答案：A（2分）35. 對氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖莀。 A強(qiáng)度

24、高 B剛性好 C膨脹系數(shù)大 D塑性變形小 答案：C（1分）36. 按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過_。 A1.15×PZ（最高爆發(fā)壓力） B1.25×PZ C1.40×PZ D1.50×PZ 答案：C（1分）37. 指出下述整體式氣缸蓋特點中不正確的是_。 A密封好 B氣缸中心距短 C可提高柴油機(jī)剛性 D多用于中小型高速柴油機(jī)中 答案：A（2分）38. 船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用_。 A鉆孔冷卻 B厚殼結(jié)構(gòu) C薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) DAC 答案：D（3分）39. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是_。 A閥孔間區(qū)域（俗稱鼻梁

25、處） B缸蓋周邊 C排氣閥孔周圍 D啟動閥周邊 答案：A（2分）40. 下列關(guān)于氣缸蓋的說法中錯誤的是_。 A. 水壓試驗是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法 B. 冷卻水壓力表指針晃動，氣缸蓋可能有裂紋 C. 打開示功閥，排出氣體呈白煙，氣缸蓋可能有裂紋 D. 水壓試驗壓為0.3mPa 答案：D（2分）41. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運動變成曲軸回轉(zhuǎn)運動的部件是_。 A十字頭與導(dǎo)板 B連桿 C活塞 D曲軸 答案：B（1分）42. 在柴油機(jī)中連桿的運動規(guī)律是_。 A小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn) B小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) C小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) D小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動 答案：A（3分）4

26、3. 四沖程柴油機(jī)的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是_。 A. 始終受壓 B. 始終受拉 C. 拉、壓交替 D. 隨連桿長度而變 答案：C（1分）44. 柴油機(jī)的連桿所使用的材料一般有_。 A優(yōu)質(zhì)碳鋼 B合金鋼 C灰鑄鐵 DAB 答案：D（1分）45. 連桿彎曲的可能原因有_。 A最高爆壓大 B氣缸進(jìn)水產(chǎn)生液擊 C壓縮比變小 D連桿力偶作用 答案：B（3分）46. 四沖程高速柴油機(jī)連桿桿身疲勞斷裂的最可能后果是_。 A機(jī)體破損 B缸蓋破損 C曲軸斷裂 D機(jī)座破損 答案：A（2分）47. 對連桿的要求不正確的是_。 A兩端軸孔中心線平行度要滿足要求 B要盡量短 C四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑 D桿身

27、表面不能有細(xì)小裂紋 答案：C（2分）48. 在連桿桿身上任一點的運動軌跡是_。 A. 圓形 B. 橢圓形 C. 直線 D. 不確定 答案：B（1分）49. 柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是_。 A. 逐漸增加負(fù)荷運轉(zhuǎn) B. 空負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn) C. 低負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn) D. 大負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn) 答案：A（2分）50. 曲軸是由_組成。 A若干個單位曲柄 B自由端、飛輪端 C平衡重塊 DABC 答案：D（1分）51. 曲軸上應(yīng)力最大的地方是_。 A. 主軸頸 B. 曲柄銷 C. 曲柄臂 D. 主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處 答案：D（2分）52. 在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋

28、的常見原因是_。 A. 扭轉(zhuǎn)力矩 B. 扭轉(zhuǎn)振動 C. 交變彎矩 D. BC 答案：D（2分）53. 通常，曲軸由彎曲疲勞產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與發(fā)展走向多是_。 A. 由圓角開始向軸頸發(fā)展 B. 由油孔開始向軸頸發(fā)展 C. 由圓角開始向曲柄臂發(fā)展 D. 由油孔開始向曲柄臂發(fā)展 答案：C（3分）54. 有一根曲軸，由其端面可測出其曲柄夾角為36°，則該缸屬于_。 A. 12缸四沖程柴油機(jī) B. 12缸二沖程柴油機(jī) C. 10缸四沖程柴油機(jī) D. 10缸二沖程柴油機(jī) 答案：D（2分）55. 一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的_。 A比壓比主軸頸大 B承壓面比主軸頸大 C受力比

29、主軸頸小 D三種情況都可能 答案：A（2分）56. 下列不是曲軸的檢查的內(nèi)容_。 A低溫腐蝕 B軸頸腐蝕、表面擦傷 C平衡塊的緊固 D連接法蘭的緊固 答案：A（2分）57. 組合式曲軸發(fā)生紅套滑移，其主要原因是_。 A曲軸承受巨大沖擊性扭矩 B柴油機(jī)軸承中心線變形 C轉(zhuǎn)速變化 D柴油機(jī)操作順序不妥 答案：A（3分）58. 關(guān)于主軸承的安裝工藝正確的是_。 A. 無論什么型式的軸瓦均應(yīng)拂刮 B. 厚壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片 C. 薄壁軸瓦不用拂刮也沒有調(diào)整墊片 D. 薄壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片 答案：C（2分）59. 柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是_。 A熱疲勞 B腐蝕疲勞 C機(jī)械疲勞

30、 D應(yīng)力疲勞 答案：C（2分）60. 船舶推力軸承的作用是_。 A. 支撐推力軸和承受螺旋槳產(chǎn)生的推、拉力 B. 把螺旋槳的推、拉力傳給船體 C. 給軸系軸向定位 DABC 答案：D（1分）61. 在目前船用主柴油機(jī)所使用的滑動式推力軸承中其關(guān)鍵部件是_。 A. 扇形推力塊 B. 推力軸 C. 調(diào)節(jié)圈 D. 推力環(huán) 答案：A（1分）62. 推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是保證_間隙。 A. 徑向 B. 軸向 C. A+B D. 全不對 答案：B（1分）63. 在柴油機(jī)中貫穿螺栓的主要作用是_。 A. 使固定件只承受壓應(yīng)力而不承受由氣體力產(chǎn)生的拉應(yīng)力 B. 減少機(jī)件振動 C. 使固定件抵抗由氣體力而產(chǎn)生的

31、壓應(yīng)力 D. 提高機(jī)件的疲勞強(qiáng)度 答案：A（3分）64. 在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查_，如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進(jìn)行處理。A各結(jié)合面在運轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象B固定件失中的程度C磨損的程度D變形的程度答案：A（2分）65. 下列有關(guān)過量空氣系數(shù)的論述中不正確的是_。A在正常情況時，總是大于1B在燃燒室內(nèi)部各處是不相等的C柴油機(jī)使用期間， 是不變的D在保證燃燒完全和熱負(fù)荷允許條件下，應(yīng)較小答案：C（3分）66. 船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是_。A噴油泵B蓄壓器C噴油器DAC答案：D（1分）67. 按燃油的噴射過程分析，柴油機(jī)的噴射持續(xù)期是指_。 A. 從

32、供油開始到供油結(jié)束B. 從噴油開始到噴油結(jié)束 C. 從供油開始到噴油結(jié)束 D. 從噴油開始到供油結(jié)束答案：C（2分）68. 噴油器針閥升起點落后于噴油泵的供油點，這是因為_。 A燃油有可壓縮性 B燃油有粘性 C燃油有流動性 D燃油有潤滑性答案：A（2分）69. 一個良好的噴射系統(tǒng)必須能夠保證具有良好的_。A噴油定時B循環(huán)噴油量C噴射質(zhì)量DABC答案：D（1分）70噴射延遲階段過長，將會導(dǎo)致的結(jié)果是_。A油耗率降低，功率增加B后燃嚴(yán)重，排氣溫度升高 C平均壓力增長率增加，工作粗暴D最高爆發(fā)壓力降低，工作粗暴答案：B（3分）71. 在高速大負(fù)荷時，容易發(fā)生的異常噴射是_。 A重復(fù)噴射 B斷續(xù)噴射

33、C不穩(wěn)定噴射 D隔次噴射答案：A（2分）72. 在下列各種不正?，F(xiàn)象中，不是由二次噴射引起的_。A燃油消耗量增大 B排氣溫度升高 C噴油嘴結(jié)碳 D工作粗暴答案：D（1分）73. 燃油霧化的目的是_。A增加燃油與空氣的接觸面積 B使燃油在空間分布 C使燃油汽化 D A + B答案：D（1分）74. 燃油的有關(guān)性能指標(biāo)中對霧化質(zhì)量影響最大的是_。 A密度 B自燃點 C揮發(fā)性 D粘度答案：D（1分）75. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法是_。A空間霧化混合法 B油膜蒸發(fā)混合法 CA + B D外部混合法答案：C（1分）76. 柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)形成空氣渦動的方法有_。A進(jìn)氣渦動 B壓縮渦動 C擠壓渦動 D

34、A + B + C答案：C（1分）77. 回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)方法是_。 A改變柱塞上行行程 B改變套筒位置 C轉(zhuǎn)動柱塞 D隨機(jī)型而異答案：C（1分）78. 噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中主要的根據(jù)是_。 A功率大小 B轉(zhuǎn)速高低 C負(fù)荷大小 D結(jié)構(gòu)形式答案：C（1分）79. 關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是_。A等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單B等壓卸載式性能好C等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕D等壓卸載式應(yīng)用廣泛答案：D（3分）80噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響_。 A供油定時提前 B供油量增加 C噴油壓力降低 D以上全部答案：C（2分）81現(xiàn)代小缸徑D480mm船用超長行程柴油機(jī)使

35、用的VIT機(jī)構(gòu)均為_。 AVIT齒條 BVIT凸輪 C升降套筒 D柱塞頭部上邊緣特殊控制線型答案：D（1分）82欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是_。 A沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪 B旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘 C旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘 D增厚套筒下方的調(diào)整墊片 答案：B（3分）83在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指_。 A噴油器的預(yù)緊力 B噴油泵抬起針閥時的噴油壓力 C噴油泵的排油壓力 D抬起針閥的最低壓力答案：D（1分）84液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于_。 A噴油泵的排出壓力 B噴油器內(nèi)的油壓 C針閥彈簧預(yù)緊力 D高壓油管長度與內(nèi)徑 答案：C（2分）85噴油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊

36、或咬死的主要原因是_。 A燃油中雜質(zhì) B油溫突變 C噴油器過熱 DA+B+C答案：D（2分）86如果柴油機(jī)正常運行時某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_應(yīng)最先考慮。 A噴油器霧化不良 B噴油定時過晚 C噴油泵漏油 D空冷器堵塞 答案：A（2分）87噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有_。 A針閥與針閥體圓柱面 B針閥與針閥座錐面 C針閥體與噴油器本體、噴油嘴端平面 DABC 答案：D（2分）88當(dāng)對噴油器進(jìn)行密封性檢查時，正確的操作是_。 A油壓小于啟閥壓力 B緩慢泵油 C迅速泵油 DAB 答案：D（2分）89噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時霧化質(zhì)量良好且無明顯滴漏，但緩慢泵油時未達(dá)啟閥壓力，噴

37、孔有油滴溢出，說明_。A正常，可以使用B針閥與閥座密封不良，不能使用C密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用D隨機(jī)而定答案：B（3分）90主機(jī)在航行途中，突然出現(xiàn)單缸排煙溫度降低，并伴隨主機(jī)轉(zhuǎn)速下降、高壓油管無 脈動，則可能的原因是_。 A某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置 B某缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置 C某缸噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置 D某缸高壓油泵柱塞套筒磨損嚴(yán)重 答案：A（3分）91噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于_。 A燃油預(yù)熱溫度不當(dāng) B噴油器過熱 C啟閥壓力太低 D噴油壓力太低 答案：B（2分）92噴油器噴孔外表面積炭的主要原因是_。 A針閥密封不良 B噴油器冷卻溫度過高 C氣缸內(nèi)溫度過高 D

38、后燃 答案：A（2分）93當(dāng)噴油器彈簧斷裂時，不會引起的結(jié)果是_。 A啟閥壓力降低 B霧化不良 C噴油延遲 D燃燒冒黑煙 答案：C（1分）94噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對噴油器工作的影響是_。 A霧化不良 B針閥升程變小 C密封面壓力增大 D密封性變好 答案：A（2分）95在對回油孔式噴油泵供油定時進(jìn)行調(diào)整時，不影響供油量和凸輪有效工作段的調(diào)整方法是_。A轉(zhuǎn)動凸輪法B轉(zhuǎn)動柱塞法C升降柱塞法D升降套筒法答案：A（1分）96為了實際測量柴油機(jī)熱平衡方便,將熱平衡的熱量分為_。 A 轉(zhuǎn)化為有效功的熱當(dāng)量 B 廢氣熱損失 C 冷卻熱損失、余項損失 D ABC 答案：D（1分）97研究柴油機(jī)熱平衡的目的

39、是_。 A了解熱量的分配情況，為提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性指明方向，也便于廢熱利用的研究 B為冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的設(shè)計提供原始依據(jù) C預(yù)估新型強(qiáng)化柴油機(jī)高溫零件的熱負(fù)荷是否過高 DABC 答案：D（2分）98根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成分SO2的生成機(jī)理指出其生成的最大影響因素是_。 A燃油的化學(xué)成分 B燃油的硫分 C空氣中含硫量 D缸內(nèi)燃燒質(zhì)量答案：B（1分）99柴油機(jī)換氣過程是指_。A排氣行程B進(jìn)氣行程C進(jìn)、排氣行程D進(jìn)、排氣過程答案：D（1分）100在四沖程柴油機(jī)中，發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進(jìn)氣管的原因是_。A進(jìn)氣閥提前開啟角太小 B進(jìn)氣閥提前開啟角太大C排氣閥提前開啟角太小 D排氣閥提前開啟角太大答案：B（1

40、分）101. 在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是_。 A進(jìn)氣閥提前開啟角太大 B進(jìn)氣閥提前開啟角太小 C排氣閥提前開啟角太大 D. 排氣閥提前開啟角太小   答案：C（3分）102. 在四沖程柴油機(jī)中，壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是_。A排氣閥提前開啟角太小B排氣閥提前開啟角太大C進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小D進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大答案：D（3分）103柴油機(jī)進(jìn)氣終點缸內(nèi)新氣溫度_，充量系數(shù)_。 A越高，越高 B越高，越低 C越低，越低 D高低隨機(jī)型而異答案：B（2分）104柴油機(jī)換氣機(jī)構(gòu)是由_組成的。A氣閥機(jī)構(gòu) B氣閥傳動機(jī)構(gòu)C凸輪軸及凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu) DABC答案：D（1

41、分）105強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與閥座配合方式，多采用_。A全接觸式 B外接觸式 C內(nèi)接觸式 D三種方式均可答案：B（2分）106氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧，其目的是_。A提高彈簧疲勞強(qiáng)度 B避免彈簧發(fā)生共振 C防止一根彈簧斷裂時氣閥落入氣缸 D上述三點都是答案：D（2分）107在下述關(guān)于氣閥旋閥器的目的中不正確的說法是_。A為了研磨氣閥 B為了減小閥面與閥座磨損、貼和緊密C改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài) D防止閥桿與導(dǎo)管卡住答案：A（2分）108當(dāng)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致_。A積炭更加嚴(yán)重B燃燒惡化C爆發(fā)壓力上升D閥面燒損答案：D（1分）109氣閥閥面和座面損傷較重時一般所選修理工藝及先后次序應(yīng)是_。A車削（或磨削）、加粗研磨砂對研、加細(xì)研磨砂對研、加滑油對研B加細(xì)研磨砂對研、加滑油對研C車削、加滑油對研D車削、加粗研磨砂對研答案：A（2分）110用千分表測氣閥定時時，說法正確的是_。A千分表觸頭脫離彈簧盤時刻的飛輪刻度為開啟提前角B千分表指針剛動時刻的飛輪刻度為開啟提前角C彈簧盤重新接觸千分表觸頭時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角D千分表指針指零時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角答案：B（3分）111在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的_。A首端B尾端C中部D上部答案：B（1分）112下述關(guān)于凸輪