柴油機(jī)故障分析

1、柴油機(jī)故障分析 柴油機(jī)故障分析 操作不當(dāng)引發(fā)的柴油機(jī)故障分析 由于操作不當(dāng)而造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)的故障中占有很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面： 、柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動柴油機(jī)后總愛轟幾腳油門，這是一種壞毛病。因?yàn)椴裼蜋C(jī)停放一段時間后，各摩擦表面潤滑油已流失，而冷機(jī)啟動時由于溫度低、機(jī)油粘度大、流動性差，潤滑油不能暢流至各潤滑部位，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，無論機(jī)油泵的供油量和壓力也會增加，但總是滯后于摩擦表面潤滑的需要，造成啟動瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。假設(shè)猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦，造成劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起劇烈撞

2、擊，易損壞機(jī)件。因此，柴油機(jī)啟動后應(yīng)嚴(yán)禁轟油門。 、冷啟動后不經(jīng)暖車而帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷車啟動時由于溫度低，機(jī)油粘度大，流動性差，使機(jī)油泵供油不夠，致使摩擦面缺油而得不到潤滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；車輛起步應(yīng)掛低速檔，并循序使每一排檔行駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。、柴油機(jī)帶負(fù)荷急停車或突然卸除負(fù)荷后立即停車。柴油機(jī)熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂痕，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另

3、一方面，柴油機(jī)停車時未通過怠速降溫，由于摩擦面保油不夠，引起柴油機(jī)再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使機(jī)油溫度降到以下時方可停車。 、機(jī)油不夠時柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時會因機(jī)油供給不夠而造成各摩擦副表面供油不夠，使?jié)櫥儾?，?dǎo)致異常磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要注意觀察機(jī)油油面，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 、柴油機(jī)在冷卻水量不夠或冷卻水、機(jī)油溫度過高的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷卻水量不夠，影響冷卻效果，柴油機(jī)得不到應(yīng)有的冷卻，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。冷卻水、機(jī)油溫度過高，則引起柴油機(jī)過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱件

4、熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能，如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損。嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機(jī)件卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機(jī)油溫度過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油粘度下降，使摩擦表面油膜不容易形成和堅(jiān)持，有時氧化結(jié)膠，甚至失去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產(chǎn)生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴(yán)重時發(fā)生“燒、“卡現(xiàn)象。因此，柴油機(jī)啟動前要注意查看冷卻水面狀況，防止缺水而造成柴油機(jī)過熱；行車過程中要注意觀察冷卻水、機(jī)油溫度

5、狀況，發(fā)現(xiàn)冷卻水、機(jī)溫溫度過高大于時，應(yīng)及時采用措施，以免發(fā)生更大的事故。 、柴油機(jī)在冷卻水、機(jī)油溫度過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣相接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。施行證實(shí)，柴油機(jī)常常在冷卻水溫度低于以下使用時，其零件磨損狀況比正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時大好幾倍。水溫過低時汽缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃燒粗暴，活塞、連桿等運(yùn)動件受到激烈的沖擊負(fù)荷，易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套

6、的間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕破壞。據(jù)經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)長期在冷卻水溫度低于的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，穴蝕破壞最為嚴(yán)重。機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度大而流動性差，潤滑部位油量不夠，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機(jī)的使用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動或低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，堅(jiān)持柴油機(jī)正常的工作溫度。 、柴油機(jī)在機(jī)油壓力過低的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油壓力過低，則潤滑系不能實(shí)現(xiàn)正常的機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不到充足的機(jī)油，造成摩擦面潤滑不良，導(dǎo)致摩擦表面損壞或異常磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈的指示狀況。假設(shè)發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時，要

7、馬上停車，排除故障后再持續(xù)行駛。 、車輛超速、超載行駛。車輛嚴(yán)重超速、超載行駛，致使柴油機(jī)常常在負(fù)荷過重、轉(zhuǎn)速過高的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成柴油機(jī)工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，加劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成汽缸內(nèi)長時間的粗暴燃燒，使汽缸內(nèi)壓力升高率過大、溫度過高，容易損壞汽缸墊。因此，應(yīng)堅(jiān)持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內(nèi)，以免柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 、柴油機(jī)長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的燃燒室在活塞的頂部，為保證活塞正常工作，在柴油機(jī)的潤滑油道上，對應(yīng)各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內(nèi)壁，強(qiáng)行冷卻活塞。柴油機(jī)怠速時潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，

8、造成磨損急劇增加，容易拉缸。同時，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死。此外，柴油機(jī)長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)熱荷低，冷卻水溫低，缸套磨損大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機(jī)使用說明書明確規(guī)定，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不得超過15-20min。、柴油機(jī)在無水或少水且柴油機(jī)溫度過高時突然向機(jī)內(nèi)加冷卻水。柴油機(jī)在缺水過熱狀況突然向機(jī)內(nèi)加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂痕。因此，柴油機(jī)溫度過高時應(yīng)先卸除負(fù)荷，略微提升轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂

9、缸蓋和缸體等。 、柴油機(jī)熄火前猛轟油門。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果停止運(yùn)動，其龐大的慣性會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，從而縮短使用壽命。同時，猛轟油門而過量進(jìn)入氣缸的燃油，因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強(qiáng)度減弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯然增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)先卸除負(fù)荷，低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火。 擴(kuò)大閱讀：柴油機(jī)故障分析 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 柴油機(jī)常見故障分析 1、柴油機(jī)起動困難 1燃油箱內(nèi)無油或油箱開關(guān)未打開； 2燃油管路或?yàn)V清器堵塞； 3燃油系統(tǒng)中有空氣； 4噴油泵不供油或供油時間不

10、對； 5噴油器不噴油或霧化不良； 6氣溫太低、柴油機(jī)過冷； 7氣缸壓縮壓力不夠； 8起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或無力； 9空氣濾清器或進(jìn)氣管路堵塞。 2、柴油機(jī)功率不夠 1氣缸壓縮壓力不夠； 2柴油質(zhì)量不好或油中含水； 3空氣濾清器堵塞； 4消聲器堵塞； 5燃油系統(tǒng)管路、器件內(nèi)有空氣； 6配氣相位誤差； 7供油提前角不對； 8噴油器噴油壓力不夠，霧化不良； 9各缸供油量不均勻； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 10轉(zhuǎn)速未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速； 3、氣缸壓縮壓力不夠 1氣門間隙過小或沒有； 2氣門和氣門座積炭、磨損、密封不良； 3活塞環(huán)磨損，彈力不夠； 4活塞環(huán)被積炭膠結(jié)卡死； 5缸套和活塞磨損，間隙過大； 6氣缸

11、蓋墊片密封不嚴(yán)； 7噴油器孔處漏氣； 8氣門彈簧折斷； 9氣門與氣門導(dǎo)管咬住卡死； 4、氣缸床為什么會沖破？ 產(chǎn)生氣缸沖破的主要原因有： (1)氣缸床本身內(nèi)在質(zhì)量不佳； (2)機(jī)油壓力太高；(3)缸蓋螺栓未達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩； (4)安裝氣缸蓋時，缸蓋螺栓擰緊的方法沒有按規(guī)定方法進(jìn)行； (5)氣缸蓋下平面因使用時間較長變形； (6)另外機(jī)體上平面和缸蓋下平面有毛刺、凸臺和凹槽也會產(chǎn)生沖缸床； (7)氣缸套壓入機(jī)體后，其臺肩高出機(jī)體上平面尺寸超差，在同一臺機(jī)體上的高度差超差。 5、氣門為什么會漏氣？ 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 氣門漏氣以后，氣缸內(nèi)會發(fā)生咱喳咱喳的聲音，導(dǎo)致功率下降。產(chǎn)生的

12、原因有： (1)氣門和氣門座密封面磨損、燒壞或產(chǎn)生凹穴； (2)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)； (3)噴油嘴霧化不好或壓力不夠而產(chǎn)生氣門和氣門座密封面積炭太多關(guān)閉不嚴(yán)； (4)氣門桿彎曲變形或氣門桿部與導(dǎo)管配合過緊，上下運(yùn)行有阻力， (5)氣門彈簧折斷或彈力減弱，無力將氣門關(guān)閉嚴(yán)密。 6、活塞為什么會撞擊氣門？ 活塞撞擊氣門發(fā)動機(jī)會發(fā)生繁重的撞擊聲，假設(shè)不及時排除，會頂壞活塞，發(fā)生大事故。產(chǎn)生這種故障的主要原因是： (1)氣門的凹陷深度不符合技術(shù)要求； (2)主軸承螺母松動； (3)連桿瓦合金燒熔或脫落； (4)凸輪軸齒輪壓板螺栓松動，凸輪軸齒輪竄動，造成配氣相位失調(diào)整； (5)活塞肖與連桿襯套嚴(yán)懲磨損，

13、配合間隙太大, (6)氣門間隙不當(dāng)； (7)正時齒輪記號打錯或未按記號裝配，配氣相位不正確； (8)氣門彈簧折斷； (9)氣門的凹陷深度氣門大端平面低于氣缸蓋平面尺寸超差。 7、氣門為什么會斷頭？ 氣門斷頭以后，氣門頭部會掉入氣缸造成氣缸蓋和活塞頂爛，假設(shè)不及時停車嚴(yán)重的造成連桿、曲軸等變形和損壞。 氣門斷頭的因素較多，除氣門本身的材質(zhì)和熱處理問題以外，還有以下原因： (1)氣門間隙不對； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (2)正時齒輪記號打錯或未按記號裝配，配氣相位不正確； (3)排氣溫度太高； (4)氣門彈簧折斷； (5)氣門鎖夾沒有裝好或少裝一只； (6)凸輪軸齒輪壓板螺栓松動，造成凸

14、輪軸齒輪竄動，配氣相位失調(diào)； (7)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高“飛車，增加了氣門的沖擊負(fù)荷，引起氣門折斷； (8)氣門鎖夾拆裝混亂，互相不配套，易造成氣門脫落。 8、氣缸蓋為什么產(chǎn)生裂痕？ 氣缸蓋產(chǎn)生裂痕后，冷卻水就會進(jìn)入氣缸內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作時，由排氣管噴出。產(chǎn)生氣缸蓋裂痕的主要因素一般是由于冷熱不均而造成。原因有： (1)供油時間不對，噴油嘴霧化不良，燃燒惡化； (2)冬季冷卻水未放盡凍裂； (3)水箱缺水或斷水后發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高溫，突然加冷水激裂； (4)高壓油泵各缸供油量不均，有的缸供油量太大，也會產(chǎn)生缸蓋裂痕。 (5)氣缸蓋底面水道孔鑄造時偏差、水道孔清砂不凈、水道過窄或拐角過小，冷卻水循環(huán)不暢； (6

15、)由于配套產(chǎn)品改裝不合理，造成高溫也會造成缸蓋裂痕。 9、氣缸套為什么會斷頭？ (1)氣缸套內(nèi)在質(zhì)量不符合技術(shù)要求，例如硬度低、含硫量高等； (2)氣缸蓋螺栓擰緊力矩達(dá)不到規(guī)定要求或缸套端面裝配時低于氣缸體止口平面，因此活塞在上下運(yùn)動時氣缸有浮動現(xiàn)象，使缸套斷裂； (3)安裝缸套時，氣缸體止口有積炭、鐵屑等雜物； (4)氣缸體孔因使用時間較長變形，上下不同心； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (5)氣缸體安裝缸套四周的螺孔邊緣有裂痕，這樣，發(fā)動機(jī)在高溫工作中因熱膨脹不均而使缸套頭部擠壓而斷裂； (6)裝配缸套時涂漆也會使缸套斷裂； (7)氣缸套臺肩上平面高出機(jī)體上平面太大； (8)氣缸套臺肩

16、切槽應(yīng)為圓角，加工時如果沒有圓角或圓角太小，引起應(yīng)力集中容易造成氣缸套從臺肩處斷裂； (9)使用劣質(zhì)氣缸床，也會造成缸套斷裂； (10)機(jī)體缸套臺套加工時不水平，止口未倒角。 10、柴油機(jī)為什么會冒黑煙？ 在使用時間較長以后，柴油機(jī)會發(fā)生冒煙的現(xiàn)象，影響工作環(huán)境，造成空氣污染，并且功力也顯然下降。其主要原因有： (1)發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷工作； (2)噴油器壓力不夠或霧化不良產(chǎn)生不完全燃燒； (3)供油角度過遲，排氣管中燃燒； (4)高壓油泵供油量太大或各缸供油不均勻； (5)空氣濾清器及進(jìn)氣道堵塞進(jìn)氣不通暢； (6)使用重質(zhì)柴油或柴油質(zhì)量差； (7)氣門密風(fēng)封不嚴(yán)漏氣； (8)凸輪軸上凸輪磨損

17、過大； (9)噴油泵提前器失效； (10)排氣岐管或消聲器堵塞不暢通，發(fā)動機(jī)同時伴有異常響聲。 11、柴油機(jī)為什么會冒蘭煙？ 冒蘭煙主要是由于燒機(jī)油所造成。其原因有： 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (1)活塞與氣缸套嚴(yán)重磨損，配合間隙太大，機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒； (2)活塞環(huán)裝配不當(dāng)產(chǎn)生對口； (3)氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損； (4)活塞環(huán)油環(huán)損壞或因積炭較多卡死，失去刮油的功能； (5)機(jī)油加得太多等。 12、柴油機(jī)水箱里為什么會有機(jī)油？ 造成水箱內(nèi)有機(jī)油的主要因素是： (1)柴油機(jī)氣缸蓋前蓋板內(nèi)油道有鋁悶塞，鋁悶塞裝配不合要求或漏裝，潤油進(jìn)入水道； (2)機(jī)體上氣缸蓋油道有砂眼與水道相通，

18、機(jī)體上氣缸蓋油道孔紫銅管松動未鉚死； (3)氣缸蓋油道和水道壁有砂眼、縮松或裂痕； (4)機(jī)油冷卻器蓋有砂眼、機(jī)油冷卻器芯裂痕，機(jī)油冷卻器總成“o型密封圈裝配不好、“o型橡膠圈老化彈力不夠、機(jī)油冷卻器芯“o型圈槽加工太深超差造成“o圈密封壓力不夠。 13、油底殼內(nèi)為什么會有水？ 油底殼內(nèi)進(jìn)入冷卻水以后產(chǎn)生機(jī)油變質(zhì)，造成油底殼內(nèi)有水的主要原因有： (1)缸套阻水圈燒熔或老化破裂； (2)氣缸蓋有裂痕砂眼漏水； (3)濕式氣缸套破裂或有砂孔縮松 (4)濕式氣缸套斷頭； (5)機(jī)體內(nèi)腔有裂痕或砂眼縮松等鑄造缺陷； (6)機(jī)油冷卻器存在質(zhì)量問題，柴油機(jī)不工作時，水流入油底殼。 14、軸瓦為什么會燒熔？

19、 軸瓦燒熔后使曲軸損壞，連桿變形，假設(shè)不及時停車，嚴(yán)重的會造成連桿螺釘斷，擊破機(jī)體。產(chǎn)生燒瓦的原因有： 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (1)油底殼內(nèi)機(jī)油油量不夠或機(jī)油油路不暢通，以致潤滑不良； (2)機(jī)油壓力過低； (3)使用過程中機(jī)油太臟，機(jī)油中進(jìn)水、進(jìn)柴油，機(jī)油老化，機(jī)油型號不對； (4)機(jī)油密封管路接頭及柴油機(jī)外部配置用油潤滑部件泄漏； (5)機(jī)油濾芯堵塞，機(jī)油冷卻器堵塞； (6)機(jī)油集濾器焊接不牢固脫落； (7)機(jī)油吸油管破裂，機(jī)油吸油管鎖緊螺母松動； (8)機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子破碎，泵軸斷裂等，均會造成燒死； (9)軸瓦與軸頸的裝配間隙太大或太小，以致機(jī)油在潤滑時無法形成一定的油膜； (

20、10)軸頸的橢園度超過一定的要求，同樣使得機(jī)油無法形成油膜； (11)軸瓦合金與瓦片澆鑄不牢固，在高速運(yùn)動中脫落；(12)主軸承螺母和連桿螺釘擰緊力矩沒有達(dá)到規(guī)定的力矩； (13)機(jī)體和曲軸在裝配時清潔度達(dá)不到技術(shù)要求； (14)曲軸斜油孔和機(jī)體油道孔鉆穿； (15)柴油機(jī)剛起動機(jī)油尚沒有充分進(jìn)行潤滑時，就讓柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)； (16)4110機(jī)冷卻活塞噴嘴斷或脫落。 15、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為什么提不高，車子跑不快？ (1)高壓油泵油門拉桿達(dá)不到最大位置即最大供油量，柴油機(jī)最高空轉(zhuǎn)低于標(biāo)定值，調(diào)速率低； (2)燃油管路系統(tǒng)中有空氣； (3)燃油管路或柴油濾清器堵塞，輸油泵小濾網(wǎng)堵塞，供油量不夠； (4

21、)空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不夠； (5)噴油嘴積炭較多咬死； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (6)高壓油泵柱塞早期磨損等。 16、柴油機(jī)機(jī)油耗油量為什么會增大？ (1)活塞環(huán)在活塞槽中卡死、燒結(jié)現(xiàn)象，油環(huán)回油孔被積炭堵塞； (2)活塞環(huán)彈力不夠； (3)活塞環(huán)、活塞與缸套嚴(yán)重磨損或存在拉缸現(xiàn)象，機(jī)油串入燃燒室中燃燒； (4)活塞環(huán)裝配不當(dāng)，產(chǎn)生對口，第二道氣環(huán)裝反；油環(huán)開口位置不對； (5)機(jī)油加得過多，機(jī)油飛濺過多，有部分進(jìn)入燃燒室燒掉； (6)油底殼軟木墊損壞或放油螺釘漏油，造成機(jī)油消耗量增加； (7)氣缸體缸套底孔失圓； (8)氣缸套裝入機(jī)體缸套底孔內(nèi)失圓； (9)氣門油封失效； (10

22、)氣缸蓋氣門導(dǎo)管孔失圓； (11)活塞與缸套的配合間隙過大； (12)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙大，潤滑配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室； (13)配氣機(jī)構(gòu)潤滑過渡，機(jī)油從氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙流入燃燒室。 17、柴油機(jī)在使用過程中曲軸為什么會斷裂？ 曲軸在正常使用過程中，一般不會產(chǎn)生斷軸的，因?yàn)榍S在制定中已保證有足夠的強(qiáng)度，并且要經(jīng)過嚴(yán)格的探傷和平衡檢查測量。造成曲軸斷裂的原因有： (1)曲軸皮下有砂眼、疏松； (2)曲軸材料的物理性能、化學(xué)性能、金相組織不符合要求； (3)發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷工作，因疲憊過渡使曲軸斷裂； (4)主軸承螺母松動或鎖片未鎖緊； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 (

23、5)機(jī)油太臟，潤滑條件差，造成熔瓦抱軸斷裂； (6)曲軸修磨配加大瓦時，由于軸頸r角破壞，磨成直角，曲軸承受強(qiáng)度降低而造成斷裂； (7)主軸承蓋由于材質(zhì)或加工原因斷裂； (8)柴油機(jī)動力輸出端未采納離合器裝置，使曲軸受垂直于曲軸中心線方向的作用力，曲軸后端疲憊斷裂。 18、柴油機(jī)出水溫度過高 1水泵風(fēng)扇皮帶太松，泵水量減少； 2柴油機(jī)超負(fù)荷工作時間太長； 3冷卻水不夠； 4水泵泵水不夠，循環(huán)水量不夠； 5水泵葉輪損壞，水泵葉輪與水泵軸松脫，水泵皮帶輪滾鍵，水泵軸承咬死； 6冷卻系統(tǒng)堵塞，冷卻水流動不暢； 7節(jié)溫器失靈； 8水溫感應(yīng)塞失靈或反應(yīng)不靈敏； 9潤滑不良，機(jī)油溫度高； 10風(fēng)扇轉(zhuǎn)動方向

24、裝反；11水箱散熱片之間的空隙被臟物堵塞影響通風(fēng)； 12水箱散熱面積大小，配套不合理； 13汽車或農(nóng)業(yè)機(jī)械等改裝不合理，水箱迎風(fēng)面被擋住太多； 14水箱無導(dǎo)風(fēng)罩； 15柴油機(jī)作固定動力使用時，通風(fēng)不暢環(huán)境溫度太高，或應(yīng)配以開式循環(huán)水冷卻的而未采納。 19、機(jī)油壓力過低 1油底殼中機(jī)油不夠； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 2機(jī)油壓力報警器失靈或反應(yīng)不靈敏； 3機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力感應(yīng)塞不配套； 4機(jī)油油道堵塞； 5機(jī)油泵吸油濾網(wǎng)堵塞； 6機(jī)油濾清器堵塞，安全閥失靈； 7柴油機(jī)主軸承連桿軸承磨損，間隙增大； 8柴油機(jī)過熱，機(jī)油溫度高，機(jī)油變稀； 9機(jī)油泵齒輪與殼體之間的間隙或齒側(cè)間隙過大； 1

25、0機(jī)油泵泵體有砂眼、縮松漏油； 11使用的機(jī)油牌號不對； 12495機(jī)墊片未裝或損壞，機(jī)油從縫隙中漏出； 13495機(jī)吸油管大螺母松動漏油； 14曲軸斜油孔、機(jī)體主軸承油孔鉆穿或有砂眼； 15機(jī)油濾清器上的回油閥開啟壓力過低，導(dǎo)致機(jī)油回油過早，影響整個潤滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力； 16機(jī)油濾清器、機(jī)油泵的限壓閥磨損，彈簧彈力不夠、變形、折斷、閥與座配合不嚴(yán)等；. 17機(jī)油泵主動軸與機(jī)油泵驅(qū)動齒輪配合松動； 18機(jī)油壓力報警器油道堵塞，造成測量不準(zhǔn)確。 20、柴油機(jī)有敲擊聲 1燃油粗暴，氣缸內(nèi)有清脆的敲擊聲； 2燃燒緩慢，排氣管“放炮； 3活塞和氣缸套間隙增大，發(fā)出喑啞的，敲擊聲有時象鏟擊聲； 4曲軸與

26、主軸承間隙增大，發(fā)出周期性繁重撞擊聲； 發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料 5曲軸連桿軸頸與軸承間隙增大，發(fā)出鈍啞的撞擊聲； 6活塞銷與連桿襯套間隙過大，發(fā)出“當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦曇魪?qiáng)而尖銳； 7氣門間隙過大，發(fā)出“達(dá)達(dá)的聲音； 8氣門與活塞頂撞擊而發(fā)出清脆的撞擊聲。 20、柴油機(jī)在運(yùn)行中為什么會突然停車？ 柴油機(jī)在運(yùn)行中突然停車有以下狀況造成： (1)柴油箱內(nèi)燃油用盡； (2)燃油管路中有空氣和水份； (3)空氣濾清器堵塞； (4)柴油濾清器堵塞、輸油泵進(jìn)油螺釘內(nèi)小濾網(wǎng)由于燃油太臟堵塞，燃油不能進(jìn)入高壓油泵； (5)高壓油泵齒條卡死； (6)活塞與活塞環(huán)在氣缸中卡死，曲軸抱瓦，曲軸斷裂，連桿螺釘斷裂擊破機(jī)體，造成發(fā)動機(jī)突然停車。 21、連桿螺釘為什么會斷裂擊破機(jī)體？ 邊桿螺栓在全部加工完成后，要逐個進(jìn)行磁力探傷檢驗(yàn)，其化學(xué)成份、機(jī)械性能也都有嚴(yán)格控制。邊桿螺栓發(fā)生斷裂的原因有：(1)連桿螺栓在裝配時未緊固到規(guī)定工作扭矩，4102機(jī)擰緊力矩100120n.m，連桿螺栓在長期使用過程中松動，未及時緊固；(2)連桿瓦因某種原因燒熔，連桿軸頸與連桿瓦之間間隙增大產(chǎn)生沖擊力而折斷； (3)連桿鎖片損壞或沒有鎖牢； (4)