基礎(chǔ)設(shè)施建筑學(xué)視角下城市公交標(biāo)識系統(tǒng)的研究

1、    基礎(chǔ)設(shè)施建筑學(xué)視角下城市公交標(biāo)識系統(tǒng)的研究    宋海宏+張雨桐摘 要：本文針對北方城市哈爾濱的公交站臺標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研分析，選取典型地段切入議題，研究內(nèi)容涉及哈爾濱市五個區(qū)，主、次干道和支路共36條，共計158個公交站點，并給出了相應(yīng)的建議和改進(jìn)措施，以期提升并重塑區(qū)域活力。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施；建筑學(xué)；城市公交；標(biāo)識系統(tǒng)：tu248.3 ：a ：1671-2064（2017）21-0231-02為了全面、客觀地反映哈爾濱市公交站點現(xiàn)狀，本文的調(diào)研范圍涉及哈爾濱市五個區(qū)，主、次干道和支路共36條，共計158個公交站點。1 分布與規(guī)模1.1 站點分布

2、公交站點的分布合理與否關(guān)系到人們出行是否方便，根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中對“公共交通車站服務(wù)面積”的規(guī)定，哈爾濱市公交站點的分布滿足“以300m半徑計算，服務(wù)面積不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計算，服務(wù)面積不得小于城市用地面積的90%的規(guī)定”，總體來說站點分布合理，站點分布表現(xiàn)出內(nèi)密外疏的特點。不同等級道路的同向相鄰站點的距離和異向?qū)χ谜军c的距離各不相同，但都滿足城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中對“公共交通車站站距”的規(guī)定。以300m服務(wù)半徑計算站點密度為3.54個/km2，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在主干道上的部分站點過于密集，密度達(dá)到7.18個/km2，造成站點利用率較低；而次干道和支路上的部

3、分站點又相對稀疏，密度為2.49個/km2，難以滿足乘客的乘車需求，這類站點占調(diào)研總數(shù)的15%。在調(diào)研范圍內(nèi)的公交站點中，有79%的站點設(shè)置在交通樞紐及商業(yè)區(qū)及學(xué)校附近，方便人們乘車，說明站點的位置設(shè)置大多較為合理。問卷調(diào)查得知，83%的站臺乘客和74%的市民認(rèn)為公交站點位置設(shè)置合理或比較合理。1.2 站點規(guī)模服務(wù)線路：主干道公交站點的服務(wù)線路數(shù)量以610條為主，有少量站點服務(wù)線路達(dá)到1120條，如西大直街哈工大站；次干道公交站點的服務(wù)線路數(shù)量以15條為主，部分站點服務(wù)線路達(dá)到610條；支路公交站點的服務(wù)線路數(shù)量基本上為15條。車輛停靠位：各等級道路的公交站點車輛?？课粩?shù)量以一個為主，少量主次

4、干道的站點有兩個停靠位。站臺面積：33.33%的次干道和一半以上的支路站點為獨立式站牌，無明確站臺分區(qū)。主干道站點站臺面積從050m2不等，分布較均勻，通常城市新區(qū)主干道站臺面積較大?，F(xiàn)象剖析：（1）乘客對公交站點的規(guī)模十分關(guān)注；（2）部分站點服務(wù)線路過多，而站臺數(shù)量少，站臺面積小；（3）在調(diào)研對象中隨機(jī)選出36個站點，均分布在主、次干道，站臺在高峰時段會比較擁擠，不夠用。2 功能2.1 根據(jù)調(diào)查車流及人流組織無序由于所在道路等級、相鄰用地狀況及服務(wù)線路不同，每個站點高峰時段的公交車流量和乘客流量存在較大差異。車流組織無序的主要原因是站臺數(shù)量與公交車流量不匹配，同時在公交站點及其相鄰的城市道路

5、共同組成的有限空間內(nèi)，無法做到在時間上或者空間上將通過站點的公共車、行人、上下車乘客、非機(jī)動車進(jìn)行有效分離。公交站點人流組織無序有兩個原因：第一是站臺面積與乘客人流量不匹配；第二是缺少人流組織渠化設(shè)施。2.2 擋風(fēng)和遮陽避雨現(xiàn)象：56.1%的乘客和48.7%的市民認(rèn)為站點應(yīng)該具有擋風(fēng)和遮陽避雨的功能。道路等級越高設(shè)施越完善，反之越差。剖析：利用物體的運動學(xué)規(guī)律對雨水的下落路徑以及速度變化進(jìn)行了理性的分析，兩面圍合的站點平均有效避雨面積為12.31m2。2.3 休憩現(xiàn)象：調(diào)研發(fā)現(xiàn)哈爾濱市98.5%的公交站點沒有休憩設(shè)施，除了群力大道的2個站點外均無休憩的座椅，問卷調(diào)查的人群中有65.6%的乘客和

6、59.3%的市民認(rèn)為公交站點應(yīng)該設(shè)置座椅。剖析：高峰時段和非高峰時段平均候車時間最長為8.7min和9.2min，高峰時段和非高峰時段最長候車時間最長為 16.4min和18.9min。2.4 市民和乘客期望增加的功能在調(diào)研中了解到，市民和乘客期望哈爾濱市公交站點增設(shè)一些具有寒地城市特色的功能，如：（1）取暖功能：哈爾濱市全年零度以下天氣平均約114天，冬季歷年平均氣溫約為-14.2，中年、老年乘客長時間在戶外低溫天氣下候車會身體不適，在有條件的前提下，站點有必要設(shè)置取暖設(shè)施；（2）防滑功能：哈爾濱市每年集平均降雪量約為23.6mm，極低的溫度和大量的積雪很容易使地面結(jié)冰，導(dǎo)致公交車?？繒r常出

7、現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此，乘客希望地面鋪裝具有防滑功能；（3）公益性設(shè)施：支路站點設(shè)置垃圾箱較少，破損率高，維護(hù)監(jiān)管不利，站點衛(wèi)生狀況較差，問卷調(diào)查中，有63.4%的市民和74.7%的乘客認(rèn)為站點應(yīng)該設(shè)置垃圾箱；（4）商業(yè)性設(shè)施：有76.2%的報刊亭設(shè)置在主干道上，23.8%的報刊亭設(shè)置在次干道上，支路未設(shè)報刊亭，問卷調(diào)查中，有46.9%的市民和42.7%的乘客認(rèn)為站點附近應(yīng)該設(shè)置報刊亭。剖析：從調(diào)研的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，市民和乘客對報刊亭、早餐亭的需求程度普遍較高，是一種日常生活需求，但是相關(guān)部門并沒有投入大力度建設(shè)與維護(hù)。3 總結(jié)與建議哈爾濱市公交站點分布基本合理，滿足相關(guān)規(guī)范要求，但仍然有進(jìn)一步改進(jìn)空間，

8、例如，在功能與設(shè)計方面：（1）某些公交站點存在站臺少、服務(wù)線路過多、人流量大、站臺面積不足的情況；（2）公交站點的車流及人流組織功能不完善；（3）公交站點站牌缺乏人體工程學(xué)設(shè)計；（4）公交站點雨棚面積滿足不了乘客需求；（5）公交站點缺乏休憩設(shè)施；（6）公交站點廣告面積過大，內(nèi)容單一；（7）公交站點造型普遍較單調(diào)，但開始出現(xiàn)多樣化的趨勢；（8）主干道站點可識別性較好，支路站點可識別性較差等?；谝陨戏治雠c調(diào)研，給出如下建議：（1）根據(jù)站點服務(wù)線路數(shù)量，公交車到站速度、發(fā)車速度及站臺人流量等因素，合理確定站點站臺的數(shù)量和面積；（2）設(shè)計公交車站點時應(yīng)考慮對車流及人流的組織，創(chuàng)建有序乘客環(huán)境；（3）站點建設(shè)應(yīng)當(dāng)以人為本，在設(shè)施配套、尺度