論提高公路設(shè)計應(yīng)注意的問題

1、    論提高公路設(shè)計應(yīng)注意的問題    唐斌榮摘要：本文通過對公路平、豎線形設(shè)計、路基軟基處理和提高路基水穩(wěn)定性，以及橋涵等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計等方面應(yīng)考慮的問題進行了分析，介紹了從三大控制角度合理確定結(jié)構(gòu)物的取材，從設(shè)計角度提高三背回填的質(zhì)量，以提高高速公路的施工工藝水平。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；選線設(shè)計；平面線形；路基；水穩(wěn)定性前言隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我省的高速公路建設(shè)突飛猛進，日新月異。自改革開放以來，高速公路建設(shè)一直走在全國前面。但是由于交通量的迅速增加和重型車輛的猛增，車輛對高速公路的破壞越來越嚴重，有些早期修建的高速公路，已開始局部維修，有的已進入多

2、處維修。為保證車輛正常運行，只能半幅維修，半幅通車，這樣又加重了通車半幅的路面破壞。因此，應(yīng)盡可能地減少道路的早期破壞和頻繁維修，盡最大能力延長路面的使用壽命，以提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。線形作為公路設(shè)計的骨架，在整個公路設(shè)計及運營過程中起關(guān)鍵作用。優(yōu)良的線形設(shè)計能夠確保行車的安全性、提供汽車行駛的舒適性和優(yōu)美的乘旅環(huán)境。能確保公路具有合理的技術(shù)性和經(jīng)濟性。近年來，廣大工程技術(shù)人員在不斷研究、探索線形設(shè)計方法。一、 公路的平、豎線形設(shè)計應(yīng)注意的問題1.路線平面線形設(shè)計在我國平曲線形設(shè)計中，一直采用直線形設(shè)計方法。使用直線形設(shè)計方法進行平面布線設(shè)計時，設(shè)計人員往往首先綜合考慮公路的等級，

3、所經(jīng)過的區(qū)域、路線的走向、控制條件和技術(shù)要求。11應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的平曲線半徑?？梢员苊庖蛱幚韱蜗蚺潘黾庸こ藤M用；可以保證公路的通行安全、舒適。12路堤擋土墻之類的結(jié)構(gòu)物因后臺填土區(qū)很難控制好填筑質(zhì)量，而影響公路使用質(zhì)量。2豎面設(shè)計2.1盡量減少零填挖地段。因為這種地段水穩(wěn)定性差，或因處理水穩(wěn)定性而增加工程造價。2.2應(yīng)盡量將路線走高一些，避免采用明涵這種結(jié)構(gòu)，因這種結(jié)構(gòu)物不但增加造價，而且容易跳車，有條件的涵洞要明涵暗做。2.3盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能，以減少人行天橋。這樣會避免因天橋過多而影響高速公路景觀和通行能力及難度。二、路基軟基與提高路基水穩(wěn)定性應(yīng)考慮的幾個問題1.路

4、基通過軟基地段必須進行軟基處理在軟基處理方法中選擇既經(jīng)濟、工后沉降小方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關(guān)鍵。2.零填挖及挖方路基高度重視路基的水穩(wěn)定性問題2.1零填挖路基因路基低，水位高，路基的水穩(wěn)定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設(shè)盲溝，將水阻斷并引出路基外。2.2挖方地段路基，往往誤認為路基基礎(chǔ)好，路面不易破壞。其實挖方地段很容易破壞，公路使用一段時間后，路面出現(xiàn)開裂。這種破壞主要是水破壞所致。常年雨水多，從邊坡兩側(cè)經(jīng)過護面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間。如果有地下水當(dāng)然必須做地下水的排水處

5、理。對挖方地段的處理，經(jīng)過實踐采用水溝底下設(shè)盲溝，并阻斷外來水源的方案。三、橋涵等結(jié)構(gòu)物設(shè)計應(yīng)該考慮的問題不能簡單套用標準圖，標準圖往往是在比較理想的條件下制定的，而實際工程因施工復(fù)雜、耐久性、施工條件等多種因素，這是標準圖難以包括的。在此認為目前高速公路結(jié)構(gòu)物設(shè)計應(yīng)注意的問題。1.材料的選擇應(yīng)注意耐久性。因高速公路使用期長，必須高度重視材料的耐久性。2.應(yīng)充分考慮復(fù)雜的施工因素。高速公路施工，土石方工程量大、重型機械多，過去的涵洞標準圖很難適應(yīng)這一要求。3.分離式立交橋及人行天橋不宜采用呆板的結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)根據(jù)實際地形與公路景觀協(xié)調(diào)一致。所有立交橋的凈空高度不能選擇規(guī)范要求的的低限標準，應(yīng)考慮

6、今后公路養(yǎng)護抬高路面標高的影響。4.填方高度較高時，不宜選擇使用圓管涵或暗鋼筋混凝土蓋板涵。在基礎(chǔ)較差，且迫不得已時采用這兩種涵洞，但必須做特殊設(shè)計。5.蓋板或石拱涵應(yīng)做較高級的防水設(shè)計。比如油毛氈或土工布等，防止水滲透到涵洞上，影響耐久性。四、從施工角度對公路設(shè)計的建議1.設(shè)計應(yīng)進行標準化審定目前對公路設(shè)計尤其是橋梁工程設(shè)計缺乏嚴格的標準化審定，經(jīng)常出現(xiàn)在同一工程建設(shè)項目中不同標段的相同參數(shù)的的橋梁而工程設(shè)計截然不同的情況，這在下部結(jié)構(gòu)立柱（或墩）工程中尤為突出。雖然施工單位購買了大量的定型模板，卻達不到一定的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而增加了施工成本，造成了物資的浪費。2.設(shè)計應(yīng)堅持經(jīng)濟實用與美化并重的

7、理念2.1應(yīng)充分考慮項目所在地的材料資源工程設(shè)計應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牟牧腺Y源。盡量優(yōu)先選用地材豐富、用大量的結(jié)構(gòu)型式，這樣可以非常有效地降低工程成本，保證工程進度。如在片石豐富的地區(qū)可以大量使用漿砌片石工程，在砂石材料豐富的地區(qū)可以大量使用砼工程。2.2在保證工程結(jié)構(gòu)安全性的前提下應(yīng)盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)尺寸和強度由于設(shè)計人員受經(jīng)驗和習(xí)慣的影響，在結(jié)構(gòu)設(shè)計選擇安全系數(shù)時，常常因為意見不一致或思想保守，造成結(jié)構(gòu)物尺寸越來越大，混凝土強度越來越高，從而加大施工成本，造成了資源浪費，給投資單位帶來了不必要的經(jīng)濟損失。如原先設(shè)計高速公路立柱混凝土標號為c25已能滿足使用要求。而現(xiàn)在基本上都采用c30，增加的混

8、凝土強度指標造成了強度富余，資源浪費。2.3在滿足經(jīng)濟實用的條件下增加美化工程在靠近城市或風(fēng)景區(qū)的地段，可以增設(shè)景觀燈光：在綠化工程中可采用常青的灌木植物，一起到美化、交通誘導(dǎo)和降低駕駛員疲勞的作用。3.設(shè)計要充分考慮施工安全性現(xiàn)在公路設(shè)計尤其是橋梁工程設(shè)計經(jīng)常出現(xiàn)導(dǎo)型結(jié)構(gòu)和大量使用支架現(xiàn)澆工藝的情況。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗。筆者認為，在條件下允許的情況下應(yīng)盡可能地選擇預(yù)制工藝和采用通用且標準的結(jié)構(gòu)型式。在施工工藝中采用常規(guī)的作業(yè)方法。這樣可以避免支架垮塌和墜入（或物）事故發(fā)生，有效地降低安全生產(chǎn)事故發(fā)生率和縮短合同工期。4.設(shè)計應(yīng)加強外業(yè)勘察工作5.1應(yīng)加大地質(zhì)勘探頻率在公路結(jié)構(gòu)物施工中所發(fā)生的

9、工程變更，基本上是因為基坑開挖后地基承載力不足等，如某公路09標段的結(jié)構(gòu)物就因地基承載力不足，致使80%以上的工程都發(fā)生了變更，甚至個別結(jié)構(gòu)因遺漏了地質(zhì)勘探而延長了工期，增加了成本，可見地質(zhì)勘探的頻率和準確度對工程的重要性。4.2應(yīng)提高測量工作的準確度測量工作的偏差在工程變更尤其在路基土石方工程中較為常見，如清表前原地表標高的復(fù)測基本上都會發(fā)生變更：在結(jié)構(gòu)物中因地面線測量的錯誤，造成橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)偏差的情況也屢見不鮮，如該路率水特大橋因測量問題主橋樁頂標高比地面線巖層頂面標高低了近7.2m，無法施工，后變更為抬高至地面線標高?？梢姕y量工作的準確度不僅會影響工程造價，更會影響工程的質(zhì)量和施

10、工的難度。5.提高設(shè)計人員的綜合素質(zhì)目前大多數(shù)設(shè)計人員是由院校畢業(yè)后直接進入設(shè)計單位工作的，很少有在施工單位工作的經(jīng)歷，往往只從標準圖冊和理論計算上進行設(shè)計，很少考慮項目所在地的地形地貌、氣候、資源及施工的難易程度，造成項目在實施過程中存在大量的現(xiàn)場變更，增加了工程造價，延誤了施工工期。6.應(yīng)提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量目前由于設(shè)計單位任務(wù)飽和，后續(xù)服務(wù)質(zhì)量較差，有時會嚴重影響工程進度，故應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立由經(jīng)驗豐富人員組成的可以審定變更圖紙的設(shè)計小組。如我省高速公路設(shè)計單位僅派12名設(shè)計代表，而小橋及小橋以上結(jié)構(gòu)型式的圖紙變更必須回原設(shè)計單位由本部出具變更設(shè)計的圖紙，這樣周期長，無法滿足工程施工的需要，勢必會延長工期，增加施工成本。結(jié)束語主要針對高速公路選線與平面線形設(shè)計問題和幾點建議，提出如何從根本上避免路基口填深挖，使公路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體，并重點分析了目前高速公路的平、豎線形設(shè)計與橋涵等結(jié)構(gòu)物設(shè)計，路基軟基與提高路基水穩(wěn)定性應(yīng)考慮的問題及應(yīng)用，在高速公路的勘察設(shè)計中