高速瀝青混凝土路面病害處理方案.doc

1、高速公路路面病害與處治技術(shù)瀝青混凝土面層由于具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性,越來 越受到公路部門的重視。但由于種種原因,瀝青路面的破壞現(xiàn)象仍是十分普遍和嚴重 的。瀝青路面的各種病害成因比較復(fù)雜,由于環(huán)境、地理氣候條件的不同,病害情況不 一，大體上分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性破壞；另一類是功能性破壞。因此,針對高速公 路瀝青路面的特點,在分析各種病害產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并 對已產(chǎn)生病害路段進行合理維修，就顯得十分必要了。 關(guān)鍵詞 土木建筑工程施工 路面病害 日常養(yǎng)護 施工組織 1 瀝青路面養(yǎng)護維修的特點及結(jié)構(gòu)類型 1.1特點 維修時間集中,施工季節(jié)性強。施工時間一

2、般為5月初至9月末;位置零散、分散;效率低；影響因素多；裝備要求配套;技術(shù)要求高. 京滬高速公路臨沂管理處K172+000K256+000路面結(jié)構(gòu)設(shè)計三層式大修后改為上面層4cm5 cm中面層5cm6 cm下面層6cm7 cm半剛性基層18cm18 cm半剛性低基層（兩層）36cm36 cm 1。2結(jié)構(gòu)類型 我國高速公路路面，絕大部分為剛性基層路面,基本結(jié)構(gòu)形式有兩種：兩層式瀝青面層和三層式瀝青面層。 2 瀝青路面常見病害及產(chǎn)生原因 2。1裂縫（圖1） 瀝青路面開裂的主要原因，可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞裂縫 ；另一種主要是瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,

3、包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非 荷載裂縫。 2。2坑槽（圖2） 瀝青路面的坑槽往往都有一個形成的過程，開始是局部龜裂、松散，在行車荷載和雨水等自然因 素作用下逐步形成坑槽?？硬劭煞譃橐韵聨追N: 路面厚度不夠性坑槽；粘結(jié)層不牢坑槽;水損害性坑槽；運營期間車輛運輸重物刮撞形成的坑 槽;基層、低基層損壞產(chǎn)生翻漿形成的坑槽. 2.3車轍（圖3) 瀝青路面的車轍，被定義為在道路延長方向車輪集中通過位置上所生成的連續(xù)的縱向變形。 1)瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。 2）由于雨水滲透侵蝕基層表面的材料，使其軟化而形成車轍. 3）瀝青面層、基層施工時未充分壓實,在車輛反復(fù)荷載的作用下,輪跡處被進一步壓密而

4、出現(xiàn) 下陷，是車轍形成的主要原因，車轍主要出現(xiàn)在行車道上，超車道無明顯車轍。 2。4網(wǎng)裂（圖4) 網(wǎng)裂形成的主要原因：路面出現(xiàn)裂縫未及時封堵，雨水下滲后，在行車輪胎的強力泵吸作用下， 基層的灰漿被吸出，導(dǎo)致基層破碎松散、瀝青層破壞而下陷；基層局部形成不好、強度不夠，在行車 荷載反復(fù)作用下，發(fā)生路面網(wǎng)裂，雨水下滲后因漿被吸出或擠出而下降，這種形式的病害主要發(fā)生在 行車道，嚴重之處基層完全破壞. 2。5唧漿（圖5）在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等程度不同的破壞.唧漿是多種因素綜 合作用的結(jié)果。 1）基層用料不當,或拌和不勻，細料過多。 2)低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強度增長緩慢

5、，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使 基層表面粉化，形成漿水. 3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。 2。6沉陷 路面沉陷一般是由于基層局部成形不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。大 面積沉陷則往往是由于填方路基的不均勻沉降或局部滑移引起的。 圖1圖3圖2圖4圖5  3 瀝青路面坑槽的維修 瀝青路面坑槽的維修一般分為兩個時期 ：春、夏、秋(4月初至10月末），為常規(guī)修補期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末）、雨天,為應(yīng)急修 補期.通常，坑槽有四種修補方法：熱拌材料修補法、臨時應(yīng)急修補法、冷補材料修補法、熱輻射墻 修補法（現(xiàn)在已用,開通公司

6、有一臺）。 3。1熱拌材料修補法 3.1。1施工組織和施工前的準備工作 (1）施工人員的準備. 施工技術(shù)人員要在養(yǎng)護中心抽出2名有技術(shù)、有經(jīng)驗的施工人員。機工要3 -4名懂技術(shù)的業(yè)務(wù)能手；駕駛員5名，民工及看交通標志的人員要根據(jù)工程的實際逐步增加至滿足 要求為止（年齡1850歲）。 （2）機械的準備. 壓路機、切割機、破碎機、吹風機、平板夯等小型機械應(yīng)提前做好保養(yǎng)。 （3)交通牌的準備。 所有路上要放的標志牌應(yīng)提前養(yǎng)護準備好，標志要整齊、清潔。（4）攤鋪時所用小型工具的準備. 刮桿、三角尺、石筆、水舀、油桶、鋼絲刷、手套及各種油料 等。 3。1.2標志的擺放 (1)合理確定封閉路段、現(xiàn)場布置標

7、志設(shè)施。 多數(shù)情況下高速公路的維修是在不完全封閉的情況下進行的.若封閉的路段過多致使車輛頻繁減速、并 道影響通行質(zhì)量并易引發(fā)交通事故。因此現(xiàn)場施工時要合理確定封閉路段，使之對交通的影響達到最 小，為用戶提供安全、舒適的通車環(huán)境。 （2)控制維修時間、減少交通影響。 由于高速公路的維修不中斷交通作業(yè)，對交通影響較大，因此 長時間的維修作業(yè),占用整幅或一幅車道時,要控制作業(yè)時間。同時努力開發(fā)新的施工方法,實現(xiàn)高 速公路的快速度施工。 （3)合理設(shè)計行駛路線,做到工序銜接,流水作業(yè). 高速公路的封閉使材料運輸車和設(shè)備調(diào)頭困難,要保證材料的供給，就要設(shè)計安排好運輸車輛 的行車路線.運輸車輛不能太快，不

8、得隨意停車、調(diào)頭、逆行。 交通標志現(xiàn)場擺放要求。要先開啟活動護欄,第一輛車要先擺放上行區(qū)，把交通標志放在硬路肩 上,要整齊，同時,另一輛車放下行標志、錐形標,待放到上行入口時，再放封緩沖區(qū)的標志，然后改 道放行。 上行區(qū)包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū). 警告區(qū)：至繞行入口1公里處設(shè)置前方施工1公里標志，300米至1公里處設(shè)置限速60標志,300 米處設(shè)置前方施工300米標志，150米至300米處設(shè)置禁止超車標志，150米處設(shè)置右道封閉（車道 變窄)標志. 上游過渡區(qū)：至繞行入口150米范圍內(nèi)設(shè)置限速40標志，車輛慢行標志。 緩沖區(qū)：用錐形標設(shè)置不少于50米的緩沖區(qū)，并設(shè)置向

9、左改道箭頭標志、向左改道標志、禁止駛 入標志、施工警告燈(至少2盞）。 作業(yè)區(qū):設(shè)置紅白相間的錐形路標，間距為6-8米（虛線兩段各放一個），每公里缺損數(shù)量不能多 于10個。繞行出口處應(yīng)設(shè)置向右通行箭頭標志、施工警告燈(至少2盞）. 下游過渡區(qū)：在借道繞行出口處靠施工作業(yè)區(qū)一側(cè)用錐形路標進行隔離。 下行區(qū)包括警告區(qū)和過渡緩沖區(qū)。警告區(qū)：至左道封閉區(qū)1公里處設(shè)置左道封閉1公里標志，300米至1公里處設(shè)置限速60標志, 300米處設(shè)置左道封閉300米標志,150米至300米處設(shè)置禁止超車標志,150米處設(shè)置左道封閉(車 道變窄)標志。 過渡緩沖區(qū)：至左道封閉150米范圍內(nèi)設(shè)置限速40標志,并用錐形標

10、在上行區(qū)借道繞行出口處 前方設(shè)置不少于50米的緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)前端設(shè)置向右通行箭頭標志。 作業(yè)區(qū)人員值守與設(shè)施看護：作業(yè)區(qū)值守人員值守時，要注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性,發(fā)現(xiàn)問 題要及時糾正。非臨時性封閉，現(xiàn)場要安排好設(shè)施看護員，要保證設(shè)施、標志清潔易于辨認并始終處 于正確位置或工作狀態(tài) ；注意因通行車輛刮、碰標志可能導(dǎo)致指向錯誤或無法正確辨認，應(yīng)避免 非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)區(qū). 設(shè)備的停放 ：在封閉區(qū)的作業(yè)區(qū)內(nèi)，常因駕駛員疲勞或操作失誤，導(dǎo)致車輛駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)域與 停放在養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的設(shè)備發(fā)生碰撞，給養(yǎng)護單位造成經(jīng)濟和時間上的損失,影響?zhàn)B護區(qū)作業(yè)的正 常進行.夜間只封閉部分車道時，作業(yè)區(qū)應(yīng)盡量不停放設(shè)

11、備，若必須停放設(shè)備時,應(yīng)盡量靠右側(cè)停 放。 (4）路面維修的現(xiàn)場管理， 高速公路一般以路面養(yǎng)護為中心，養(yǎng)護專項工程為重點。路面維修的現(xiàn) 場管理主要包括混合料的生產(chǎn)拌和、路面施工作業(yè)管理、路面交通控制、質(zhì)量控制等四個主要環(huán) 節(jié)。 進料時，要嚴格檢查其質(zhì)量，玄武巖要掌握規(guī)格，強度,細集料要掌握雜技情況。 拌和廠要求瀝青計量必須準確，對瀝青溢缸造成計量器不靈敏的，應(yīng)進行檢查較秤 ;混合料拌和時間一般為3050S，早上出料時由于氣溫低混合料要多拌一些時間，要求拌和料色澤均勻一 致，無花石、無結(jié)固為準；出料后抽樣做油石比檢查。出料的溫度不應(yīng)過高，一般在140160 0C為宜，若運輸距離不超過20公里，溫

12、度一般在140 0C為佳。攤鋪溫度1101500C，碾壓溫度110 1400C,碾壓終了溫度應(yīng)大于70，路面冷卻后， 開放交通。 （5)施工工藝。 坑槽位置的確定,要有施工人員確定，要盡量做到適中，并加以記錄，要把當天劃 線的坑槽作記錄，填入挖補日志，以便給拉料的車提供依據(jù)。 放樣.用直尺測定破壞部分的范圍和深度,按“圓坑方補”的原則，用三角尺劃出縱橫線，應(yīng)與 中心線平行或垂直坑槽修補輪廓線,挖出的坑槽要規(guī)整，應(yīng)是長方形或正方形. 切割：要用熟練機工，沿坑槽輪廓線進行切割.切割時應(yīng)嚴格按照技術(shù)人員現(xiàn)場規(guī)定的深度進 行。 吹風：用吹風機把切割出來的泥漿全部吹出來，以便于清邊。 破碎及廢渣清理：破

13、碎時應(yīng)由內(nèi)向外，人工清理廢料應(yīng)及時裝車運走.對于路面基層有破壞的還 應(yīng)按照實際破壞的大小進行破碎，然后用水泥穩(wěn)定砂進行填補夯實。 清邊及坑槽清理：要用鋼絲刷和刮刀清理邊緣的泥土，然后用吹風機吹凈槽內(nèi)的雜物。如有滲 水的坑槽，要用破碎機將穩(wěn)定砂基層打一小坑將滲水用干布或海綿吸干凈，并吹干。 灑粘結(jié)油及填料:在干凈的槽底、槽壁上薄刷一層粘結(jié)瀝青，隨即將拌和好的瀝青混合料填 入槽內(nèi),用耙子、鐵锨將其攤鋪均勻,坑槽邊緣填入細料。 壓實：符合填料標準后,將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈并回收,用壓路機靜壓，先壓接縫處1 2遍,后壓中心，最后用振動碾壓35遍；先壓橫向，再壓縱向，需保證修補后的密實度及平整 度

14、。在碾壓的同時需注意邊緣處是否多料或缺料，多料應(yīng)及時清除，缺料應(yīng)及時增加。 清理施工現(xiàn)場:將所有廢料都裝入車內(nèi)，回收到指定地點,不準亂扔，最后按面層、表層溫度降 到能放車要求時，收回交通安全標志，開放交通. 4 臨時應(yīng)急修補、冷補料修補方法 此種方法一般在冬季或雨季使用。臨時修補坑槽的緊急措施 是為了控制坑槽擴大,防止車輛通過時發(fā)生交通意外。 4.1臨時應(yīng)急修補 （1)作好檢查。當雨天坑槽直徑20cm以上,深在5cm以上影響行車安全時，應(yīng)采取應(yīng)急修補，平 時應(yīng)做到坑槽不能過夜。 (2)備用材料由養(yǎng)護科統(tǒng)一進料（冬季一定要備足）。 (3）安全標志的擺放。前方施工300米，限速60公里，導(dǎo)向標志，

15、錐形標不少于20個（擺放長度不低于200米)，旗2面.施工車輛統(tǒng)一放施工標志牌. (4）備用材料。低溫混合料,水泥（42。5以上）、砂、碎石. （5)施工過程。將坑槽內(nèi)的松散料清除，填入干硬性水泥混凝土（標號為15C）。低溫時攙入防凍 劑，拌和時用玻璃水，可達到早強,進行填注整平振搗，白天封閉交通,晚上放行。也可用其他材料。 4.2冷補料修補方法 (1）冷補材料有兩種：國產(chǎn)的冷補材料用瀝青、航空煤油、食用豆油、碎石、砂等拌和而成， 能儲存3個月左右,隨用隨取，不受溫度限制，碾壓成型后，即可通車。但儲存時間短,當氣溫高時， 該材料易損壞 ；進口的冷補材料，大多是加拿大寧楓的產(chǎn)品，可在-2649

16、0C的條件下使用，不受水的限制，粘附性高，溫度高，摻入瀝青量大。該 產(chǎn)品可存放兩年,也可用袋裝，需用時在現(xiàn)場加熱，填入修補處,但價格比較高。 （2）封閉交通。 (3)用破碎機將坑槽鑿成方形，把廢料清除，用吹風機吹干。 （4)填冷補料。袋裝冷補料要用人工搗碎，放入坑槽內(nèi)，一定要掌握好松鋪系數(shù),一般應(yīng)根據(jù) 坑槽的深度掌握，然后找平壓實,壓實到成形為止。 （5）收標志，開放交通. 5 熱輻射墻的修補方法 美國熱力公司pm400-TR48型路面修補車性能可靠，具有以下特點： 5.1可進行現(xiàn)場熱再生修補 利用該設(shè)備的熱輻射墻對路面進行加熱,填加集料及瀝青用人工鏟平、拌和、攤鋪找平，然后 用自帶小型壓路機

17、進行碾壓。 5.2利用熱輻射墻加熱冷路面 使熱補料和路面很好的連接,達到良好的修補效果，此方法適用于冬季修補。有料箱,可利用 拌和站的成品料，接料即可修補；用冷成品料經(jīng)保溫桶預(yù)先加熱8小時，即可修補。該設(shè)備油料倉底 層混合料易老化，使用兩個班次即需要清除老化的混合料。 該設(shè)備的缺點是自身不能拌料，必須用成品料,且整機價格昂貴（300萬)。 6 瀝青路面裂縫的維修 瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)及時進行維修，控制裂縫的進一步發(fā)展，可以防止路面的早期破壞。選 用適宜經(jīng)濟可行的維修方法,嚴格工藝操作是維修裂縫的關(guān)鍵。 6.1開槽機開槽 目前我國瀝青灌縫法的施工工藝,主要利用進口設(shè)備,我們現(xiàn)在使用的是美國CR

18、AFCO公司 生產(chǎn)的suporsnot設(shè)備，整套設(shè)備為拖拉式。開槽機自帶動力,可任意轉(zhuǎn)向，沿裂縫軌跡并切割出曲 線，槽寬12。5mm，深20mm，切出的效果很好，切割深度可調(diào)50mm。 6.2吹風 用自帶吹風把切割的縫吹干凈。 6.3灌縫機灌縫 自帶加熱、攪拌、灌縫設(shè)備。灌縫頭及管路有導(dǎo)熱油加熱，材料不老化、不堵塞，灌縫流暢，通 過灌縫效果看很好。灌縫前應(yīng)提前在養(yǎng)護區(qū)對灌縫材料進行加熱，時間約2小時，加熱到190220。 然后用五十鈴車拖拉到施工現(xiàn)場。時速不得超過10公里。 6.4使用的材料 是美國CRAFCO公司生產(chǎn)的橡膠改性瀝青，該材料為塊狀固體,保存方便. 6。5施工地面溫度應(yīng)控制在4以上。 6.6要求縫內(nèi)干燥,如