墨家沖隧道初期支護技術(shù)交底

1、.position-related consumption of civil servants has been swept by finance, consumer, regardless of cost, extravagance and waste in the civil service position-related consumption, abuse, corruption and embezzlement, corruption is important. Then, under the conditions of market economy, how to reform

2、the existing civil duty consumption management, explores a source to prevent and curb the post consumption corruption way, is currently a major issue faced by honest work. Recently, I conducted research on this issue, this problem on some humble opinions. First, the existing public servants ' du

3、ty consumption the main problems seen from the investigation and reasons, in recent years, public servants ' duty consumption caused by the abuses and not a person of integrity, is one of the major problems in the party in Government, its operation order have a negative effect on the party and G

4、overnment organs, seriously damaging the image of the party and the Government, undermining the relationship between party and the masses, effect, opening up and economic construction. From I County in recent years of governance situation see, positions consumption in the produced of "two not&q

5、uot; phenomenon rendering four a features: a is positions consumption system lost has due of binding, right is greater than rules, and right is greater than method of phenomenon more highlight; II is in positions consumption in the Camera Obscura operation, using terms, will positions consumption in

6、to has personal consumption, will corporate points to into personal points to, makes positions consumption in some aspects has into positions enjoy and self-dealing of means; three is to positions consumption for name, fraud, false impersonator, Trend of negative corruption phenomena such as corrupt

7、ion and misappropriation; four palaces, follow the fashion, rivalries, wasteful, and post consumption became a symbol of showing off their individual capacities. Caused by public servants ' duty consumption of many "two" phenomenon in which people reflect the biggest problems are: (a)

8、the official car problems. Mainly in three aspects: one is the larger buses cost expenditure. According to statistics, until November 2003, XX County township Department bus 159 cars, which department owns the bus 145 vehicles, and showed an increasing trend. Financial expenses cost per bus per year

9、 to 35,000 yuan, and in fact every cost up to 50,000 yuan. Some units also hiring temporary drivers and expenditure on wages and subsidies. Necessary to "keep a car", but also "dependants", leading to larger expenses. Second, gongchesiyong breed unhealthy tendencies. Some people

10、believe that now some bus drivers use one-third, one-third leading private one-third used for official purposes. Some public servants, especially leading officials motoring, cars for private purposes, violating the self-discipline regulations, and even lead to traffic accidents. According to statist

11、ics from related departments, since 2004, the correct investigation in our County serves nearly 30 cars for private purposes, only the first half of this year, cars for private purposes or 技術(shù)交底單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項目部 編號： 009 施工單位中鐵三局滬昆客專貴州段第一項目部參考圖紙墨家沖隧道施工圖主送隧道施工班組份數(shù)3份交底部門第四架子隊日期交底提要：初期支護交底內(nèi)容：隧道初期支護

12、施工支護參數(shù)、鋼筋加工、鋼架加工、砂漿錨桿、中空注漿錨桿加工、襯砌參數(shù)等技術(shù)、安全、環(huán)保。鋼筋加工：鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并符合下列規(guī)定：1、鋼筋表面的油漆、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。2、鋼筋應(yīng)平直，無局部折曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。3、當(dāng)利用冷拉方法調(diào)直時，I級鋼筋的冷拉率不得大于2%，、級鋼筋不得大于1%。4、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無要求，應(yīng)符合下列規(guī)定：、所有受拉I級鋼筋末端應(yīng)作成180°的半圓形彎鉤，彎鉤的直徑D不得小于2.5倍的鋼筋直徑,鉤端應(yīng)留有不小于3倍鋼筋直徑的直線段。、受拉熱軋帶肋鋼筋的末端,應(yīng)采用直角形彎鉤

13、,彎鉤的彎曲直徑不得小于5倍鋼筋直徑,鉤端直線段長度不應(yīng)小5倍鋼筋直徑。、彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線,其曲率半徑不小于20d。5、用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤，彎鉤的彎曲內(nèi)直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑。且不應(yīng)小于箍筋直徑的2.5倍;彎鉤平直部分的長度,一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍,有抗震要求的結(jié)構(gòu),不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍）。6、鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工,不宜加熱(梁體橫隔板錨固鋼筋采用級鋼筋應(yīng)時,應(yīng)采用熱彎工藝).彎制鋼筋從中部開始,逐步彎向兩端,彎鉤一次彎成。鋼 筋 接 頭：1、熱軋鋼筋的接頭，應(yīng)符合設(shè)計要求。2、鋼筋焊接接頭類型應(yīng)符合公路施工規(guī)范的規(guī)定。3、鋼筋焊

14、接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。電焊工和對焊工必須有考試合格證并定期對其進行培訓(xùn)。4、采用閃光對焊接頭時，應(yīng)符合下列規(guī)定：、冬期閃光對焊時,焊接車間內(nèi)的溫度不宜低于0,鋼筋應(yīng)提前運入車間，焊畢的鋼筋待完全冷卻后才能運往室外。、每批鋼筋對焊前，應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù)，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學(xué)性能，必須在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。、每個焊工均應(yīng)在每班工作開始時，先按實際條件試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結(jié)果合格后，方可正式施焊。5、鋼筋接頭采用搭接、幫條焊時，除應(yīng)滿足強度要求外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：、每批鋼筋、焊條必須

15、有出廠合格證和實驗資料。、搭接接頭的長度，幫條的長度和焊縫的總長度應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。、接頭首先按照設(shè)計規(guī)定焊接，設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)盡量做成雙面焊縫，只有當(dāng)不能作成雙面焊時，可允許采用單面焊縫。雙面焊縫長度不小于5d，單面焊縫長度不小于10d，焊接總長度，用幫條焊接時不小于20d，用搭接焊接時不小于10d。、搭接接頭采用電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致；焊縫高度應(yīng)不小于0.35d，并不低于4mm，焊縫寬度不小于0.7d，并不小于10mm.、電弧焊接用的焊條應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，級鋼筋采用結(jié)421，級鋼筋采用結(jié)502或506，級采用結(jié)606。、焊條應(yīng)保持干燥，藥

16、皮無脫落，并有良好的韌性。、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條型號或焊工時，應(yīng)預(yù)先有相同材料，焊技條件和參數(shù)，制作2個拉力試件，當(dāng)試驗結(jié)果均大于該級別鋼筋的抗拉強度時，方可正式施焊。、電弧搭接焊，幫條焊的接頭，應(yīng)逐個進行外觀檢查。(1)、用小錘敲擊接頭，鋼筋發(fā)出與原材料同樣的清脆聲。(2)、焊縫表面平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤。6、受拉區(qū)的級鋼筋末端應(yīng)作成彼此相對的彎鉤，當(dāng)砼強度在C25以上時綁扎接頭的搭接長度級鋼筋受拉區(qū)不小于30d，受壓區(qū)不小于20d，級鋼筋受拉區(qū)不小于35d，受壓區(qū)不小于25d的規(guī)定。在搭接中心和兩端采用鐵絲綁扎結(jié)實。鋼筋焊接接頭類型（表一）序號焊接接頭類型接 頭 簡 圖

17、適應(yīng)范圍鋼筋類別鋼筋直徑（mm）1閃光對焊級鋼筋10402雙面焊縫幫條焊 級鋼筋1403單面焊縫幫條焊級鋼筋10404雙面焊縫搭接焊級鋼筋10405單面焊縫搭接焊級鋼筋10407、鋼筋的機械連接、鋼筋的機械連接，其接頭性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范的規(guī)定。、鋼筋連接件處的混凝土保護層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，且不得小于15mm，連接件之間的橫向凈距不小于25mm。、對受力鋼筋機械連接接頭的位置要求，可依照焊接接頭要求辦理。、帶肋鋼筋套筒擠壓接頭（以下簡稱擠壓接頭）適用直徑為1640mm 的帶肋鋼筋的徑向擠壓連接。、鋼筋錐螺紋接頭，適用于直徑為1640mm鋼筋的連接，用于連接的鋼筋應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，

18、錐螺紋連接套的材料宜用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼材或其他經(jīng)試驗確認符合要求的鋼材。鋼筋錐螺紋接頭的技術(shù)要求，應(yīng)符合現(xiàn)行鋼筋錐螺紋接頭技術(shù)規(guī)程（JGJ109）的規(guī)定。8 、接頭設(shè)置1、鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，配置在“同一截面”（兩鋼筋接頭相距在30d以內(nèi)，或兩焊接接頭在50cm以內(nèi)，或兩綁所接頭的中距在綁扎長度以內(nèi)，均視為同一截面，且不小于50cm），受力鋼筋綁接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)、閃光對焊接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過50%；在軸心受拉構(gòu)件中不超過25%；受壓區(qū)不受限制。(2)、電弧焊在受拉區(qū)不超過50%;受壓區(qū)不受限制。(

19、3)、綁扎接頭在受拉區(qū)不超過25%；受壓區(qū)不超過50%。2、鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑。鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的加工及安裝：1、對適宜于預(yù)制鋼筋骨架的構(gòu)件，先預(yù)制成鋼筋骨片或鋼筋網(wǎng)片，在工地就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在高區(qū)、吊送和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形，必要時可在鋼筋骨架的某些接點處加以焊接或增設(shè)加強鋼筋。2、骨架的焊接應(yīng)在堅固的工作臺上進行，操作時應(yīng)注意下列要求：、拼裝時應(yīng)按設(shè)計圖紙大樣，放樣時應(yīng)考慮焊接變形和預(yù)留拱度；、拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部彎形。待所

20、有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。、骨架焊接前，不同直徑鋼筋的中心應(yīng)在同一平面上。較小直徑的鋼筋在焊接前，下面墊以厚度適當(dāng)?shù)匿摪?。、施焊順序由中到邊對稱向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成，藥皮應(yīng)隨焊隨敲。3、鋼筋網(wǎng)焊點應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)按下列要求焊接：、鋼筋網(wǎng)的受力筋為變形鋼筋時，焊點數(shù)目和位置根據(jù)運輸和安裝條件決定。、鋼筋網(wǎng)受力筋為級鋼筋時，如焊接網(wǎng)只有一個方向為受力鋼筋，網(wǎng)兩端邊緣的兩根錨固橫向鋼筋與受力鋼筋的全部相交點必須順焊接，如焊接網(wǎng)的兩個方向均為受力鋼筋，則四周全部相交點均應(yīng)焊接；其余的交叉點

21、，可根據(jù)運輸和安裝條件決定，一般可焊接或綁扎一半交叉點。4、現(xiàn)場綁扎鋼筋時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：、鋼筋的交叉點處，應(yīng)用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變繞方向（8字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)。、除設(shè)計有特殊規(guī)定外，柱和梁中的箍筋應(yīng)與主筋垂直。5、為保證保護層厚度，應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置半球形混凝土墊塊、水泥砂漿墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯開。保護層厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應(yīng)用短鋼筋支墊，以保證位置準(zhǔn)確。型鋼鋼架加工及安裝：1 、制作鋼架的原材料和焊接質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。型鋼鋼架在構(gòu)件加工廠的大樣臺上統(tǒng)一加工。以確保型鋼鋼架加工精度。

22、2 、型鋼鋼架用于工程前進行試拼，架立符合設(shè)計要求，經(jīng)自檢合格，報駐地監(jiān)理工程師檢查驗收后，方可運至施工現(xiàn)場。3 、鋼架按設(shè)計圖紙施作，數(shù)量符合設(shè)計要求，型鋼鋼架拼裝連接圓順，節(jié)點板密貼對正，連接螺栓必須擰緊；沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊。鋼拱架不得侵入二次襯砌凈空，腳底不得有虛碴。4 、每榀型鋼鋼架通過定位系筋定位，縱向連接筋與上一榀型鋼鋼架相連，同時與錨桿端部焊接牢固，保證穩(wěn)固。5 、拱腳必須支立在基巖上不準(zhǔn)懸空，若懸空必須用混凝土塊塞緊。6 、拱架安裝后儀器測量保證垂直度，不發(fā)生扭曲變形。7 、噴射順序應(yīng)從下向上對稱進行，先噴射鋼架與圍巖間的空隙，充填密實后噴射鋼架與鋼架間

23、。鋼架應(yīng)全部被噴射砼覆蓋，其保護層厚度不得小于設(shè)計厚度。設(shè)計未注明時，不得小于4cm。鋼格柵拱架加工及安裝：所用鋼筋為20MnSi制作，材料規(guī)格及強度經(jīng)檢驗合格后進入施工現(xiàn)場。格柵鋼架在洞外工作臺上加工，根據(jù)不同斷面的鋼筋主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。按設(shè)計加工好格柵鋼架的各單元鋼架后，檢查鋼架的尺寸及輪廓是否合格。嚴格控制節(jié)點板的鉆孔尺寸和焊接質(zhì)量，確保節(jié)點板鉆孔準(zhǔn)確焊接牢固。鋼架加工誤差沿隧道周邊輪廓不大于3cm，平面翹曲小于±2cm。接頭連接同類可互換。鋼架各單元明確標(biāo)注類型及單元號，分類堆放在干燥處。格柵鋼架在初噴3cm后安裝，確保主筋外緣有足夠的混凝土保護層厚度，在安裝過程中

24、格柵和圍巖之間的空隙，設(shè)混凝土墊塊間隔塞實。定位筋一端與鋼架焊接在一起，另一端埋入圍巖中，當(dāng)鋼架處設(shè)有錨桿時，盡量利用錨桿定位。鋼架安裝允許偏差序號項目允許偏差1間距±100mm2橫向±50mm3高程±50mm4垂直度±2°5保護層和表面覆蓋層厚度5mm錨桿加工及安裝：本隧道主要有22mm徑向砂漿錨桿、及拱部25mm中空注漿錨桿。 砂漿錨桿 錨桿采用20MnSi22mm螺紋鋼筋，鉆孔采用風(fēng)鉆，孔眼間距、深度和布置符合設(shè)計參數(shù)的要求，其方向垂直于巖層層面。錨固材料有普通型和早強型兩種，本段隧道擬用早強型錨固卷。錨固卷浸水前上端扎35個小孔（孔徑1

25、mm）。浸水后通過濾紙進入錨固卷中的水占據(jù)了錨固卷中的小空間，原微小空間的空氣被擠排出，直到小孔不冒泡即浸水結(jié)束。這時水灰比約為0.380.45，是最理想范圍，馬上取出安裝使用。浸水時間約為11.5分鐘，浸水過少，水泥水化不完全，影響錨固力。浸水過多、水泥漿易流動，充實不足，同樣影響錨固力。高壓風(fēng)吹凈打好的眼孔后，將浸好水的幾個錨固卷裝入眼內(nèi)，用木棍送至眼底，將錨桿插入，其位置盡量居中，尾部外露長度為515cm。錨桿的錨頭制成Y字型，錨端頭最大寬度與錨固劑直徑相等，用風(fēng)動攪拌機（或電鉆改裝）帶動錨桿快速旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊徐徐推進，錨頭在旋轉(zhuǎn)與推進中強烈攪拌浸水后的錨固卷，使錨固劑獲得良好的和易性，

26、錨固劑如沿孔壁下滑，孔口用紙堵塞，施工以“快”為要點。中空注漿錨桿鉆孔采用風(fēng)鉆，孔眼間距、深度和布置符合設(shè)計參數(shù)的要求，其方向垂直于巖層層面。中空注漿錨桿施工要點 成品錨桿管徑偏差不宜超過0.5mm，用于安裝的沖擊器尾部經(jīng)過淬火處理,硬度達到HBC4853。 嚴格控制鉆孔方向。 安設(shè)錨桿前須吹孔，將成孔中的污水、石屑等異物排出。 安裝時，先將錨桿套上墊板，將帶有擋環(huán)的沖擊針插入錨管內(nèi)（或利用連接套），錨桿尾端套入鑿巖機或風(fēng)鎬的長套內(nèi)，錨頭導(dǎo)入鉆孔，調(diào)正方向，開動鑿巖機，即可將錨桿打入鉆孔內(nèi)，至墊板壓緊圍巖為止。 在推進錨桿過程中，保持鑿巖機錨桿鉆孔的中心線在同一軸線上。 錨桿作防銹處理，在錨桿

27、施工前，檢查有無銹蝕,以免因銹蝕而降低其錨固強度。注漿材料采用水泥單液漿，粘稠度及外加劑摻量按配比進行。注漿孔口壓力不大于1.0Mpa 錨桿安設(shè)后不得隨意敲鑿，其端部3天內(nèi)不得懸掛重物。錨桿安裝允許偏差符合下列規(guī)定：1、錨桿孔的孔徑應(yīng)符合設(shè)計要求；2、錨桿孔深度應(yīng)大于錨桿長度的10cm；3、錨桿孔距允許偏差為±15cm；4、錨桿插入長度不得小于設(shè)計長度的95%，且應(yīng)位于孔的中心；具體參數(shù)詳見下表級圍巖a型復(fù)合式襯砌主要工程數(shù)量表（每延米）項目單位數(shù)量1開挖 m3139.92初期支護C25噴混凝土m33.543合成纖維kg46鋼筋網(wǎng)kg31.125拱部25×7中空注漿錨桿L-

28、3.0m根9.676m29.017邊墻22普通砂漿錨桿L-3.0m根5.338m15.999二次襯砌拱墻C30纖維混凝土m310.9710纖維素纖維kg9.8711仰拱C30混凝土m37.3612鋼筋HRB335kg13HPB235kg14底板找平層C20混凝土m315仰拱填充C20混凝土m38.7216踏步C20混凝土m30.0317100PVC管m0.1618防排水防水板m231.2119土工布m231.2120溝槽側(cè)溝槽C30混凝土m32.0221加強及分隔鋼筋kg31.3422中心溝C30混凝土m30.7223加強鋼筋kg24蓋板C35鋼筋混凝土m30.1925鋼筋kg17.9級圍巖a

29、型復(fù)合式襯砌主要工程數(shù)量表（每延米）項目單位數(shù)量1開挖 m3147.032初期支護C30噴混凝土m39.443合成纖維kg7.4146鋼筋網(wǎng)kg67.675拱部25×7中空注漿錨桿L-3.5m根12.086m42.287邊墻22普通砂漿錨桿L-3.5m根7.58m26.259二次襯砌拱墻C35纖維混凝土m312.2710纖維素纖維kg11.0411仰拱C35混凝土m37.2812鋼筋HRB335kg13HPB235kg14底板找平層C20混凝土m315仰拱填充C20混凝土m38.7216踏步C20混凝土m30.0317100PVC管m0.1618防排水防水板m231.4319土工布m

30、231.4320溝槽側(cè)溝槽C30混凝土m32.0221加強及分隔鋼筋kg31.3422中心溝C30混凝土m30.7223加強鋼筋kg24蓋板C35鋼筋混凝土m30.1925鋼筋kg17.9級圍巖a型復(fù)合式襯砌主要工程數(shù)量表（每延米）項目單位數(shù)量1開挖 m3152.42初期支護C30噴混凝土m312.693合成纖維kg8.2548鋼筋網(wǎng)kg120.795拱部25×7中空注漿錨桿L-4.0m根15.56m627邊墻22普通砂漿錨桿L-4.0m根88m329二次襯砌拱墻C35鋼筋混凝土m313.6811仰拱C35鋼筋混凝土m37.9912鋼筋HRB335kg1404.3913HPB235k

31、g176.8914底板找平層C20混凝土m3/15仰拱填充C20混凝土m38.7216踏步C20混凝土m30.0317100PVC管m0.1618防排水防水板m231.619土工布m231.620溝槽側(cè)溝槽C30混凝土m32.0221加強及分隔鋼筋kg31.3422中心溝C30混凝土m30.7223加強鋼筋kg/24蓋板C35鋼筋混凝土m30.1925鋼筋kg17.9級圍巖b型復(fù)合式襯砌主要工程數(shù)量表（每延米）1開挖 m3152.42初期支護C30噴混凝土m312.693合成纖維kg8.2548鋼筋網(wǎng)kg120.795拱部25×7中空注漿錨桿L-4.0m根15.56m627邊墻22普

32、通砂漿錨桿L-4.0m根88m329二次襯砌拱墻C35鋼筋混凝土m313.6811仰拱C35鋼筋混凝土m37.9912鋼筋HRB335kg1616.4113HPB235kg179.8114底板找平層C20混凝土m3/15仰拱填充C20混凝土m38.7216踏步C20混凝土m30.0317100PVC管m0.1618防排水防水板m231.619土工布m231.620溝槽側(cè)溝槽C30混凝土m32.0221加強及分隔鋼筋kg31.3422中心溝C30混凝土m30.7223加強鋼筋kg/24蓋板C35鋼筋混凝土m30.1925鋼筋kg17.9安全、環(huán)水保(1)機械、設(shè)備安全保證措施1.機械、設(shè)備操作人

33、員和車輛駕駛員，必須持證上崗，嚴禁酒后、無證駕馭。2.操作人員在工作期間不得撤離工作崗位，嚴禁疲勞駕駛，嚴禁機械帶故障作業(yè)，嚴禁非機械操作人員駕駛。3.施工現(xiàn)場在公路口、轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志牌，嚴禁超車,倒車時應(yīng)有專人指揮。4.機械設(shè)備定期維修、檢查、保養(yǎng)，確保始終處于良好運行狀態(tài)。 (2)施工用電安全保證措施1.現(xiàn)場施工用電設(shè)備、線路的安裝、維修、拆除必須由專業(yè)電工負責(zé)。2.所有電力線路采用“三相五線”接線方式，其懸掛高度及線距應(yīng)符合安全規(guī)定,電氣設(shè)備安裝漏電保護裝置。3.變壓器試驗合格后安裝，設(shè)變配電房，設(shè)門加鎖，專人負責(zé)，近旁應(yīng)懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。4.配電箱要能防火、防雨、箱

34、內(nèi)不得存入雜物并應(yīng)設(shè)門加鎖，專人管理。5.檢修電氣設(shè)備時應(yīng)停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄應(yīng)掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌或設(shè)專人看管。(3)棄碴場1.嚴格按設(shè)計指定棄碴場棄碴,嚴禁亂挖亂棄、侵占農(nóng)田。2.棄碴前先做好擋護及排水系統(tǒng)，棄碴完畢頂面及時平整，邊坡刷順，采取植草、種樹等恢復(fù)措施。(4)臨時設(shè)施1.對施工場地、施工便道、砂石料廠經(jīng)常灑水降塵，降低粉塵對環(huán)境的污染。2.便道施工嚴格按照“先護后挖、先擋后棄”的原則施工，填方段碼石擋護，以防水土流失。3.生產(chǎn)、生活房屋的四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，同時生活區(qū)、混凝土拌合站、料場、料庫進行硬化，減少水土流失。 (5) 施工噪音、振動、環(huán)保的控制1.出

35、入現(xiàn)場的機械、車輛做到少鳴笛,不急剎車;車輛在等候裝碴時低速或停機;加強設(shè)備維修,定時保養(yǎng)潤滑;對機械正確操作,使機械噪聲維持其最低聲級水平。2.要加強對振動的防護，采用防護用品，使用防振手套、防振墊，減少振動對操作人員的作用。3.臨時施工場地的選擇與布置，盡量少占用綠地面積，保護好周圍環(huán)境，減少對植被生態(tài)的破壞。施工結(jié)束后，及時恢復(fù)綠化或整理復(fù)耕，重視臨時施工用地的復(fù)墾。交底人復(fù) 核簽 收.;leaders driving a vehicle accident caused by road accidents, 1, 1 people killed and direct economic l

36、osses amounting to more than 100,000 yuan. Third, high efficiency and low cost of the bus. Surveys show that, the operating costs of taxis for the 8200/. Is a fundamental priority of the reform, it is a difficult problem that must be solved in the reform process. Clearly, the post consumption averag

37、es three years before as a base and fine-tuned on the basis of this single practices must be improved. Improvements to adhere to three principles: first, under the existing policy provisions approved for public servants ' duty consumption standards, calibration, is not contrary to policy. Second

38、, according to the local financial situation and people's sustainability, public servants ' duty consumption standards approved, both financial reach, and people passing through. Third, according to the operational needs of civil servants responsible for authorized public servants ' duty

39、 consumption standards, both high and low positions, but also the nature of the work and the workload. In reform of method Shang, approved civil servants positions consumption standard to "big unified, and small dispersed" suitable, that most positions consumption project should according

40、to policy provides proposed unified standard, consider to ranks, and units and the work task of differences sex, unified of standard should has elastic of and dynamic of, makes regions, and units in implementation unified standard Shi has must of flexible disposal right; but since set of standard must after financial, and audit, sector audit approved Hou to implementation. (C) reform package. Public servants ' duty consumption elasticity of consumption to limit consumption, turning mess into kitchen a