船舶廢氣脫硫系統(tǒng)的安裝設(shè)計

1、    船舶廢氣脫硫系統(tǒng)的安裝設(shè)計    張廣彧摘 要：imo對全球區(qū)域的船舶限硫排量要求的生效日益接近，船東需提前了解減排方法并采取應(yīng)對措施；本文分析船舶廢氣脫硫系統(tǒng)的設(shè)計流程，并對系統(tǒng)安裝設(shè)計的要點進行歸納與研究。關(guān)鍵詞：船舶廢氣；硫排放；安裝設(shè)計doi：10.16640/ki.37-1222/t.2018.16.1871 前言根據(jù)marpol公約附則6修正案的要求規(guī)定：在排放控制區(qū)域（eca），2010年7月1日后，燃油中的含硫量須低于1%；2015年1月1日后，燃油中的含硫量須低于0.1%；而在非排放控制區(qū)域，2020年1月1日后，燃油含硫量不得

2、超過0.5%。目前，應(yīng)對低硫排放要求的主要有兩種方法，使用低硫燃料或加裝廢氣處理系統(tǒng)：然而，低硫燃油的煉制成本問題導致其價格遠高于普通燃油，因公約的實施，預(yù)計會在2020年前后造成低硫燃油的價格大幅上漲，給船東帶來較高的運營成本；加裝船舶廢氣脫硫系統(tǒng)后，可繼續(xù)使用重油，且滿足imo的廢氣排放標準，是一種可靠的應(yīng)對方法；隨著脫硫技術(shù)的日益完善，脫硫設(shè)備生產(chǎn)廠家也日漸增加，購買設(shè)備及安裝成本將會有進一步下降的可能性，也是眼下最經(jīng)濟的選擇。2 船舶廢氣脫硫系統(tǒng)目前市場上廠家處理原理方式上可分為干式法和濕式法：干式法一般采用氫氧化鈣作為吸收劑，與煙氣中的硫化物產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，但設(shè)備體積較大，不適合船

3、舶上使用；濕式法直接或間接使用海水，利用海水天然的堿性，且對于航線在海水的船舶，海水充分的天然優(yōu)勢，使得濕式法處理系統(tǒng)在船舶專業(yè)上發(fā)展較快；濕式法又根據(jù)直接使用海水或是淡水作為吸收劑，分為開環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)以及二者可切換的混合式系統(tǒng)；因開環(huán)與閉環(huán)系統(tǒng)在功能用途上各有優(yōu)缺點，目前市場上廠家多設(shè)計為混合式系統(tǒng)。混合式廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)主要包含以下設(shè)備：洗滌塔、循環(huán)柜、處理單元、控制與檢測系統(tǒng)、以及各類泵及儲存柜等。開環(huán)系統(tǒng)工作流程為：由海水升壓泵于海底門或海水總管上取海水，直接送至洗滌塔進行吸收反應(yīng)，反應(yīng)后的廢水經(jīng)處理單元處理后直接排出舷外，或由處理單元處理后排出舷外；閉環(huán)系統(tǒng)工作流程為：循環(huán)柜內(nèi)的

4、堿水由升壓泵，送至洗滌塔進行吸收反應(yīng)，反應(yīng)后的廢水流回循環(huán)柜；在運行一定時間后，循環(huán)柜內(nèi)堿水ph值會降低，此時由處理單元處理后排出舷外，再由加藥單元將高濃度堿液注入至循環(huán)柜內(nèi)，完成混合。3 廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)安裝設(shè)計廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)布置范圍較廣，且洗滌塔體積龐大，給安裝設(shè)計帶來不小的困難?，F(xiàn)公約尚未生效，多數(shù)船東采取觀望態(tài)度，因此在新造船設(shè)計時，可先預(yù)留好設(shè)備安裝位置及接口方式，以便后期加裝；對于營運船舶的加裝，可先進行3d掃描，留好實船環(huán)境模型，作為改造設(shè)計的基礎(chǔ)。系統(tǒng)的整體布置如下：主要設(shè)備洗滌塔布置在船舶煙囪內(nèi)；循環(huán)柜、處理單元及加藥單元等可根據(jù)實船情況，布置在機艙上平臺或煙囪內(nèi)；海水泵等

5、布置機艙底層海底門附近，以保證系統(tǒng)取水正常；電氣與控制箱可安裝在集控室附近，便于船員操作。洗滌塔與排氣系統(tǒng)的設(shè)計：洗滌塔串聯(lián)連接在排氣系統(tǒng)管路上，并設(shè)置旁通閥門，應(yīng)對洗滌塔突發(fā)故障情況下，排氣系統(tǒng)能夠正常運行；同時要優(yōu)化排氣管路走向，安裝廢氣洗滌系統(tǒng)后，保證排氣背壓滿足柴油機廠家的設(shè)計要求，否則考慮額外安裝風機，保證排氣順暢；如多個柴油機共用一個洗滌塔但單獨使用時，需要設(shè)置隔離閥，放置煙氣倒流損害未工作的柴油機，如多個柴油機同時運行，則需要設(shè)置煙氣匯集裝置。洗滌塔的布置，除滿足幾何安裝空間以外，還要保證設(shè)備的操作與維護空間；另外，因洗滌塔本身質(zhì)量過大，應(yīng)對船體結(jié)構(gòu)強度進行評估，可對其安裝平臺結(jié)

6、構(gòu)進行加強；又因其設(shè)備本體高度原因，建議在適當位置增加橫撐，減小因振動對設(shè)備的損害。對于營運船加裝系統(tǒng)，需要考慮加裝改造對空船重量重心的影響，此外，還要考慮設(shè)備的吊運方式，需要合理布置工藝孔，保證吊運安全。循環(huán)水系統(tǒng)的設(shè)計：為便于安裝設(shè)計，循環(huán)柜與循環(huán)泵等應(yīng)盡量設(shè)計為單元模塊式，以減小安裝空間，便于布置；循環(huán)水管路、閥門及附件等應(yīng)選用耐腐蝕材料，或有耐腐蝕涂層；另外，需要設(shè)置換熱器，保證循環(huán)水進入洗滌塔的溫度滿足設(shè)計要求；另需足夠的空間布置處理單元，經(jīng)處理過的循環(huán)水通過獨立的舷外管排出舷外，或經(jīng)由處理單元的旁通閥直接排出舷外；排舷外口位置要遠離海水吸入口，且排舷外管上要有取樣裝置。海水系統(tǒng)的設(shè)

7、計：對于開式運行，最好為洗滌塔設(shè)有獨立的海水泵；如共用海水泵，需要計算海水泵的排量滿足各系統(tǒng)在最大工況下使用量；對于營運船加裝，還要核實海水總管以及海水閥箱有效流通面積，保證其滿足海水使用總量；此外，需要設(shè)置過濾器，海水經(jīng)過有效過濾后方可進入洗滌塔。加藥系統(tǒng)的設(shè)計：根據(jù)脫硫藥劑的種類區(qū)分，目前較常見的兩種方法為鈉堿法與鎂基海水法，分別使用naoh溶液或mgo。對于鈉堿法比較重要的問題是堿液的注入、儲存及駁運：需要根據(jù)船舶柴油機廢氣排放量、船舶航行路線等因素，計算堿液需求量，從而確定堿液儲存艙柜容積，并設(shè)置透氣，測深及溢流管路；在主甲板以上設(shè)置堿液注入通岸接頭；在儲存柜出口端設(shè)置快關(guān)閥，以保證緊

8、急情況下立刻切斷管路；此外，儲存柜及加藥泵等周圍，需設(shè)置集水圍板，及獨立的泄放管路，已回收泄露出來的堿液。鎂基海水法通常是使用mgo配置成一定濃度的溶液，因此需要布置配置系統(tǒng)，一般會由廠家設(shè)計為包括配比、攪拌、存儲及供給的獨立單元。還要考慮到干藥粉的存儲問題，存儲場所需設(shè)置機械通風。另外，針對化學藥品的危險性，必須在配置單元附近以及存儲場所設(shè)置相應(yīng)的ppe設(shè)備，以及涉及化學藥品的msds文件。電氣及控制系統(tǒng)的設(shè)計：應(yīng)在本地設(shè)置獨立的系統(tǒng)控制箱，并在集控室設(shè)置同步的遠控屏，用于整個系統(tǒng)的供電及監(jiān)控，主要的監(jiān)控點包括廢氣的進出口溫度、壓力等，各旁通閥門的開關(guān)狀態(tài)，以及排舷外的循環(huán)水ph值等參數(shù)；針對營運船加裝，需要進行電力負荷計算，確保滿足用電需求，在主配電板上增設(shè)空壓開關(guān)；同時明確與原船電氣系統(tǒng)的接口方式，如機艙公共報警系統(tǒng)，船舶gps系統(tǒng)等。山東工業(yè)技術(shù)2