項目風(fēng)險辨別及規(guī)避措施531

1、項目風(fēng)險辨別及規(guī)避措施一、合同工期風(fēng)險：二、安全風(fēng)險1管線安全風(fēng)險。由于管線位置、數(shù)量、類別、用途不明，盲目開挖造成管線破斷，導(dǎo)致 行車事故、其他事故及相應(yīng)的糾紛。防范手段1 采用物探手段，揭示管線埋設(shè)的位置（平面位置及高程）；2 請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場確認(rèn)具體位置。3. 在一定寬度內(nèi)禁止機(jī)械作業(yè)。4. 現(xiàn)場技術(shù)員、安全員或防護(hù)員跟班作業(yè)，做到“一人、一機(jī)、一防護(hù)”。2溝槽開挖滑塌和溜坍風(fēng)險溝槽開挖冇放坡開挖和冇擋開挖兩種形式。施工中冇兩方面潛在的危險：一 方面由于排水不及吋，以及其他因素如降雨、上部堆載、上部動載等作用引起邊 坡塌坍，近而危及臨近的既有線邊坡穩(wěn)定，甚至造成既有線路基下沉，以及造成

2、 槽內(nèi)施工不便和危及槽內(nèi)施工人員的安全；另一方而，由于降水過渡引起臨近 既有線路卜沉和臨近建筑物卜沉。防范手段1）制定和實施切實可行的邊坡防護(hù)加固方案，采取有效和排降水措施。當(dāng) 一種措施不能滿足時，采取多種措施進(jìn)行防控。施工方案控制參數(shù)的選用慎重。2）、現(xiàn)場設(shè)置位移觀測橋，進(jìn)行觀測。3）、現(xiàn)場人員跟班作業(yè)，隨時掌握情況，出現(xiàn)苗頭后，提麗處置。3、臨近既冇線機(jī)械作業(yè)臨近鐵路施工作業(yè)，一些大型設(shè)備其作業(yè)高度和回轉(zhuǎn)半徑均較大，會侵入既 有線，本線為信號機(jī)附近。往期經(jīng)驗表明，出現(xiàn)過侵限和傾覆事故。防范手段1）?？炕A(chǔ)耍牢固，重點(diǎn)檢查；2）機(jī)身擺正，不能發(fā)生傾斜。3）操作人員熟悉作業(yè)安全要點(diǎn)，并按止確的

3、操作流程和要求進(jìn)行作業(yè)。4）既有線旁施工做到“一機(jī)一人一防護(hù)”。4、起重吊裝作業(yè)吊機(jī)是一種偏載情況下的力矩平衡機(jī)構(gòu)，作業(yè)處于一種動態(tài)狀況，存在慣性 沖擊力。起重吊機(jī)目而種類較多，施工中由于吊裝作業(yè)指揮、作業(yè)方法不當(dāng)?shù)仍?因引想的事故很多，如吊物墜落、吊機(jī)翻覆、傷人等事件較多。防范手段1）嚴(yán)格遵守吊裝扣作規(guī)程，堅持作到“十不吊”。2）吊裝支點(diǎn)位置水平，支點(diǎn)基礎(chǔ)牢固不下沉。3）吊裝作業(yè)周圍環(huán)境和條件摸清楚，進(jìn)行嚴(yán)格的吊裝界限控制，如距高壓 線的距離，距既冇線的限界距離，遵守相關(guān)的管理要求。4）操作人員和指揮人員對不同吊裝角度和吊裝臂長下的吊裝重量清楚，不 得超載吊裝，要考慮動態(tài)狀況下的沖擊力。要有

4、2倍以上的安全系數(shù)。要慢起慢 吊，將沖擊力減到最小。5）經(jīng)常進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，確保起吊機(jī)構(gòu)、傳力機(jī)構(gòu)等處于良好狀態(tài)。鋼絲繩 出現(xiàn)破損斷絲及時更換。6）同一規(guī)格和尺寸的材料一起捆綁，禁止不同規(guī)格和尺寸的材料綁在一起。 綁扎點(diǎn)要牢固。7）在作業(yè)時起重工、司索和指揮密切配合。隨時關(guān)注吊裝的狀態(tài)，冇苗頭 立即停卜來。5模板安裝與加固模板有現(xiàn)場加工和工廠加工兩種方式，模板有鋼模板和木模板，木模板往往 采用現(xiàn)場加工。現(xiàn)場施工中一次混凝土澆筑過高，或采用翻模施工，采用底部一 到兩圈板作支撐，異型結(jié)構(gòu)往往采用鋼木組合模板。施工屮出現(xiàn)過爆模的事情， 特別是高處爆模，危險和危害性非常大。究其原因是模板加固不牢，支撐不

5、到位, 混凝土壓力過大造成的。防范手段1）大型模板需設(shè)計，專業(yè)廠家加工；2）模板安裝作為重要安全風(fēng)險控制工序檢查和控制。重點(diǎn)檢查板間連接、 支撐和限位、連接等。3）模板連接采用雙螺母加固，外露絲扣不少于3圈。模板間對拉數(shù)量和間 距滿足支撐強(qiáng)度要求。4）高處作業(yè)模板底部側(cè)位和側(cè)向支撐要可靠。6、腳手架和支架變形失穩(wěn)甚到坍塌腳手架在加載后出現(xiàn)變形和不均勻下沉，不均勻加載或卸載出現(xiàn)結(jié)構(gòu)火穩(wěn)甚 到倒塌的惡劣事情。究其原因主要是基礎(chǔ)強(qiáng)度不足，受載后下沉；腳手架剛度不 足（由于步距和橫縱距過大或材料強(qiáng)度不足、節(jié)點(diǎn)連接不牢固、掃地桿和剪力撐 安裝不到位），加載和卸載不按順序均勻平衡進(jìn)行，出現(xiàn)受力不均等原因。

6、.6.2防范手段1）編制專項方案，并請第三方冇資質(zhì)單位對結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗算，出具驗收報告。2）按方案進(jìn)行搭設(shè)。3）分級加載和預(yù)壓，并逐級測定變形量。4）加強(qiáng)對引起支架變形失穩(wěn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，特別是上述誘因環(huán)節(jié)的控 制。7懸臂梁施工懸臂連續(xù)梁由于跨度有多種選擇，所以跨線橋梁多采用此種設(shè)計。懸臂連續(xù) 梁由于是在高空狀態(tài)下的連續(xù)混凝土作業(yè)澆筑和張拉作業(yè)，工序轉(zhuǎn)換頻繁，作業(yè) 空間小，交叉多，所以相對風(fēng)險耍大。施工過程是以掛籃作為模板托架，掛籃逐 段前移澆筑混凝土。結(jié)構(gòu)承力每個節(jié)段先由掛籃承力，后由預(yù)應(yīng)力承載，循環(huán)推 進(jìn)。懸臂澆筑施工中曾冇過架體失穩(wěn)、掛籃墜落、人員墜落、施工材料機(jī)具墜落 等嚴(yán)重和惡劣的事情

7、。防范措施1）支架體系控制如下；2）掛籃專門設(shè)計，進(jìn)行檢算和預(yù)壓；3）掛籃前移要對稱，受力均勻，就位后馬上出倒鏈鋼絲繩轉(zhuǎn)入精軋螺紋鋼 受力。其中移掛籃有一段吋間要用到倒鏈。4）碗強(qiáng)度和彈模達(dá)到要求后才能張拉，之后才能移動掛籃。5）掛籃的捉拉承托點(diǎn)是檢查的重點(diǎn)。6）混凝土平衡對稱澆筑。8、t梁運(yùn)架由于t梁斷面上口大下口不上，本身穩(wěn)定性差。其在運(yùn)架狀況下，特別是 在喂梁、落梁、架橋機(jī)前移就位，極易發(fā)生失穩(wěn)，架設(shè)完畢后，橋上冇動載車輛 和機(jī)械通過時，對梁間連接架固也是一種考驗。出現(xiàn)上述事故與喂梁、落梁和架 橋機(jī)前移操作方法不當(dāng)、剎車措施不利等因索冇關(guān)，也梁間加固不到時位冇關(guān)。 曾經(jīng)出現(xiàn)過架橋機(jī)傾覆、掉梁等惡劣事件。防范手段1）運(yùn)架設(shè)備檢查到位、維護(hù)及時、狀態(tài)良好。特別是傳力和受力部位的檢 杳和維護(hù)是重點(diǎn)。2）運(yùn)架梁組織合理冇序，各崗位人員配備到位，各部人員熟悉運(yùn)架作業(yè)流 程，施工安全控制，密切協(xié)作。3）提吊和落位緩慢進(jìn)行，臨時固定措施有效。4）專門人員檢查，領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)。三、技術(shù)風(fēng)險：對施工質(zhì)量要求高，運(yùn)營期間應(yīng)避免缺陷維修，為保證暢通，施工時必須達(dá) 到質(zhì)量“零缺陷”。要求路基沉降穩(wěn)定并滿足軌道鋪設(shè)要求，壓實度、工后沉降 及沉降速率符合規(guī)范要求。橋梁地基承載力符合設(shè)計和規(guī)范要求，混凝土內(nèi)實外 美，滿足