2017公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答案與解析

1、2017公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道真題答 案與解析完整版一、單選題(共30題，每題1分，共30分)。1 .橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從()根管材上各截取長(zhǎng)300mn± 10mmi式樣段。A.二B.三C.五D.六2.橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗(yàn)加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分()級(jí)等速加載。A. 5B. 10C. 6D. 43 .橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為()試驗(yàn)。A.拉伸、壓縮B.垂直變形C.水平摩阻力D.橡膠密封帶防水4 .按照公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD70-2004)的規(guī)定，長(zhǎng)度為1000m的隧道為()OA.特長(zhǎng)隧道B.長(zhǎng)隧道C.中隧道D.短隧道5 .在建設(shè)項(xiàng)目

2、中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程，如獨(dú)立大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為（）。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單位工程D.子分部工程6 .對(duì)經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基士，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位的情況下可適當(dāng)提高承載能力， 最大提高系數(shù)不得超過(guò)（）。A. 1.15B. 1.20C. 1.25D. 1.357 .當(dāng)鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試儀的探頭位于（）時(shí)，其指示信號(hào)最強(qiáng)。A.鋼筋正上方8 .與鋼筋軸線垂直C.與鋼筋軸線平行D.與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方8 .鉆芯法中對(duì)芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的（）；也可采用小直徑芯樣試 件，但其工程直徑不直小于（）且不得小于集料最大粒徑的（）。A. 4

3、倍，80mm, 3 倍B. 3 倍，70mm, 2 倍C. 3 倍，60mm, 2 倍D. 3 倍，50mm, 2 倍9 .回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)如果為非水平方向且測(cè)試因?yàn)榉腔炷恋臐仓?cè)面時(shí)，（）oA.應(yīng)先對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正再對(duì)修正后的值進(jìn)行澆筑面修正B.應(yīng)先進(jìn)行澆筑面修正再對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正C.修正順序不影響檢測(cè)結(jié)果D.對(duì)回彈值進(jìn)行角度修正即可10 .對(duì)混凝土橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測(cè)區(qū)檢測(cè)鋼筋銹蝕電位，每一測(cè)區(qū)的測(cè)點(diǎn) 數(shù)不宜少于（）個(gè)。A. 5B. 10C. 15D. 2011 .橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快形小；結(jié)構(gòu)變 于或等于規(guī)范值，功能明顯

4、降低，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為（）。A. 2類(lèi)B. 3類(lèi)C. 4類(lèi)D. 5類(lèi)12 .關(guān)于定期檢查周期，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.新建橋梁交付使用兩年后，進(jìn)行第一次全面檢查B. 一般橋梁檢查周期最長(zhǎng)不得超過(guò)三年C.臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次D.經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類(lèi)技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立即安排 一次定期檢查13.當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì) 各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后?。ǎ┳鳛槿珮虻募夹g(shù)狀況等級(jí)。A.各單元技術(shù)狀況等級(jí)平均值B.各單元技術(shù)狀況等級(jí)加權(quán)平均值C.最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)D.最好的一個(gè)評(píng)定單元技

5、術(shù)狀況等級(jí)14.橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為：大部分混凝 土芯樣膠結(jié)較好，無(wú)松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長(zhǎng)度不大于10cm,依據(jù)建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范），其樁身完整性應(yīng)判定為（）。A. I類(lèi)B. II 類(lèi)C.一類(lèi)D. IV 類(lèi)15.某橋梁鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)為30m樁徑0 600mm采用錨樁反力法進(jìn)行承載力檢測(cè)， 基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng)（）。A. > 2mB. >2.4mC. > 3mD. > 3.6m16.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗(yàn)荷載稱（）。A.集中荷載B.均布荷載C.等效荷載D.分級(jí)荷載17 .測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)

6、構(gòu)縱向線形，測(cè)量斷面不宜少于（）個(gè)。A. 3B. 5C. 7D. 918 .實(shí)橋上使用電阻應(yīng)變計(jì)測(cè)量多點(diǎn)靜應(yīng)力時(shí)，最常用橋路為（）。A. 1/4 橋B.半橋C. 3/4 橋D.全橋19. JTGD60-2015將橋梁跨徑w 5m的車(chē)道荷載中集中荷載提高到（）。規(guī)范P271 . 180kN8 . 240kN9 . 270kN10 360kN20 .按公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTGHI1-2004,橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最 長(zhǎng)不得超過(guò)（）年。A.-B.二C.三D.四21 .隧道錨桿桿體長(zhǎng)度偏差不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的（）。A. 60%B. 85%C. 90%D. 95%22 .隧道開(kāi)挖時(shí)，III級(jí)圍

7、巖兩車(chē)道及以下跨度的隧道開(kāi)挖時(shí)常用（）開(kāi)挖。A.全斷面法B.弧形導(dǎo)坑留核心土法C.臺(tái)階法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑23 .并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為（）。A.分離式隧道B.小凈距隧道D.連拱隧道E.分叉隧道24 .橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個(gè)檢測(cè)指標(biāo)：表現(xiàn)缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻 率的權(quán)重值分別為：（）oA. 0.4、0.35、0.25B. 0,4、0.3、0.3C. 0.3、0.3、0.4D. 0.3、0.4、0.325 .公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程JTG/TJ21Q-2015規(guī)定：新建橋梁靜載試驗(yàn)效率直取 （）。A. 0.85-1.05B. 0.81.0C. 0.85-1.0D

8、. 0.8-1.0526 .人車(chē)混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于（）。A. 1 .Ocd/mB. 1.5cd/mC. 2.Ocd/mD. 3.5cd/m27 .隧道防水混凝土襯砌每（）需要做一組抗?jié)B試件。A. 50mB. 100mC. 200mD. 500m28 .以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是（）。A.聚乙烯29 醋酸乙烯其聚物C.石油瀝青油氈D.醋酸乙烯與瀝青其聚物29 .以下檢測(cè)方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測(cè)方法的是（）。A.鑿芯法B.回彈法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.激光斷面儀法30 .某隧道進(jìn)行定期檢查時(shí)，在一段落超車(chē)道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車(chē)道左側(cè)部存 在嚴(yán)重積水，該病害

9、己經(jīng)影響行車(chē)安全，那么此隧道路面分項(xiàng)的狀況值應(yīng)評(píng)為（）類(lèi)。A. 1B.2C. 3D. 4二、判斷題 供30題，每題1分，共30分）。1 .混凝土強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定與承重構(gòu)件的主要受力部位的強(qiáng) 度檢測(cè)評(píng)定。2 .橋梁無(wú)損檢測(cè)中，對(duì)于混凝土電阻率的測(cè)量，通?；炷岭娮杪试酱螅f(shuō)明鋼 筋銹蝕發(fā) 展速度越快。3 .橋梁板式橡膠制作試驗(yàn)機(jī)的示值相對(duì)誤差最大允許值為±1.0%,使用負(fù)荷可在其滿負(fù)荷的范圍內(nèi)。4 .橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩個(gè)組裝件的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后需計(jì)算錨具效率系 數(shù)和實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)組裝件受力長(zhǎng)度的總應(yīng)變。5 .分項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的施工條件的工程

10、。6 .橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，對(duì)于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于2%o7 .當(dāng)采用超聲法檢測(cè)混凝土淺裂縫時(shí)，最好在裂縫處貫入清水。8 .橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過(guò)0.5mm時(shí)必須進(jìn)行處理。9 . 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類(lèi)。10 .半電池電位法是通過(guò)測(cè)定鋼筋/混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅/硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來(lái)評(píng)定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。11 .電阻應(yīng)變片測(cè)試技術(shù)不能測(cè)橋梁振動(dòng)。12 .按公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG/T H21-2011 ,桁架拱橋橋面板屬于主要部件。13 .依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG/TH21-2011 ,在

11、全橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類(lèi)或5類(lèi)時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。14 .某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車(chē)輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為5類(lèi)橋。15 .對(duì)于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，在其技術(shù)狀況評(píng)定 中，可直接評(píng)定為5類(lèi)橋。16 .擬提高技術(shù)等級(jí)的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。17 .結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)。18 .因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為0.01mm,故其測(cè)量精度亦為O.OImm。19 .電阻鋼筋應(yīng)立即適合對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。20 .應(yīng)變花可用來(lái)測(cè)試橋梁構(gòu)件的

12、平面應(yīng)變，也可測(cè)單向應(yīng)變。21 .隧道施工檢測(cè)，鋼弦式測(cè)力錨桿與機(jī)械式量測(cè)錨桿相比，不便于遠(yuǎn)距離測(cè)量，對(duì)施工擾 動(dòng)大。22 .公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。23 .鋼絞線松弛試驗(yàn)初應(yīng)力應(yīng)根據(jù)理論及經(jīng)驗(yàn)確定。24 .橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定為1、2、3、4和5,對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定為5、4、3、2和1.25 .公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60-2015規(guī)定，索吊桿設(shè)計(jì)使用年限為20年。26 .隧道開(kāi)挖時(shí)預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息進(jìn)行調(diào)整。27 .公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個(gè)等級(jí)，分別為 0、I、2、3、4o28 .公路隧道防水混凝土的試驗(yàn)抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗?jié)B等級(jí)。29 .周邊收斂是指隧道

13、兩側(cè)壁測(cè)點(diǎn)間之間連線的相對(duì)位移。30 .由于采用激光斷面儀進(jìn)行隧道斷面檢測(cè)，多采用等角自動(dòng)檢測(cè)，為了使測(cè)點(diǎn)之間距離大 致相等，應(yīng)盡量在隧道重點(diǎn)附近設(shè)置測(cè)點(diǎn)。三、多選題（共20題，每題2分，共40分。下列各題的各選項(xiàng)中，至少有兩個(gè)是符合題 意的，選項(xiàng)全部正確得滿分，選項(xiàng)部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯(cuò)誤選項(xiàng)該題不得分）。31 橋梁盆式支座成品試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目為（）。A.抗壓彈性模量B.堅(jiān)向承載力C.摩擦系數(shù)D.轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)E.水平承載力32 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為（）。A.矩形B.扁形C.圓形D.螺紋形33 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目主要為（）試驗(yàn)。A.拉伸、壓縮B.垂直變形C.水

14、平摩阻力D.變位均勻性C.能夠較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際質(zhì)量，測(cè)試精度高D .簡(jiǎn)便快捷10.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為（）時(shí)，應(yīng)測(cè)量混凝土中氯離子含量及其分 布。A. 1B. 2C. 3D. 4E. 511 .在用橋梁實(shí)際承載能力，可通過(guò)（）。A.試驗(yàn)檢測(cè)B.荷載試驗(yàn)C.動(dòng)載試驗(yàn)D.按設(shè)計(jì)規(guī)范重新計(jì)算E.檢測(cè)基礎(chǔ)上檢算12 .應(yīng)變測(cè)量橋路組合的主要作用有（）。A.機(jī)械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換B.提高輸出靈敏度C.電壓輸出D.應(yīng)變花測(cè)量E.溫度補(bǔ)償13 .橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)中，有下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為5類(lèi)橋:（）A.上部結(jié)構(gòu)有落梁；或有梁、板斷裂現(xiàn)象B.梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫

15、超限值C.梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象D.結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值E.斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形14 .橋梁結(jié)構(gòu)較縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評(píng)定中應(yīng)對(duì)以下哪些項(xiàng)目扣分:（）oA.上部一般構(gòu)件B.防排水系統(tǒng)C.橋面鋪裝D .伸縮縫裝置15 .橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按（）確定。A.液性指數(shù)B.壓縮模量C.含水量D.天然孔隙比16 .隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中物探法主要包括（）。A.彈性波法B.電磁波法C.瞬變電磁法D.高分辨率直流電法E.紅外探測(cè)法17 .對(duì)某隧道防水層搭接寬度進(jìn)行檢測(cè)，以下測(cè)試結(jié)果可判為合格的有（）。A. 131m

16、mB. 102mmC. 52mmD. 48mm18 .隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)包括（）。A.襯砌模板B.混凝土強(qiáng)度和厚度C.襯砌背后空洞D.外觀E.整體幾何尺寸19 .隧道超前錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.密實(shí)度B.長(zhǎng)度C.孔位D.鉆孔深度E.孔徑20 .隧道一般采用（）開(kāi)挖方法。A.全斷面法B.短臺(tái)階法C.多臺(tái)階法D.長(zhǎng)臺(tái)階法四、綜合題（從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小題2分，共50分。如6道大題均作答，則按前5道大題計(jì)算分?jǐn)?shù)。下列各題的備選項(xiàng)中，有1個(gè)或1個(gè)以上是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分，完全正確得滿分）。1.預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁舊橋，四跨一聯(lián)（4X5m,橫向6片

17、主梁，車(chē)行道寬12.5m,設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)超20級(jí)、掛車(chē)-120驗(yàn)算?，F(xiàn)擬對(duì)該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試為以下問(wèn) 題選擇最佳答案。1） 為試驗(yàn)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容，包括（）。A.試驗(yàn)控制荷載B. T梁截面特性C.控制斷面內(nèi)力D.加載效率2）靜載試驗(yàn)主要加載工況應(yīng)選（）。A.內(nèi)支點(diǎn)負(fù)彎矩最大B.邊跨正彎矩最大C.邊跨撓度最大D.中跨跨中正彎矩最大3） 試驗(yàn)荷載作用下，跨中撓度計(jì)算值估計(jì)值10mm測(cè)試撓度可選用（）。A.普通連通管B.電測(cè)位移計(jì)C.全站儀D.精密水準(zhǔn)儀4）測(cè)量T梁截面靜應(yīng)力，可采用（）。A.鋼筋應(yīng)力計(jì)B.振弦應(yīng)力計(jì)C.電阻應(yīng)變計(jì)D.弓形應(yīng)變計(jì)5）測(cè)量T梁截面動(dòng)應(yīng)力，可采用（）。A.鋼筋應(yīng)力計(jì)B.

18、振弦應(yīng)力計(jì)C.電阻應(yīng)變計(jì)D.弓形應(yīng)變計(jì)2.低應(yīng)變法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù) 6）低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當(dāng)樁頂收到激勵(lì)后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時(shí)，在界面將產(chǎn)生（）。A.反射波、透射波B.繞射波、折射披C.反射波、吸收波D.反射波、繞射波7）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括（）。A.現(xiàn)場(chǎng)踏勘B.資料收集C.樁頭處理D.傳感器安裝 8）儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括（）。A.采樣頻率B.采樣點(diǎn)數(shù)C.適調(diào)放大器D.脈沖寬度 9）信號(hào)采集要求正確的是（）。 根據(jù)樁徑大小，在與樁心對(duì)稱處布置 （）個(gè)測(cè)點(diǎn)。實(shí)測(cè)信號(hào)能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反

19、射信號(hào)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)記錄的有效信號(hào)不 宜小于（）個(gè)不同測(cè)點(diǎn)及同一測(cè)點(diǎn)多次實(shí)測(cè)時(shí)域信號(hào)一致性好，否則找出問(wèn)題后進(jìn)行重測(cè)。信號(hào)幅值適度，波形光滑，無(wú)記剌、振蕩出現(xiàn)，信號(hào)曲線最終 （）。A. 24個(gè)、3個(gè)、歸零B. 12個(gè)、2個(gè)、歸零C. 12個(gè)、3個(gè)、歸一D. 24個(gè)、2個(gè)、歸一10）結(jié)果分析包括（）。A.樁身波速平均值確定B.樁身缺陷位置計(jì)算C.樁身完整性判斷D.混凝土強(qiáng)度計(jì)算3.某檢測(cè)中心進(jìn)行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測(cè)項(xiàng)目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見(jiàn)下表。用戶要求試驗(yàn)人員采用GB1499.2-2007鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋進(jìn)行檢測(cè)。試樣編號(hào)試樣名稱牌號(hào)規(guī)格型號(hào)數(shù)量

20、-1-4熱軋帶肋輟筋HRB4002 （根11）筋由 （）的鋼筋組成。A.同一重量B.同一規(guī)格C同一爐罐號(hào)D同一牌號(hào)12）時(shí)，取鋼筋的A.實(shí)測(cè)橫截面面積B.參考橫截面面積C.公稱橫截面面積D.理論橫截面面積熱軋帶肋鋼筋組批驗(yàn)收，每批熱軋帶肋鋼熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度（）值。13)該牌號(hào)鋼筋的屈服強(qiáng)度不小于 （）MPa。A.335B.400C.450D.50014)己知鋼筋的實(shí)測(cè)最大力值為123.567KN,求出鋼筋的抗拉強(qiáng)度，修約至1MPa抗拉強(qiáng)度結(jié)果為（）MPa。A.540B.610C.615B.62515）熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對(duì)試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過(guò)程中測(cè)定試樣的O等性

21、能。A.屈服強(qiáng)度B.斷后伸長(zhǎng)率C.最大力總伸長(zhǎng)率D.抗拉強(qiáng)度4.隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長(zhǎng)大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu) 成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。16）空盒氣壓計(jì)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將盒面（）放置在被測(cè)地點(diǎn)，停留 1020min待指針?lè)€(wěn)定 后再讀數(shù)。A.倒置B.堅(jiān)立C.水平D.與邊墻平行17）空氣的相對(duì)靜壓可采用（）測(cè)定。A.空盒壓力計(jì)B.單管傾斜壓差計(jì)C. U形壓差管D.水銀氣壓計(jì)18）公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于（），雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于（），人車(chē)混用風(fēng)速 不應(yīng)大于（）。A. 10m/s , 8m/s, 7m/sB. 12m/s , 10m/s, 8m/sC. 12m/s, 8m/s, 7m/sD. 12m/s, 10m/s, 7m/s19）采用迎面法檢測(cè)隧道風(fēng)速時(shí)，測(cè)試結(jié)果為12m/s,則實(shí)際風(fēng)速為（）。A. 12.48B. 13.2C. 13.68C. 14.420）隧道風(fēng)速檢測(cè)說(shuō)法有誤的是（）。A.杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測(cè)O.5IOm/s的中等風(fēng)速, 翼式用于大于10m/s高風(fēng)速B.背面法測(cè)風(fēng)速時(shí)，測(cè)試人員應(yīng)背向隧道壁站立C.皮托管和壓差計(jì)不可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測(cè)定D.公路隧道中一般采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)5.隧道施工監(jiān)控量測(cè)是指隧