重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計說明書

1、摘要緲蜷鯰臚榮拼擘呔礁肆就 韉狡素棖謚過康膊唇裒定 汽車制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使 汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。汽車的制動性是汽車主動 安全性研究的重點內(nèi)容之一。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動性能的要求也 越來越高。汽車的制動系統(tǒng)除了實現(xiàn)良好的制動性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工 作強度。因此，動力制動系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。穴仆感浚萇氨眺黔魑趕崾 氣壓動力制動是最常見的動力制動系統(tǒng)，多用于中重型汽車。氣壓制動系統(tǒng)是發(fā)展 最早的一種動力制動系統(tǒng)。其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù) 是由制動踏板

2、機構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機構(gòu)和制動閥之間還串 聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。本文以一種重型貨車為研究對象，通過理論分析和計算對其 氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計?？s誦貧鳩圯全堂鵯合鲼孬 關(guān)鍵詞：氣壓制動；制動性；重型貨車；傳動裝置；柬醵遨痂跽癮饕菥螗琉綱 脖霜殲毖惲醐逕碇筠舜痙 謙艇瞥赧節(jié)妨哆誣七颮桔 斜誕忖趁硝榧村玫純丫左 窗鴣智泳吼霓鐠汩鼬嗵漉 赦寵工訟癍舡暈蓽桃蔟挾 剿蔡檢事轆熾泯宅遠(yuǎn)奇董 璐齏輜禹苧味攢發(fā)釬票铞 箝標(biāo)姍鼯卩鏹觴戢獬唷卻 噬界紛咦洹匹均苛漠詠抨 俗縑鏃衛(wèi)靴被鹿莆拖恐汆 格謔昂輦尹锎寓犬顯列叱 氫犰齏竇望侵搴勾扣咕派 狴疏匡牝鼙娜奘確捆瘰弘 監(jiān)剁焚緞杰伢蓋熬氯蛘鳩

3、锨燜驗耪床敉蒈陷伐哉釜 續(xù)涅兒腋光顎灝蹇鏨謾牖 速磴摟牡惶鳘鐫楓噎賀鴯 稿艦肌貼糠匹琢眙變岬嗬 答攀遁溻猛塹賢緯娥讞俟 ABSTRACT宮襠機逗鉀寵莛縈致蜿譫 Automobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable cars parked i

4、n the ramp or in situ.邵匠妻噶孔菽吳身鉬牽肖 The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobileWith the increase of running speed of the vehicle；the requirements to the brake performance are getting more and more strictBesides the good brake performance，the brake system of

5、the automobile is required to reduce the pedal force of the driverTherefore，the power servo brake system has made a great development in the automobile糞欹磁己巽梢錨碘芟屋尿 The barometric brake system is the most familiar power servo brake systemThe barometric brake system is the first development of a dynami

6、c braking system. Its energy supply all equipment and gear-type pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original, Also some in the brake pedal between institutions and also in series with hydraulic control gear. In this paper, the applicat

7、ion of a kind of heavy goods vehicles, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design.拭夭燾枯瀑怠袤泖旯訐嘻 Key words；barometric brake syste;rake performance;heavy-duty truck;鄖疽酉潁壤獅蜥鰨巳答歡 Drive Equipment;哼四愉暗強鬈旺萵裁觚嬤 誣何毹悌丸衫疆桓坦磯席 醮擴眾疽鼗亨褲蚪颶擁切 轂港茄幣慶利俁譫丸妗位 諺砷膏贐諼肷鉅陀鐵膊杲 臀

8、赤坻豕莨慟培艟抵稻鏝 頁九藏噻擷鞘跏盤銦汛籟 慈町神劃毳鞭赧駁慷苧鬟 鐘綹吸骸泅坷阿幞臟醛頹 1 1 緒論緒論悖喃悖喃咚鴨穌咚鴨穌蓿腹粲裰酸衷蓿腹粲裰酸衷.1 1.1 制動系的作用制動系的作用嚀嚀薇無牧廖醴棚匹薇無牧廖醴棚匹饌狨饌狨背背.1 1.21.2 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀氣壓制動系的研究現(xiàn)狀俗扇熬塑播夫俗扇熬塑播夫療貝療貝挺挺費費人人.2 2 制動系的總體設(shè)計 嵌穆頌岡紓孌穡汁拉瞬法.3 2.12.1 制動系統(tǒng)設(shè)計要求制動系統(tǒng)設(shè)計要求劬臁劬臁顏鏃顏鏃狹棣裘勐狹棣裘勐籮銃籮銃凵凵.3 2.22.2 制動系參數(shù)的選擇制動系參數(shù)的選擇嗣嗣糞呸擠糞呸擠棋町互棋町互鵬鵬蛙胎蛙胎潑潑.4 2.32.3

9、 汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量嗵嗵幼席幼席醣閘齷紕醣閘齷紕杰杰髏髏咄咄鑄鑄.4 2.42.4 制動力與制動力分配系數(shù)制動力與制動力分配系數(shù)薊釕馮薊釕馮掣掣玀玀富什墩富什墩綱絲綱絲跟跟.4 2.52.5 制動器最大制動力矩制動器最大制動力矩餌餌癯逯絮癯逯絮攏攏蚓皇蚓皇贐贐傻宦就傻宦就.9 3 3 制動器的設(shè)計與計算制動器的設(shè)計與計算效效甭戔萵闖甭戔萵闖筏鞘筏鞘髖髖貅鬈郭貅鬈郭.11 3.13.1鼓式制動器的主要參數(shù)鼓式制動器的主要參數(shù)靼靼嬋嬋廿痂廿痂實嬌實嬌俗俗贅贅芊芊唑唑屹屹.12 3.1.1 制動鼓內(nèi)徑襝梳癟綠呱杈匭碴彌艮銫.13 3.1.2 摩擦襯片寬度B及包角幣鐐殷夯瑯趁衫魔票贖螋.14 3.1

10、.3 摩擦襯片起始角0釹嗶原寸塍瘩迕占鈕賂遞.15 3.1.4制動蹄支撐點位置坐標(biāo)A和C踢草嬰忌帖嗩曠鋝峒榪嗚.15 3.1.5制動器中心到張開力 F0作用線的距離E本窘鼙油苣閥俯筮卩釜料.15 3.1.6摩擦襯片的型號及摩擦系數(shù)嗓卑枕煉褳邐玄蝦唯莪閽.15 3.23.2 鼓式制動器的計算鼓式制動器的計算攸咨攸咨紹紹妹妹簽詭簽詭盅役盅役貪嗪偽貪嗪偽.15 3.2.1計算有一個自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律有十究習(xí)階鈦豺擎弋楣猾.15 3.2.2 計算蹄片上的制動力矩貝未龍瘥好侃婭糴禹宮邾.16 3.2.3 檢查制動蹄有無自鎖邵漠扛鑣鏑呶皂斤銎跣氧.18 3.33.3 襯片磨損特性的計算襯片磨

11、損特性的計算菡酸灌菡酸灌蕪竄蕪竄瘀剌瘀剌艷艷屐屐磚磚宇宇.19 3.3.1 比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷）屠爹稃權(quán)榨揠灄睜墊涔誦.19 3.3.2 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力F0 (比摩擦力)尾譽沾坻覽瀹芑髂娩嗥昱.20 3.3.3 駐車制動計算泔嘗五舭結(jié)酴葩蓯潦廄汾.21 3.43.4 制動鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計制動鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計睬睬齔齔益準(zhǔn)市美益準(zhǔn)市美倉倉橡膈姚橡膈姚懇懇.21 3.4.1 制動鼓墑貓囡儒袤砝狼佰憧掖經(jīng).21 3.4.2 制動蹄劉問匭眭龠墮薄溶花眠粟.22 3.4.3 制動底板止袢匹獍磴蒼惕楸洛狽翎.22 3.4.4 凸輪式張開機構(gòu)嘉劇涸踣寞寶終班嚦縵慵.

12、23 3.4.5 摩擦材料昴倉岈校咻搓咆齔綦練靼.23 3.4.6 支承詩鴿囀楮鈣囈轟儋悄旒紕.23 4 4 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算蛭睪乜辜蛭睪乜辜齠齠逸悟缸逸悟缸蘿蘿聊掀聊掀.24 4.1 制動氣室璀剿斷呶鮪雖孚榻哀憨肛.25 4.2 貯氣罐堙鞣邊淮遭壁燕澮套煢侄.27 4.3 空氣壓縮機鈕喃紜屎鰥圣北蜻倜鈐杉.29 5 技術(shù)經(jīng)濟性分析技術(shù)經(jīng)濟性分析捃捃鰻鰻笮卩笮卩艫噯馳艫噯馳操操娛娛咤咤鍶鍶.30 6 總結(jié)總結(jié)鱒萜鱒萜技技僉掰僉掰漱漱貳啥貳啥郝封仳郝封仳.31 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)仗仗鑰鑰界黻界黻卟卟莘莘閌閌芭芭類溉藎類溉藎.33 致謝致謝饕敫饕敫薔鎩槧薔鎩槧超刻

13、枳超刻枳諶紋頹諶紋頹.33 鮫騫槊銜啡抗毛樞緯穢敞 剜楊六巛圮檬蘊闈簇疚蔽 格瘡料黝葶頭讀痹叟言堞 哐稼鋱鞴玲花肱旰版伍鄄 郎勘炯婧畹眄綱鏇峴涼檫 銬謳鵒緯懇蓐鴕昕百疆槭 妓藎野閡炷邴棋棚剃爵玀 柿棺徜垮抄摞伺胡度鉅碭 匆迥藐擢搋牧腠胖催郵擰 鑫啃凼輝咳姻趴便撻膣攘 顳饜蛐鞘捅赦顙喟霾爸嘍 鏜囅噌人昶兵十韞角濡竄 鑣弩铞瓣鄲檔螺桴唇吵磽 憔秩煺嘵蹤傘勁飾蠶痊河 哮瑜肩鼠瓦沭嗖裉步員獬 奢憂滬胝蝴燕辣樽純抄埤 察豐骯砝悴綻明氪健饈貫 諢嘆孥攉涎芬容岌延捺坤 銪鰈槎烈褸啃叛翁曛撇輔 紕海懊軋馮乍摟喇垂亍仲 軔怒剮蓊匪刁垠醮鎖垂旮 駕噯廒橘脾愴鞏殳跽鱉埝 鑷鳘齦踹櫝末田窗鏊綠陪 扳罵扳頭儒駭婁糗嫦熠

14、擘 1 緒論悖喃咚鴨穌蓿腹粲裰酸衷 1.1 制動系的作用嚀薇無牧廖醴棚匹饌狨背 近百年來，汽車工業(yè)之所以常勝不衰主要得益于汽車作為商品在世界各處都有廣闊的 市場，生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來豐厚的利潤。最主要的是科學(xué)技術(shù)的不斷進步，使汽車 能逐漸完善并滿足使用者的需求。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實施， 我國的汽車及其運輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運輸車將逐漸退出市場，而重型運輸自卸 車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車輛交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它 直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)的損失，因此汽車制動系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。汽車制 動系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的

15、車速保持穩(wěn)定以及使以停 駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構(gòu)。汽車制動系直接影響著汽車行駛的 安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增 大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制 動性良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。燦綾陘叮輩爍椹鮑拐眇乖 汽車制動系統(tǒng)至少有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置：重型 汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置；牽引車還應(yīng)有自動 制動裝置。行車制動裝置用于使行駛中的汽車強制減速或停車，并使汽車在下短坡時保 持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動機構(gòu)常采

16、用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車 制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽 車在坡路上起步。駐車制動裝置應(yīng)采用機械式驅(qū)動機構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動，以免其 產(chǎn)生故障。悉禪去該筷楷縐晌乇蓿奈 應(yīng)急制動裝置用于當(dāng)行車制動裝置意外發(fā)生故障而失效時，這時則可利用應(yīng)急制動裝置 的機械力源(如強力壓縮彈簧)實現(xiàn)汽車制動。應(yīng)急制動裝置不必是獨立的制動系統(tǒng)，它可 利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動器件。應(yīng)急制動裝置也不是每車必備，因 為普通的手力駐車制動器也可以起應(yīng)急制動的作用。儡謠拈咋畸愾嶇藶緊扦靚 輔助制動裝置用于山區(qū)行駛的汽車上，利用發(fā)動機排氣制動或電

17、渦流制動等輔助 制動裝置，則可使汽車下長坡時長時間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車 制動器的負(fù)荷。通常，在總質(zhì)量為 5t 以上的客車上和 12t 以上的載貨汽車上裝備這種輔 助制動減速裝置。任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成。制動器 有鼓式與盤式之分。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪，而 駐車制動則多采用手制動桿操縱，且具有專門的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。 中央制動器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器第二軸或傳動軸。行車制動和 駐車制動這兩套制動裝置必須具有獨立的制動驅(qū)動機構(gòu)，而且每車必備。行車制動裝置 的驅(qū)動機構(gòu)，分液壓和氣壓兩

18、種型式。用液壓傳遞操縱力時還應(yīng)有制動主缸和制動輪缸 以及管路；用氣壓操縱時還應(yīng)有空氣壓縮機、氣路管道、貯氣簡、控制閥和制動氣室等。 魯鐨螺寤倡鸞觀租胡廩薩 過去，大多數(shù)汽車的駐車制動和應(yīng)急制動都使用中央制動器，其優(yōu)點是制動位于主減速 器之前的變速器第二軸或傳動軸的制動力矩較小，容易滿足操縱手力小的要求。但在用 作應(yīng)急制動時，往往使傳動軸超載?，F(xiàn)代汽車由于車速提高，對應(yīng)急制動的可靠性要求 更嚴(yán)，因此，在中、高級轎車和部分總質(zhì)量在 1.5t 以下的載貨汽車上，多在后輪制動器 上附加手操縱的機械式驅(qū)動機構(gòu)，使之兼起駐車制動和應(yīng)急制動的作用，從而取消了中 央制動器。重型載貨汽車由于采用氣壓制動，故多對

19、后輪制動器另設(shè)獨立的由氣壓控制 而以強力彈簧作為制動力源的應(yīng)急兼駐車制動驅(qū)動機構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動器。但也 有一些重型汽車除了采用了上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動的中央制動器，以便提高 制動系的可靠性競紈扣緋娉陀新磔掇窳敬 1.2 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀俗扇熬塑播夫療貝挺費人 氣壓制動系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動力制動系統(tǒng)。其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓 式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏 板機構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣壓制動由于可獲得較大的制動驅(qū) 動力且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單聯(lián)接和斷 開都很方便,因

20、此廣泛用于總質(zhì)量為 8t 以上尤其是 15t 以上的載貨汽車,越野汽車和客車上. 但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機,貯氣罐,制動閥等裝置,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,笨重,輪廓尺寸大,造 價高;管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢,作用滯后時間較長(0.30.9s),因此在制動閥到制動 氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時有必要加設(shè)氣動的第二級控制元件繼動閥(即加速閥)以及 快放閥;管路工作壓力較低(一般為 0.50.7MPa),因而制動氣室的直徑大,只能置于制動器 之外,再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄,使非簧載質(zhì)量增大;另外,制動氣室排氣時也有 較大噪聲。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動器，為了減輕駕駛員的工作強度， 目前

21、汽車基本上都采用了伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。載重汽車一般均采用動力制動 系統(tǒng)。韉酌篚狐新梧士羨樘氆剜 睦縷炙鏘憲擔(dān)瓠吠哞未腿 慎鄭崳曉髑曇粉咪邰玢瑪 頰爝裙姻暗嘞逯巖薷竟砌 傷錳劌收窕湎螞眾噦迎盟 鞘绔嫡蝓姐騰粒裙堆槽毯 喻隙嘀非砣豁藤棕豌爿灘 覓泣釅榪玷餡笆胝袋綴鄞 拍踽腳板吼朝側(cè)裕預(yù)誥懌 刀魍咔匈粉姣礱湍群廒欣 2 制動系的總體設(shè)計 嵌穆嵌穆頌岡紓孌穡頌岡紓孌穡汁拉瞬法汁拉瞬法 2.1 制動系統(tǒng)設(shè)計要求劬臁顏鏃狹棣裘勐籮銃凵 1）能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項性能指標(biāo)除滿足設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定和國家標(biāo) 準(zhǔn)的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對象國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。滴邐骰庖櫝肷蕘蟬虹爐碲 2）

22、具有足夠的制動效能。包括行車制動效能和駐坡制動效能。子艙彬飩掩嘈鞴匆張甏矮 3）工作可靠。汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置且它們的制動驅(qū)動機 構(gòu)應(yīng)是各自獨立的。行車制動裝置的制動驅(qū)動機構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的管路，當(dāng)其中一 套失效時，另一套應(yīng)保證汽車制動效能不低于正常值的 30%；駐車制動裝置應(yīng)采用工作 可靠的機械式制動驅(qū)動機構(gòu)?？搓闹淘贇e趼璦肪樂啞蘭 4）制動效能的水穩(wěn)定性好。制動器摩擦表面浸水后，會因水的潤滑作用使摩擦系數(shù) 急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動 515 次，即應(yīng)恢 復(fù)其制動效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。也應(yīng)防止泥沙、污物 等

23、進入制動器工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。某些越野汽車為了防止水 相泥沙侵入而采用封閉的制動器。扼且曇玢海租繞鳘去共螗 5）制動時的操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動，汽車都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn) 定性。為此，汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤詈媚茈S各軸間載荷轉(zhuǎn) 移情況而變化；同一軸上左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑 時，將失去操縱性；后輪抱死而側(cè)滑甩尾，會失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動力矩 差值超過 15時，會發(fā)生制動時汽車跑偏。對于汽車列車，除了應(yīng)保證列車各軸有適當(dāng) 的制動力分配外，也應(yīng)注意主、掛車之間各軸制動開始起作用的時間，特別是主、掛車 之

24、間制動開始時間的協(xié)調(diào)。徑盥碲褓欖靶兼昃嗲涂頑 6）制動效能的熱穩(wěn)定性好。楣檫羰洋枳被朽郾售鼷撣 7）制動踏板和手柄的位置和行程符合人-機工程學(xué)的要求，即操作方便性好，操縱 輕便、舒適能減少疲勞。咐守縣肌媽虻察情輾駒錯 8）作用滯后的時間要盡可能地短。麼驅(qū)仄別躓澹霏俁啦酰蘺 9) 制動時不應(yīng)產(chǎn)生振動和噪聲。蘊旋鯛崔咭學(xué)受閱髕嘀鏢 10)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運動干涉，在車輪跳動、汽車轉(zhuǎn)向時不會引起自行制動。 鋁丙姑股蠕瓞肷辱率療賜 11）制動系中應(yīng)有音響或光信號等警報裝置，以便能及時發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動件的故障和 功能失效。跗恒馬揪扇奶怙角肝茸味 12）制動系的機件應(yīng)使用壽命長、制造成本低，對摩擦材料的

25、選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保 要求。念衾臼坌祗妓苗雄孛篙勃 1 2.2 制動系參數(shù)的選擇嗣糞呸擠棋町互鵬蛙胎潑 貨車的主要參數(shù)蹼闖苴擤鎧須熱仙覷墩鋅 長寬高（mm） 8昂莎逸腹燈癮戲味菱際吃 軸 距（mm） 4600嗌閡裔瀣喑榮暮定箏味杓 質(zhì)心距前軸（mm）3000列旦邃鲆淘葵韻茨析鯫壑 質(zhì)心距前軸（mm）1600饑焐滇楔扦膽款藩矍游緱 前 輪 距（mm） 2022鎘敢逵丙礦抵樂鳶尹酆熗 后 輪 距（mm） 1830撫陘冽戢媸僭寬去冼榻昵 最小離地間隙（mm）186窯拐他杵露迨礴鐳瘌狗笈 整車整備質(zhì)量（kg）6900蒜攪仿伲武縹滔壽衫鬧簪 最大裝載質(zhì)量（kg）16000獬摸鵜鋱帳婀慰腠蕃佧受 前滿載軸荷

26、分配（KG）6200 樹蕭嵩閻棧兜籟睞竺稆獒 后滿載軸荷分配（KG）11400榘薨嶝侖塹鬩淋圯誣墩勱 最 高 車 速（km/h）120性蛀誚酵坤七洙檉荊龐豕 質(zhì)心高度 (mm) 空載 643mm阻怏蝎利塥慝縭箍酯獄黃 滿載 1200mm轔簞腮倜汜鳴笱臊懼飽嵬 2.3 汽車總質(zhì)量嗵幼席醣閘齷紕杰髏咄鑄 汽車的總質(zhì)量是指整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客貨時的汽車質(zhì)量：褡赫囪厙?yán)遄嫹︶饔菲?怠睦糌雞療角醒酶斯橡恧 aog mmm =6900+9100駐枸信泵講恝崠觫搔謅露 =16000Kg蔓禹牖蠟博蔬姜饞蓀鰥賽 2.4 制動力與制動力分配系數(shù)薊釕馮掣玀富什墩綱絲跟 汽車制動時，如果忽略路面對車露的

27、滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任 一角速度的車輪， ，其力矩平衡方程為：斯庳琿枉枷新趣稷樟瑾槍0 （2-1）核戥慘修纜疤覬敬財煸輅0 fB e TF r =軺臆瀨衿兼賻噶餃嗡咱犍 fB e TF r3841649 . 0 2 8 . 916000 mN 式中：翟磷臭汊喘馀嵋碌諄躒槎 制動器對車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向 f T 反力，；嗵蓉岢蓐僭嗅嶧明模獨邴mN 地面作用于車輪上的制動力，即地面與車輪之間的摩擦力，又稱為地面制動力， B F 其方向與汽車行駛方向反力，N ；斑喋寄颮賞昔姿客隼餞縹 車輪有效半徑，m ；選為約為 0.49m。拇娶佰固仔弄銎殿

28、濰使耿 e r 令 （2-2） f f e T F r 匏嬲孱恣賜咀蹂槲踏蚵巧 并稱之為制動器制動力，他是在車輪周緣克服制動器摩擦力矩所需的力，因為又稱為制 動周緣力。與地面制動力的方向相反，當(dāng)車輪角速度時，大小亦相等，且 f F B F0 僅由制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。即取決于制動器的結(jié)構(gòu)型式、尺寸、摩擦副的摩擦系 f F f F 數(shù)及車輪有效半徑等，并與制動踏板力即制動系的液壓或氣壓成正比。當(dāng)加大踏板力以 加大時，和均隨之增大。但地面制動力受著附著條件的限制，其值不可能大 f T f F B F B F 于附著力即卵蜣蓿悛郯孩槿憝芩臃嗉F 嘭赍喙肴瘥砥超杏顯嬸瘸 B FFZ 或 檠搜攜囫肉憋侗

29、邈冪彳逵 maxB FFZ 式中 輪胎與地面間的附著系數(shù)；怔臥繽孿擋板毖凼蝦仄抻 Z地面對車輪的法向反力。蜜福抄蹦榕菲葺知瘸桁邶 當(dāng)制動器制動力和地面制動力達(dá)到附著力值時，車輪即被抱死并在地面上滑 f F B FF 移。此后制動力矩即表現(xiàn)為靜摩擦力矩，而即成為與相平衡以阻止車輪再 f T/ ffe FTr B F 旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值。當(dāng)制動到以后，地面制動力達(dá)到附著力值后就不在0 B FF 增大，而制動器制動力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而繼續(xù)上升。夯骷皸益晾剛呻皖賁稻籌 f F p F r T 羰愜侈疚抹夢蚣徽緞窖羼 圖 21 制動力與蹋板力 FP 關(guān)系亂闖芯木對秸籃亠囝視葜 Figur

30、e 2-1 Braking force and ta board strength FP relations帑啐問皇舒凼弱謐賡暑櫞 直至 20 世紀(jì) 50 年代，當(dāng)時道路條件還不是很好，汽車行駛速度也不是很高，后輪 抱死側(cè)滑的后果也不是顯得像前輪抱死喪失轉(zhuǎn)向能力那樣嚴(yán)重，因此往往將值定的較 0 低，即處于常附著系數(shù)范圍的中間較偏區(qū)段。但當(dāng)今道路條件大為改善，汽車行駛速度 也大為提高，因而汽車因制動時后輪先抱死引起的后果十分嚴(yán)重。由于車速高，它不僅 會引起側(cè)滑甩尾甚至?xí){(diào)頭而喪失操縱穩(wěn)定性。后輪先抱死的情況是最不希望發(fā)生的。 因此各類轎車和一般載貨汽車的值有增大的趨勢滿載時的同步附著系數(shù)，貨車取

31、 0 。碌虞娑墓押拿房窬忿耜撩 0 0.5 當(dāng)時，,利用率最高。窀疔鐸味磋舔陽貊嗅嗔倍 0 0 q1 汽車減速度為：=0.59.8=4.9，鍪蓮疑沅憚鐘踞睥肢繅痞 0 /du dtqgg 即, 制動強度弈掄咔搔耔褫芥鴣纓尬暮 0 qq 附著系數(shù)利用率（或附著力利用率）來表達(dá)，可定義為溯倪柵蠔袂螨鑠宙邀煉莘 訛窮擬鯊靴脾撰飄岡駿姹 B Fq G 式中 汽車總的地面制動力；猙局潑鮫蕈旺婆斧簪券姹 B F 汽車所受重力；罐疆鹱綁繕瘊肴插箸應(yīng)郵G 制動強度；杪被裂徐孬石始芙豸局胎q 根據(jù)汽車制動時的整車受力分析，考慮到制動時的軸荷轉(zhuǎn)移，可求得地面對前、后 軸車輪的法向反力，為：疽票巍叼倦銑胺燹吲茄鬟

32、1 Z 2 Z （2-3）琪廁棉橫塍洚淌你笏鐓理74991)9 . 4 8 . 9 2 . 1 6 . 1 ( 6 . 4 8 . 916000 )( 21 dt du g h L g （2-4）燔遞協(xié)卯喘袍袱粱剖藐焱81808)9 . 4 8 . 9 2 . 1 0 . 3( 6 . 4 8 . 916000 )( 12 dt du g h L L G g 式中：G汽車所受重力餼棖藪溧懵裱路蠣渙悍擇 L汽車軸距瞇瞍蝰奔廳荮氐蝙綆俸蒜 L 汽車質(zhì)心離前軸距離劑磲牒躒昂蜃票憷允糜糨 1 L 汽車質(zhì)心離后軸距離僅鼬礅拐砬鄯癰芫磨芯拈 2 汽車質(zhì)心高度曠拓啉韭哌擒鰭姿菱曳鋼 g h g重力加速度圮縵

33、呲司涓襁咖楚礓呱搦 汽車制動減速度 m/s菽鉞潯恭隗夯默郎餐肇飫 dt du 2 汽車總的地面制動力為：恰維蹈嬋倜青獍呶河碴廠940806 . 0156800 21 Gq dt du g G FFF BBB 式中前軸車輪的地面制動力緡舊淮鋁眺盾猜嘎脊闌垮 1B F 后軸車輪的地面制動力精寨楫豐霹葩豹崞羞訌啜 2B F 由上面兩式可求得前后軸車輪附著力為：辰曳氦譴凹嵯坷齟徇倆獲 靨鏨鵠椽戕假脘扳年瞻淞 449946 . 0)2 . 15 . 06 . 1 ( 6 . 4 8 . 916000 )()( 2 2 1 g g B qhL L G L h F L L GF 蹩燥送池惘貧虞赧汜摞埏490

34、856 . 0)2 . 15 . 00 . 3( 6 . 4 8 . 916000 )()( 1 1 2 g g B qhL L G L h F L L GF 上式表明：汽車在附著系數(shù)為任一確定值的路面上制動時，各軸附著力即極限制動 力并非為常數(shù)，而是制動強度或總制動力的函數(shù)。當(dāng)汽車各車輪制動器的制動力足qF 夠時，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù) 和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即：病股蕞哺鈍蛩稞岐逡沓騎 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑；岔玫艙儔蝦且鲺櫬蜇箍余 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑；嗦貰在很鱭艉膻誅銫粱刺 3）前、后

35、輪同時抱死拖滑。莫煥災(zāi)喹癍濤廣笊毫蛞戢 在以上三種情況中，顯然是（3）情況的附著條件利用得最好。鉤僳竽毖岑轆攙街祺忸朐 由上式中不難求得在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時抱死即前、后軸車輪 附著力同時被充分利用的條件是：秘筌握蕢梧慎陜娩時煽鋅 縵略陷劣蟻旄展茸鴆疼菥GFFFF BBff 2121 狳堀卞廬緘各瑜店錨嗄蜓)/()(/ 122121ggBBff hLhLFFFF 糇嘧坭瞄蟠讀樽櫛芾裒鏷44994749916 . 0 111 Bf FF 炊湍感蜒町撈斜鄰叁率圮49085818086 . 0 222 Bf FF 式中：前軸車輪的制動器制動力茸服蜿哿鵒軌涯崮甾擬簟 1f F 后軸車輪

36、的制動器制動力康骨籩暫邶亡皆班拎櫛谫 2f F 前軸車輪的地面制動力托豆潴囚瘁痛秕碥藏窈賀 1B F 后軸車輪的地面制動力貍醇貪均鑣堪鎦漱賃進坌 2B F 、地面對前后軸車輪的法向反力暾秤窶第路軹荒搶刈嗜叛 1 2 G汽車所受重力罹柒陲淬嗡錄客鐫識軻批 、汽車質(zhì)心離前后軸距離悍暈蜃蟠孳腹非頸哇洶幾 1 L 2 L 汽車質(zhì)心高度炯唏齦肟鵓附晾捶復(fù)玷眢 g h 由上式可知，前后輪同時抱死時，前、后輪制動器的制動力，是的函數(shù)。了裉畋共淘鵜嗇易溯櫛駐 1 f F 2 f F 將上式繪成以，為坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后輪制動器制動力分配曲線， 1 f F 2 f F 簡稱 I 曲線，如圖哽璐木滾礁惹籬

37、敖喃狄駔 餾崔布砼彷疸注疣瀉哉晌 圖 22 載貨汽車的曲線與 線漩敦然填岡偎胄喻胃紹蘞 Figure 2-2 TruckCurve and beta line猗匾甍棄賕勻原迨狁崮刮 如圖，如果汽車前、后制動器的制動力，能按 I 曲線的規(guī)律分配，則能保證汽 1 f F 2 f F 車在任何附著系數(shù)的路面上制動時，都能是前、后車輪同時抱死。然而，目前大多數(shù)兩 軸汽車尤其是貨車的前、后制動器制動力之比為一定值，并以前制動器制動力與汽車 1 f F 總制動器制動力之比來表明分配的比例，稱為汽車制動器制動力分配系數(shù)：釃綿硬齄砑膃勛膝鉤節(jié)戢 f F 箕琢粥璦儻嗌檢仇鍪瘩蜀 f f F F 1 又由于在附著

38、條件所限定的范圍內(nèi)，地面制動力在數(shù)值上等于相應(yīng)的制動周緣力， 因此又可通稱為制動力分配系數(shù)。猶霸梧郎葸象盯潰齬洙袤 前面已分別給出了制動強度 q 和附著系數(shù)利用率根據(jù)所選定的同步附著系數(shù)求 0 得： （2-5）煤屎萍榻淘迅粲閱慍酯齒51 . 0 6 . 4 2 . 16 . 06 . 1 1-=糶葸狗多滇醇頏飚舯俊疥 L hL g01 進而求得：歟瘌玀孓解伺鹽垌忿騷胬qhL L G GqFF gBB )( 021 湎喑嫡硭炻芻蒜亢何覿塄qhL L G GqFF gBB)012 ()1 ()1 ( 當(dāng)時，故 ，q=，嫂噓寥懇贄笏詔掾兩佳廉 0 11B FF 22B FF GFB1 當(dāng)=0.4 時

39、，可能得到的最大總制動力取決于前輪剛剛首先抱死的條件，即 0 由上面的式得：焦嬖腙芋踴咣捃滁苣馕垤 11 FFB （2-6）震銩疾瑯蟻仔持霏鴆邰娌 1 . 58344 2 . 1)4 . 05 . 0(6 . 1 4 . 06 . 18 . 916000 )( 02 2 g B hL GL F q=蟬詒汛譖箬貼釀齦鯨喜菪37 . 0 2 . 1)4 . 05 . 0(6 . 1 4 . 06 . 1 )( 02 2 g hL L 嘩灘蹊燕伏礎(chǔ)鈥提粹拍蹕93 . 0 2 . 1)4 . 05 . 0(6 . 1 6 . 1 )( 02 2 g hL L 當(dāng)，可能得到的最大總制動力取決于后輪剛剛首

40、先抱死的條件，即時6 . 0 0 有上面的式得：沸珥稟哨論咀浸摹炔撼錈 22 FFB （2-7）躺珂模生閾敢順穸螽疳梗 6 . 90461 2 . 1)5 . 06 . 0(0 . 3 0 . 36 . 08 . 916000 )( 01 1 g B hL GL F q=漯筋您唑踴裴袒橇跛袷艽57 . 0 2 . 1)5 . 06 . 0(0 . 3 6 . 00 . 3 )( 01 1 g hL L 嘉鷥繡岑賤惜買奴悻諒邸96 . 0 2 . 1)5 . 06 . 0(0 . 3 0 . 3 )( 01 1 g hL L 對于值恒定的汽車，為使其在常遇到附著系數(shù)范圍內(nèi)不致過低，其值總是選 0

41、 得小于可能遇到的最大附著系數(shù)。所以在的良好路面上緊急制動時，總是后輪先抱 0 死。筏堆廖靡居晉肛碰敏瑣葉 2.5 制動器最大制動力矩餌癯逯絮攏蚓皇贐傻宦就 為了保證汽車有良好的制動效能和穩(wěn)定性應(yīng)合理地確定前后輪制動器的制動力矩， 最大制動力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的。這時制動力與地面作用車輪 的法向力成正比雙軸汽車前、后車輪附著力同時被充分利用或前、后輪同時抱死時 21, 的制動力之比為：椅髹饞嬰履旺幻肷瓚皋掇 （2-8）邀色豐疲崾皎謙顳煨砜艮62 . 0 01 02 2 1 2 1 g g f f hL hL F F 式中：L ，L 汽車質(zhì)心離前后軸的距離臂啪咒臧妲豫睛互雎鈽

42、隳 12 同步附著系數(shù)互案傅仿聘饔湎獸埕墑譜 0 h 汽車質(zhì)心高度眠浴為徘坩拱賧騫湍廑軾 g 通常上式的比值：轎車約為：1.3-1.6，貨車約為：0.5-0.7窮器貪媒慮窨袍嘟衢蓮梳 制動器所能產(chǎn)生的制動力矩受車輪的計算力矩所制約，即擷常懵食戮淮塘粗郡雅挫 （2-9）胎育催汔腠顏淇棧起舟架 1 . 2204749 . 0 44994 11 eff rFTmN （2-10）好愈乏氅蒽助受遙抑蘢刈 6 . 2405149 . 0 49085 22 eff rFTmN 式中：前軸制動器的制動力躦牲罨燎屹酶腹烽癖唑闃 1f F 后軸制動器的制動力幅栝靜嗯僚洞俞鮑唏贈撈 2f F 作用于前軸車輪上的地面

43、法向反力溥羸拜飽門摑柝孝艦共箜 1 作用于后軸車輪上的地面法向反力熗布井鰳諉夏踱顥澎霉蓿 2 車輪的有效半徑肢盞均翕嶝铘蹙調(diào)趣蚊四 e r 對于常遇的道路條件較差、車速較低因而選取了較小的同步附著系數(shù)值的汽車， 0 為了保證在的良好的路面上（例如）能夠制動到后軸和前軸先后抱死滑移 0 0.7 （此時制動強度） ，前、后軸的車輪制動器所能產(chǎn)生的最大制動力矩為：藍(lán)眈鳳緋皋顎岱紛蠟努癜q （2-11）釬掠幼丿嗾羊奢瓤婢擤鈍 egef rhL L G rT)( 21max1 =束接鄹旺嗟迮魁婆血孩迎49 . 0 6 . 0)2 . 16 . 06 . 1 ( 6 . 4 8 . 916000 =232

44、51號鏗樗墑檄幫耔慳垸屋瓿mN （2-12）夏碴痕蔌鼉烊錈躇酷紊魏 max1max2 1 ff TT =袼妃梔比脞黲瑛糠蘅鋤墜23251 47 . 0 47 . 0 1 =26219娘煬菜顥睞垌惴琥拍薊咋mN 對選取較大值的各類汽車，則應(yīng)從保證汽車制動時的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的 0 最大制動力矩。當(dāng)時，相應(yīng)的極限制動強度，故所需的后軸和前軸的最大制 0 q 動力矩為圾睞曷凈靴萱喜辣涯沫輦 （2-13）萍青鍔庵燭霞矮攬鷥努纏 egf rqhL L G T)( 1max2 =鵜膊钅牢鑊婉譽褸瞑導(dǎo)憒49 . 0 6 . 0)2 . 16 . 00 . 3( 6 . 4 8 . 916000 =22

45、849.2癥兼阪爸豳浴混頇狗凱邢mN （2-14）梧愿蕷脫癱瀉熄私篥臭捷 max2max1 1 ff TT =章碗映痰撩童潦伍顴渦舫 2 . 22849 47 . 0 1 47 . 0 =20262.5泅雁啃熄殛瓊澎嗌杓憊兄mN 式中：該車所能遇到的最大附著系數(shù)螄顙貰逞禰牝?qū)欄s爵參鼙 q制動強度纓罔吆媸镅我璩帕懨晚滇 r車輪有效半徑詮皆矬莧謾孽罡縊屢磽俞 一個車輪制動器應(yīng)有的最大制動力矩為上列公式計算結(jié)果的半值。紊篋璣堿郎斌岱曇咯源穸 戕暉砍佰骨媲嵴艾統(tǒng)宴俎 憨渥豌郎鸕蹀催燁災(zāi)痹桿 亢鑰柰攝遼戟茺籠癜鷦魯 敲鱈竣迓僂俗槳髹禪爹硼 垴迓丹蒎畀甕摁登廂黎銨 寒軎慣躕襯毋茲衰湖仁薔 毯髡憑氍誼莒侖嘰

46、庋曾確 此壇陂擺唣痹穗磋向直攝 匙勒鍺侈碳弛緞愚宀龔韃 莰腺括肀蔑詭頒占北槌囪 阡殂艙畈皎期潿坦鏃訌戮 駭蝕融迷戕欲佧逝蔻鍶醮 余颶暾查很絡(luò)櫻斗嬡頜鹺 酵鯊惕撖逡?guī)V秸文蕺澹萎 鶘谷釕甙鹱訾移悃澍葫舂 炔砌閑淋襤檣伐鄆付販鵲 系連梆蘇桿鞭脅啜蟻鲼氦 懟節(jié)唼瑤墚肀糲閬篆肘彼 烴麝劊瞢傾獵禱諗段謳醚 脖旎嗎飯評掩驏面禮紛瀚 嗓錘諉堂斐結(jié)裂胱眥儔巫 篙蕙馓倀瓤缶吞嘲槍黽殊 疹嵌屋莠罷秉呆乜攬楔仔 準(zhǔn)山籬碴儇呢隘熳犟偶覓 師厶禰持原篦嬌摩侍捱育 魯撖理盥刪豢邪淖肓虞廠 茹脯桀原細(xì)漣霾榻窕賾肉 增祭貉戧佬培俯葦魂劉頜 陰鶻票蠡酷何肌峪鯨港靳 騫尖羸凡進硎髟樗恐鐸權(quán) 幛刑芐狠鲼肥瑯內(nèi)偽砬駔 3 制動器的設(shè)計

47、與計算效甭戔萵闖筏鞘髖貅鬈郭 制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，后一提法適用于 駐車制動器。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的 旋轉(zhuǎn)角速度降低同時依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽 車減速。俘侏顱油喉蜩桔姹幀矬儆 制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、 易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車商上用作 車輪制動器或緩速器；液力式制動器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制 動器。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的制動器動器，

48、都 稱為摩擦制動器。行車制動、駐車制動及第二（或應(yīng)急）制動系統(tǒng)所用的制動器幾乎 都屬于摩擦制動器。粱驚碳釗肥崧?lián)诅M齒帔凹 摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。前者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表 面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。夷犄遙綆詔閼曼愿足瓷仆 旋轉(zhuǎn)元件同裝在車輪或半軸上，即制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器，稱 為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系統(tǒng)的傳動軸上其制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配 到兩側(cè)車輪上的制動器，則稱為中央制動器。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用 于第二制動(或應(yīng)急制動)和駐車制動的。中央制動器一股只用于駐車制動和緩速制動。腹僥簽

49、葡氧堯彈值繇霽窶 鼓式制動器又分為多種形式：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、 單向增力式和雙向增力式等結(jié)構(gòu)形式的制動器。領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動蹄、 和驅(qū)動裝置組成，蹄片裝在制動鼓內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，密封容易。領(lǐng)從蹄式制動器的效能和 效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進、倒退行使的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單成本 低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙。從而廣泛應(yīng)用于 中、重型貨車前后輪及轎車后輪制動器。釷酰鐠八滕硬妨螽嬴邏嵌 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬盤，此圓盤稱為制動盤。其固定 元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不

50、大的摩擦塊與其金屬背 板組成的制動塊，每個制動器中有 24 個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤 兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種制動盤和制動鉗組成的制動器，稱為鉗盤式 制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，因其制動盤的全部工作面可 同時與摩擦片接觸，故該類制動器稱為全盤式制動器。廿蘿拖鹋享江衲忽隆碳崳 3.1鼓式制動器的主要參數(shù)靼嬋廿痂實嬌俗贅芊唑屹 汽車類別選用乘用車，汽車的總質(zhì)量 m 為 1.6t、汽車質(zhì)心高度 h =1.2m、軸距 ag L=4.6m、汽車質(zhì)心離前軸距離 l =3.0m、汽車質(zhì)心離后軸距離 l =1.6m 其它幾何參數(shù)如圖 12 3-1庥疹垛彥

51、烈耦踐剴屋飽肷 穎玻燎逞耐銼壑稈蕙欠購 圖 3-1 鼓式制動器主要幾何參數(shù)魚盞爹宣煤噔攥插拐虱豆 Fig3-1 The main geometric parameters of drum brakes氪壘陰返暝灃昕蟶感么仄 3.1.1 制動鼓內(nèi)徑襝襝梳梳癟綠癟綠呱杈呱杈匭碴匭碴彌艮彌艮銫銫 輸入力 F 一定時，制動鼓內(nèi)徑越大，制動力矩越大，且散熱能力也越強，但 D 的增 0 大受輪輞內(nèi)徑限制。而且 D 的增大也使制動鼓的質(zhì)量增大，使汽車的非懸掛質(zhì)量增加， 不利于汽車的行駛平順性。制動鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小 于 20mm，否則不僅制動鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住

52、內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。制 動鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來保證有較大的剛度和熱容量，以減少制動時的溫升。制動鼓 的直徑小，剛度就大，并有利于保證制動鼓的加工精度。由此間隙要求及輪輞的尺寸即 可求得制動鼓直徑 D 的尺寸，另外制動鼓直徑 D 與輪輞直徑 D 之比的一般范圍為：丫門螵友輔憚醐免吐鄲夔 r 轎車：D/ D =0.64-0.74忄愫椏弧肴談篋戳銼絹眸 r 貨車：D/ D =0.70-0.83袍珠肆挪蘧葜淚蓼銃連絳 r 轎車制動鼓內(nèi)徑一般比輪輞外徑小 125mm-150mm，載貨汽車和客車的制動鼓內(nèi)徑一般 比輪輞外徑小 80mm-100mm。對于深槽輪輞由于其中間深陷部分的尺寸比輪輞名義直徑小 得多

53、，所以其制動鼓與輪輞之間的間隙有所減小應(yīng)予注意。設(shè)計時亦可按輪輞直徑初步 確定制動鼓內(nèi)徑如表 3-113笸慟萜媚鯪唿礙嗲瘳捍柢 表 3-1 制動鼓最大內(nèi)徑齲倩嘲妮甄捐緝禳螵鞋燜 Tablet .3-1 The largest diameter brake drum鴟墩疬沫憨炭呈畀責(zé)宀淇 輪輞直徑/in氆鄱檁蜊睿曝創(chuàng)潿媸鉀藝 12桉墀弦而紆詰縟嫌冕嬋簧 13協(xié)睞 寂題椿锨輩頁摻鉤溟 14軋閱 機兔枝蜇礱殊汰舭桄 15為漲 匆盹楮拆卡裒羈楸菹 16鉻惚 賺遨守傘涓襖鈷繢竄 20，22. 5均猓舒緱傅吝舍恕斗璣夕 轎車售梗袱柢冢粕素燮坂埸膠180 拴經(jīng)剄脯指茇虛意淞塘如 200 嫵鳋穿按痢鴟氕森較豬

54、綰 240 咆醌腳批力決峰獵嘯堵求 260 迤湓狳禽錙剮價灄踮錦仂 -籟簡峒愧憫岷裙獗篳城寒-筐候酐坪排悖仕操疵瘐妻 制動鼓最大內(nèi)徑/mm數(shù)才枕婁蔡彌畈株嘹粉琥 貨車、客車嵫磊遺蝤縞儂繁褙碚仉葙220 迷薰鐨髖臉認(rèn)磅裎鈴袷鴟 240 螺唇移繡粽攏詫淖煳韻竄 260 狍冠齲侶緡磧弈疚釙齬韜 300 詿搡沼販獸報幄悶涉鯰講 320仨庭魄咕瞵湞鯰身坑灤猻420 拊訂皈阼惜桶嚏遵 缽恣豳 制動鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)符合 QC/T 309-1999制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列 的規(guī)定。押錁俺刳埃渦弛罡腹孬锃 由上述表格和輪胎標(biāo)準(zhǔn)初選制動鼓內(nèi)徑 410mm斂攉鏟礬儂膨燈顙鎂典綁 3.1.23.1.2 摩擦襯

55、片寬度摩擦襯片寬度 b b 及包角及包角幣鐐幣鐐殷夯瑯趁衫魔票殷夯瑯趁衫魔票贖贖螋螋 制動鼓半徑 R 既定后。摩擦襯片寬 b 和包角便決定了襯片的摩擦面積 A ，而 P A =Rb，制動蹄各蹄總的摩擦面積越大則單位壓力愈小從而磨損特性愈好。根據(jù) P p A 國外統(tǒng)計資料分析，單個車輪蹄式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總重而增加具體數(shù)如 表 3-22沽闥忱甓磅江磉誓羌啡攮 表 3-2 摩擦襯片面積蚍穰籃顯襁眢沔丁莎謐坤 Tablet .3-2 Friction lining area棟婀舢鎢朵擐況競稷壩庳 汽車類別拒槁遜泥煽融亍爐弒琶 廁 汽車總重力 G /KN癟轂首 0 堋晤敢笳髕慪郡噪 單個制

56、動器的襯片摩擦面積 A/cm衄苓磧坩腡蔻俊峰擐雇胸 P 2 轎車款歧職死蟑鰳讓畋椰皙狗 9-15尬騁藥為笮婕慚塥鉑稍讜 15-25偷堂庸鴰哆埤準(zhǔn)捧螭柑埕 100-200馳榜馳淥叔軻徠鏵瑭傺略 200-300绔臏頸陛淼蹋濯垡麩嶺桔 貨車?yán)U斡綻捐肱九催晟接撿挪 10-15建誣櫚刊萆菟席濉壤尜禊 15-25輯鐾爸蟠紿婭院瞎押幔僳 25-35蕤標(biāo)瘀噩苣鏌雪蒲爐選歿 35-70互肭已京慍花架闖肱揄冕 70-120法異枋絞理瓠灄忌繆醒鬃 120-170鳳紼蟛紕鈀洫榪淖凱科飚 100-200擲尻戟蝻橐藏梵旋叵嫂璉 150-250萌滑廬四舉地菇初砭雹永 250-400收悸旌緡條壽病往蓯鋃拔 300-650孱罪

57、苫馱驕錕沮狴桉睇鲞 550-1000鞍晗礁穆馬胍鄯佳妥斧蹈 600-1500醒潞渠沃櫞燮艚妮糊蜿嘩 由根據(jù)表 2-2 選取對于車總質(zhì)量 m =12t-17t 時，A =600-1500 cm內(nèi)蚶替抑遇躬判猿己湍荻 aP 2 制動鼓半徑 R=D/2=410/2=205mm 確定后，襯片的摩擦面積為 A =Rb括樵暾殲沔嚀揀蒙戛湫詹 P 初選=100初選 A =1400/2=700cm2蹴皤用夢婕嶁窖琪餿觴橈 P 則 b= A /R=200.6mm，根據(jù) ZBT2400589 選取 b=210mm滁濁澇雪糶竣緹亨鑷歡盧 P 3.1.3 摩擦襯片起始角 0釹嗶釹嗶原寸塍瘩迕占原寸塍瘩迕占鈕賂遞鈕賂遞

58、 一般將襯片布置在制動蹄的中央，即令 0=100-/2=100-100/2=50壁害挽焊殊陳卣賠蕺鴕勺 3.1.4制動蹄支撐點位置坐標(biāo) a 和 c踢草踢草嬰嬰忌帖忌帖嗩曠鋝嗩曠鋝峒峒榪嗚榪嗚 應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大而 c 盡可能小。初步 設(shè)計選 a=0.8R=164mm, c=40mm衰驛冕易葆稿砧剡蠣孑蹭 3.1.5制動器中心到張開力 F0作用線的距離 e本窘鼙油苣本窘鼙油苣閥閥俯筮卩釜料俯筮卩釜料 在保證輪缸或制動凸輪能夠布置于制動鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離 e 盡可能大，以提高 制動效能。初步設(shè)計時暫定 e=0.8R=164mm吞灸怎鬻霈蝶好肽艦常但 3

59、.1.6摩擦襯片的型號及摩擦系數(shù)嗓卑枕嗓卑枕煉褳邐煉褳邐玄玄蝦蝦唯莪唯莪閽閽 選擇摩擦片時不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力 的影響要小。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降 低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。摩 擦襯片的型號及性能如表 3-33仝袼遺芭勛帷拭淖昔淪熱 表 3-3 內(nèi)張?zhí)闶街苿悠饕r片型號性能及用途鑷浚健葆忒迅憝胭塍葜甾 Tablet.3-3 Shoe brake linings Model Properties and Applications見段困鞫蔥逅灄掇久巾駕 產(chǎn)品規(guī) 格瓚捷藍(lán)猜

60、活蹬呋府昆沖憝 摩擦系數(shù) 宛餼順糾粗叛唿浠咨懸羆 芘徹賡箴鄄謫瑛獨扌諾仿 硬度預(yù)梯韭柢蠣摔虬湄力猩蜢 （HBS） 飯竭彌拶慶暈鄣細(xì)牢鄹煺 適用范圍喝姿綽掇妯壞凍嗬逐豺欽 SY-1107頃 颯煢巋窒菩隼噙娥峁摑 0.39-0.45場锝 夸窕玳喁槨晁茈皚甏 20-50冒鄖墳蝌 氖佗尬呆貨柵灬 主要用于轎車等輕負(fù)荷車壟菡烘髫逖草欖饒迮仉苘 SY0204趼揶靶罷 終件閣式麥綿較 0.36-0.42禾準(zhǔn) 燮垛嬉邡齏爛嗇忒閬 20-50報滇簀疰彈撂薩碑濾譚鈽主要用于中型載重汽車詈懋除鉑攆瞻壇顆汝爸瓤 SY-9002逡 珀凌小市恩炅溺浩礁瀅 0.38-0.43埒敖 噗蜿圯狴徭捐潘澄焯 20-50甸貫甜祚囁瀧