汽車畢業(yè)實習報告

1、畢業(yè)設計（論文）課題: 汽車檢測調(diào)試工藝學生: 魯于渤 系部:汽車工程系 班級: 汽修083班 學號: 指導教師: 蔣志勤裝訂日期:摘要 在此次實訓中，讓我的動手能力得到了很大的提高，也讓我學到了許多在書本上學不到的知識。在實訓的過程中讓我逐步了解了一個企業(yè)的管理模式，在一線工作要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。安全是首要條件，質(zhì)量是企業(yè)的生命，效率是企業(yè)發(fā)展的依托。其實在這次實訓中，我最大的收獲就是要懂得團隊合作。在生產(chǎn)中，如果哪個工位忙不過來拉線了，臨進的工位一定要主動上去幫忙，這樣生產(chǎn)線就能有節(jié)奏的進行。團隊合作在企業(yè)中是非常重要的，企業(yè)也非?？粗貑T工是否有團隊合作精神。我們經(jīng)常說到安全

2、第一，所以剛進廠我們就進行了安全教育。雖說總裝車間是所有車間中最安全的，但是也要經(jīng)常和薄板金接觸，一不小心就有可能劃傷，這就需要時刻注意。廠里也要我們做到：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害?？偟膩碚f，這次實習是我今后工作的起點，也是我學習的一個起點，只有在不斷的學習中才能挖掘出自己的潛能。關(guān)鍵詞：安全 質(zhì)量 團隊合作 配置 車架目 錄引言I第1章 實訓目的1第2章 實訓內(nèi)容12.1汽車檢測12.1.1故障現(xiàn)象12.1.2故障原因12.1.3故障診斷與排除12.2氣缸、氣門、功率、發(fā)動機基本參數(shù)詳解12.2.1故障現(xiàn)象12.2.2故障診斷與排除12.3方向盤自由行程12.3.1故障現(xiàn)象12.

3、3.2故障原因12.3.3故障診斷與排除12.4方向轉(zhuǎn)向時輕重不一12.3.1故障現(xiàn)象12.3.2故障原因12.3.3故障診斷與排除12.5轉(zhuǎn)向時方向盤強烈抖動12.3.1故障現(xiàn)象12.3.2故障原因12.3.3故障診斷與排除13.汽車四輪定位14.汽車維修技術(shù)14.1汽車電子點火系統(tǒng)的檢查與排除方法14.2汽車雨刮常見故障診斷及挑選方法1結(jié)論1參考文獻1致謝1引言2009年10月，我在長安五工廠進行汽車調(diào)試工的實習活動。在這幾個月的時間里，我對汽車的整體構(gòu)造、零部件供應、和汽車的檢測參數(shù)、調(diào)試維修方面的注意事項信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。長安五工廠是擁有一個很全面的檢查方面的設備和定

4、點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、前輪前束試驗臺、自動檢測實驗臺，測滑試驗臺、燈光校正儀等還擁有先進的進口檢測儀器：點火測試儀等，及使用于維修業(yè)務的計算機網(wǎng)絡。寬敞、整潔的業(yè)務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的檢測維修車間。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的長安悅翔汽車系列車輛運行的安全保證。長安汽車在全國各地都有自己的4S店和售后服務，銷售服務的車型有CM8.CM9.CV6.CV8.CV11.CV116.CX30.B201.B202.A101.K101等各種車型。1 實習目的（1） 通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專

5、業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。（2）切身了解到了現(xiàn)在汽車車服務市場現(xiàn)狀（3）熟悉汽車調(diào)試環(huán)境、調(diào)試工具和檢測儀器的使用方法。為將來工作打下基礎。（4）通過現(xiàn)場調(diào)試實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。（5）實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調(diào)動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。2 實習內(nèi)容2.1 汽車檢測 故障現(xiàn)象可變液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動。故障原因1) 油箱

6、缺油或油液高度不足。2) 系統(tǒng)中混入大量空氣。3) 油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。4) 液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動部分打滑、磨壞。5) 助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當。6) 助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴。7) 系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。 故障診斷與排除前輪前束的調(diào)解方法與注意事項調(diào)前束的時候要不停的動方向總的頃不能超個22.6分范圍是0到22.6之間并且左右角不能為負當數(shù)直調(diào)在規(guī)定范圍的是后就不能動方向了就按送數(shù)鍵，把數(shù)據(jù)傳遞給電腦保存起來然后在按結(jié)束鍵最后還要對螺母打力矩調(diào)完之后汽車就要 過測滑，這是一定要保持汽車直線行使

7、測滑才不回移動，如果動了方向測滑會移動著樣前束要從調(diào)。如果過了就開始下一步的檢測，燈光和喇叭聲及的檢測和調(diào)試，主要是調(diào)燈光的高度只要包括水平和垂直高度直到燈光檢測儀上的直在規(guī)定范圍就可以了（76-85）。完了就就開始制動性能的測試包括兩種（行車制動和柱車制動）測試行車制動時要注意踩制動踏板的時機和 力度要求叫高。不燃測試就會失敗，完了就檢測就進行尾氣的測試一般帶化油器的不測尾氣。測試的時候要注意消聲器有很多種，有帶三元催化的和不帶三元催化的，帶OBD的和不帶OBD的。還有加長的和不加長的等等種類繁多，但是每一種的廢氣參數(shù)不一樣，這是你一定要仔細看汽車的配置單不然就回出錯。最后一項檢測就是檢測汽

8、車的密封性，過淋雨看是否有漏水。因為有的車會出現(xiàn)裝配不到位和板金問題都會出現(xiàn)密封性不好。完了起車還要進行汽車動態(tài)路試驗的檢測等。2.2 氣缸、氣門、功率 發(fā)動機基本參數(shù)詳解 故障現(xiàn)象汽車形式中發(fā)動機抖動聲音大故障原因1）發(fā)動機機油煉2）系統(tǒng)中混入大量空氣。3）油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。4）系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。 故障診斷與排除汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量 1升以下的發(fā)動機常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6

9、缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以

10、使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機

11、排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合

12、理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。各類發(fā)動機在工作中，由于受相關(guān)因素的影響，都或多或少地生成積炭。積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。發(fā)動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進一步縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復雜的混合物，即所謂積炭。積碳的危害：1)氣缸蓋部位有了積炭，會降低發(fā)動機的冷卻效果。因為積炭的導熱性能極差，其導熱系數(shù)只有

13、鑄鐵或鋼的1/50，這樣會引起發(fā)動機過熱，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都大大降低。2)活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發(fā)動機的使用壽命。3)氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。4)氣門導管和氣門桿部積炭結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死。5)活塞環(huán)槽內(nèi)積炭，會使活寒環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積炭影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。6)噴油嘴聚有積炭，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機缺缸運行

14、或突然熄火。7)預燃室起動噴孔聚有積炭，將堵塞噴孔，使發(fā)動機起動困難。8)火花塞積炭過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。排氣管消聲器內(nèi)壁積炭嚴重時，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發(fā)動機溫度上升，馬力下降。9)燃燒室積碳過多，改變了發(fā)動機的設計壓縮比，使得壓縮比提高，結(jié)果是發(fā)動機對汽油辛烷指的使用需求提高，讓發(fā)動機產(chǎn)生爆震，加速車輛損壞。發(fā)動機生成積炭時，應及時清除。一般彩手工鏟除（用金屬絲刷或鏟刀），也可用斷活塞環(huán)在燃燒室的表面和活塞頂手工鏟除。對于消聲器內(nèi)的積炭，若不便拆卸，可將消聲器放在火中燒紅，然后速冷，再用木棒輕敲、震動即可

15、使積炭脫落。對于燃燒室內(nèi)的積炭，有條件時還可用以下方法徹底清除：1)物理免拆法：在燃油中加入納米燃油添加劑，讓車輛形式3000公里，可以100%地清理干凈燃燒室內(nèi)的積碳。2)化學免拆法：清除鋼鐵件（如缸蓋、氣門）上的積炭時，可用苛性鈉25克、碳酸鈉31克、硅酸鈉10克、肥皂8克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，并加熱至70-80WHTV1 ，將零件放入清洗液中浸泡30分鐘左右，使積炭軟化后帽除或擦除，再用熱水沖洗干凈。清除鋁合金零件（如活塞、鋁質(zhì)缸蓋）上的積炭時，可用碳酸鈉20克、硅酸鈉8克、肥皂10克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，同樣將溶液加熱至70-80，將零件放入清洗液中

16、浸泡30分鐘，待積炭軟化后清除，并用熱水沖洗擦干。金屬清洗劑是除垢能力很強的清洗除碳劑，對于積炭嚴重的零件，為增加清除效果，可在金屬清洗劑基礎上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金屬清洗劑40克、氫氧化鈉12克、硅氟酸鈉12克、焦磷酸鈉12克、三聚磷酸鈉10克、水1000克配制成溶液，加溫到70-80，浸泡清除。預防發(fā)動機積炭，應從以下幾個方面入手：1)保持氣缸有良好的密封性；2)燃油霧化應良好；3)進、排氣道應保持暢通；4)配氣相位、供油時間應準確；5)火花塞跳火電壓應正常；6)發(fā)動機水溫應正常；7)選用合科規(guī)格牌號的燃油；8)正確使用車輛，避免長時間超負荷，避免猛轟油門；9)及時保養(yǎng)、維護

17、車輛，保持發(fā)動機處于良好的技術(shù)狀態(tài)；10)使用BONUS牌燃油添加劑。2.3 方向盤自由行程2.3.1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。2.3.2故障原因1) 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。2) 齒條與齒扇的間隙過大。3) 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。2.3.3故障診斷與排除應逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應的措施 。 2.4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一2.4.1故障現(xiàn)象汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)動方向盤感到輕重不同。2.4.2故障原因1) 控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。2) 滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)

18、受阻致使加力不平衡。3) 動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。2.4.3故障診斷與排除先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。滑閥在中間位置時的預開縫隙一般僅有0.10.2mm，全開縫隙為1.02.0mm。在裝配時如調(diào)整不當或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復。 排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。 2.5轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強烈抖動2.5.1故障現(xiàn)象汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時感到轉(zhuǎn)向盤強烈抖動(打手)。2.5.2故障原因1) 助力液壓系統(tǒng)中缺油或空

19、氣混入較多。2) 齒條與齒扇間的間隙過大。3) 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。2.5.3故障診斷與排除檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應進行調(diào)整。檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加尺寸公差組的鋼球裝配。3 汽車四輪定位 四輪定位維修保養(yǎng)服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起

20、的震動等。前輪定位不在標準范圍內(nèi)會導致：輪胎不正常磨損方向不穩(wěn)、發(fā)抖。 影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑，上人行道臺階等；經(jīng)常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。 要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫；另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：1、角度計，2、電位計（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結(jié)合起來，由計算機

21、對結(jié)果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。 行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生；更新和修理輪胎后，必須進行輪胎動平衡。 在車輛運行時發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發(fā)現(xiàn)車輛主銷后傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角等數(shù)值都已經(jīng)改變，只

22、是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能。 四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。車輪的定位和懸掛系統(tǒng)組件的角度有關(guān)，車輪是以懸掛系統(tǒng)所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操控性最好。如果沒有這個偏轉(zhuǎn)角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉(zhuǎn)彎時，會

23、覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長。4 汽車維修技術(shù)4.1 汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查及排除方法汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查，與傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發(fā)生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：（1）在發(fā)動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。（2）在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進

24、行檢查判斷。（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（4）在點火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關(guān)和其他所有的用電設備及其開關(guān)都已關(guān)閉，才能進行拆卸。（6）安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。（7）在檢查點火信號發(fā)生器曲軸位置傳感器時應注意：a.對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要

25、讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。在檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規(guī)，并注意不要硬塞強拉。b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損。c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間，一般不要超過5秒。4.2 汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以為意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件?？墒悄绬?？每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮100萬次以上。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍！

26、雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。（1）雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關(guān)定在OFF。（2）雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。（3）取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。（4）將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。（5）將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變?nèi)鯐r，會由于高速

27、行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。將固定用的螺帽轉(zhuǎn)松后拆下。將雨刷臂放于直立的狀態(tài)，然后稍稍動一下就會脫落。在新的雨刷臂上換上雨刷本體。在雨刷的停止位置將螺帽轉(zhuǎn)緊，最后將蓋子裝上就好了。我們測量缸壓，發(fā)現(xiàn)一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛才的現(xiàn)象又出現(xiàn)了：開始幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝復試車，但故障還沒有消除。這時想起一缸為什么總

28、是油大呢？問題會不會出現(xiàn)在線路？仔細檢查線路，終于找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎線束，試車故障排除。在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經(jīng)超過1年，應重點檢查其技術(shù)狀況；若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然后根據(jù)啟動時的故障現(xiàn)象進行分析和處理：（1）啟動時只聽到啟動機電磁開關(guān)“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉(zhuǎn)幾下，繼而出現(xiàn)啟動

29、電磁開關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動。此現(xiàn)象一般屬于蓄電池“斷格”故障。（2）臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。此現(xiàn)象屬于蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經(jīng)接近報廢。（3）啟動時啟動機突然轉(zhuǎn)動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。（4）若啟動時啟動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動機驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發(fā)動機也就不能啟動。（5）電源總開關(guān)一接通，啟動機驅(qū)動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關(guān)上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅(qū)動齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時啟動電機驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動。（6）啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關(guān)因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關(guān)電路；三是電源開關(guān)未接通主電路。對于變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器這個傳感器，它們從結(jié)構(gòu)、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為 。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉(zhuǎn)速傳感器位于變速器頂部左側(cè)，負責檢測行