2021年運輸合同合集六篇

1、corporate management used to be communication, now it is communication, and the future is still communication.悉心整理祝您一臂之力（頁眉可刪）運輸合同合集六篇 運輸合同 篇1托運方(甲方)：承運方(乙方)：合同雙方在平等、自愿和協(xié)商一致的基礎上，就廣東省第十四屆運動會主場館區(qū)域內(nèi)甲方指定的土石方運輸作業(yè)事宜，達成如下協(xié)議：第一條運輸任務由乙方負責廣東省第十四屆運動會主場館區(qū)域內(nèi)甲方指定部分土石方運輸作業(yè)任務，乙方承擔的運輸量按合同履行過程中的實際運輸數(shù)量計算。甲方將根據(jù)工程項目所確定的

2、作業(yè)時間、作業(yè)地點、工作面、工程進度和運輸數(shù)量的要求，對乙方運輸任務進行統(tǒng)一分配、管理、調(diào)度和指揮，乙方必須服從。第二條合同期限自20xx年11月1日起至20xx年4月1日止。第三條運輸車輛乙方提供自卸式工程運輸車輛：后八輪車輛，車輛關后門裝載體積不小20立方米，載重量不小于30噸。車輛需視情況配備防塵、防拋灑裝置。第四條項目單價總價備注說明1、土方單價以每車實際方量(甲乙雙方共同量方)計算;2、本單價含施工時的有關機械臺班費用、外運裝車等費用;3、本單價含外運泥尾場地土源費用、清理費用;4、本單價含一切乙方機械進退場費用;5、本單價含一切場外道路維護、協(xié)調(diào)費用;6、本單價含交警、運管、城管、

3、環(huán)衛(wèi)等所有費用。第五條運費結(jié)算1、金地石場至主場館內(nèi)運距約22公里按16元/m3。2、尖山石場至主場館內(nèi)運距約30公里按20元/m3。3、其它場外土方至主場館內(nèi)根據(jù)情況雙方協(xié)商定價。4、主場館內(nèi)的土方內(nèi)運1km內(nèi)單價為45元/車。5、主場館內(nèi)的土方外運(含棄土場所有費用)為元/車。因本合同土方運輸所產(chǎn)生的稅、費，由乙方承擔。甲方支付的運費，乙方應出具運輸費發(fā)票。按月結(jié)算。于每月五日前對上一月運費進行結(jié)算支付。根據(jù)雙方簽字的運輸票據(jù)數(shù)量結(jié)算，如有票據(jù)遺失概不負責。第六條運輸質(zhì)量和安全乙方必須按照甲方指定的工作進度、作業(yè)時間、工作面、運輸起止地和運輸數(shù)量完成各項運輸任務。乙方在履行合同過程中，必須

4、確保運輸、車輛安全。如發(fā)生各類人身、財產(chǎn)安全事故，均由乙方負責。第七條燃油供應乙方運輸車輛所需燃油費由乙方承擔，甲方不提供任何材料。第八條合同保證金為保證本合同的順利履行，甲方應扣留乙方每月結(jié)算款的10%作為保證金。合同期限屆滿后，上述保證金由甲方予以返還(從中應予扣留支付的違約金和其他費用除外)。第九條運輸管理1、乙方運輸車輛必須服從甲方的統(tǒng)一管理、調(diào)度和指揮，嚴格遵守施工現(xiàn)場交通規(guī)則，積極維護施工現(xiàn)場交通秩序，保證施工現(xiàn)場道路的暢通和運輸安全，不得亂停、亂靠、亂裝、亂卸，不得爭道搶行，不得超速超載。運輸過程中，運輸車輛不得對周邊造成揚塵污染、路面污染和噪聲污染。2、乙方應當按時、保質(zhì)、保量

5、完成各項運輸任務。3、乙方的食宿和車輛停放場地由乙方負責，費用自理。4、乙方運輸?shù)耐潦皆诮?jīng)過甲方指定人員開據(jù)運輸票據(jù)后，計入乙方日常運輸臺賬。日常運輸臺賬由甲、乙雙方指定經(jīng)辦人員共同簽字確認。上述臺賬的運輸數(shù)量記錄為甲、乙雙方日后運費結(jié)算的基準和依據(jù)。5、乙方運輸車輛的運輸作業(yè)時間由甲方統(tǒng)一安排，建立按時作業(yè)制度，不得遲到、早退。因車輛檢修或其他特殊原因確需暫停運輸作業(yè)的，應提前一日向甲方提出書面申請，經(jīng)甲方批準后方可暫停運輸作業(yè)。第十條違約責任1、本合同生效后，除法律規(guī)定解除事由或本合同約定解除事項以外，任何一方不得擅自提前解除本合同或終止本合同義務的履行。否則，守約方可以要求對方繼續(xù)履行

6、本合同。并且，甲方擅自提前解除本合同或終止合同義務的履行的，須返還乙方合同保證金;乙方擅自提前解除本合同或終止合同義務的履行的，已交合同保證金將不予返回。2、合同雙方均不得采用虛假記錄、虛假計量或其他方法在運輸數(shù)量上弄虛作假。否則，除虛假部分的運輸數(shù)量不得作為運費計算依據(jù)外，還須按虛假部分運輸數(shù)量的運費的拾倍計算違約方應予承擔的違約金。3、甲方應按照本合同約定及時支付乙方運費。4、乙方運輸車輛應按照甲方的要求，在指定時間內(nèi)進入施工現(xiàn)場，開展運輸作業(yè)，不得延誤。否則，甲方有權單方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保證金不得要求返還。5、合同期限屆滿后，乙方的運輸車輛應按照甲方的要求，在指定時間

7、內(nèi)撤出施工現(xiàn)場，不得延誤。否則，乙方所交合同保證金不得要求返還。6、乙方對自己提供的運輸車輛應當具有合法的所有權，車輛已取得國家道路營運和土方施工的許可權，并已依照國家法律政策規(guī)定購齊有關車輛保險。否則，甲方有權單方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保證金不得要求返還。7、乙方運輸車輛不服從甲方的統(tǒng)一分配、管理、調(diào)度和指揮，妨礙施工現(xiàn)場交通運輸秩序的，按每查處一次處以違約金伍佰元人民幣(￥：500元)的標準，由甲方從乙方的運費或合同保證金中扣留支付。8、乙方運輸車輛必須按照甲方的指令要求，定點裝卸，不得亂裝、亂卸。否則，甲方有權對乙方非定點裝載部分的運輸量不予結(jié)算，從乙方運輸臺賬中剔除;如屬

8、非定點卸載的，還須由乙方負責將非定點卸載部分的土方進行清理，裝運至指定地點卸載。合同履行過程中，乙方如發(fā)生三車次以上(含三車次)非定點裝載違約行為的，甲方有權單方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保證金不得要求返還。乙方每發(fā)生非定點裝載一次，除承擔上述違約責任以外，甲方還有權按500元/車次的標準對乙方處以違約金。該違約金可從乙方的運費或合同保證金中扣留支付。9、乙方運輸車輛非經(jīng)甲方批準，擅自停止運輸作業(yè)時間累計達48個小時以上(含48小時)的，甲方有權單方通知乙方提前解除本合同，未結(jié)算部分運費將不再結(jié)算支付，乙方所交合同保證金不得要求返還。10、乙方如不能滿足合同規(guī)定的工期要求或甲方節(jié)點工

9、期要求，乙方須采取有效措施如增加機械車輛、安排24小時工作等，否則甲方有權終止合同，造成的后果由乙方負責;11、本合同結(jié)算方式為乙方完成整個基坑開挖標準如果中途乙方自行退場，則甲方只結(jié)算乙方所完成總工程量的85%;12、乙方運輸車輛在運輸作業(yè)中造成周邊環(huán)境揚塵污染、路面污染或噪聲污染，被有關部門處以行政罰款的，由乙方承擔。如因此給甲方造成損失的，甲方有權向乙方追償，追償時可從乙方的運費或合同保證金中扣留支付。第十一條爭議的解決本合同在履行中如發(fā)生爭議，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權將合同爭議向甲方住所地人民法院提起訴訟，通過法定程序解決。第十二條其他約定1、本合同未盡事宜，經(jīng)雙

10、方協(xié)商達成一致后，可另行簽訂書面補充協(xié)議。2、本合同經(jīng)合同雙方或其簽約代表簽署后生效。一式兩份，由合同雙方各執(zhí)一份。托運方(簽字)：承運方(簽字)：簽約代表：簽約代表：住所：住所：簽約日期：年月日 簽約日期：年月日運輸合同 篇2甲方： 乙方：郵編： 郵編：電話： 電話：法定代表人(委托代理人)： 法定代表人(委托代理人)：開戶行： 開戶行：帳戶： 帳戶：甲乙雙方為攜手合作，促進發(fā)展，滿足利益，明確責任，依據(jù)中華人民共和國有關法律之相關規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：第一條 運輸方法乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨設備)，應甲方要求由 港運

11、至 港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。第二條 貨物集中甲方應按乙方指定時間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應在五天內(nèi)派船裝運。第三條 裝船時間甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起 小時內(nèi)裝完貨物。第四條 運到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于 小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。第五條 起航聯(lián)系乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引領員領航，費用由 方負擔。第六條 卸船時間甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起于 小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過

12、時間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。第七條 運輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應派員監(jiān)裝，指導工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運送 貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負責。第八條 運輸費用按 水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50%計 ，全船的運費的 元，一次計收。港口裝船費用，按 港口收費規(guī)則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。第九條 費用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用

13、元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補。第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式 份，交 等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照 交通廳海上運輸管理的有關規(guī)定充分協(xié)商，做出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交 公證處公證(或工商行政管理機關簽證)。甲方 (蓋章)法定代表人(或委托代理人)： (簽章)開戶銀行：帳號：乙方 (蓋章)法定代表人(或委托代理人)： (簽章)開戶銀行：帳號：年 月 日訂立運輸合同 篇3托運方(簡稱甲方)： 簽訂日期：承運方(簡稱乙方)：甲、乙雙方本著自愿、互惠、互利的原則，并根據(jù)合同有關規(guī)定，經(jīng)過協(xié)商訂立貨物

14、運輸協(xié)議。一、甲方委托乙方將貨物由運至，貨物名稱：，運輸單價：元/箱，重量：每箱噸，合計重量：噸(箱)，合計運輸費用：元。二、乙方接到甲方發(fā)貨通知后，乙方必須準時安排車輛及時裝貨，不得拖延時間。三、乙方在運輸途中，如遇到特殊情況必須第一時間通知甲方，做好應急措施，如有違約后果乙方自行負責。四、乙方在運輸途中，貨物如有損壞，乙方應按價賠償給甲方。未按照時間將貨物送達規(guī)定地點，造成的延誤損失由乙方負責。五、乙方憑有效的貨物接受附件和運輸發(fā)票與甲方結(jié)算運輸費，甲方根據(jù)合同每次運算價及時支付給乙方運費。六、乙方在運輸途中，所產(chǎn)生的費用由乙方負責。七、本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效

15、。如合同產(chǎn)生爭議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，依法向人民法院起訴。八、本合同有效期自年月日到年月日止。甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：甲方代表： 乙方代表：運輸合同 篇4_共四節(jié)，三十四條。在綜合各專門運輸法的規(guī)定和借鑒國際公約、各國運輸合同立法中的有益經(jīng)驗的基礎上，規(guī)定了_的運輸合同。_分為四節(jié)：第一節(jié)一般規(guī)定。主要規(guī)定了運輸合同的一般規(guī)則;第二節(jié)客運合同，主要規(guī)定了客運合同的主要內(nèi)容;第三節(jié)貨運合同，主要規(guī)定了貨運合同的主要內(nèi)容;第四節(jié)多式聯(lián)運合同，主要規(guī)定了多式聯(lián)運合同的特殊內(nèi)容。第一節(jié) 一般規(guī)定第二百八十八條 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支

16、付票款或者運輸費用的合同。【釋義】本條是對運輸合同含義的規(guī)定。運輸合同又稱運送合同。本條可以看作是對運輸合同的定義，這個定義參考了有關的法律規(guī)定。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的協(xié)議。意大利民法典第1678條規(guī)定，運送契約是指獲得對價的承運人負有將人或者貨物從一地運至另一地的義務協(xié)議。運輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：1.運輸合同的主體是承運人和旅客、托運人。運輸合同主體是運輸合同權利義務的承擔者，即運輸合同的當事人。根據(jù)運輸合

17、同是雙務合同的特性，當事人一方是享受收取運費或者票款權利承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目視具體合同關系而定。在運輸合同中，承運人作為一方當事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯(lián)運合同中有多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人。承運人多為法人或者組織，但也可以是個人。托運人是指與承運人訂立貨物運輸合同的一方當事人。在旅客運輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權利義務所指向的對象。2.運輸合同中的托運人有時就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人，此時，收貨人不是運輸合同的一方當

18、事人。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務，經(jīng)收貨人請求交付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權利。在存在收貨人的情況下，托運人與承運人訂立運輸合同是為了收貨人的利益，承運人應當依照運輸合同向收貨人交付，但收貨人的權利產(chǎn)生于請求交付之時，而非運輸合同訂立時，收貨人是運輸合同的第三人，也是運輸合同中重要的關系人。3.運輸合同是承運人將旅客或者貨物運輸?shù)郊s定地點。由此可見運輸合同的客體是承運人運送行為，不是貨物和旅客。4.在運輸合同中，承運人的義務是將旅客或者貨物運輸?shù)郊s定地點，權利是收票款或者運費;而旅客、托運人的權利和義務與其對應，權利是要求承運人將其運輸?shù)郊s定地

19、點，義務是向承運人支付票款或者運費。這里的票款是指在旅客運輸合同中，旅客向承運人支付的報酬;這里的運費是指在貨物運輸合同中，托運人向承運人支付的報酬。在_的立法過程中，對于是否規(guī)定運輸合同一章曾有不同的意見。一種觀點認為，我國對于各種方式的運輸合同，都已有專門法作了規(guī)定，例如中華人民共和國鐵路法已對鐵路運輸合同作了規(guī)定，中華人民共和國民用航空法對航空運輸合同作了規(guī)定，中華人民共和國海商法對海上運輸合同作了規(guī)定，因此再在本法規(guī)定運輸合同就沒有多大意義，同時還會帶來適用上的麻煩，即在本法對運輸合同也作了規(guī)定的情況下，當事人到底是適用本法對運輸合同的規(guī)定，還是適用各專門法中的規(guī)定因此在本法中最好不要

20、對運輸合同作出規(guī)定。另一種觀點認為，應當對運輸合同作出規(guī)定。本法采納了第二種觀點，這是基于以下幾方面的原因：1.運輸合同除了鐵路運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同外，還存在公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)冗\輸方式，對于這些運輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對所有運輸方面的合同都要有所規(guī)范。在本法中對運輸合同作出規(guī)定，就可以對公路等其他運輸方式運輸?shù)暮贤鞒鲆?guī)范。2.隨著運輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運輸方式，這當中最典型的就是多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運合同是一種特殊的運輸方式，這種運輸合同有許多不同于其他運輸合同的特征。中華人民共和國海商法的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運輸

21、方式是海運工具的運輸合同。_在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足。3.對于_的規(guī)定與各專門法的關系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如中華人民共和國海商法有與_的規(guī)定不一致的，優(yōu)先適用特別法的規(guī)定。只有在特別法沒有規(guī)定的情況下，才可以適用_的規(guī)定。4.我國已有的中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國民用航空法、中華人民共和國海商法對于運輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定。合同法總則以及_的規(guī)定對三大運輸法起著補充的作用。第二百八十九條 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求?！踞屃x】本條是對公共

22、運輸?shù)某羞\人不得拒絕運輸?shù)囊?guī)定。什么是公共運輸公共運輸包括班輪、班機和班車運輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時間、固定價格進行商業(yè)性運輸?shù)倪\輸行為。公共運輸一般具有以下特征：1.在運輸中，對公共運輸?shù)某羞\人要比一般承運人的要求高些。在國外對公共運輸行為一般都有專門的行政性文件進行規(guī)范，這些行政性文件對旅客或者托運人的利益都作了較為有利的保護。2.公共運輸?shù)某羞\人的運輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會大眾(包括廣大旅客和托運人)的運輸，具有公益性的一面，例如從事鐵路旅客運輸?shù)某羞\人就是屬于公用事業(yè)單位。3.從事公共運輸?shù)某羞\人一般都對自己的運輸制定了固定的路線、固定的時間、

23、固定的價格，這是公共運輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的合同的內(nèi)容確定化了。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運輸?shù)某羞\人單方制定的，當然公共運輸?shù)某羞\人對外公布的固定的價格不是隨便制定的，而是在遵守有關法律的前提下，例如中華人民共和國價格法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國民用航空法等，考慮到中國的實際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。4.從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的運輸合同的形式一般都是格式化的。公共運輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運輸?shù)某羞\人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運輸事務的頻繁

24、發(fā)生。這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運人的利益。為了防止公共運輸合同內(nèi)容的不平等，保護和促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展，公共運輸合同一般都要經(jīng)過國家運輸主管部門的審查批準。所以一般來說對于從事公共運輸?shù)某羞\人，我國的國務院或者行政主管部門都制定了行政法規(guī)或者行政規(guī)章等加以規(guī)范，例如我國的政府部門制定的公路貨物運輸合同實施細則、航空貨物運輸合同實施細則等都對公共運輸行為作了一定的規(guī)范。從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常的、合理的運輸要求。但在運輸工具已滿載的情況下，從事公共運輸?shù)某羞\人可以拒絕旅客的乘坐要求

25、。由于不可抗力導致不能正常運輸?shù)那闆r下，從事公共運輸?shù)某羞\人也可以拒絕旅客或者托運人要求按時到達目的地的要求。本條強調(diào)的是不得拒絕旅客或者托運人通常合理的運輸要求，對這里的“通常合理”要有一個正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，例如在海上旅客運輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調(diào)服務就是“通常合理”，而對散艙的旅客來說，要求提供空調(diào)就不是“通常合理”的;其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個旅客或者托運人的判斷，而是依一般旅客或者托運人的判斷;最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運輸?shù)某羞\人不得對旅客或者托運人實行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運人就不能對其中的一些旅客

26、提供免費餐，而對另一些旅客不提供。第二百九十條 承運人應當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點?！踞屃x】本條是對承運人應當按照約定時間安全運輸?shù)囊?guī)定。按照約定時間進行安全運輸是承運人的一項主要義務。運輸合同是承運人與旅客或者托運人就運輸事宜所作的一致的意思表示。合同中一般對運輸時間、到達地點和運輸?shù)陌踩髁思s定，承運人應當按合同中的約定進行運輸，否則就要承擔違約責任。本條要求承運人按照約定時間進行安全運輸?shù)囊?guī)定包含了三層意思：1.承運人應當在約定的期間內(nèi)或者合理的期間內(nèi)進行運輸。承運人應當在約定或者合理的期間內(nèi)，承運人應當將旅客或者托運人托運的貨物運到目的地。如果由于承運人的

27、原因造成旅客或者貨物不能按時到達目的地的.，承運人就要承擔運輸遲延的違約責任。2.承運人在運輸過程中，應當保證旅客或者貨物的安全，運輸行為是一項帶有危險性的活動，特別是航空運輸更是高風險的行業(yè)，它直接關系到人民的生命和財產(chǎn)的安全，因此強調(diào)運輸活動的安全性是運輸行業(yè)的一項基本原則，也是運輸合同立法的基本原則。安全運輸就是承運人要確保被運輸?shù)穆每秃拓浳镆约八褂玫倪\輸設備完好無損。有關法律都有專門規(guī)定，如中華人民共和國鐵路法第十條、中華人民共和國民用航空法第一百二十四條、中華人民共和國海商法第一百一十四條等。3.承運人應當將旅客、貨物運到約定的地點。正如前面所述，運輸合同實質(zhì)上是旅客或者貨物從一個

28、地點到另一個地點的位移，旅客或者托運人與承運人訂立合同的目的就是希望承運人把旅客或者貨物運到約定地點。如果承運人不按合同約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，如運輸合同中約定承運人應當將旅客或者貨物運到上海，承運人卻將旅客或者貨物運到了南京，承運人就應當承擔違約責任。第二百九十一條 承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點?！踞屃x】本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運輸?shù)囊?guī)定。運輸合同是從起運地點到目的地的位移，所以承運人運輸時都要按照一定的運輸路線進行運輸。在運輸中，當事人應當按照合同約定的路線進行運輸，否則就要承擔違約責任。如果當事人沒有約定的，承

29、運人應當按通常的運輸路線進行運輸，不得無故繞行。中華人民共和國海商法第四十九條第一款規(guī)定，承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。之所以要規(guī)定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基于以下兩方面的原因：1.承運人按通常的運輸路線進行運輸可以規(guī)避一些危險。我們知道通常的運輸路線一般都是經(jīng)過多次運輸行為的檢驗，并被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對于旅客或者貨物帶來危害。例如在民用航空運輸中，航空運輸路線一般都是經(jīng)過精心測航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風暴的發(fā)生、少強氣流的出現(xiàn)等惡劣天氣出現(xiàn))，在國際民用航空運輸中

30、，通常的運輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國家的特別準許，如果民用航空運輸承運人不按通常的運輸路線運輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害。2.一般來說，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害。在有的情況下，承運人不按通常的運輸路線運輸，進行合理的繞行也是準許的，一般不按違約處理。包括以下幾種情況：(1)由于運輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風暴的情況下，航空承運人可以繞行。(2)法律規(guī)定的情形下，承運人也可以繞行。例如中華人民共和國海商法第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財

31、產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。3.在運輸中遇到危險，為了運輸工具、旅客或者貨物的安全，承運人也可不按通常的運輸路線進行運輸，可以進行繞行。即使這種危險是運輸前承運人沒有做到謹慎處理使運輸工具處于適運的狀態(tài)所致，承運人運輸必須繞行，這種繞行也是合理的。4.因不可抗力的原因致使承運人不能按照通常的運輸路線進行運輸?shù)?，承運人也可以合理繞行。第二百九十二條 旅客、托運人或者收貨人應當支付票款或者運輸費用。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用?！踞屃x】本條是對旅客、托運人或者收貨人支付票款或者

32、運輸費用的規(guī)定。支付票款或者運費是旅客、托運人或者收貨人的主要的義務。在旅客運輸合同中，旅客支付票款的義務一般是在購買旅客運輸票證時履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運輸票證的。如由收貨人支付運費應當在運輸單證上載明，如中華人民共和國海商法第六十九條規(guī)定，托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付;但是，此項約定應當在運輸單證中載明。如果在運輸單證中沒有載明應由收貨人支付運費，收貨人一般可以拒絕支付運費。按運費的支付時間可以分為“運費預付”和“運費到付”兩種?！斑\費預付”是指承運人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運費。這種支付方式是受承運人歡迎的，因為他們無需承擔運費

33、的風險，但不可抗力滅失的除外，“運費到付”就是在貨物到達目的地后，承運人才能收到運費。這種支付方式對于承運人來講，承擔的風險比較大，但是這種支付方式在運輸中時常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運輸中，在fob價格條件下，買方才是真正的托運人，所以就有可能采用運費到付的方式，但此時，應當在運輸單證中注明，運費由收貨人支付。本條規(guī)定旅客、托運人或者收貨人有向承運人支付票款或者運費的義務，同時也規(guī)定，承運人未按照約定路線或者合理路線運輸而增加票款或者運費的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。在日常的生活和經(jīng)濟活動中，常常出現(xiàn)這樣一些情況，承運人不按照運輸合同中約定的運輸路線或者合理的

34、運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運人或者收貨人要求增加運費。承運人沒有正當理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨人沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。第二節(jié) 客運合同第二百九十三條 客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外?！踞屃x】本條是對旅客運輸合同的成立時間所作的規(guī)定。旅客運輸合同作為民事合同的一種，其訂立和成立與其他民事合同的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運輸合同的訂立和成立時間上也有其特殊的地方。這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.從合同行為主

35、體方面來看，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發(fā)布標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標準合同確立合同關系。但是旅客運輸領域中還有一個特殊情況的存在，即旅客運輸供求關系所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。在運力大于運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客。如果在運力小于運量的情況下，承運人就可能滿足不了所有旅客的要求。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量;班輪客運中承運人在營業(yè)地或者報紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運人在此運量的范圍內(nèi)才受拘束。2.從運輸合同的內(nèi)容來看，承運人所制作公布的客票、價目表和班次時刻表等間接或者

36、直接地構(gòu)成合同內(nèi)容，但是否構(gòu)成合同的內(nèi)容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內(nèi)容的性質(zhì)僅在于說明承運人的運輸能力、運輸安排、價格等實際情況，對承運人法定資格、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為能力的公示，此時上述內(nèi)容還不構(gòu)成具體運輸合同的內(nèi)容，只有在旅客向承運人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內(nèi)容也才成為運輸合同的內(nèi)容。3.旅客運輸合同一般在旅客取得客票時，合同成立。在旅客運輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務，即支付票款的義務。運輸合同 篇5托運人（甲方）：承運人（乙方）：甲、乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就有關化學危險品運輸事宜達成協(xié)議如下：一、運輸貨物名稱：汽油（柴油）二、運輸方式：槽罐車汽運。三、貨物計量及入罐、出罐驗收方式：以裝車入罐數(shù)量為準，入罐后由雙方取樣封存，運輸中的合理耗損標準為公斤，超出公斤的部分由乙方承擔。四、貨物安全保障：1、甲方在合同簽訂的同時必須向乙方提供所運輸化學危險品的準確名稱、運輸物為易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險品的，必須在合同中注明，并向乙方說明采取必要的保管措施和急救措施的技術資料，甲方履行了告知義務后，由于乙方過失或?qū)κ鹿侍幚聿划?，造成貨物損失或環(huán)境損害的，由乙方