透水瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

1、膈透水瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)瞧優(yōu)點(diǎn)：筮1)從安全和環(huán)境方面來說，使用 ogfc有以下好處。藏(1)減少水霧和眩光箍因?yàn)樵趏gfc路面沒有殘留水，它幾乎可以消除水霧。雨天在 ogfc路面上 開車，駕駛?cè)藛T的安全大大提高。ogfc的另一個(gè)好處是減少在潮濕狀態(tài)下前燈的眩光。很顯然，這有利于改善能見度，減少駕駛疲勞。4(2)降低噪音何鋪筑ogfc也許是一種代替防音墻，緩減交通噪聲的合理方案。腿美國和歐洲都進(jìn)行了大量評價(jià) ogfc降低噪音的能力的研究。據(jù)歐洲報(bào)道：與 密級配熱拌瀝青混合料(hma)路面相比，ogfc能降低噪聲3 db (a );與水泥 混凝土(pcc)路面相比，降低7 db (a )。用于城郊

2、公路附近的防音墻通常能降低3 db (a )左右的噪音。當(dāng)噪音改變3 db (a )時(shí)，相當(dāng)于交通量減少了一半，或 者防音墻離公路的距離增加一倍，這也是一個(gè)大多數(shù)人都能注意到的噪音上的改善。噩(3)防水漂前由于雨水透過ogfc層，在路表無連續(xù)的水膜，故 ogfc可防水漂。即使長時(shí)間下雨，可能使ogfc 飽和，但由于ogfc 的多孔結(jié)構(gòu)，使得車輛與輪胎間不會(huì)產(chǎn)生水壓，這樣仍然不會(huì)發(fā)生水漂。方(4)改善路面標(biāo)志的可見度踴由于表面不積水，雨天行車不會(huì)出現(xiàn)水霧和眩光，ogfc表面層的標(biāo)志線，可見度高，肇尤其是潮濕天氣，這有利于安全。鞏5)提高潮濕路面的抗滑性蠆賓夕法尼亞洲運(yùn)輸部在4 條道路上進(jìn)行抗滑性

3、和速度梯度的測試， 對 ogfc 和密級配 hma 的性能作了對比研究。速度梯度定義為速度改變值與相應(yīng)抗滑性降低值的比。 速度梯度低表示速度改變， 相應(yīng)抗滑性能降低的數(shù)值小， 是理想的狀態(tài)，能夠保證在高速如90110 km/h時(shí)仍然具有較高的抗滑能力。測試結(jié)果表 明： ogfc 具有較高的抗滑能力和較低的速度梯度，雨天交通事故明顯減少。研美國、加拿大和歐洲的研究都表明，與密級配(hma )和(pcc)路面相比，ogfc具有優(yōu)裊 良的潮濕抗滑性，雨天交通事故大大減少。裂缺點(diǎn)：前(1) ogfc的早期松散芨松散的主要原因被認(rèn)為是瀝青膜厚度不足，結(jié)合料的過度老化和凍融狀態(tài)下瀝青 -集料粘附性的喪失。

4、贛相應(yīng)的措施：采用粘度較好的改性瀝青，或特制的高粘瀝青；使用纖維等外加劑，盡量增加瀝青膜的厚度；選擇適宜的集料，保證集料和結(jié)合料的粘附性；嚴(yán)格控制拌和工藝，準(zhǔn)確控制結(jié)合料和集料的加熱溫度，避免結(jié)合料的過度老化。芍(2)空隙的堵塞螂 ogfc 優(yōu)良的路用性能主要來自于其較大的空隙率。 隨著交通和自然環(huán)境的作用，其空隙率會(huì)逐年下降，或者空隙被堵塞，則其優(yōu)越性無法體現(xiàn)。腿 多孔瀝青混凝土不宜用于重交通低速道路。因?yàn)檫@種道路使用幾年后(一般3年) ，由于表層空隙被堵塞，結(jié)果混合料變成了密級配，降噪的效果就會(huì)全部喪失。相反，高速時(shí)，水壓將灰塵從路面孔隙中沖出來，減少了堵塞。所以清洗可以采用沖洗或真空法。

5、 相應(yīng)的措施： 定期清理被堵塞的空隙， 例如采用高壓水進(jìn)行沖洗；空隙堵塞嚴(yán)重的情況下，再生或加鋪一層ogfc ，恢復(fù)其表面的空隙。蚄 (3) 較低的強(qiáng)度常大的空隙率造成集料與集料之間的接觸面積減少，勢必引起材料強(qiáng)度的降低。有研究表明：多孔瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)承載貢獻(xiàn)約為密實(shí)瀝青混凝土的 50% 。尢相應(yīng)的措施：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常不考慮該層材料對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的貢獻(xiàn)。衿 (4) 較短的壽命螅 大的空隙率使得結(jié)合料和空氣、陽光的接觸面積增加，因而，結(jié)合料隨時(shí)間的老化速度比一般的密級配材料要快，耐久性相對較低，壽命較短。例如德國的pa,壽命一般為1012年，荷蘭為812年，美國20個(gè)州的ogfc平均壽命大于

6、 10 年。從各國的使用情況來看，平均壽命在10 年左右。蒂 相應(yīng)的措施：采用改性瀝青，提高結(jié)合料的抗老化能力；材料設(shè)計(jì)時(shí)，要求瀝青膜厚度較大，一般要達(dá)到14匹，例如摻入一定量的纖維以提高瀝青用量，增大集料表面裹覆的瀝青膜厚度。蝕 (5) 與下臥層 hma 間的分離蠆 透水性瀝青混合料通常鋪筑在路面的表面，以提高路面的行車性能。其下部的結(jié)構(gòu)仍然采用各國常用的材料。 透水性瀝青混合料表面層與下層材料之間， 不僅強(qiáng)調(diào)層間的良好粘結(jié)， 通常還需要層間密實(shí)不透水。 表面層內(nèi)的水不會(huì)進(jìn)入下層結(jié)構(gòu)中去，對其造成破壞。施工周期拖得過長，下層結(jié)構(gòu)鋪筑完畢后，不及時(shí)鋪筑表面層，使得下層表面被污染，影響到層間粘結(jié)

7、，以及粘層油用量不足，均會(huì)造成透水性瀝青混合料表面層與下臥層的分離。 隨行車荷載的作用， 路面表面出現(xiàn)擁包、推移等損壞現(xiàn)象，影響行車安全。叫目應(yīng)的措施：制定完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先根據(jù)下臥層的表面紋理確定足夠的防水粘層油用量， 加強(qiáng)層間粘結(jié)。 然后需要考慮充分發(fā)揮路面的排水功能， 增加必要的附屬設(shè)計(jì)， 加快排出路面中的水分， 縮短水對材料的影響時(shí)間。 還可以合理安排施工進(jìn)度， 在下層結(jié)構(gòu)完畢后， 及時(shí)鋪筑透水性瀝青混合料表面層， 防止下層結(jié)構(gòu)表面被污染，影響防水粘層油的效果。襖 (6) 不能用于交叉路口等特殊路段的局限性由于交叉路口存在轉(zhuǎn)向的車輛交通， 此時(shí)任何一種位于這些特殊路段的瀝青混合料材料

8、來說， 都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 轉(zhuǎn)向交通對路面材料產(chǎn)生了較大的水平力以及扭力， 對此， 還沒有一個(gè)有效的指標(biāo)可以用于評價(jià)材料的這方面性能。 大空隙的透水瀝青混合料的強(qiáng)度較低，在這些路段很容易出現(xiàn)松散精品資料以下無正文僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途tojibko ajiajiio a?hkotopcienojib 3 y gu oi rcr6 y qe,hh 豆 cjieob ai hhh6ha 0 ji k h eihcnojibso bbaktobmcmfle p q euce kjmhxxfor personal use only in study and research; not for commercial use.nur f u den pers ?nlichen f u studien, forschung, zu kommerziellen zwecken verwendet we