中央空調(diào)系統(tǒng)回油ppt課件

返油、壓縮機(jī)在運(yùn)行中需要潤滑油潤滑，否則，壓縮機(jī)會因磨損和過熱而“燒損”。 因為普通的空調(diào)機(jī)配管很短，大部分潤滑油和制冷劑一起順利地回到壓縮機(jī)中，所以不考慮返油問題。 但是，多在線系統(tǒng)配管長度(達(dá)到125m )的落差大(達(dá)到50m )的彎頭很多，系統(tǒng)存油的地方多，返油困難。 隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時間的延長，系統(tǒng)潤滑油越積越多，壓縮機(jī)會就越因油不足而損壞。 因此，解決回油困難的問題是保證在線正常運(yùn)行的重要條件。 為了解決這一問題，我們對冷凍采暖循環(huán)各級管道的制冷劑狀態(tài)及其狀態(tài)下的回油情況進(jìn)行了實(shí)驗和研究。 1 .制冷系統(tǒng)常用的潤滑油分為礦物油型和合成烴類。 與礦物油型相比，合成烴類潤滑油在制冷劑中的溶解度高，流動性好，但合成潤滑劑的價格高，有其他負(fù)面影響，所以限制了合成烴類潤滑油的大量使用。 冷凍設(shè)備制造商愿意使用更便宜的礦物油。 常用的礦物油有白油、石膏油、環(huán)烷基油等。 因此，以現(xiàn)階段常用的礦物型潤滑油在r2中的回油的情況為例進(jìn)行了研究。 2、常溫下礦物油微溶解于r2，溶解性隨溫度變化而變化。 溫度高時，礦物油在r2中的溶解度大，兩者相互溶解形成均勻的溶液。 溫度逐漸下降，溶解度減少，溫度在閾值以下，礦物油就從溶液中分離出來，溶液分兩層。 礦物油很輕，所以上層主要是礦物油，下層主要是制冷劑。 3、制冷循環(huán)中制冷劑的狀態(tài)和回油的情況是，從壓縮機(jī)到室外機(jī)的管路流過的是高溫高壓高速的制冷劑氣體。 此時潤滑油變成霧狀，與制冷劑蒸汽很好地混合，而且流速大，流動短，該管路中積存的潤滑油很少。 在室外機(jī)中，制冷劑從氣體凝結(jié)成高溫液體，潤滑油也從氣體凝結(jié)成液體。 潤滑油在高溫的液體制冷劑中溶解度大，所以油不會積存在從室外機(jī)到室內(nèi)機(jī)的配管中。 液體制冷劑在室內(nèi)機(jī)中蒸發(fā)，在室內(nèi)機(jī)出口，制冷劑成為具有一定的過熱度的低溫低壓氣體。 因為溫度低，潤滑油的大部分還是液態(tài)的，與制冷劑分離。 從室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)到氣液分離器，這段管路中制冷劑氣體以低速流動，潤滑油的流動阻力大，因此這段管路中積存了大量的潤滑油。 在氣液分離器中，潤滑油和液體制冷劑從進(jìn)氣管的返回孔進(jìn)入進(jìn)氣管，返回壓縮機(jī)。 因為在冷凍循環(huán)中油容易積存是從室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)到氣液分離器，所以在冷凍循環(huán)中解決從該配管回油的問題很重要。 4、供暖循環(huán)中的制冷劑的狀態(tài)和回油的狀況，在從壓縮機(jī)的排氣口到室內(nèi)機(jī)的管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體，此時潤滑油是霧狀，兩者很好地混合，因此，積存在該管路中的潤滑油很少。 在室內(nèi)機(jī)中，高溫高壓的氣體逐漸凝結(jié)成高溫的液體，潤滑油也凝結(jié)成液體，溶解在制冷劑中，因此從室內(nèi)機(jī)到室外機(jī)的配管中積存的潤滑油也很少。 液體制冷劑在室外機(jī)蒸發(fā)成低溫低壓氣體，但潤滑油的大部分還是液體，潤滑油和制冷劑從過熱區(qū)分離。 在這段管路中流動的是低溫低速氣體，潤滑油容易積存，但由于管路短，積存的潤滑油量少，對系統(tǒng)整體的影響少。 因此，暖氣時可能積存油的管段主要從室外機(jī)過熱區(qū)輸入氣液分離器，但管段短，沒有考慮回油。 5、冷凍循環(huán)/暖氣循環(huán)、6、防止回油、帶回油運(yùn)轉(zhuǎn)、7、帶回油器、在壓縮機(jī)排氣口安裝高效率的回油器，將大部分潤滑油敲出壓縮機(jī)后分離。分離出的潤滑油儲存在油分離器的底部，油層達(dá)到一定高度時，由浮子控制的閥打開，利用高低壓側(cè)的差壓，通過旁通管把潤滑油返回壓縮機(jī)。 8、回油運(yùn)行，常用的分油器有分油率問題，潤滑油不能完全分離，有些潤滑油和制冷劑一起進(jìn)入系統(tǒng)。 隨著時間的推移，管道的潤滑油增加，不馬上回來的話，壓縮的機(jī)會會因油不足而破損。 因此，機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后進(jìn)行潤滑油的分離再生運(yùn)轉(zhuǎn)，將大量的制冷劑液沖洗掉附著在再管壁上的潤滑油，帶回氣液分離器。 制冷時，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)和室外風(fēng)扇。 此時，如果室內(nèi)溫度沒有達(dá)到設(shè)定溫度，室內(nèi)風(fēng)扇就會工作，使室內(nèi)電子膨脹閥全開。 此時，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，停止室內(nèi)風(fēng)扇，使室內(nèi)機(jī)電子膨脹閥保持70%的開度，大量的制冷劑液將配管上，特別是室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)域到室外機(jī)的配管上的潤滑油帶回氣液分離器。 供暖時，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止室外風(fēng)扇，使室內(nèi)機(jī)的電子膨脹閥全開。 此時，如果室內(nèi)溫度沒有達(dá)到設(shè)定溫度，室內(nèi)風(fēng)扇就運(yùn)轉(zhuǎn)，相反室內(nèi)風(fēng)扇就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在這種再儲存管路中，特別是來自室外機(jī)過熱區(qū)的潤滑油被帶回氣液分離器，返回壓縮機(jī)。 其中，決定回油運(yùn)轉(zhuǎn)的時間間隔和每次回油運(yùn)轉(zhuǎn)的時間長度很重要。 另外，制冷系統(tǒng)的零件不同，回油要求也不同。 例如，分油器性能的好壞、氣液管的管徑、氣液分離器的大小和填充量的差異會導(dǎo)致系統(tǒng)的儲油情況的不同。 因此我們就這些相關(guān)因素進(jìn)行了研究。 9、影響回油的其他要素、氣體、液管的管徑取暖時的室外溫度影響回油的制冷劑的填充量影響回油，10、氣體、液管的管徑在系統(tǒng)中選擇連接管的管徑過大時，負(fù)荷和制冷劑量相同時，管路的制冷劑流速變小，制冷劑的帶油能力降低因此，在多在線設(shè)計中選擇管徑必須考慮帶油能力問題，因此多在線的液管和管的管徑比通常的單元小。 例如，變頻器多的在線氣液管徑分別為9.5和19。 11、供暖時的室外溫度對回油的影響，因為礦物油微溶解于制冷劑r2，所以其溶解溫度隨著溫度的下降而下降。 氣液分離器的液體是制冷劑和潤滑油的混合物。 溫度高時，兩者互相溶解，潤滑油和液體制冷劑從回油孔進(jìn)入壓縮機(jī)。 溫度在一定閾值以下時，潤滑油和制冷劑分為兩層。 潤滑油很輕，上層是潤滑油，下層是制冷劑，所以從回油孔返回壓縮機(jī)的只有液體制冷劑。 由此，大量的潤滑油積存在氣液分離器中，另一方面，早上壓縮機(jī)缺乏油。 氣液分離器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖2所示。 另外，很多在線的液體返回管線流動很長，外部氣溫低的話，液體返回管線的溫度過低，所以，液體返回管線中會積存很多潤滑油。 因此，建議多在線對氣液分離器進(jìn)行保溫。 12、制冷劑填充量對返油的影響，若制冷劑填充量過大，則系統(tǒng)中“怠速”的制冷劑變多，潤滑油被稀釋，系統(tǒng)中分布的潤滑油的量變多，也影響系統(tǒng)的返油。 13、對回油的影響是為了盡量縮短連接管的長度，避免彎管和硬性彎管而設(shè)計的。 由此，可以降低回油阻力，減少管路中油積存的地方。 多在線系統(tǒng)很難安裝，必須由專家設(shè)計安裝。 14、結(jié)論，制冷運(yùn)行時的主要儲油管段從