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文檔簡介

返油、壓縮機(jī)在運(yùn)行中需要潤滑油潤滑,否則,壓縮機(jī)會因磨損和過熱而“燒損”。 因為普通的空調(diào)機(jī)配管很短,大部分潤滑油和制冷劑一起順利地回到壓縮機(jī)中,所以不考慮返油問題。 但是,多在線系統(tǒng)配管長度(達(dá)到125m )的落差大(達(dá)到50m )的彎頭很多,系統(tǒng)存油的地方多,返油困難。 隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時間的延長,系統(tǒng)潤滑油越積越多,壓縮機(jī)會就越因油不足而損壞。 因此,解決回油困難的問題是保證在線正常運(yùn)行的重要條件。 為了解決這一問題,我們對冷凍采暖循環(huán)各級管道的制冷劑狀態(tài)及其狀態(tài)下的回油情況進(jìn)行了實(shí)驗和研究。 1 .制冷系統(tǒng)常用的潤滑油分為礦物油型和合成烴類。 與礦物油型相比,合成烴類潤滑油在制冷劑中的溶解度高,流動性好,但合成潤滑劑的價格高,有其他負(fù)面影響,所以限制了合成烴類潤滑油的大量使用。 冷凍設(shè)備制造商愿意使用更便宜的礦物油。 常用的礦物油有白油、石膏油、環(huán)烷基油等。 因此,以現(xiàn)階段常用的礦物型潤滑油在r2中的回油的情況為例進(jìn)行了研究。 2、常溫下礦物油微溶解于r2,溶解性隨溫度變化而變化。 溫度高時,礦物油在r2中的溶解度大,兩者相互溶解形成均勻的溶液。 溫度逐漸下降,溶解度減少,溫度在閾值以下,礦物油就從溶液中分離出來,溶液分兩層。 礦物油很輕,所以上層主要是礦物油,下層主要是制冷劑。 3、制冷循環(huán)中制冷劑的狀態(tài)和回油的情況是,從壓縮機(jī)到室外機(jī)的管路流過的是高溫高壓高速的制冷劑氣體。 此時潤滑油變成霧狀,與制冷劑蒸汽很好地混合,而且流速大,流動短,該管路中積存的潤滑油很少。 在室外機(jī)中,制冷劑從氣體凝結(jié)成高溫液體,潤滑油也從氣體凝結(jié)成液體。 潤滑油在高溫的液體制冷劑中溶解度大,所以油不會積存在從室外機(jī)到室內(nèi)機(jī)的配管中。 液體制冷劑在室內(nèi)機(jī)中蒸發(fā),在室內(nèi)機(jī)出口,制冷劑成為具有一定的過熱度的低溫低壓氣體。 因為溫度低,潤滑油的大部分還是液態(tài)的,與制冷劑分離。 從室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)到氣液分離器,這段管路中制冷劑氣體以低速流動,潤滑油的流動阻力大,因此這段管路中積存了大量的潤滑油。 在氣液分離器中,潤滑油和液體制冷劑從進(jìn)氣管的返回孔進(jìn)入進(jìn)氣管,返回壓縮機(jī)。 因為在冷凍循環(huán)中油容易積存是從室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)到氣液分離器,所以在冷凍循環(huán)中解決從該配管回油的問題很重要。 4、供暖循環(huán)中的制冷劑的狀態(tài)和回油的狀況,在從壓縮機(jī)的排氣口到室內(nèi)機(jī)的管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體,此時潤滑油是霧狀,兩者很好地混合,因此,積存在該管路中的潤滑油很少。 在室內(nèi)機(jī)中,高溫高壓的氣體逐漸凝結(jié)成高溫的液體,潤滑油也凝結(jié)成液體,溶解在制冷劑中,因此從室內(nèi)機(jī)到室外機(jī)的配管中積存的潤滑油也很少。 液體制冷劑在室外機(jī)蒸發(fā)成低溫低壓氣體,但潤滑油的大部分還是液體,潤滑油和制冷劑從過熱區(qū)分離。 在這段管路中流動的是低溫低速氣體,潤滑油容易積存,但由于管路短,積存的潤滑油量少,對系統(tǒng)整體的影響少。 因此,暖氣時可能積存油的管段主要從室外機(jī)過熱區(qū)輸入氣液分離器,但管段短,沒有考慮回油。 5、冷凍循環(huán)/暖氣循環(huán)、6、防止回油、帶回油運(yùn)轉(zhuǎn)、7、帶回油器、在壓縮機(jī)排氣口安裝高效率的回油器,將大部分潤滑油敲出壓縮機(jī)后分離。分離出的潤滑油儲存在油分離器的底部,油層達(dá)到一定高度時,由浮子控制的閥打開,利用高低壓側(cè)的差壓,通過旁通管把潤滑油返回壓縮機(jī)。 8、回油運(yùn)行,常用的分油器有分油率問題,潤滑油不能完全分離,有些潤滑油和制冷劑一起進(jìn)入系統(tǒng)。 隨著時間的推移,管道的潤滑油增加,不馬上回來的話,壓縮的機(jī)會會因油不足而破損。 因此,機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后進(jìn)行潤滑油的分離再生運(yùn)轉(zhuǎn),將大量的制冷劑液沖洗掉附著在再管壁上的潤滑油,帶回氣液分離器。 制冷時,運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)和室外風(fēng)扇。 此時,如果室內(nèi)溫度沒有達(dá)到設(shè)定溫度,室內(nèi)風(fēng)扇就會工作,使室內(nèi)電子膨脹閥全開。 此時,當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時,停止室內(nèi)風(fēng)扇,使室內(nèi)機(jī)電子膨脹閥保持70%的開度,大量的制冷劑液將配管上,特別是室內(nèi)機(jī)過熱區(qū)域到室外機(jī)的配管上的潤滑油帶回氣液分離器。 供暖時,使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),停止室外風(fēng)扇,使室內(nèi)機(jī)的電子膨脹閥全開。 此時,如果室內(nèi)溫度沒有達(dá)到設(shè)定溫度,室內(nèi)風(fēng)扇就運(yùn)轉(zhuǎn),相反室內(nèi)風(fēng)扇就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在這種再儲存管路中,特別是來自室外機(jī)過熱區(qū)的潤滑油被帶回氣液分離器,返回壓縮機(jī)。 其中,決定回油運(yùn)轉(zhuǎn)的時間間隔和每次回油運(yùn)轉(zhuǎn)的時間長度很重要。 另外,制冷系統(tǒng)的零件不同,回油要求也不同。 例如,分油器性能的好壞、氣液管的管徑、氣液分離器的大小和填充量的差異會導(dǎo)致系統(tǒng)的儲油情況的不同。 因此我們就這些相關(guān)因素進(jìn)行了研究。 9、影響回油的其他要素、氣體、液管的管徑取暖時的室外溫度影響回油的制冷劑的填充量影響回油,10、氣體、液管的管徑在系統(tǒng)中選擇連接管的管徑過大時,負(fù)荷和制冷劑量相同時,管路的制冷劑流速變小,制冷劑的帶油能力降低因此,在多在線設(shè)計中選擇管徑必須考慮帶油能力問題,因此多在線的液管和管的管徑比通常的單元小。 例如,變頻器多的在線氣液管徑分別為9.5和19。 11、供暖時的室外溫度對回油的影響,因為礦物油微溶解于制冷劑r2,所以其溶解溫度隨著溫度的下降而下降。 氣液分離器的液體是制冷劑和潤滑油的混合物。 溫度高時,兩者互相溶解,潤滑油和液體制冷劑從回油孔進(jìn)入壓縮機(jī)。 溫度在一定閾值以下時,潤滑油和制冷劑分為兩層。 潤滑油很輕,上層是潤滑油,下層是制冷劑,所以從回油孔返回壓縮機(jī)的只有液體制冷劑。 由此,大量的潤滑油積存在氣液分離器中,另一方面,早上壓縮機(jī)缺乏油。 氣液分離器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖2所示。 另外,很多在線的液體返回管線流動很長,外部氣溫低的話,液體返回管線的溫度過低,所以,液體返回管線中會積存很多潤滑油。 因此,建議多在線對氣液分離器進(jìn)行保溫。 12、制冷劑填充量對返油的影響,若制冷劑填充量過大,則系統(tǒng)中“怠速”的制冷劑變多,潤滑油被稀釋,系統(tǒng)中分布的潤滑油的量變多,也影響系統(tǒng)的返油。 13、對回油的影響是為了盡量縮短連接管的長度,避免彎管和硬性彎管而設(shè)計的。 由此,可以降低回油阻力,減少管路中油積存的地方。 多在線系統(tǒng)很難安裝,必須由專家設(shè)計安裝。 14、結(jié)論,制冷運(yùn)行時的主要儲油管段從

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