隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造95748ppt課件

.,第三章隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造,3,隧道工程SUIDAOGONGCHENG,學(xué)習(xí)本章的要求：（1）掌握公路隧道的洞身結(jié)構(gòu)、洞門(mén)結(jié)構(gòu)、明洞結(jié)構(gòu)和防排水設(shè)施的構(gòu)造原理（2）了解公路隧道斜井與豎井、內(nèi)裝修與路面結(jié)構(gòu),.,隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造,結(jié)構(gòu)構(gòu)造,主體構(gòu)造物,附屬構(gòu)造物,襯砌,洞門(mén)（明洞）,通風(fēng),照明,排水、消防、通訊等,（永久性人工建筑物）,（輔助設(shè)施）,.,洞身襯砌洞門(mén)明洞斜井與豎井內(nèi)裝、頂棚與路面隧道的防水與排水,第3章隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造,.,第一節(jié)洞身襯砌,1、襯砌概念2、襯砌材料3、洞身襯砌類(lèi)型,.,1、襯砌概念,開(kāi)挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，隧道必須有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)稱(chēng)為襯砌。,支護(hù)的方式,外部支護(hù)（混凝土襯砌、砌石襯砌、拼裝式襯砌）,內(nèi)部支護(hù)（錨桿支護(hù)、錨噴支護(hù)等）,混合支護(hù),.,2）從經(jīng)濟(jì)角度考慮，還應(yīng)滿足就地取材，降低造價(jià)，施工方便及易于機(jī)械化施工等。,要求：,1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗凍性等。,2、襯砌材料,隧道是埋藏在地層深處的構(gòu)筑物，其襯砌一般要承受較大的圍巖壓力、地下水壓力，有時(shí)還要受到化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，處于高寒地區(qū)的隧道往往還要受到凍害等。,.,1混凝土,3.鋼筋混凝土,4石料和混凝土預(yù)制塊,2片石混凝土,5噴射混凝土,7.裝配式材料,6.錨桿和鋼架,2、襯砌材料,.,1混凝土,優(yōu)點(diǎn),整體性好，既可以在現(xiàn)場(chǎng)澆筑，也可以在加工場(chǎng)預(yù)制，而且可以機(jī)械化施工?？梢栽谒嘀袚饺胪饧觿蕴岣呋炷恋男阅?。,缺點(diǎn),灌注后不能立即承受荷載，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度才能拆模，占用的模板和拱架較多。普通混凝土的耐侵蝕能力較差。,工藝流程：立模灌筑養(yǎng)護(hù)拆模,.,.,.,3.鋼筋混凝土,主要用在洞門(mén)、明洞襯砌等明挖地段，或者當(dāng)隧道通過(guò)地震區(qū)、偏壓、通過(guò)斷層破碎帶或淤泥、流砂等不良地質(zhì)地段。,2片石混凝土,鐵路隧道，為了節(jié)省水泥，在巖層較好地段的邊墻襯砌，允許采用片石混凝土（片石的摻量不應(yīng)超過(guò)總體積的20%）。此外，當(dāng)起拱線以上1m以外部位有超挖時(shí)，其超挖部分也可用片石混凝土進(jìn)行回填。,公路隧道襯砌一般不用，只在仰拱填充或超挖部分可以使用片石混凝土砌筑。片石摻用量不得超過(guò)總體積的30。,.,.,.,4石料和混凝土預(yù)制塊,可就地取材、降低造價(jià)、可保證襯砌厚度并能較早地承受荷載，可以節(jié)省水泥和模板，耐久性和耐侵蝕性能較好。,整體性、防水性能較差，施工進(jìn)度較慢，而且砌筑技術(shù)要求高。,優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),洞門(mén)擋墻、擋土墻、明線路緣石等仍可使用。,.,5噴射混凝土,噴射混凝土是將混凝土干拌和料、速凝劑和水用混凝土噴射機(jī)高速?lài)娚涞綕崈舻膸r石表面上凝結(jié)而成。其密實(shí)性強(qiáng)，能快速封閉圍巖裂隙。密貼于巖石表面，早期強(qiáng)度高，能起到封閉巖面和支護(hù)作用，是一種較為理想的柔性支護(hù)。,.,.,.,.,6.錨桿和鋼架,錨桿是一種插入到圍巖巖體內(nèi)的桿形構(gòu)件，可加固圍巖。,可分為機(jī)械型錨桿、粘結(jié)型錨桿以及預(yù)應(yīng)力錨桿。,鋼架是為了加強(qiáng)支護(hù)剛度而在初期支護(hù)或二次襯砌中放置的型鋼支撐或格柵鋼支撐。,初期支護(hù)采用的鋼架宜用H形、工字形、U形型鋼制成，也可用鋼管或鋼軌制成。,.,.,.,.,.,.,.,適用：盾構(gòu)隧道、掘進(jìn)機(jī)隧道,缺點(diǎn)：拼縫防水要求高與圍巖接觸不夠密貼，一般應(yīng)注漿結(jié)構(gòu)整體性不如模筑需要足夠的拼裝空間制備構(gòu)件尺寸上要求精度高,優(yōu)點(diǎn)：無(wú)洞內(nèi)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可立即承載；洞外預(yù)制質(zhì)量好；用機(jī)械手拼裝，速度快，改善勞動(dòng)條件不需臨時(shí)支撐可節(jié)省大量材料及勞力,7.裝配式材料,.,.,.,.,1整體式混凝土襯砌,3、錨噴式襯砌,4、復(fù)合襯砌,2、拼裝式襯砌,3、洞身襯砌類(lèi)型,5、連拱襯砌,.,1單層襯砌（整體式模筑混凝土襯砌）,技術(shù)成熟，適應(yīng)多種圍巖條件。在隧道洞口段、淺埋段及圍巖條件很差的軟弱圍巖中采用整體式襯砌較為穩(wěn)妥可靠。,采用混凝土或鋼筋混凝土為材料就地灌注而成。,其工藝流程為：立模灌筑養(yǎng)護(hù)拆模,特點(diǎn)：,對(duì)地質(zhì)條件的適用性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木、鋼模板或襯砌模板臺(tái)車(chē)等,適用：,.,（一）直墻式襯砌,（二）曲墻式襯砌,整體式模筑混凝土襯砌主要是通過(guò)調(diào)整斷面形狀和襯砌厚度來(lái)適應(yīng)不同的地質(zhì)條件，即適應(yīng)不同的圍巖級(jí)別和圍巖壓力分布情況，因而，單層襯砌的形狀和厚度變化較多。,.,（一）直墻式襯砌,適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況，主要適用于、級(jí)圍巖，有時(shí)也可用于級(jí)圍巖。,1、適用條件,.,（一）直墻式襯砌,上部拱圈,豎直邊墻,下部鋪底,2、結(jié)構(gòu)組成,.,曲墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的情況。主要適用于級(jí)及以上的圍巖或級(jí)圍巖雙線。多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。,（二）曲墻式襯砌,1、適用條件,.,（二）曲墻式襯砌,2、結(jié)構(gòu)組成,仰拱的作用？,抵御底部圍巖壓力,防止襯砌沉降,使襯砌形成一個(gè)環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu)以提高襯砌的承載能力。,頂部拱圈,側(cè)面曲邊墻,底部仰拱或鋪底,.,.,2、拼裝式襯砌,拼裝式襯砌是將襯砌分解為若干塊構(gòu)件（也稱(chēng)管片），這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。,1）地質(zhì)條件較好，圍巖穩(wěn)定，地下水很少，有場(chǎng)地，施工單位又有制造、運(yùn)輸和拼裝襯砌的設(shè)備，并控制開(kāi)挖和拼裝工藝有一定的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可采用拼裝襯砌。,2）采用盾構(gòu)施工，也宜采用拼裝式襯砌，快速形成一次襯砌的強(qiáng)度。,適用條件,.,拼裝式襯砌的優(yōu)缺點(diǎn),（1）一經(jīng)裝配成環(huán)，不需養(yǎng)生時(shí)間，即可承受?chē)鷰r壓力；（2）預(yù)制的構(gòu)件可以在工廠成批生產(chǎn)、在洞內(nèi)可以機(jī)械化拼裝，從而改善了勞動(dòng)條件；（3）拼裝時(shí)，不需要臨時(shí)支撐如拱架、模板等，從而節(jié)省大量的支撐材料和勞力；（4）拼裝速度因機(jī)械化而提高，縮短了工期，還有可能降低造價(jià)；（6）拼裝襯砌的整體性較差，受力狀態(tài)不太好，尤其是接縫較多，防水性能較差，必須單獨(dú)加設(shè)有效的防水層，在富水地層中應(yīng)用時(shí)需要有較多的支持措施。（7）要求一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜。,.,拼裝式襯砌的構(gòu)造要求,（1）強(qiáng)度足夠而且耐久；（2）能立即承受荷載；（3）管片形狀簡(jiǎn)單，尺寸統(tǒng)一，便于工廠預(yù)制；（4）管片類(lèi)型少、規(guī)格少、配件少，大小和重量合適，便于機(jī)械拼裝；（5）管片的接頭數(shù)目和接頭總長(zhǎng)要求盡量減少，以有利于防水、抗?jié)B和防侵蝕等；若采用輕質(zhì)混凝土裝配式襯砌，則可以減輕砌塊自重，容易同時(shí)滿足幾條設(shè)計(jì)原則要求。（6）必須加設(shè)有效的防水層及排水設(shè)施。,.,.,3、錨噴式襯砌,錨噴式襯砌是指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。,噴射混凝土是以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水混合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成的。當(dāng)巖壁不夠穩(wěn)定時(shí)，可加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)和鋼架，構(gòu)成“錨噴式襯砌”，也稱(chēng)為“噴錨襯砌”。,.,在IV-VI級(jí)圍巖中不宜單獨(dú)采用噴錨支護(hù)作永久襯砌，,隧道洞口段不宜采用。,適用：,特點(diǎn),與圍巖密貼、支護(hù)及時(shí)、柔性好；封閉圍巖壁面防止風(fēng)化；充填裂隙加固圍巖；它能充分調(diào)動(dòng)圍巖本身的自穩(wěn)能力，與圍巖組成共同承載體系；施工方便和經(jīng)濟(jì),一般考慮在、級(jí)等圍巖良好、完整、穩(wěn)定的地段中可以采用。在公路、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中，都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定。,.,組成形式,錨桿支護(hù)噴射混凝土支護(hù)噴射混凝土+錨桿聯(lián)合支護(hù)噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)噴射混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)噴射鋼纖維混凝土支護(hù)噴射鋼纖維混凝土+錨桿聯(lián)合支護(hù)上述幾種類(lèi)型加設(shè)型鋼支撐（或格柵支撐）的聯(lián)合支護(hù)等等,.,.,.,4、復(fù)合襯砌,復(fù)合式襯砌不同于單層厚壁的模筑混凝土襯砌，它把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、時(shí)間和材料施作的。,外襯主要是以噴射混凝土和錨桿為基本組合形式的一系列現(xiàn)代隧道支護(hù),內(nèi)層襯砌則有多種材料和構(gòu)造形式，但以就地模筑混凝土為主。,我國(guó)鐵路隧道、高等級(jí)公路隧道已普遍采用復(fù)合式襯砌。,.,復(fù)合襯砌按內(nèi)、外襯的組合情況可分為：噴錨支護(hù)與混凝土襯砌；噴錨支護(hù)與噴射混凝土襯砌；可縮性鋼拱架（或格柵鋼構(gòu)拱架）噴射混凝土與混凝土襯砌；裝配式襯砌與混凝土襯砌。,.,.,復(fù)合式襯砌的支護(hù)機(jī)理,外襯（初期支護(hù)）：允許大的約束變形，允許出現(xiàn)少量裂縫，吸收變形壓力，穩(wěn)定洞壁，與圍巖共同形成支護(hù)體系。,內(nèi)襯（二次襯砌）：與外襯圍巖共同承受?chē)鷰r殘余變形產(chǎn)生的壓力，共同承受外部條件惡化產(chǎn)生的壓力（作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備）。,.,復(fù)合襯砌的優(yōu)缺點(diǎn),復(fù)合襯砌是將整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)分解為“初期支護(hù)”和“二次襯砌兩大部分，各部分分別起到不同的作用，兩部分分別參與并與圍巖共同工作，各有側(cè)重。,復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)形式既能充分調(diào)動(dòng)并利用圍巖自我承載自我穩(wěn)定的能力，又可以充分發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力和支護(hù)材料的力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。,復(fù)合襯砌的極限承載能力比同等厚度的單層襯砌的極限承載能力可以提高20%-30%.而且，如果調(diào)整好內(nèi)層襯砌的施作時(shí)間，還可以改善結(jié)構(gòu)的受力條件。,復(fù)合襯砌初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小易變形，與圍巖密貼，二次襯砌作為安全貯備，表面光滑平整，增強(qiáng)安全感。,.,.,.,.,.,.,連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)圖,5、連拱襯砌,.,第二節(jié)隧道限界與凈空,1、隧道凈空與限界2、曲線隧道凈空加寬,.,隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。,（一）鐵路隧道建筑限界、凈空,（二）公路隧道凈空和建筑限界,限界是指一種規(guī)定的輪廓線。,1、隧道凈空與限界,“隧道建筑限界”是為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全而規(guī)定的在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。,.,（一）鐵路隧道建筑限界、凈空,1機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2基本建筑限界3隧道建筑限界4直線隧道凈空,.,1鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界,它是指機(jī)車(chē)車(chē)輛最外輪廓的限界尺寸。它能滿足各種型號(hào)的機(jī)車(chē)和車(chē)輛在橫斷面尺寸上的最大需要。要求全國(guó)的列車(chē)裝載貨物后都不允許超過(guò)車(chē)輛限界范圍以外。,A=機(jī)車(chē)車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛最大輪廓尺寸機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)改造預(yù)留空間,A,.,2鐵路基本建筑限界（鐵路建筑接近限界）,它是指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線，它的用途是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全運(yùn)行及建筑物和設(shè)備不受損害。,B=基本建筑限界A線路鋪設(shè)誤差線路變形和位移列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)、搖動(dòng)、擺動(dòng)允許的貨物超限尺寸,A,B,.,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)依據(jù)隧道建筑限界設(shè)計(jì)。,3隧道建筑限界,它是指包圍“基本建筑限界”外部的輪廓線。即要比“基本建筑限界”大一些，留出部分空間，用于安裝通訊信號(hào)、照明、通風(fēng)、電力等設(shè)備。,C=隧道建筑限界B設(shè)備最大尺寸設(shè)備安裝誤差襯砌施工誤差襯砌變形和位移,A,B,C,.,對(duì)于新建和改建的蒸汽及內(nèi)燃牽引的單線和雙線鐵路隧道，分別采用隧道建筑限界“隧限-1A”和“隧限-1B”。,.,對(duì)于新建和改建的電力牽引的單線和雙線鐵路隧道，分別采用“隧限-2A”和“隧限-2B”。,.,4直線隧道凈空,“直線隧道凈空”是指軌面（路面）以上襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。,鐵路隧道凈空的大小應(yīng)以不侵入鐵路隧道建筑限界為準(zhǔn)。,D=直線隧道凈空=C十結(jié)構(gòu)受力合理形狀便于施工,A,B,C,D,.,（二）公路隧道凈空斷面和建筑限界,公路隧道凈空包括公路建筑限界、通風(fēng)及其他所需的斷面積。斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖壓力求得最經(jīng)濟(jì)值。,1、公路隧道的建筑限界,2、公路隧道的凈空,3、其它,.,1、公路隧道的建筑限界,公路隧道的建筑限界是指為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。,.,.,公路隧道的凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，除包括公路建筑限界以外，還包括通風(fēng)管道、照明設(shè)備、防災(zāi)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、運(yùn)行管理設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的空間以及富余量和施工允許誤差等，見(jiàn)圖2-13。,2、公路隧道的凈空,.,（一）鐵路曲線隧道凈空加寬,（二）公路隧道曲線加寬,2、曲線隧道凈空加寬,.,（一）鐵路曲線隧道凈空加寬,1加寬原因,2加寬值的計(jì)算,3、曲線隧道中線與線路中線偏移距離4、加寬平面布置,E=曲線隧道凈空D曲線隧道凈空加寬,.,車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車(chē)輛本身卻不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀。故其兩端向曲線外側(cè)偏移（d外），中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移（d內(nèi)1）。如圖。由于曲線外軌超高，車(chē)輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車(chē)輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離（d內(nèi)2）。,1加寬原因,.,據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為：內(nèi)側(cè)加寬W1=d內(nèi)1+d內(nèi)2外側(cè)加寬W2=d外總加寬W=W1+W2=d內(nèi)1+d內(nèi)2+d外,.,（1）單線曲線隧道加寬值的計(jì)算車(chē)輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移d內(nèi)1=l2/8R=4050/R式中l(wèi)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心距，可取18m；R曲線半徑（m）；車(chē)輛兩端向曲線外側(cè)的偏移d外=(L2-l2)/8R=4400/R式中L標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛長(zhǎng)度，我國(guó)為26m；外軌超高使車(chē)體向曲線內(nèi)側(cè)傾移d內(nèi)2=HE/150=2.7E式中H隧道限界控制點(diǎn)自軌面起的高度；E曲線外軌超高值，其最大值不超過(guò)15，且E=0.76v2/R（cm）v鐵路遠(yuǎn)期行車(chē)速度（km/h）。總加寬W=d內(nèi)1+d內(nèi)2+d外=8450/R+2.7E（）,2加寬值的計(jì)算,.,（2）雙線曲線隧道加寬值的計(jì)算,內(nèi)側(cè)加寬W1=d內(nèi)1+d內(nèi)2=4050/R+2.7E（）,外側(cè)加寬W2=d外=4400/R（）,.,內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值W3按以下兩種情況計(jì)算：,當(dāng)外側(cè)線路的外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路的外軌超高時(shí),W3=8450/R+HE/300（）。,H車(chē)輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌面頂面的高度，取360cm；E外側(cè)線路的外軌超高值（）。R曲線半徑（m）；,W3=8450/R+360E/300（）=8450/R+1.2E（cm）,其它情況時(shí),W3=8450/R（）,總加寬,W=W1+W2+W3,.,3、曲線隧道中線與線路中線偏移距離,曲線隧道內(nèi)外側(cè)加寬值不同，斷面加寬后，隧道中線向曲線內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)d值。,單線曲線隧道中線與線路中線偏移距離,d=（W內(nèi)W外）/2（）；,.,雙線曲線隧道內(nèi)側(cè)線路中線至隧道中線的距離,d1=200（W1W2W3）/2（）,雙線曲線隧道外側(cè)線路中線至隧道中線的距離,d2=200+（W1W2+W3）/2（）,.,4、鐵路曲線隧道加寬的平面布置,.,（二）公路隧道曲線加寬,當(dāng)隧道位于平面曲線半徑250m的地段時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬。,雙車(chē)道路面的加寬值如表2-2所示；單車(chē)道路面加寬按表列數(shù)值的二分之一采用。,.,第三節(jié)隧道襯砌斷面設(shè)計(jì),1、橫斷面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和方法2、鐵路隧道襯砌斷面基本尺寸3、公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì),.,1.內(nèi)輪廓線（橫斷面凈空）,2.結(jié)構(gòu)軸線（橫斷面形狀）,3.截面厚度（截面強(qiáng)度能力）檢算強(qiáng)度,根據(jù)隧道類(lèi)型選定建筑限界根據(jù)圍巖類(lèi)別等初步擬定尺寸（優(yōu)化尺寸）計(jì)算內(nèi)力檢算強(qiáng)度（安全量）調(diào)整尺寸重復(fù)上述計(jì)算，直到合適為止。,“大小夠用為度、形狀受力合理，施工簡(jiǎn)單方便”,原則：,主要步驟：,襯砌斷面設(shè)計(jì)：主要解決內(nèi)輪廓線，軸線和厚度三個(gè)問(wèn)題,1、橫斷面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和方法,.,原則：,1.內(nèi)輪廓線（橫斷面凈空）,襯砌內(nèi)輪廓線,緊貼限界，襯砌表面平順圓滑。,襯砌外輪廓線（最小開(kāi)挖線）,實(shí)際開(kāi)挖線,指為保持凈空斷面的形狀，襯砌必須具有的足夠厚度（或稱(chēng)最小襯砌厚度）的外緣線。,是開(kāi)挖后形成的實(shí)際輪廓線的平均線,是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面。該線應(yīng)滿足所圍成的斷面積最小，適合圍巖壓力的特點(diǎn)，以既經(jīng)濟(jì)又適用為目的。,.,2.結(jié)構(gòu)軸線（橫斷面形狀）,隧道襯砌是一種受壓結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的軸線應(yīng)盡可能地符合荷載作用下的壓力線。,若是兩線重合，結(jié)構(gòu)的各個(gè)截面都只承受的壓力而無(wú)拉力，當(dāng)然最有利于拱形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和混凝土材料高抗壓性能的發(fā)揮。但事實(shí)上很難做到。應(yīng)使結(jié)構(gòu)的軸線盡可能接近壓力線。,.,、當(dāng)襯砌受徑向分布的水壓時(shí)，軸線以圓形最好；、主要承受豎向壓力或同時(shí)承受不大的水平側(cè)壓力時(shí)，可采用三心圓拱和直墻式襯砌；,.,、當(dāng)承受豎向壓力和較大側(cè)壓力時(shí)，宜采用五心圓曲墻式襯砌；、當(dāng)有沉陷可能和受底壓力時(shí)，宜采用加設(shè)仰拱的曲墻式襯砌。,.,隨所處地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件不同而有較大變化，并且與隧道的跨徑，荷載大小，襯砌材料以及施工條件等有關(guān)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，拱圈可以采取等截面，也可采取在拱腳部分加厚2050的變截面。仰拱厚度一般略小于拱頂厚度。截面最小厚度（cm）,3.截面厚度（截面強(qiáng)度能力）檢算強(qiáng)度,.,1、襯砌內(nèi)輪廓線,我國(guó)鐵路隧道的建筑限界是統(tǒng)一固定的，襯砌結(jié)構(gòu)均有通用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖，不需做專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，但當(dāng)有較大偏壓、凍脹力、傾斜的滑動(dòng)推力或施工中出現(xiàn)大量坍方以及七度以上地震區(qū)等情況時(shí)，則應(yīng)根據(jù)荷載特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。,2、鐵路隧道襯砌斷面基本尺寸,.,2、襯砌外輪廊線和軸線,等截面,變截面,.,公路隧道與鐵路隧道的主要區(qū)別,鐵路隧道建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路隧道的建筑限界則取決于公路等級(jí)、地形、車(chē)道數(shù)等條件；,公路隧道的附屬設(shè)施如通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等也均比鐵路隧道多且要求高，且每一座隧道均會(huì)因交通流量和長(zhǎng)度不同而要求不同。,*公路隧道的襯砌斷面不能像鐵路隧道那樣編出標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，需根據(jù)其具體的要求對(duì)每一座隧道進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。,*目前，公路隧道大多采用單心圓或三心圓的拱形斷面，進(jìn)一步分析，又可將其分為：?jiǎn)涡膱A、坦三心圓、尖三心圓三種拱形斷面形狀。其中以單心圓、坦三心圓兩種斷面應(yīng)用最為普遍。,3、公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì),.,.,主要設(shè)計(jì)步驟,（1）確定隧道類(lèi)型，選定相應(yīng)建筑限界；,（2）根據(jù)圍巖類(lèi)別初步擬定截面形狀和厚度；,（3）編制計(jì)算機(jī)程序，對(duì)擬定的各種襯砌斷面方案分別進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算比較，得出它們最優(yōu)解時(shí)所對(duì)應(yīng)的斷面幾何參數(shù)；,（4）應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析程序，對(duì)得出的襯砌結(jié)構(gòu)斷面最優(yōu)解進(jìn)行力學(xué)檢算（內(nèi)層襯砌按承受后期圍巖壓力來(lái)設(shè)計(jì)；單層襯砌按承受全部圍巖壓力來(lái)設(shè)計(jì)），并對(duì)有關(guān)結(jié)果作出評(píng)價(jià)。,.,第四節(jié)隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu),1、洞門(mén)的作用2、洞門(mén)的類(lèi)型,.,洞門(mén)（隧道門(mén)的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常也泛指隧道門(mén)及明洞門(mén)），是隧道兩端的外露部分，是隧道洞口用圬工砌筑用以保護(hù)洞口、排放流水并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。它聯(lián)系襯砌和路塹，是整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，也是隧道進(jìn)出口的標(biāo)志。,洞門(mén)的作用,1）減少洞口土石方開(kāi)挖量，起到擋土墻的作用。,2）穩(wěn)定邊仰坡，減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，從而使邊仰坡得以穩(wěn)定。,3）引離地面流水，把流水引入側(cè)溝排走，保證了洞口的正常干燥狀態(tài)。,4）裝飾洞口，修建洞門(mén)也可以算是一種裝飾。,1、洞門(mén)的作用,.,2、洞門(mén)的類(lèi)型,（一）洞口環(huán)框,（二）端墻式洞門(mén),（三）翼墻式洞門(mén),（四）柱式洞門(mén),（五）臺(tái)階式洞門(mén),（六）斜交洞門(mén),（七）削竹式洞門(mén),（八）其它形式洞門(mén),.,（一）洞口環(huán)框,.,.,當(dāng)隧道洞口仰坡極為穩(wěn)固，巖層堅(jiān)硬，節(jié)理不發(fā)育，不易風(fēng)化（級(jí)圍巖），且地形陡峻無(wú)排水要求時(shí)，可以將洞口段襯砌加厚，形成洞口環(huán)框，主要起加固洞口襯砌和減少洞口雨后滴水對(duì)洞口段的侵蝕作用，并對(duì)洞口做出簡(jiǎn)單的裝飾，不承載。,環(huán)框微向后傾，其傾斜程度與頂上的仰坡一致。環(huán)框的寬度與洞口外觀相匹配，一般不小于70cm，突出仰坡坡面不少于30cm，使仰坡上流下的水不致從洞口正面淌下。,.,（二）端墻式洞門(mén),.,端墻式洞門(mén)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程量小、施工簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，在巖層較好時(shí)使用最為經(jīng)濟(jì)，也是最常見(jiàn)的一種洞門(mén)。唯洞門(mén)頂排水條件稍差，若橫向山坡一側(cè)較低時(shí)，宜開(kāi)挖溝槽橫向引排。,地形開(kāi)闊,石質(zhì)較穩(wěn)定（級(jí)圍巖）,適用,端墻,洞門(mén)頂排水溝,組成,起擋土墻的作用，主要抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。,用來(lái)將仰坡流下來(lái)的地表水匯集后排走,.,（三）翼墻式洞門(mén),.,翼墻式洞門(mén)由端墻及翼墻組成。翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性而設(shè)置的，正面起到抵抗山體縱向推力，增加洞門(mén)的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側(cè)面保護(hù)路塹邊坡，起擋土墻作用。翼墻頂面通常與仰坡坡面一致，其上設(shè)置水溝，將洞門(mén)頂水溝匯集的地表水引至路塹側(cè)溝內(nèi)排走。,翼墻式洞門(mén)俗稱(chēng)八字式洞門(mén)。適用于地質(zhì)較差的IV級(jí)以下圍巖，山體縱向推力較大時(shí)，以及需要開(kāi)挖較深路塹的地方。,.,（四）柱式洞門(mén),.,地形較陡（級(jí)圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在端墻中部設(shè)置2個(gè)（或4個(gè)）斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。,.,（五）臺(tái)階式洞門(mén),.,當(dāng)洞門(mén)位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門(mén)一側(cè)邊仰坡較高時(shí)，為了減少仰拱高度及外露坡長(zhǎng)，將端墻頂部改為逐級(jí)升高的臺(tái)階形式。減少仰坡土石方開(kāi)挖量,亦稱(chēng)偏壓隧道門(mén),.,（六）斜交式洞門(mén),將洞門(mén)做成與地形等高線一致，使洞門(mén)左右可以仍保持近似對(duì)稱(chēng)，但襯砌洞口段和洞門(mén)相對(duì)于線路呈斜交形式。,.,（七）削竹式洞門(mén),.,.,削竹式在公路隧道中被普遍使用適用于洞口段有較長(zhǎng)的明洞襯砌，由于洞門(mén)背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大；地形相對(duì)比較對(duì)稱(chēng)和不太陡峻。,.,（八）其它形式洞門(mén),.,喇叭口式高速鐵路隧道洞口,.,遮光式洞門(mén),.,第五節(jié)明洞結(jié)構(gòu),1、拱式明洞2、棚式明洞,.,明洞是用明挖法修建的山嶺隧道部分。,修建明洞的場(chǎng)合,地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進(jìn)洞；,洞口路塹邊坡上受坍方、落石、泥石流等威脅而危及行車(chē)安全；,鐵路、公路、河渠必須在鐵路上方通過(guò)，且不宜做立交橋或暗洞；,為了減少隧道工程對(duì)環(huán)境的破壞影響，保護(hù)環(huán)境和景觀，洞口段需延長(zhǎng)者，均需要修建明洞。,作用,在隧道洞口或線路上起防護(hù)作用。,.,.,明洞施工,.,立模,.,拱式明洞,棚式明洞,路塹對(duì)稱(chēng)型,路塹偏壓型,半路塹偏壓斜墻式,半路塹單壓耳墻式,蓋板式,剛架式,懸臂式,墻式,柱式,特殊結(jié)構(gòu)明洞（如：箱型明洞）,類(lèi)型,.,拱式明洞是由拱圈、內(nèi)外邊墻和仰拱（或鋪底）組成的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它的內(nèi)輪廓與隧道相一致，但結(jié)構(gòu)截面的厚度要比隧道大一些，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。,1、拱式明洞,.,適用于路塹邊坡對(duì)稱(chēng)或接近對(duì)稱(chēng)，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。,（一）路塹式拱形明洞（路塹式對(duì)稱(chēng)型）,.,.,（二）偏壓直墻式拱形明洞（路塹式偏壓型）,路塹偏壓式拱形明洞,特點(diǎn)：承受不對(duì)稱(chēng)荷載，拱圈為等截面，邊墻外側(cè)厚度視所處位置的地質(zhì)和地形情況而定。適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱(chēng)路塹。,.,（三）偏壓斜墻式拱形明洞（半路塹式偏壓型）,適用于：外側(cè)地面較寬敞，能回填土以形成反壓邊坡的條件。,.,.,（四）半路塹單壓式拱形明洞（耳墻式）,.,適用于靠山側(cè)邊坡或原山坡有坍塌、落石等情況，外側(cè)地形陡峻無(wú)法填土地段,.,適用：山坡的坍方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因受地質(zhì)、地形限制，難以修建拱形明洞時(shí)，可以修建棚式明洞，簡(jiǎn)稱(chēng)棚洞。,頂蓋，通常為梁式結(jié)構(gòu)。,內(nèi)邊墻，一般采用重力式擋墻結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。,外邊墻，可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)或省去。,結(jié)構(gòu),2、棚式明洞,.,（一）蓋板式棚洞（墻式棚洞）,適用于邊坡存在坍塌、落石的地段，橫向斷面類(lèi)似橋跨結(jié)構(gòu)，內(nèi)墻除起擋墻作用外，還承受頂板下傳垂直荷載；外墻只承受頂板下傳垂直荷載,.,（二）剛架式棚洞,適用于邊坡小量落石，或在連接兩座隧道間需建明洞時(shí)，為改善隧道通風(fēng)條件下而被采用，外墻結(jié)構(gòu)為連續(xù)框架；因此對(duì)地基承載力要求較高,.,.,（三）懸臂式棚洞,當(dāng)山坡較陡，坡面有少量落石，且外側(cè)地基不良或不宜設(shè)基礎(chǔ)時(shí)，可采用懸臂式棚洞,.,（四）柱式棚洞,適用于少量落石，地基承載力高或基巖埋藏淺的地段。外墻采用獨(dú)立柱和縱梁方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)制吊裝方便，但整體穩(wěn)定性較差。,.,特殊結(jié)構(gòu)明洞（如：箱型明洞）,在明洞凈高或建筑高度受到限制、地基軟弱的地方，可采用箱型明洞，一般為鋼筋混凝土制成的整體明洞，其上回填土石。,成昆鐵路上最大的勒古洛奪泥石流導(dǎo)槽,.,復(fù)習(xí)重點(diǎn),1.隧道襯砌的類(lèi)型以及各自的適用條件。2.隧道凈空及限界。3.曲線隧道凈空加寬的原因。4.隧道襯砌的設(shè)計(jì)。5.隧道洞門(mén)以及明洞的類(lèi)型。,.,第五節(jié)內(nèi)裝、頂棚及路面,1、內(nèi)裝,2、頂棚,3、路面,4、噪聲消減,.,1、內(nèi)裝為確保行車(chē)安全，在隧道中必須采取措施，使墻面亮度在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中保持較好水平，墻面須用適當(dāng)?shù)牟牧霞右詢?nèi)裝處理，其作用如下：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音,.,常用的隧道內(nèi)裝材料塊狀混凝土材料；飾面板、鑲板等質(zhì)地致密材料；瓷磚鑲面材料；油漆材料。,.,.,.,.,隧道內(nèi)裝材料應(yīng)具有如下性質(zhì)：耐火性，在高溫條件下仍能維持原狀，不燃燒、不分解有害成分等；耐蝕性，長(zhǎng)期在油垢及有害氣體下不變質(zhì)；不怕水，大多數(shù)隧道都存在漏水問(wèn)題，在水的浸泡下，在潮濕環(huán)境中不變質(zhì)、不霉?fàn)€；材料來(lái)源廣泛，價(jià)格相對(duì)便宜。,能吸收噪音；顏色淡，易清潔；具有阻燃性。,.,2、頂棚,色彩的選擇：頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色的明亮程度直接影響到路面亮度美化隧道，并且起視覺(jué)誘導(dǎo)作用,.,頂棚可做成平頂或者拱頂：在自然通風(fēng)或誘導(dǎo)通風(fēng)時(shí)，可以用拱頂；在半橫向或橫向通風(fēng)時(shí)可以用平頂。頂棚以上可以作為通風(fēng)道和供管理人員使用的通道，因此設(shè)計(jì)荷載可按(據(jù)國(guó)外資料)10MPa考慮,.,.,.,.,俄羅斯地鐵站,.,.,.,.,.,.,.,.,朝鮮平壤地鐵,.,.,.,3、路面,路面材料主要有兩種：砼和改性瀝青；,路面材料應(yīng)具備如下性能：路面材料應(yīng)具有抵御水沖刷和含有化學(xué)物質(zhì)的水的浸蝕能力;應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑的能力；抗裂性、耐久性；容易修補(bǔ)。,.,路面與車(chē)道分隔線等交通標(biāo)志之間應(yīng)保證有明顯的亮度對(duì)比和鮮明的顏色對(duì)比,3、路面,路基應(yīng)具有足夠的承載力，尤其要求在有豐富地下水的條件下也能滿足要求，要求有良好的排水設(shè)施,.,4、噪聲消減,隧道內(nèi)噪聲水平應(yīng)保持在60分貝以下隧道內(nèi)采取的措施：內(nèi)裝材料的制作；墻面材料的制作；路面材料的制作；,.,第六節(jié)公路、鐵路隧道附屬設(shè)施,3.3隧道防排水設(shè)施,3.1鐵路隧道附屬建筑物,3.2公路隧道附屬建筑物,.,（一）鐵路隧道安全避讓設(shè)施避車(chē)洞,當(dāng)列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備（小車(chē)、料具）的安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)均勻修建的洞室叫避車(chē)洞。,避車(chē)洞,小避車(chē)洞,大避車(chē)洞,專(zhuān)供洞內(nèi)作業(yè)人員待避,既供洞內(nèi)作業(yè)人員待避，又供停放堆放一些必要的材料和線路維修小型機(jī)具,3.1鐵路隧道附屬建筑物,.,.,1避車(chē)洞的布置（建筑要求）,（1）大避車(chē)洞,碎石道床,每側(cè)相隔300m布置一個(gè)避車(chē)洞,整體道床,每側(cè)相隔420m布置一個(gè)大避車(chē)洞。,隧道長(zhǎng)度300400m時(shí),在隧道中間布置一個(gè)大避車(chē)洞。,隧道長(zhǎng)度在300m以下時(shí),可不布置大避車(chē)洞。,如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車(chē)臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車(chē)洞。,（2）小避車(chē)洞,每側(cè)邊墻上應(yīng)在大避車(chē)洞之間間隔60m（雙線隧道按30m）布置一個(gè)小避車(chē)洞。,.,（a)碎石道床,（b)整體道床,.,（3）避車(chē)洞底部標(biāo)高,隧道內(nèi)采用整體道床時(shí)，應(yīng)與道床面齊平。,A、當(dāng)避車(chē)洞位于直線上,隧道內(nèi)有人行道時(shí)，避車(chē)洞底面應(yīng)與人行道頂面齊平,無(wú)人行道時(shí)，避車(chē)洞的底面應(yīng)與道碴頂面（或側(cè)溝蓋板頂面）齊平；,.,B、當(dāng)避車(chē)洞位于曲線上時(shí),碎石道床隧道,.,整體道床時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋼軌、扣件的類(lèi)型，道床結(jié)構(gòu)形式、尺寸等另行確定。,（4）避車(chē)洞標(biāo)示,.,大避車(chē)洞,2.避車(chē)洞的凈空尺寸及襯砌類(lèi)型,4.0m（寬）x2.5m（深）x2.8m（中心高）,.,小避車(chē)洞,2.0m（寬）x1.0m（深）x2.2m（中心高）,2.避車(chē)洞的凈空尺寸及襯砌類(lèi)型,.,1電纜槽等電力設(shè)施,電纜槽是用混凝土澆筑而成的，附設(shè)在側(cè)水溝的同側(cè)（內(nèi)側(cè)）或異側(cè)而不侵入隧道凈空限界的位置上。,槽內(nèi)鋪以細(xì)砂或自熄性泡沫塑料為墊層，低壓電纜可以直接放在墊層面上，高壓電纜則在槽邊預(yù)埋的托架上吊起。,槽頂有蓋板用作防護(hù)。蓋板頂面應(yīng)與避車(chē)洞底面或道床頂面齊平。當(dāng)電纜槽與水溝同側(cè)并行時(shí)，應(yīng)與水溝蓋板齊平。,通訊和信號(hào)的電纜可以放在同一個(gè)電纜槽內(nèi)，但纜間距離不應(yīng)小于100mm。,2信號(hào)繼電器箱和無(wú)人增音站洞,（二）電力及通信設(shè)施,電纜槽同側(cè)設(shè)置信號(hào)繼電器箱洞，2mX2mX2.2m,.,.,運(yùn)營(yíng)隧道的通風(fēng),自然通風(fēng)自然風(fēng)流和列車(chē)運(yùn)行引起的活塞風(fēng),機(jī)械通風(fēng)縱向式通風(fēng),隧道通風(fēng)的一般規(guī)定：?jiǎn)尉€隧道，當(dāng)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引時(shí)，2km以上和用電力機(jī)車(chē)牽引時(shí)，8km以上的隧道，都應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。雙線隧道應(yīng)根據(jù)行車(chē)密度、自然條件等具體情況而定對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的雙線隧道，當(dāng)隧道長(zhǎng)度L(km)行車(chē)密度N(對(duì)/d)100時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。,（三）運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施,.,縱向式通風(fēng),它是在通風(fēng)機(jī)的作用下，使風(fēng)流沿著隧道軸線方向流動(dòng)的通風(fēng)方式。,1.洞口風(fēng)道式通風(fēng),2.噴咀式通風(fēng),3.豎井、斜井式通風(fēng),4.射流式通風(fēng),.,1.洞口風(fēng)道式通風(fēng),把通風(fēng)機(jī)設(shè)置在隧道高洞口處，通風(fēng)道與隧道相通。當(dāng)列車(chē)尾一出洞，立即開(kāi)動(dòng)通風(fēng)機(jī)，把已被活塞風(fēng)擠到出洞口段內(nèi)污濁空氣排出洞外。與此同時(shí)，洞外新鮮空氣由低洞口端進(jìn)入隧道，完成一次通風(fēng)作業(yè)。,.,2.噴嘴式通風(fēng),洞門(mén)襯砌上方，設(shè)計(jì)一個(gè)匯集新鮮空氣的氣室，開(kāi)動(dòng)通風(fēng)機(jī)，氣室內(nèi)形成一定氣壓，新鮮空氣從噴嘴噴進(jìn)隧道，形成穩(wěn)定風(fēng)流。,.,3.豎井、斜井式通風(fēng),長(zhǎng)大隧道或縱坡為人字坡時(shí)，設(shè)置通風(fēng)豎井。,.,.,4.射流式通風(fēng),射流式通風(fēng)是在隧道內(nèi)安設(shè)射流式通風(fēng)機(jī)，用以升壓，進(jìn)行通風(fēng)的方式。射流風(fēng)機(jī)的安設(shè)可采用洞口堆放式，洞內(nèi)壁龕式和拱部吊裝式。通常根據(jù)需要，在隧道洞口或沿隧道縱向以適當(dāng)?shù)拈g隔安設(shè)數(shù)組，每組為1至數(shù)個(gè)射流式通風(fēng)機(jī)。射流式通風(fēng)機(jī)具有體積小，風(fēng)量大的特點(diǎn)，其噴射風(fēng)速能達(dá)到2530m/s。,.,.,3.2公路隧道附屬建筑物,（一）公路安全避讓及消防救援設(shè)施,（二）運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物,（三）運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施,.,（一）公路安全避讓及消防救援設(shè)施,1、緊急停車(chē)帶（加寬帶）與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng),3、消防設(shè)施,2、人行橫通道和車(chē)行橫通道,.,*超過(guò)2km的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)設(shè)置車(chē)道加寬帶或緊急停車(chē)帶。,1、緊急停車(chē)帶（加寬帶）與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng),*長(zhǎng)大隧道中，還應(yīng)設(shè)置橫通道（單向交通時(shí)）和方向轉(zhuǎn)換（即掉頭）場(chǎng)（或稱(chēng)回車(chē)道設(shè)施）（對(duì)向交通時(shí)）。,.,2、人行橫通道和車(chē)行橫通道,相鄰雙孔隧道之間，宜按規(guī)定設(shè)置供巡查、維修、救援及車(chē)輛轉(zhuǎn)換方向用的行人橫洞及行車(chē)橫洞。,注：隧道長(zhǎng)度為400-600m，時(shí)，可在隧道中間設(shè)一行人橫洞，長(zhǎng)度小于400m時(shí)，可不設(shè)行人橫洞。隧道長(zhǎng)度為800-1000m時(shí)，可在隧道中間設(shè)一行車(chē)橫洞，長(zhǎng)度小于800m時(shí)，可不設(shè)行車(chē)橫洞。,.,車(chē)行橫通道與正洞應(yīng)該形成一個(gè)小于90的夾角，單向交通的隧道采用4560夾角。,.,3、消防設(shè)施,高速公路、一級(jí)公路的隧道，根據(jù)隧道等級(jí)，可參照下表設(shè)置緊急救災(zāi)設(shè)施。,.,（二）運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物,.,（一）自然通風(fēng),自然通風(fēng)的適用條件,我國(guó)規(guī)范規(guī)定：雙向交通隧道：當(dāng)隧道長(zhǎng)度L(m)設(shè)計(jì)交通量N(輛/h)6105時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)單向交通隧道：當(dāng)隧道長(zhǎng)度L(m)設(shè)計(jì)交通量N(輛/h)2105時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng).否則可采用自然通風(fēng)。,.,（二）機(jī)械通風(fēng),1、縱向式通風(fēng),2、半橫向式通風(fēng),3、全橫向式通風(fēng),4、混合式通風(fēng),.,通風(fēng)方式選擇,.,.,公路隧道要求長(zhǎng)度超過(guò)100m的高速公路、一、二級(jí)公路隧道設(shè)置晝夜不斷的照明，而對(duì)于能通視、交通量較小、行人密度不大的短隧道可不設(shè)白天照明。司機(jī)在開(kāi)車(chē)接近、進(jìn)入和開(kāi)出隧道過(guò)程中會(huì)遇到的幾種視覺(jué)問(wèn)題必須解決。,（二）運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施,.,汽車(chē)進(jìn)出隧道時(shí)，特殊的視覺(jué)問(wèn)題主要有四種：1)、進(jìn)入隧道前：黑洞現(xiàn)象(長(zhǎng)隧道)、黑框現(xiàn)象(短隧道)2)、進(jìn)入隧道：暗適應(yīng)(要經(jīng)