盾構(gòu)法施工典型事故案例ppt課件

五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,六里橋站蓮花橋站,右線盾構(gòu)在京西機務(wù)段鐵路（10環(huán)574環(huán)）施工過程中，分別于2011年6月7日和8月27日分別發(fā)生兩次塌陷。,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段(2011.6.7/8.27),右線盾構(gòu),五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,卵石,下穿國鐵約630m,埋深1517m,雜填土（57m）,盾構(gòu)位置,圓礫填土（06m）,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,2011年6月7日風險事件情況：右線盾構(gòu)于6月5日安全始發(fā)，在推進至第3環(huán)時，6月7日晚距離右線始發(fā)井5m處地表發(fā)生塌陷，施工單位迅速回填約70方水泥砂漿，塌陷位置距離最近的鐵路股道約21m。右線盾構(gòu)刀盤距離最近的鐵路股道約14m，施工單位采取物探等措施確定右線隧道上方和前方地層是否還存在空洞。原因分析：盾構(gòu)兩次始發(fā)對該地層造成較大的擾動，且始發(fā)井區(qū)域地層存在約9m厚的回填土，土質(zhì)松散，盾構(gòu)井圍護樁施工時發(fā)生過塌孔，導(dǎo)致地表發(fā)生塌陷（盾構(gòu)13環(huán)推進參數(shù)控制正常，負環(huán)推進過程中無法建立土壓力，存在少量的超挖）。,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,處置對策：在隧道上方、側(cè)方和盾構(gòu)刀盤前方鉆孔，確定地層中是否還存在空洞，如果存在空洞立即處理，如果沒有空洞，盡快恢復(fù)掘進，長時間停機對地表沉降控制不利。,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,2011年8月27日風險事件情況：2011年8月27日12點58分，豐臺工務(wù)段北京地鐵10號線下穿工程現(xiàn)場監(jiān)護職工發(fā)現(xiàn)北京機務(wù)段機車出庫線與入庫線間出現(xiàn)塌方。塌方處位于北京機務(wù)段641#道岔至北京西站1252#道岔（出庫線）和北京機務(wù)段601#道岔至北京西站1256#道岔（入庫線）兩線間，塌方上口直徑約3.5米，深度約5米。,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,卵石,雜填土（57m）,圓礫填土（06m）,卵石,雜填土（57m）,盾構(gòu)位置,圓礫填土（06m）,右線地面塌陷處,地質(zhì)情況,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例1：10號線二期六蓮區(qū)間下穿京西機務(wù)段,原因分析：1、盾構(gòu)掘進過程中土壓控制偏低，導(dǎo)致出土量偏大，引起地層損失；2、區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，表層有厚度約57m雜填土及圓礫填土，較為松散，且地層中存在空洞，盾構(gòu)推進時對其產(chǎn)生擾動，誘發(fā)其失穩(wěn)。處置情況：塌方已經(jīng)危及行車安全，司機果斷攔停機車（DF110415、DF110161）并馬上通知了現(xiàn)場指揮部調(diào)度、豐臺工務(wù)段調(diào)度和線橋車間，于13點05分辦理了封線。豐臺工務(wù)段及施工單位及時趕到塌方地點組織搶修處理。搶修后，北京機務(wù)段出庫線14點開通線路，限速5km/h；北京機務(wù)段入庫14點13分開通，限速5km/h。過車觀察后，機車出庫線、入庫線14點37分恢復(fù)正常速度。,案例2：6號線一期黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥(2012.4.1),風險事件情況：2012年4月1日晚19：00，聯(lián)絡(luò)通道泵房開挖至2.5m（除東北角外）完成混凝土噴射，4月2日早7：00在工人換班時，準備施工東北角剩余土體，泵房處發(fā)生大量涌泥（涌砂）。2分鐘內(nèi)涌砂(泥)量約70方。,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例2：6號線一黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥,承壓水(三)，標高約11.8,聯(lián)絡(luò)通道及排水泵站與地表管線關(guān)系圖,63602100雨水管線1200上水管線,涌水用砂,處置情況：黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房于2012年4月1日發(fā)生大量涌泥(涌砂)，4月2日進行了搶險，之后泵房一直進行清理淤泥及注漿加固，5月22日注漿加固完畢，并重新開挖，開挖2m后，對基地進行二次補漿加固，6月14日凌晨泵房開挖及初支完畢。,二襯鋼筋綁扎,開挖到底,案例2：6號線一黃常區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房突水突泥,案例3：14號線東將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方(2012.6.22),風險事件情況：6月22將臺站始發(fā)端洞門處土體發(fā)生塌方；6月24日下午1號風道到達端地表產(chǎn)生較大沉陷；24日晚11點道路發(fā)生塌陷（塌陷區(qū)直徑10m，深約10m），風道被涌入的水土淹沒。,塌陷位置,盾構(gòu),1050污水管,2200雨水管,風道,人行天橋,盾構(gòu),約15m,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,6.22始發(fā)端塌方情況,6.22接收端現(xiàn)場施工情況,6.23接收端現(xiàn)場施工情況,6.23始發(fā)端施工情況,案例3：14號線東將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方,6.24下午風道內(nèi)情況,6.25凌晨風道內(nèi)情況,6.24晚風道內(nèi)情況,案例3：14號線東將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方,6.24下午地面沉陷,6.24晚地面塌陷,案例3：14號線東將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方,原因分析：到達端未安裝橡膠簾布和扇形壓板，始發(fā)端頭土體加固效果較差。處置情況：盾構(gòu)刀盤頂入始發(fā)端洞門，盾尾脫出到達端洞門約0.9m。地面塌陷道路回填完畢，25日上午路面已恢復(fù)交通。,路面鋪設(shè)鋼板情況,6月26日風道內(nèi)情況,6月26日基坑情況,加固接收端洞門進行管片注漿,案例3：14號線東將區(qū)間將臺站始發(fā)端洞門土體塌方,案例4：上海軌道交通4號線越江隧道坍塌事故,風險事件情況：盾構(gòu)從浦東向浦西推進，事故的發(fā)生點位于隧道的聯(lián)絡(luò)通道處（又稱旁通道），聯(lián)絡(luò)通道采用冰凍法進行施工（風井采用逆作法施工，已完成）,五、盾構(gòu)法工程風險事件(故)案例,案例3：上海軌道交通4號線越江隧道坍塌事故,案例3：上海軌道交通4號線越江隧道坍