道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明-A3.doc

道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明19一、 規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)根據(jù)天津海河樓商貿(mào)區(qū)的規(guī)模、性質(zhì)和在天津市區(qū)中的重要位置，其規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以天津市城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃和海河開(kāi)發(fā)總體規(guī)劃為依據(jù)。規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍：臨近本商貿(mào)區(qū)的城區(qū)快速路、主干路、次干路的道路交通、客運(yùn)交通、公共交通和機(jī)動(dòng)車交通。道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。二、規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則1、人車分離、各成系統(tǒng)、集散有序的原則該區(qū)及其鄰近地區(qū)為天津商貿(mào)市井繁華之地，交通繁雜而擁擠，為減少交通之間的相互干擾，東馬路、通北路、張自忠路、水閣大街均設(shè)置輔道或輔助道路，用于組織公共汽車和客運(yùn)車輛臨時(shí)?？?、右轉(zhuǎn)進(jìn)出停車場(chǎng)、以及供非機(jī)動(dòng)車通行。其中東馬路和張自忠路為路面劃線分隔的輔助車道，通北路和水閣大街為分隔帶分隔的輔助道路。抬升獅子林橋，下降張自忠路，通北路和獅子林大街上跨張自忠路和海河及海河?xùn)|路，形成橋頭簡(jiǎn)單立體交叉。新建建國(guó)道橋，上跨張自忠路和海河及海河?xùn)|路，形成橋頭簡(jiǎn)單立體交叉。改造金湯橋成為步行和自行車橋。在通北路和水閣大街分別設(shè)置地下過(guò)街通道和人行過(guò)街天橋。在北馬路與東馬路交叉口利用地鐵4號(hào)線出入口組織地下過(guò)街。為此，相關(guān)道路的規(guī)模、等級(jí)、位置、尺寸和結(jié)構(gòu)均有預(yù)留余地，交通組織采用便于調(diào)整的方案。2、便于交通組織管理和靈活控制的原則減少交通擁擠、保障交通暢通的有效措施是采取科學(xué)合理的交通組織。該商貿(mào)區(qū)內(nèi)部設(shè)定為步行街區(qū)，且無(wú)機(jī)動(dòng)車回旋余地，必須充分利用周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通組織。本方案的交通組織為進(jìn)出該地區(qū)的車輛提供多向行駛的可能性，如獅子林大街、建國(guó)道、張自忠路來(lái)車，就利用了周邊道路和交叉口組織交通。即使在高峰或特別需要交通管制情況下，可以臨時(shí)封閉其中某個(gè)進(jìn)口道而保證不影響車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。三、交通分析（一）客流來(lái)源分析（見(jiàn)圖1客流來(lái)源交通分析圖）。進(jìn)入海河商貿(mào)區(qū)的主要客流來(lái)源：1、經(jīng)京津塘高速公路和金鐘路立體交叉、獅子林大街，來(lái)源于北京和天津以北地區(qū)的外省市客流，以客運(yùn)機(jī)動(dòng)車為主；2、經(jīng)天津火車站、建國(guó)道來(lái)源于外省市的客流，以公共交通為主；3、經(jīng)東馬路、張自忠路、海河?xùn)|路、地鐵4號(hào)線，來(lái)源于和平區(qū)市中心的客流，以公共交通、機(jī)動(dòng)車和地鐵為主；4、經(jīng)東馬路，來(lái)源于南市食品街的客流，以公共交通和機(jī)動(dòng)車為主；5、經(jīng)東馬路，來(lái)源于鼓樓地區(qū)的客流，以步行為主；6、經(jīng)北馬路，來(lái)源于天津西站和紅橋區(qū)的客流，以公共交通和機(jī)動(dòng)車為主；7、經(jīng)大胡同路、張自忠路、海河?xùn)|路、地鐵4號(hào)線，來(lái)源于紅橋區(qū)的客流，以公共交通、機(jī)動(dòng)車和地鐵為主；8、經(jīng)海河客運(yùn)來(lái)自于海河沿線的游船客流。（二）交通組織分析該區(qū)域交通組織的核心要點(diǎn)是在合理地處理好機(jī)動(dòng)車流線過(guò)程中，必須妥善解決好集中客流就近上、下車和進(jìn)出商貿(mào)區(qū)時(shí)如何減少與機(jī)動(dòng)車的干擾問(wèn)題。1、 外部交通的組織（1）機(jī)動(dòng)車交通的組織（見(jiàn)圖2機(jī)動(dòng)車交通組織圖和圖3各主要進(jìn)口道車輛交通流線圖）充分利用商貿(mào)區(qū)周邊路網(wǎng)，如商貿(mào)區(qū)以北的大胡同路、金鋼橋和濱河路，組織機(jī)動(dòng)車和客流交通，通過(guò)分散和改變左轉(zhuǎn)方式，減少對(duì)商貿(mào)區(qū)集中性的交通壓力。在不修建新獅子林橋情況下，可以讓獅子林路口左轉(zhuǎn)交通繞行北側(cè)海河廣場(chǎng)，在獅子林路口取消左轉(zhuǎn)，減少交通干擾。在修建新獅子林橋和建國(guó)道橋情況下，獅子林路口和水閣路東出口也將實(shí)現(xiàn)無(wú)左轉(zhuǎn)交通，交通沖突點(diǎn)分散到外圍交叉口，加之輔助道路和港灣式公共汽車?？空镜脑O(shè)置，可極大地減少交通擁堵，便于實(shí)現(xiàn)流暢交通。（2）非機(jī)動(dòng)車、步行和無(wú)障礙交通組織利用輔道、人行道、立體交叉梯（坡）道、人（自行車）行過(guò)街地下通道、人（自行車）行過(guò)街天橋、地鐵出入口、人（自行車）行過(guò)河橋等組織非機(jī)動(dòng)車、步行和無(wú)障礙交通。2、內(nèi)部交通的組織商貿(mào)區(qū)內(nèi)部交通均為步行街，主要道路按通行消防車和送貨機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)。四、公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)1、公共交通的組織（圖4公共交通與步行空間安排）利用輔助道路和港灣式公共汽車?？空?，減少公共汽車?？繉?duì)主線車流的影響。這樣既保證了現(xiàn)有公共汽車線路及站點(diǎn)不需做大的調(diào)整，不影響人們的乘車習(xí)慣；同時(shí)又提供了足夠交通空間以增設(shè)新的公交線路。公共汽車站臺(tái)距離路口保持在4050m左右。海河平臺(tái)上部輔道可以通行公共交通、消防車、非機(jī)動(dòng)車和行人。2、換乘交通組織公共汽車站點(diǎn)均為港灣式并靠近交叉口和地鐵站出入口，相互之間以步行交通系統(tǒng)聯(lián)系。五、靜態(tài)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)（圖5停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)圖）1、利用張自忠路下沉方案，在海河平臺(tái)下內(nèi)側(cè)設(shè)置地下停車場(chǎng)（875約30個(gè)車位）及其分離式輔助車道進(jìn)出口是一個(gè)理想的最佳方案。此方案便于交通組織、隔離了機(jī)動(dòng)車與行人之間的干擾和不良影響。但如果取消鄰近海河外側(cè)（綠化帶）隔離最高水位方案，采取平臺(tái)下內(nèi)側(cè)擋土墻為防水墻方案的話，則不能夠設(shè)置地下停車場(chǎng)及其進(jìn)出口。但是考慮交通組織的方便和保證張自忠路作為城市主干路的全天候通行的需要，建議采用外側(cè)（綠化帶）隔水方案。2、在臨近水閣大街的商貿(mào)區(qū)南側(cè)設(shè)置地下停車場(chǎng)9000，車位 300個(gè)，以及分離式輔道出入口。3、在臨近通北路的商貿(mào)區(qū)北側(cè)設(shè)置地下停車場(chǎng)13500，車位450個(gè)，以及分離式輔道出入口。4、在商貿(mào)區(qū)西側(cè)，北馬路東側(cè)約20m范圍內(nèi)設(shè)置帶狀地面停車場(chǎng)共6000，車位200個(gè)，分為南北兩處，每處長(zhǎng)150m，各設(shè)置分離式輔助車道出入口。5、在臨近東馬路的商貿(mào)區(qū)西側(cè)，設(shè)置地下停車場(chǎng)共13500，車位 450個(gè)，設(shè)置分離式輔助車道出入口。6、各個(gè)地下停車場(chǎng)均設(shè)置人行樓梯，位于重要的高層建筑內(nèi)的停車場(chǎng)設(shè)置電梯。7、利用機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)邊緣、鄰街建筑物之間的空間、觀景平臺(tái)上部邊緣空間、下部公共汽車站附近空間等設(shè)置自行車存車處。六、特別通道設(shè)計(jì)1、 無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)所有步行道路、設(shè)置臺(tái)階處和路面高度變化之處、人行過(guò)街處均按無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2、 防火通道設(shè)計(jì)所有城市道路均大于防火通道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的主要道路，以及鄰街距離大于80m的道路均應(yīng)按照防火通道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證消防車輛的順利通行和掉頭。3、 貨流通道設(shè)計(jì)商貿(mào)區(qū)內(nèi)部主要貨流通道宜采用右側(cè)通行、南進(jìn)和西進(jìn)、西出和北出的單行方案。利用南、北輔道和西側(cè)次干道及其輔助車道組織右旋交通。七、道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（圖6張自忠路及觀景平臺(tái)道路交通平面設(shè)計(jì)圖、圖7縱斷面設(shè)計(jì)圖、圖8橫斷面設(shè)計(jì)圖）根據(jù)上述交通分析和交通組織設(shè)計(jì)，商貿(mào)區(qū)內(nèi)部道路按規(guī)劃方案一次實(shí)現(xiàn)，外部道路可以分期實(shí)施。但是本設(shè)計(jì)建議：結(jié)合城市改造和市政建設(shè)，一次性按下述方案實(shí)施為宜（其中地鐵除外）：1、重新修建、提升獅子林橋，建設(shè)跨越張自忠路、海河?xùn)|路立體交叉，同時(shí)利用鄰近道路、橋梁組織左轉(zhuǎn)交通，實(shí)現(xiàn)獅子林路口的完全立交。這是解決該地區(qū)交通擁堵、又是對(duì)交通限制最小的有效方案。在豎向，盡量壓低獅子林橋的建設(shè)高度，保證商貿(mào)區(qū)、望海樓、海河三叉口等處景觀通視，也便于海河觀景平臺(tái)與獅子林橋上步行系統(tǒng)的溝通，為行人和游客創(chuàng)造寬敞、寬松、舒適的步行交通空間。2、下挖張自忠路，北側(cè)下降地點(diǎn)在獅子林路口以北150m處，南側(cè)下降地點(diǎn)在金湯橋以南150m處。該路斷面為雙向4車道外加輔助車道，輔助車道用于非機(jī)動(dòng)車通行、公共汽車?？俊C(jī)動(dòng)車進(jìn)出地下停車場(chǎng)和減速右轉(zhuǎn)駛離主干道，可有效地減少對(duì)主線交通的干擾，保證主路的通行能力。其上修建海河觀景平臺(tái)，平臺(tái)上部修建輔道用于通行專線公共汽車、消防通道和自行車交通的需要。北側(cè)下降地點(diǎn)不宜設(shè)在獅子林橋以南。理由有四：一是張自忠路規(guī)劃為城市主干道，橋頭平面交叉對(duì)主干路有著巨大的不利影響。二是對(duì)于獅子林路口的交通改善意義不大，若還允許路口左轉(zhuǎn)，則交通擁堵一如既往，隨著該商貿(mào)區(qū)的發(fā)展，交通矛盾和擁堵現(xiàn)象將日益突出。三是為下穿海河平臺(tái)，需盡快下降至少5m，這就導(dǎo)致道路引道縱坡過(guò)大、坡長(zhǎng)較為急促，對(duì)非機(jī)動(dòng)車也非常不利。這是因?yàn)橐ＷC機(jī)動(dòng)車從通北路右轉(zhuǎn)進(jìn)入張自忠路必須先通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道，然后進(jìn)入海河平臺(tái)之下。如此非機(jī)動(dòng)車道就必須盡快下降，除非在張自忠路這一主干道上取消非機(jī)動(dòng)車道，這是不合時(shí)宜的?；蚴菍⒆孕熊囈龑?dǎo)到平臺(tái)之上、或是禁止機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)進(jìn)入張自忠路，顯然更易導(dǎo)致交通混亂。四是規(guī)劃修建的商貿(mào)區(qū)與獅子林橋之間必將發(fā)生大量人流，對(duì)該路口的干擾巨大，還是以立體空間分離為徹底的解決方案。豎向?yàn)槭蛊脚_(tái)不致過(guò)高，設(shè)計(jì)高程為5.5m，結(jié)構(gòu)高度取1m，平臺(tái)梁底高程為4.5m，臺(tái)下凈空4m，張自忠路下挖斷面路面高程為0.5m，較之海河常水位1.5m低1m。所以在靠海河一側(cè)利用綠化帶設(shè)置最高洪水位擋水堤壩應(yīng)是首選方案。也可以利用道路內(nèi)側(cè)擋土墻設(shè)置為最高洪水位擋水堤壩。3、修建建國(guó)道橋，建設(shè)跨越張自忠路、海河?xùn)|路立體交叉，實(shí)現(xiàn)建國(guó)道路口的完全立交。同時(shí)改建金湯橋跨越張自忠路、銜接觀景平臺(tái)，作為人行和非機(jī)動(dòng)車通行的橋梁（設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按消防通道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)）。建國(guó)道和水閣路斷面為三幅路。在豎向?yàn)槭菇饻珮蝾^的步行和非機(jī)動(dòng)車及消防通道的暢通，且與海河觀景平臺(tái)高度一致，保證凈空高度2.5m是必要的，為此須抬高建國(guó)道橋梁高度。4、北馬路斷面為單幅路，雙向4車道外加輔助車道，輔助車道用于非機(jī)動(dòng)車通行、公共汽車?？俊C(jī)動(dòng)車進(jìn)出地面和地下停車場(chǎng)、減速右轉(zhuǎn)等，可減少對(duì)主線交通的干擾，保證主路的通行能力。設(shè)置人行過(guò)街橫道（因北馬路為次干道，南北向主要車流在張自忠路，所以應(yīng)保證張自忠路主路通行能力才可減輕北馬路的交通壓力，也為形成臨街商貿(mào)氣氛和為行人過(guò)街創(chuàng)造了較為安全和寬松的條件）。5、水閣路與北馬路交叉口為十字平面交叉，通向鼓樓大街為步行街