物流園可建設(shè)工程項(xiàng)目行性研究報(bào)告

流 園 工 程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 目錄 第一部分 項(xiàng)目概論 . 3 第一章 基本概論 . 3 第二章 項(xiàng)目實(shí)施的必要性 . 3 第三章 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) . 6 第二部分 項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 7 第一章 物流企業(yè)的融資渠道 . 7 第二章 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) . 9 第三章 服務(wù)收入及支出預(yù)測(cè) . 10 第四章 不確定性分析 . 13 第三部分 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) . 15 第一章 項(xiàng)目的社會(huì)作用 . 15 第二章 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益 . 16 第三章 項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析 . 17 第四部分 總結(jié)與建議 . 18 第一章 項(xiàng)目總結(jié) . 18 第二章 研究結(jié)論 . 19 第三章 對(duì)項(xiàng)目的建議 . 19 第一部分 項(xiàng)目概論 第一章 基本概論 項(xiàng)目名稱：星夜物流園 編制依據(jù) ： 1、國(guó)家十一五發(fā)展規(guī)劃綱要 2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”發(fā)展規(guī)劃 3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版） 4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)概論（第三版） 第二章 項(xiàng)目實(shí)施的必要性 實(shí)施背景 ： 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “加速器 ”。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之所以受到國(guó)際社會(huì)的廣泛重視 ，其原因在于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) ， 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史 和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén)已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言 中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā) 展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。從物流的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看， 發(fā)展迅速的領(lǐng)一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象 第三方物流 將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭 二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求 三是 以消費(fèi)者為對(duì)象的物 流服務(wù) 如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等 中國(guó)物流的缺點(diǎn)： 第一， 物流的市場(chǎng)份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原料材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨，其次是公司自身，最后才是第三方物流，單一物流在市場(chǎng)份額占有方面比較薄弱。 第二， 第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流外包一分包為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采取不同的第三方，總代理比例較小這嚴(yán)重影響了物流服務(wù)質(zhì)量的提高。 第三， 第三方物流提供的服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱是影響物流 需求的原因之一，目前第三方物流的收益基本來(lái)自其基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理。其他服務(wù)項(xiàng)重新拆包分類(lèi)重新包裝等服務(wù)基本不存在。 第四， 物流供給質(zhì)量不高。目前所有物流損耗率都高于 2%運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率都低于 90%，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量不比企業(yè)自己的物流質(zhì)量高。 實(shí)施的意義： 我們把物流集中化，建立一套適合于全國(guó)的高質(zhì)量的物流服務(wù)體系，形成一套適用于中國(guó)國(guó)情的綜合物流流程，給小的物流公司提供倉(cāng)儲(chǔ)和代運(yùn)輸?shù)姆?wù)，并提供一系列適用于各個(gè)大型企業(yè)的物流管理規(guī)范。針對(duì)國(guó)內(nèi)物流公司多元化明顯，各公司提供的服務(wù)各不相同，管理理念也各不相同提供不同公司統(tǒng)一查詢物流信息和物流的路線。 針對(duì)各公司在提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)因貨物不足而造成的時(shí)間延遲，提供統(tǒng)一的貨物集中倉(cāng)儲(chǔ)管理和集中運(yùn)輸，保證了貨物的按時(shí)到達(dá)按量到達(dá)。針對(duì)各企業(yè)的物流物資的不同劃分不同的運(yùn)輸方式，提供大型貨物的運(yùn)輸。針對(duì)物流公司的對(duì)各個(gè)地區(qū)的 管理和運(yùn)輸科打能力實(shí)行劃分片區(qū)制度，可交換物流公司實(shí)現(xiàn)貨物以最快時(shí)間和最低的物流花費(fèi)到達(dá)。 大物流的提供可使各個(gè)物流公司解脫物流和倉(cāng)儲(chǔ)的限制，提供的代運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是個(gè)物流企業(yè)更加靈活的提供物流服務(wù)。加速中國(guó)物流的發(fā)展和改革，形成了中國(guó)話的代物流和帶存儲(chǔ)的新格局，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)和消費(fèi)行業(yè)的大夫第提升。 第三章 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 一 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 1 固定資產(chǎn)投資 萬(wàn)元 2 無(wú)形及遞延資產(chǎn)投資 萬(wàn)元 3 建設(shè)期利息 萬(wàn)元 4 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元 二 資金籌措 萬(wàn)元 1 項(xiàng)目單位自籌 萬(wàn)元 2 社會(huì)融資 萬(wàn)元 3 國(guó)家和地方財(cái)政配套 萬(wàn)元 4 銀行貸款 萬(wàn)元 三 財(cái)務(wù)估算 1 年經(jīng)營(yíng)收入 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 2 年總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 3 年經(jīng)營(yíng)成本 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 4 年利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 5 年上繳稅金 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 6 所得稅 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 7 年凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 到設(shè)計(jì)能力時(shí) 四 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 1 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 得稅后 2 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元 得稅后 3 動(dòng)態(tài)投資回收期 年 得稅后 4 靜態(tài)投資回收期 年 得稅后 5 投資利稅率 % 6 投資利潤(rùn)率 % 第二部分 項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 第一章 物流企業(yè)的融資渠道 新形勢(shì)下大型 物流 企業(yè)特別是上市公司要重新權(quán)衡各種融資途徑的風(fēng)險(xiǎn)和成本，選擇適合企業(yè)情況的一種或多種融資途徑。希望通過(guò)對(duì)多元化的融資渠道的探討，能為大型企業(yè)提供突破口和新思維。 傳統(tǒng)的融資途徑 ： 1內(nèi)源融資 來(lái)源包括資本金、折舊基金的資本化和留存收益，母公司和子公司之間互相提供資本，以及公司閑置資產(chǎn)變賣(mài)等籌集資金。 2銀行貸款 銀行貸款是目前債權(quán)融資的主要方式，其優(yōu)點(diǎn)在于程序比較簡(jiǎn)單，融資成本相對(duì)節(jié)約，靈活性強(qiáng)，只要企業(yè)效益良好，融資較容易，缺點(diǎn)是一般要提供抵押或者擔(dān)保，籌資數(shù)額有限，還款付壓力大，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高。 3股權(quán)融資 股權(quán)融資是指公司發(fā)行股票籌集資金的融資方式，指資金不通過(guò)金融中介機(jī)構(gòu)，借助股票這一載體直接從資金盈余部門(mén)流向資金短缺部門(mén)，資金供給者作為所有者 (股東 )享有對(duì)企業(yè)控制權(quán)的融資方式。 4企業(yè)債券融資 債券融資是指企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券或者公司債券融資。中國(guó)債券市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)于股票市場(chǎng)一直是 “跛足 ”，債券 市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)化程度低、發(fā)行和交易市場(chǎng)割裂。 新形勢(shì)下融資途徑 ： 1定向增發(fā)再融資 企業(yè)上市融資要選擇資本市場(chǎng)發(fā)展良好的時(shí)機(jī)。定向增發(fā)成了上市公司再融資的一個(gè)亮點(diǎn)。公開(kāi)發(fā)行即向特定投資者發(fā)行，也叫定向增發(fā)。 2公司債券融資 在股市低迷，而銀根緊縮的情況下，債券融資作為再融資途徑受到上市公司的青睞。 3可轉(zhuǎn)換公司債券融資 可轉(zhuǎn)換公司債券的全稱為可轉(zhuǎn)換為股票的公司債券，是指發(fā)行人依照法定程序發(fā)行，在一定期限內(nèi)依照約定的條件可以轉(zhuǎn)換為股票的公司債券。 4可分離交易可轉(zhuǎn)債融資 可分離交易可轉(zhuǎn)債，是上市公司公開(kāi)發(fā)行的認(rèn)股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券。 5短期 融資券 融資 短期 融資券 是由企業(yè)發(fā)行的無(wú)擔(dān)保短期本票。短期 融資券 籌資的優(yōu)點(diǎn)主要有：短期 融資券 的籌資成本較低；短期 融資券 籌資數(shù)額比較大；發(fā)行短期融資可以提高企業(yè)信譽(yù)和知名度。短期 融資券 籌資的缺點(diǎn)主要有：發(fā)行短期 融資券 的風(fēng)險(xiǎn)比較大；發(fā)行短期 融資券 的彈性比較小；發(fā)行短期 融資券 的條件比較嚴(yán)格。 6貿(mào)易融資 貿(mào)易融資是指與進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算相關(guān)的短期融資或信用便利。主要包打包貸款、承兌匯票、出口押匯、進(jìn)口押匯、 保理業(yè)務(wù)等。 7委托貸款 委托貸款實(shí)際上是企業(yè)將資金委托銀行進(jìn)行管理。企業(yè)間進(jìn)行直接借貸行為不具有法律效力，而企業(yè)卻可以通過(guò)銀行委托貸款的方式貸款給企業(yè)則是一種合法的方式，通過(guò)定向的委托款行企業(yè)間借貸之實(shí)。 第二章 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) 地面積 1250 ，主體七層，兩翼五層， 帶地下室一層， 建筑面積 8200 。 地面積 1150 ，二層，建筑面積 2300 。 括車(chē)輛清洗、維修、零配件銷(xiāo)售車(chē)間及保衛(wèi)、環(huán)衛(wèi)、設(shè)備設(shè)施維修與保養(yǎng)、職工公寓等，占地面積 1340 ，四層，建筑面積 5360 。 包括物流大廈地下庫(kù)房）：包括普通庫(kù)房 1 棟、立體庫(kù)房 1 棟、冷藏保鮮庫(kù)房 1 棟及散貨堆放場(chǎng) 2000 ，總建筑面積約 6500 。 六棟 ， 二層 ， 磚混結(jié)構(gòu)，每棟建筑面積約 1480 ，總建筑面積約 8892 。 一 座 ， 鋼結(jié)構(gòu)，工程面積 2200 。 一座 ， 鋼結(jié)構(gòu)，工程面積 2420 。 一座，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 150 。 一座，二層，東西走向，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 780 。 括鍋爐房、配電室、煤渣堆場(chǎng)，總建筑面積約1040 。 間及臨時(shí)庫(kù)房：一層，建筑面積約 1000 。 鋪 ：一層，建筑面積約 1500 。 兩座，磚混結(jié)構(gòu)，總建筑面積 156 。 四處，總 建筑面積 11300 。 路： 包括車(chē)行道與人行道，其中車(chē)行道 長(zhǎng)約 1410M，人行道長(zhǎng) 510M。 四座，磚混結(jié)構(gòu)，總 建筑面積約 60 。 第三章 服務(wù)收入及支出預(yù)測(cè) 經(jīng)過(guò)估算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)年 （第八年） 經(jīng)營(yíng)收入達(dá) 元，詳述如下及見(jiàn)附表 12 物流倉(cāng)貯運(yùn)輸：包括零擔(dān)和快運(yùn)貨物作業(yè)，儲(chǔ)運(yùn)貨物作業(yè)，完成工作量 76 萬(wàn)噸，收入共計(jì) 元； 理貨包裝：完成工作量 76 萬(wàn)噸， 8 元 /噸，計(jì) 元； 洗車(chē) 配件及機(jī)電產(chǎn)品商業(yè)交易 ：年收入達(dá) 元； 品牌汽車(chē)銷(xiāo)售： 年收入達(dá) 元； 汽車(chē)裝潢： 年收入達(dá) 元； 工程機(jī)械交易： 年收入達(dá) 元； 汽修與保養(yǎng)： 年收入達(dá) 元； 洗車(chē)： 年收入達(dá) 元； 賓館： 50 間房間，計(jì) 元； 餐廳：對(duì)外承包，年均承包費(fèi) 元； 信息服務(wù)：按每噸信息費(fèi) 計(jì)算，計(jì) 元； 停車(chē)場(chǎng)：計(jì) 元； 房屋租賃：包括物流大廈一樓銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)房屋租賃費(fèi)、臨街鋪面租賃費(fèi)、后勤服務(wù)中心二層房屋租賃費(fèi)，計(jì) 元； 其他收入：主要指會(huì) 務(wù)接待收入、車(chē)輛租賃費(fèi)，按照前八項(xiàng)收入的 5%計(jì)算，年均收入 元。 項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)年 （第八年） 經(jīng)營(yíng)收入達(dá) 元， 由此計(jì)算的項(xiàng)目營(yíng)業(yè)稅為 元。 城市建設(shè)費(fèi) 按照 營(yíng)業(yè)稅的 5%計(jì)算，教育附加費(fèi)按照營(yíng)業(yè)稅的 2%計(jì)算，兩項(xiàng)合計(jì) 元。 根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)，按照一般納稅人計(jì)算項(xiàng)目增值稅，稅率為 6%，年上繳稅金為 元。 經(jīng)估算，項(xiàng)目正常年總成本為 元，元、可變成本 元，經(jīng)營(yíng)成本 元。詳述如下及見(jiàn)附表 12 原輔材料：主要包括冷凍媒介、包裝材料，共計(jì) 元。 鐵路專(zhuān)用線使用費(fèi)：根據(jù)年貨物運(yùn)載量預(yù)測(cè)，年均費(fèi)用為 鐵路車(chē)皮計(jì)劃外使用費(fèi)：根據(jù)年貨物運(yùn)載量預(yù)測(cè)，元。 燃料及動(dòng)力：主要包括水、燃油、電、煤，共計(jì) 元。 工資及福利：項(xiàng)目正常年設(shè)計(jì)定員為 74 人，其中，管理人員25 人，技術(shù)人員 20 人，一般工人 55 人， 服務(wù) 人員 20 人；其中，管理人員年均工資 元、技術(shù)人員 元、一般工人 元，服務(wù) 人員 元；福利費(fèi)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，按工資的 14%計(jì)提，共計(jì) 元。 宣傳促銷(xiāo)： 計(jì) 元。 維修費(fèi)：按照設(shè)備及工機(jī)具購(gòu)置費(fèi)的 5%計(jì)算，計(jì) 元。 折舊費(fèi)：建筑工程按照 20 年、設(shè)備按 10 年、其他按 6 年計(jì)提折舊，年折舊額 元。 攤銷(xiāo)費(fèi)：按 8 年攤銷(xiāo)，年均 元。 財(cái)務(wù)費(fèi)用：年利率按 算，共計(jì) 元。 其他費(fèi)用：按前 九 項(xiàng)的 10%計(jì)算，計(jì) 元。 按照 25%計(jì)算，年上繳所得稅為 元。 第四章 不確定性分析 通過(guò)對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行盈虧平衡分析和敏感性分析，考察項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 1. 盈虧平衡分析 本項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力時(shí)平均年總成本為 元，固定成本為 變成本為 經(jīng)營(yíng)稅金及附加 經(jīng)營(yíng)收入為 元，據(jù)此計(jì)算的盈虧平衡點(diǎn)的生產(chǎn)能力為： 固定成本（經(jīng)營(yíng)收入 經(jīng)營(yíng)稅金及附加） 100% 通過(guò)以上盈虧平衡點(diǎn)的計(jì)算可以看出，即項(xiàng)目的銷(xiāo)售收入只要達(dá)到正常估算值的 項(xiàng)目即可做到收支平衡，由此也說(shuō)明，項(xiàng)目在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 詳見(jiàn)附圖 12 影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的主要因素有：建設(shè)投資、營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)成本，現(xiàn)為了考察項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，分別三項(xiàng)敏感性因素作上下幅度為 10%的變化時(shí)，觀察對(duì)所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值及動(dòng)態(tài)投資回收期的影響，詳見(jiàn)下表： 序號(hào) 項(xiàng)目 基本方案 經(jīng)營(yíng) 收入 建設(shè)投資 經(jīng)營(yíng)成本 +10% +10% +10% 1 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（ % ） 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元） 投資回收期（年） 上表可以看出，當(dāng)三個(gè)不確定性因素在分別上下變幅 10%時(shí)，各因素的敏感程度從大到小依次為營(yíng)業(yè)收入、建設(shè)投資和經(jīng)營(yíng)成本。在各因素正負(fù)變化幅度在 10%的范圍內(nèi)，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，說(shuō)明項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。 詳見(jiàn)附圖 12 通過(guò)以上分析，項(xiàng)目各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，即投資利潤(rùn)率、投資利稅率、內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值、投資回收期等較好，具有良好的盈利能力和較小的投資風(fēng)險(xiǎn)，即投資效益良好。 第三部分 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) 第一章 項(xiàng)目的社會(huì)作用 物流中心通過(guò)對(duì)商品的運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、定單處理和信息處理等工作的統(tǒng)一管理，可以減輕作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，減少商品消耗，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，加速商品流通，降低流通成本，提高社會(huì)需求的滿足程度，給消費(fèi)者以更多選擇。物流中心是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它通過(guò)促進(jìn)貨物集約化、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方式，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益被稱為第三利潤(rùn)源泉，是因?yàn)樗懈咝А⒖旖葜苯咏?jīng)濟(jì)效益 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 投資額 物流費(fèi)用節(jié)約額 資產(chǎn)負(fù)債率 投資現(xiàn)值率 投資利稅率 投資利潤(rùn)率 投資回收期 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 借款償還期 的運(yùn)作方式，能有效整合社會(huì)資源、降低社會(huì)成本。作為物流系統(tǒng)中間環(huán)節(jié)的物流中心，其建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是整合現(xiàn)有物流資源的有效手段，物流中心以其完善的設(shè)施、齊全的服務(wù)功能，合理的運(yùn)輸組織、 科學(xué) 的管理方法和靈敏快捷的信息系統(tǒng)，以及高質(zhì)量的綜合服務(wù)水平滿足用戶的需求，促進(jìn)物流的合理化，降低物流成本，從而產(chǎn)生更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流中心的建設(shè)，對(duì)于該中心所在城市的功能、環(huán)境的改善，市場(chǎng)的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市的可持續(xù)發(fā)展都有較大影響。物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的社會(huì)效益大致可以歸納為： 第二章 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。物流中心集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源。 物流中心的建設(shè)，在物資輻射及集散能力上同鄰近地區(qū)的現(xiàn)代化物流配送體系相銜接，全方位打開(kāi)企業(yè)對(duì)外通道，以產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流中心的建設(shè)，將增加城市整體服務(wù)功能，提升城市服務(wù)水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而有利于商流、人流、資金流向物流中心所屬地集中，形成良性互動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的促進(jìn)作用。 (2)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境和場(chǎng)所。物流中心的建設(shè)，將加速當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門(mén)利益，實(shí)現(xiàn)集約化高效經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。同時(shí)，將物流企業(yè)整合在一起，將過(guò)去分散于多處的物流資源進(jìn)行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)性。此外，這些企業(yè)還可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)和信息，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。 (3)促使各種物流設(shè)施的有效銜接，為各 種運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)換裝創(chuàng)造條件。物流規(guī)劃對(duì)中心所在地的現(xiàn)有物流設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)運(yùn)站進(jìn)行系統(tǒng)整合，并在此基礎(chǔ)上引入新的專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)施，由點(diǎn)到線、由線到網(wǎng)的銜接各個(gè)物流節(jié)點(diǎn) (4)提高運(yùn)輸效率，改進(jìn)城市 交通 環(huán)境。目前大部分地區(qū)的運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理手段相對(duì)落后，專(zhuān)業(yè)化、集約化的規(guī)模運(yùn)輸沒(méi)有形成，信息不對(duì)稱，因而造成車(chē)輛空駛、等待，效率不高。過(guò)多的空駛車(chē)輛造成道路交通的擁擠，同時(shí)還會(huì)造成環(huán)境的污染和能源浪費(fèi)。 物流中心的建 設(shè)可以使當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸格局合理化，促進(jìn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接。同時(shí)，由于將分散于各商貿(mào)區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和場(chǎng)站集中整合于一處，并轉(zhuǎn)移至城市商貿(mào)中心外圍并給予科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)了商流和物流分離，從而可以起到疏解市區(qū)交通壓力，解決當(dāng)?shù)亟煌▎?wèn)題的作用。 第三章 項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析 一步增強(qiáng) 國(guó)內(nèi) 物流組織化程度，提高運(yùn)輸效率，對(duì)建立“統(tǒng)一、開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)、有序”的物流市場(chǎng)起到積極作用，對(duì)凈化城鎮(zhèn)容貌、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到了積極的推動(dòng)作用。 大大改善 國(guó)內(nèi) 整個(gè)物流業(yè)的窗口形象，具有良好的社會(huì)效益；同時(shí)對(duì)增加地方財(cái)政收入，促進(jìn) 國(guó)內(nèi) 經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。 發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造條件，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，為事業(yè)機(jī)構(gòu)改革人員分流創(chuàng)造條件，為交通部門(mén)和地方政府緩解壓力，減輕負(fù)擔(dān)。 第四部分 總結(jié)與建議 第一章 項(xiàng)目總結(jié) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén)已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段 ，建設(shè)一個(gè)全面大型的中專(zhuān)物流中心園區(qū)是當(dāng)今社會(huì)迫切需求的。大物流的提供可使各個(gè)物流公司解脫物流和倉(cāng)儲(chǔ)的限制，提供的代運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是個(gè)物流企業(yè)更加靈活的提供物流服務(wù)。加速中國(guó)物流的發(fā)展和改革，形成了中國(guó)話的代物流和帶存儲(chǔ)的新格局，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)和消費(fèi)行業(yè)的大夫第提升。 第二章 研究結(jié)論 項(xiàng)目建設(shè)適應(yīng)國(guó)際物流潮流，符合我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展方向，項(xiàng)目的建設(shè)，推進(jìn)了 國(guó)內(nèi) 市現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。項(xiàng)目總體思路和規(guī)劃布局原則科學(xué)合理，組織管理及運(yùn)行制度可行。從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)看，項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)均符合財(cái)務(wù)要求，不僅具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而且還具有一定的盈利能力；從社會(huì)影響看，將有助于整合和規(guī)范 國(guó)內(nèi) 市的物流業(yè)，大大降低了流通成本，提高了流通效率，使物流邁上一個(gè)更高的臺(tái)階；從環(huán)境影響看，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境無(wú)不良影響。同時(shí)，建設(shè)單位已取得了一些市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，并具有較強(qiáng)的資金自籌能力。項(xiàng)目發(fā)展前景廣闊，規(guī)劃實(shí)施本項(xiàng)目不僅十分必要，而且完全可行。 第三章 對(duì)項(xiàng)目的建議 服務(wù)策略： 1、 物流服務(wù)全程化 全程服務(wù)（ 服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強(qiáng)調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購(gòu)、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售最終達(dá)到消費(fèi)者的物資周轉(zhuǎn)全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。 2、 與電子商務(wù)互為支撐 隨著 日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流配送的巨大需求，推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一 步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。 3、 物流社會(huì)化 現(xiàn)代物流通過(guò)對(duì)物流資源的重新組合，使原來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪?zhuān)業(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。 管理方面： 加強(qiáng)用戶服務(wù) (外協(xié) (戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流 (信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專(zhuān)業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動(dòng)分離出來(lái)，并委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié)；在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到