民航維修培訓(xùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及對(duì)策研究.doc

民航維修培訓(xùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及對(duì)策研究 【摘要】伴隨民航業(yè)的日益發(fā)展壯大，民航維修領(lǐng)域面臨巨大的人才缺口，搞好民航維修培訓(xùn)具有現(xiàn)實(shí)的意義。文章研究分析了民航維修培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，就行業(yè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、對(duì)策研究三個(gè)方面進(jìn)行了闡述。針對(duì)行業(yè)在培訓(xùn)費(fèi)用的制定缺乏依據(jù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)場(chǎng)地和設(shè)施的不足、人才匱乏、行業(yè)難以形成品牌，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)困難等問(wèn)題，提出了對(duì)策。 【關(guān)鍵詞】維修培訓(xùn)行業(yè) 經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 對(duì)策研究 伴隨我國(guó)民用航空業(yè)的迅速崛起，民航系統(tǒng)人才缺乏問(wèn)題日益明顯，而民航維修領(lǐng)域的人才缺口尤為突出，我國(guó)民航維修培訓(xùn)行業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。行業(yè)從2005年底至2006年年初正式起步，發(fā)展至今不到10年，但已充分展現(xiàn)出其旺盛的生命力和廣闊的發(fā)展前景。作為民航業(yè)的一部分，同時(shí)也作為培訓(xùn)行業(yè)的一部分，民航維修培訓(xùn)行業(yè)具有其自身的特殊性和重要性，同時(shí)作為新興行業(yè)，發(fā)展初期必然會(huì)存在很多問(wèn)題。通過(guò)分析其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題才能進(jìn)一步完善和規(guī)范此行業(yè)，通過(guò)研究解決對(duì)策才能預(yù)見(jiàn)行業(yè)今后的走向，做到防微杜漸，這也是業(yè)界普遍關(guān)心的話題。然而由于行業(yè)還處于初創(chuàng)期，所以業(yè)界至今沒(méi)能對(duì)該行業(yè)提出較為系統(tǒng)全面的分析和專著，因此作為行業(yè)新人，我結(jié)合自身工作經(jīng)歷，借鑒民航業(yè)內(nèi)前輩的觀點(diǎn)思路，對(duì)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題和對(duì)策研究提出自己的見(jiàn)解，希望能對(duì)我國(guó)民航維修培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展提出參考。 一、我國(guó)民航維修培訓(xùn)行業(yè)概述 （一）培訓(xùn)對(duì)象 民航維修培訓(xùn)行業(yè)的培訓(xùn)對(duì)象主要是機(jī)務(wù)人員，指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為“地面機(jī)械員”。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，通俗的說(shuō)，機(jī)務(wù)可以簡(jiǎn)單概括成飛機(jī)維修人員。 如今乘坐飛機(jī)成了人們出行的第一選擇，同時(shí)也成為最佳的物流方式，都是源于航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，便捷，快速。近年?lái)隨著我國(guó)民航業(yè)的快速崛起，導(dǎo)致民航系統(tǒng)對(duì)人才的需求也大幅增加，一方面是人才的數(shù)量，另一方面是人才的質(zhì)量。我們總說(shuō)安全生產(chǎn)必須放在第一位，而民航業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)更顯得尤為重要，隨著航空器設(shè)計(jì)制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到了很大提高，但航空維修差錯(cuò)導(dǎo)致的安全事故卻逐年上升，與之直接相關(guān)的便是機(jī)務(wù)工作。 （二）行業(yè)存在的必要性 安全和效率是航空界關(guān)注的兩大目標(biāo)，而民航系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)，航班的準(zhǔn)點(diǎn)起落，最大限度降低飛機(jī)故障率和事故率等都是機(jī)務(wù)所要承擔(dān)的重要職責(zé)。從宏觀上看，這都關(guān)系到人民的生命安全、國(guó)家公共安全、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、甚至是黨中央國(guó)務(wù)院近年來(lái)密切關(guān)注的民生問(wèn)題，因此機(jī)務(wù)人員的工作顯得尤為重要。這就對(duì)機(jī)務(wù)人員的數(shù)量，尤其是質(zhì)量提出了非常高的要求。 隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，航班和飛機(jī)的數(shù)量與日俱增，機(jī)務(wù)人員的缺口越來(lái)越大，人才流動(dòng)也越來(lái)越頻繁，國(guó)外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)無(wú)法滿足我國(guó)機(jī)務(wù)培訓(xùn)的龐大數(shù)量，國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)模式也不能滿足對(duì)機(jī)務(wù)培訓(xùn)的高質(zhì)量要求，因此委托具有國(guó)家認(rèn)證資質(zhì)的第三方進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)就顯得尤為必要，由此便衍生出一個(gè)新興行業(yè)，即針對(duì)培養(yǎng)合格的機(jī)務(wù)人員的民航維修培訓(xùn)行業(yè)，相應(yīng)的民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在近年來(lái)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。 我國(guó)機(jī)務(wù)培訓(xùn)初期僅在航空公司內(nèi)部進(jìn)行，主要依靠老帶新和自學(xué)的方式，這樣的培訓(xùn)方式具有三個(gè)弊端，一是缺乏系統(tǒng)和專業(yè)的理論學(xué)習(xí)，維修基礎(chǔ)理論不扎實(shí)；二是只有遇到故障和問(wèn)題時(shí)才能學(xué)到實(shí)際的解決方案，通常情況下得經(jīng)歷至少8年的時(shí)間才能熟練掌握飛機(jī)常見(jiàn)故障的解決方案，這就造成了培訓(xùn)一名合格機(jī)務(wù)的時(shí)間周期會(huì)拉得很長(zhǎng)；三是缺乏業(yè)界普遍認(rèn)可，機(jī)務(wù)人員在A航空公司通過(guò)培訓(xùn)后調(diào)到B航空公司很難再短期內(nèi)得到認(rèn)可，如果在A航空公司培訓(xùn)時(shí)間過(guò)短的話，B航空公司很有可能要求其重新參加自己公司的培訓(xùn)，這樣就造成了資源和時(shí)間的浪費(fèi)。因此，我國(guó)急需較為專業(yè)和權(quán)威的民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)。 二、民航維修培訓(xùn)行業(yè)面臨的問(wèn)題 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中提到過(guò)，行業(yè)的發(fā)展周期及生命周期大致可分為初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、穩(wěn)定期、衰退期四個(gè)階段，我國(guó)民航維修培訓(xùn)行業(yè)還處于發(fā)展和生命周期的初級(jí)階段，即初創(chuàng)期。 培訓(xùn)行業(yè)自20世紀(jì)80年代在中國(guó)起步，進(jìn)入21世紀(jì)后，便伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)一路成長(zhǎng)，受到政府和媒體的廣泛關(guān)注。近年來(lái)，受就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大等因素影響，中國(guó)培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。當(dāng)前中國(guó)培訓(xùn)業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。培訓(xùn)業(yè)潛在市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)3000億元人民幣。中國(guó)各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百萬(wàn)家，各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。截至2007年底，英語(yǔ)、IT、少兒教育成為培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)的三大支柱。教育培訓(xùn)各類細(xì)分市場(chǎng)，包括從幼兒園早期教育到高等教育、職業(yè)教育、各類校外培訓(xùn)、教育技術(shù)行業(yè)等市場(chǎng)都在以20%左右的速度快速增長(zhǎng)。相比其它培訓(xùn)行業(yè)，民航維修培訓(xùn)行業(yè)起步較晚，發(fā)展至今還不到10年，歷史較短，因此算得上新興產(chǎn)業(yè)，所以在行業(yè)發(fā)展初期必然會(huì)遇到很多問(wèn)題。 三、民航維修培訓(xùn)行業(yè)對(duì)策研究 2015年我國(guó)需要各類民航飛機(jī)20000架以上。預(yù)計(jì)未來(lái)5年-10年，民航飛機(jī)數(shù)量的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，今后私人包機(jī)、通用航空領(lǐng)域、私人飛行駕照、以及近期較為熱門(mén)的無(wú)人機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈所帶動(dòng)的培訓(xùn)市場(chǎng)需求日趨旺盛。據(jù)介紹，民航及其所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成一萬(wàn)億人民幣以上的市場(chǎng)容量。 四、結(jié)語(yǔ) 民用航空器維修培訓(xùn)行業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)具有較為廣闊的發(fā)展前景和潛力。它不僅僅是培訓(xùn)行業(yè)和民航的交叉行業(yè)，更是我國(guó)民航乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。同時(shí)民航維修培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展，壯大和完善直接影響了民航人才的綜合素質(zhì)和整體水平。但是由于其起步較晚，培訓(xùn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平還存在不足，所以還需國(guó)家，社會(huì)，和業(yè)界的共同努力，以及