水運工程強制性條款.doc

水運工程強制性條款第一篇綜合類1 海港總平面設計規(guī)范(JTJ 21199)2 河港工程設計規(guī)范(GB 5019293)3 渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范(JTJ 22098)4 海港水文規(guī)范(JTJ 21398)5 內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范(JTJ 2142000) 6 港口工程荷載規(guī)范(JTJ21598)7 水運工程抗震設計規(guī)范(JTJ 22598)8 裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范(JTJ 23799) 9 港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范(JTJ 231一94)第二篇 勘測類1 港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ240-97）2 渠化工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ241-98）第三篇 地基與基礎類1 港口工程地基規(guī)范（JTJ250-98）2 港口工程樁基規(guī)范（JTJ254-98）3 港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程（JTJ248-2001）第四篇 混凝土類1 港口工程混凝土結(jié)構設計規(guī)范 (JTJ 26798)2 海港工程混凝土結(jié)構防腐蝕技術規(guī)范 (JTJ 2752000)3 水運工程混凝土質(zhì)量控制標準(JTJ 26996)第五篇 港 口 類1 重力式碼頭設計與施工規(guī)范 (JTJ 290-98)2 高樁碼頭設計與施工規(guī)范 (JTJ 29198)3 板樁碼頭設計與施工規(guī)范 (JTJ 29298)4 斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范 (JTJ 29498)5 開敞式碼頭設計與施工技術規(guī)程 (JTJ 2952000)6 防波堤設計與施工規(guī)范 (JTJ 29898)7 港口工程鋼結(jié)構設計規(guī)范 (JTJ 28399)8 海港工程鋼結(jié)構防腐蝕技術規(guī)定(JTJ 23089) 9 港口工程質(zhì)量檢驗評定標準 (JTJ 22198)10 港口設備安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準 (JTJ 24495)第六篇 航道與通航建筑物類1 內(nèi)河通航標準(GBJ 13990)2 通航海輪橋梁通航標準(JTJ 31197)3 航道整治工程技術規(guī)范(JTJ 31298)4 疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ 32496)5 船閘總體設計規(guī)范(JTJ 3052001)6 船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范(JTJ 3062001)7 船閘水工建筑物設計規(guī)范(JTJ 3072001)8 船閘工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ 28893)第七篇 修造船水工建筑物類1 干船塢設計規(guī)范(工藝設計) (JTJ 25187)2 干船塢設計規(guī)范(水工結(jié)構) (JTJ 25287) 3 干船塢設計規(guī)范(塢門及灌水排水系統(tǒng)) (JTJ 25387) 4 干船塢工程質(zhì)量檢驗評定標準 (JTJ 332-98)1 海港總平面設計規(guī)范(JTJ 21199)103 海港總平面設計應貫徹節(jié)約岸線、節(jié)約用地、節(jié)約能源和安全生產(chǎn)的方針，保護環(huán)境，合理利用資源，防治污染。311 港址選擇應符合國民經(jīng)濟發(fā)展和沿海經(jīng)濟開發(fā)的需要，并應滿足港口合理布局的要求。港口的性質(zhì)和規(guī)模應根據(jù)腹地經(jīng)濟、客貨流量及集疏運條件確定。312 選址應根據(jù)港口性質(zhì)、規(guī)模及船型，按照深水深用的原則，合理利用海岸資源，適當留有發(fā)展余地，并應進行多方案比選。3211* 選址應充分考慮港口工程與泥沙運動間的相互影響，避免導致港口嚴重淤積和海岸或河口的劇烈演變。411 平面布置應以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎，合理利用自然條件、遠近結(jié)合和合理分區(qū)，并應留有綜合開發(fā)的余地。各類碼頭的布置既應避免相互干擾，也應相對集中，以便于綜合利用港口設施和集疏運系統(tǒng)。423* 船舶回旋水域應設置在進出港口或方便船舶靠離碼頭的地點。其尺度應考慮當?shù)仫L、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位標志等因素，可按表4.2.3確定?；匦虻脑O計水深可取航道設計水深。船舶回旋水域尺度 表4.2.3使用范圍回旋圓直徑（m）有掩護的水域，港作拖船條件較好，可借岸標定位2.0L無掩護的開敞水域或缺乏港作拖船的港口2.5L允許借碼頭或轉(zhuǎn)頭墩協(xié)助轉(zhuǎn)頭的水域1.5L受水流影響較大的港口，垂直水流方向的回旋水域?qū)挾葹椋?.52.0）L；沿水流方向的長度為（2.53.0）L注：回旋水域可占用航行水域，當船舶進出頻繁時，經(jīng)論證可單獨設置；L為設計船長（m）4.2.9* 港池和航道間的連接水域，應滿足船舶進出港池的操作要求，其尺度可根據(jù)港池與航道間的夾角和船舶轉(zhuǎn)彎半徑確定。船舶轉(zhuǎn)彎半徑，自航為3倍設計船長；拖船協(xié)助作業(yè)為2倍設計船長。433 有掩護港口的碼頭前沿高程為計算水位與超高值之和，應按表4.3.3中的基本標準和復核標準分別計算，并取大值。碼頭前沿高程表4.3.3基本標準復核標準計算水位超高值（m）計算水位超高值（m）設計高水位（高潮累積頻率10%的潮位）1.01.5極端高水位（重現(xiàn)期為50年的年極值高水位）00.5注：計算水位應按現(xiàn)行行業(yè)標準海港水文規(guī)范的有關規(guī)定確定；位于陸沉地區(qū)的港口，碼頭前沿高程應適當留有沉降富裕量；當碼頭附近陸域過高時，為便于同鐵路、道路在高程上的合理銜接，碼頭前沿高程經(jīng)論證后可作適當調(diào)整。4.3.5* 碼頭前沿設計水深，是指在設計低水位以下的保證設計船型在滿載吃水情況下安全?？康乃睢Ｆ渖疃瓤砂词剑?.3.5-1）和（4.3.5-2）確定。4.3.6* 碼頭泊位長度，應滿足船舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。4.4.4* 除油品碼頭以外的其他危險品碼頭的布置，應符合下列規(guī)定。4.4.4.1 當危險品數(shù)量較少時，其裝卸作業(yè)可與港區(qū)其他碼頭泊位混合使用，但應采取必要的安全措施。4442 當危險品數(shù)量較大且貨源穩(wěn)定時，可設置專用危險品碼頭，其布置可根據(jù)危險品性質(zhì)參照油品碼頭及其他有關規(guī)定確定。445 油品及其他危險品碼頭，應按國家有關規(guī)定配置相應的消防和安全設施。458* 防波堤和口門的布置應使港內(nèi)有足夠的水域、良好的掩護條件、適應遠期船型發(fā)展、減少泥沙淤積及有利于減輕冰凌的影響，并應減少防波堤的長度。4511* 防波堤口門的有效寬度B0應為設計船長的1.01.5倍，B0見圖4.5.11-1。471* 選擇錨地時，應考慮便于船舶尋找和方便設標，并滿足各類船舶錨泊安全要求。4731 錨地的邊緣距航道邊線的安全距離：港外錨地不應小于23倍設計船長；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時不應小于1倍設計船長，采用雙浮筒系泊時不應小于2倍設計船寬。4732 港外錨地水深不應小于設計船型滿載吃水的1.2倍。當波高（H4%）超過2m時，尚應增加波浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深應與碼頭前沿設計水深相同。481* 進港航道選線應結(jié)合港口總體規(guī)劃，適當留有發(fā)展余地。必須在滿足船舶航行安全的前提下，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件、引航距離、航標設置、挖泥數(shù)量、施工條件和維護費用等因素綜合分析確定。487* 單、雙向航道寬度可分別按式（4.8.7-1）和式（4.8.7-2）確定。488* 進港航道水深應按式（4.8.8-1）和式（4.8.8-2）計算。4103 港區(qū)陸域布置應結(jié)合裝卸工藝流程和自然條件合理布置各種運輸系統(tǒng)，并應合理組織港區(qū)貨流和人流，減少相互干擾。512* 裝卸機械設備應根據(jù)裝卸工藝的要求選型，并綜合考慮技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、能耗低、污染少和維修簡便等因素。517 采用大型移動式裝卸機械時，應設置檢修和防風抗臺裝置。537 對受粉塵濃度影響可能引起爆炸的場所，應有報警裝置和防爆措施。對自燃、易燃貨物應限制堆存高度和堆放時間，并采取必要措施。555* 散糧碼頭的裝卸機械采用斗式提升機時，應配備完好的速度檢測、打滑、測溫和過熱保護等安全裝置，殼體上應設泄爆孔蓋。558* 散糧碼頭的裝卸工藝流程應具備入倉、出倉和倒倉等工藝流程，工藝流程系統(tǒng)應密封可靠，并應配備完善的吸塵系統(tǒng)。567 集裝箱碼頭危險品箱應根據(jù)危險品箱的運量及危險品種類，按照國家有關危險品貨物裝卸和存放的條例確定存放場地和存放方式，并按照國家有關規(guī)定配置相應的消防和安全設施。5610* 集裝箱堆場流動機械及車輛運行道路應設置明顯的車輛運行路線標志。5732 輸油泵的電機應選用防爆型，有困難時應采取有效的防爆措施。578* 輸油管線的穿越和跨越應符合下列規(guī)定。5781 輸油管線穿越鐵路時，應加設套管或涵洞。套管頂距軌頂?shù)木嚯x不得小于1.0m，兩端伸出路基邊坡不得小于2.0m。5782 輸油管線穿越主要道路宜加設套管。套管頂距路面不得小于0.8m，套管兩端伸出路肩不得小于1.0m。5783 套管內(nèi)的輸油管不應有連接焊口。5785 輸油管線跨越港區(qū)鐵路、道路時，軌頂或路面以上的凈空高度應符合下列規(guī)定：（1）對港區(qū)鐵路，蒸汽及內(nèi)燃機車為5.5m，電氣機車為6.5m，并符合鐵路建筑限界要求；（2）對港區(qū)道路為5.0m，并符合道路建筑限界要求。5711 油罐設備、輸油管線和輸油臂等應按有關規(guī)定設置防雷和接地裝置。輸油臂應設絕緣法蘭，碼頭上并應設供油船使用的接地裝置。5712* 油罐應設置溫度、液位等控制儀表，報警裝置及其他必要的附件。6210* 鐵路站場路基面寬度應按配線設計確定。從站場外側(cè)的線路中心至路基面邊緣寬度，不應小于3.0m。梯線和調(diào)車牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下調(diào)車作業(yè)一側(cè)，不應小于3.5m。635 港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應小于表6.3.5中的數(shù)值。道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距 表6.3.5相鄰建筑物名稱最小凈距（m）建筑物邊緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口1.5建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛3.0建筑物面向道路一側(cè)有流動機械出入口4.5建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有汽車出入時6.0地上管線支架、柱、桿等邊緣1.0貨堆邊緣1.5圍墻邊緣1.0注：表中最小凈距：對有路肩的道路自路肩邊緣算起，對無路肩的道路自路面邊緣算起；有特殊要求的建筑物及管線至道路邊緣的最小凈距，應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。6422* 港口道路與鐵路平面交叉時，道路應具有良好的瞭望條件，并應滿足國家現(xiàn)行標準規(guī)定的視距要求。當不能滿足視距要求時，港外道口及港內(nèi)交通繁忙的道口應設置看守，碼頭前方或庫場作業(yè)地帶的道口，應設置報警、色燈信號。714* 新建的排水系統(tǒng)應采用分流制。717 緊鄰山地丘陵的港口，港區(qū)排水設計應考慮排洪措施。726 港口陸域消防用水量、水壓及火災延續(xù)時間等應按現(xiàn)行國家標準建筑設計防火規(guī)范（GBJ16）的有關規(guī)定執(zhí)行。728* 港口生活用水、船舶用水和客運站用水的水質(zhì)，應符合現(xiàn)行國家標準生活飲用水衛(wèi)生標準（GB5749）的有關規(guī)定。7220 港區(qū)負有消防給水任務的管道，其最小直徑不應小于100mm；消火栓的間距不應大于120m。7312* 危險品集裝箱周圍應設置獨立排水管、渠，并設置污水收集設施，污水不得匯入集裝箱堆場排水系統(tǒng)。828* 港口配電線路設計，在鹽霧或腐蝕性氣體嚴重的場所，易燃、易爆的場所，必須采用銅導線或銅芯電纜。8211* 電纜溝、電纜遂道應有防水、排水措施。8214 電纜直接埋地敷設時，埋設深度不應小于0.7m。8215* 電纜橋架敷設電纜應符合下列規(guī)定。82152 在室內(nèi)采用電纜橋架敷設電纜時，其電纜不應有黃麻或其他易燃材料的外護層。821510 電纜橋架與各種管道平行或交叉時，其最小凈距應符合表8.2.15的規(guī)定。電纜橋架與各種管道的最小凈距（m） 表8.2.15管道類別平行凈距交叉凈距一般工藝管道0.40.3具有腐蝕性液體或氣體管道0.50.5熱力管道有保溫層0.50.5無保溫層1.01.0821514 電纜橋架在穿過防火墻及防火樓板時，應采取防火隔離措施。841 連續(xù)輸送機械自動控制連鎖，必須滿足生產(chǎn)工藝和安全的要求，并應可靠、先進、簡便和經(jīng)濟合理。843 連續(xù)輸送機械自動控制，應能解除連鎖，實現(xiàn)機側(cè)單機控制，起停按鈕及轉(zhuǎn)換開關安裝位置應安全，便于操作和維護。845* 自動控制系統(tǒng)應設置下列安全措施。8451* 沿線應設置起動預告信號。8452 在值班點應設置事故報警信號。8453 在機側(cè)控制箱上應設置控制電源開關及急停開關。8454 集中控制臺上應設置使全線立即停車的緊急事故斷電開關或自鎖式按鈕。8455* 帶式輸送機械的巡視通道內(nèi)應設置事故斷電開關或自鎖式按鈕。8458* 應設置溜槽堵塞檢測保護。8414 連續(xù)輸送機械自動控制系統(tǒng)中各單機嚴禁自起動。914 通信站、海岸電臺和船舶交通管理中心、站，必須設置可靠的工作接地系統(tǒng)和防雷接地系統(tǒng)。1011 為保障船舶進出港口的航行安全，港口應設置必要的助航設施。10221* 對有礙航行的水下障礙物和淺水區(qū)應設置浮標，標出安全航道。當可航水域?qū)掗?、進出港船舶航行頻繁，需要實行進出港分道航行時，應設置一系列標志，標示分隔線位置。10233 靠近航道的防波堤或?qū)Я鞯痰牡填^應設置燈樁，其燈光不得與水中標志相混淆?？陂T處的燈樁應按進口方向左側(cè)紅光、右側(cè)綠光設置。當防波堤或?qū)Я鞯梯^長，其走向與航道走向平行并接近時，應在堤身上以適當間隔設置固定標志。10241 燈塔和燈樁的燈光高度與光強，必須滿足設計射程的要求。1111* 環(huán)境保護設計應執(zhí)行和落實環(huán)境影響報告書提出的環(huán)保標準及規(guī)定的防治污染措施。1131 港口散貨裝卸和堆存作業(yè)產(chǎn)生的粉塵，應根據(jù)粉塵性質(zhì)及作業(yè)條件采用濕法、干法和化學方法進行防塵和除塵。粉塵排放濃度不得超過有關標準。1141 油港裝卸工藝設計應有防治油氣污染的措施，并應符合下列規(guī)定。11411 裝船軟管管頭應配置盲板。11412 油泵房、油污水處理廠和化驗室等應采用通風換氣等防護措施。1143* 對散裝糧食和木材的薰蒸應根據(jù)具體情況采取防泄漏措施。1144 筒倉散糧薰蒸后有毒氣體排放口應高于筒倉頂3m。1145 裝卸有毒液體化學品碼頭，應有防止有毒氣體溢散措施。1181 油品和液體化學品的裝卸工藝設計，必須選用性能可靠的設備和自動切斷溢油、溢液的控制裝置。2 河港工程設計規(guī)范（GB50192-93）103 河港工程設計，應貫徹節(jié)約用地、節(jié)約能源的方針，合理地利用資源；應保護環(huán)境，防治污染。211 港址選擇必須根據(jù)腹地資源、經(jīng)貿(mào)開發(fā)、客貨運量和交通運輸?shù)男枰Y(jié)合自然條件和建設條件等進行綜合分析確定。213 港址應選在河床穩(wěn)定少變，河寬、水深、流速、流態(tài)適宜，附近有錨地水域的河段，并應具備船舶安全運轉(zhuǎn)的條件。2210* 碼頭與橋梁、渡槽、水下管線的安全距離，不宜小于天2.2.10的規(guī)定。碼頭與橋梁、渡槽、水下管線的安全距離 表2.2.10 建筑物、構筑物名稱碼頭在上游碼頭在下游橋梁（35）L（23）L渡槽水下管線碼頭、躉船錨位不應進入水下管線界標注：安全距離系指凈距；L為設計船型或拖輪帶駁船的長度；水流平緩河段取低值；單孔橋梁、單孔渡槽和河網(wǎng)區(qū)不受此限制。313 裝卸工藝設計應保證作業(yè)安全，減少環(huán)境污染，減輕勞動強度，改善勞動條件，保護人體健康。353 輸送、筒倉系統(tǒng)應根據(jù)需要配備防塵、防爆、計量、過篩、去鐵、取樣、薰蒸或投藥、測溫、倒倉、灌包、報警等設施。3612 不得在石油碼頭進行油船或油駁洗艙作業(yè)。3622* 裝運甲、乙類油品的石油碼頭，嚴禁灌艙作業(yè)。365* 裝卸油管路，在鋼引橋兩端、碼頭裝卸油管接口與油船或油駁的貨油管接口的連接，必須采用軟接。3611* 石油碼頭裝卸工藝配管設計，應符合下列要求。36111 工藝管道不應敷設在浮躉、跳板等臨時設施上或直接敷設在灘地上。36114 鋼管與軟管連接處，應設置閥門。413* 港區(qū)總圖布置，應根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域。431* 直立式碼頭的泊位長度和碼頭長度，應滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。4444 碼頭下游灘險整治將導致碼頭前沿水面下降時，確定碼頭前沿設計水深應考慮水面下降的影響。451* 進港航道應滿足船舶或船隊安全航行的要求。462* 錨地位置的選擇和布置，應符合下列要求。4623* 錨地不應占用主航道或影響碼頭的裝卸作業(yè)及船舶調(diào)度；錨地與橋梁、閘壩、水底過江管線之間應滿足安全距離的要求。4624 危險品船舶的錨地應布置在港區(qū)下游，并應滿足安全距離的要求。464* 裝載甲類油品船舶的錨地，設置生活躉船時，應設于系泊躉船的下游，并與所系泊的船舶或船隊保持不小于50m的安全距離。468* 錨地應劃定范圍，并設界限標志。475 當危險品數(shù)量較少時，可利用港區(qū)其他貨運泊位進行裝卸作業(yè)，但應采取必要的安全措施。堆放危險品的庫場應單獨設于港區(qū)安全地帶。497 鐵路在港區(qū)圍墻及防洪堤的出入口，不應兼作人流的出入口。4104* 港內(nèi)道路邊緣至鐵路中心線的距離不應小于3.75m。港內(nèi)道路邊緣至建筑物、構筑物的最小凈距，應符合表4.10.4 的規(guī)定。港內(nèi)道路邊緣至建筑物、構筑物最小凈距（m）表4.10.4相鄰建筑物、構筑物名稱最小凈距建筑物外墻邊緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口1.5建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛3.0建筑物面向道路一側(cè)有流動機械出入口4.5建筑物面向道路一側(cè)有汽車出入口6.0地上管線支架、柱、桿等邊緣1.0圍墻邊緣1.0貨堆邊緣1.5注：表中最小凈距，對有路肩的道路，系自路肩邊緣算起；對無路肩的道路，系自路面邊緣算起；有特殊要求的建筑物、構筑物及管線至道路邊緣的最小凈距，應符合現(xiàn)行有關規(guī)定的要求。41053* 道口應有良好的瞭望條件，并應符合現(xiàn)行國家標準中有關視距長度的規(guī)定。當不能符合視距長度要求時，應設看守或僅設置報警、色燈信號。513* 新建港區(qū)的排水系統(tǒng)應采用分流制。526 港區(qū)陸域消防用水量、水壓及延續(xù)時間等，應符合現(xiàn)行國家標準建筑設計防火規(guī)范和高層民用建筑設計防火規(guī)范的有關規(guī)定。529* 生活飲用水的水質(zhì)，應符合現(xiàn)行國家標準生活飲用水衛(wèi)生標準的有關規(guī)定。612 供電、照明及控制設計應做到供電可靠、電能質(zhì)量合格、節(jié)約用電、保障人身和財產(chǎn)安全等。633* 610kV變配電所的設計應符合下列要求。6332* 屬于下列情況之一，610kV專用電源進線側(cè)應裝設斷路器：（1）* 需要帶負荷切斷電源時；（2）* 繼電保護或自動裝置有要求時；（3） 配電所總出線數(shù)在5回路及其以上時。6335 610kV的變配電所有多回路出線時，變壓器二次側(cè)總開關應為斷路器。684* 連鎖控制設計必須滿足生產(chǎn)和安全的要求。687* 連鎖控制系統(tǒng)的安全措施應符合下列規(guī)定。6871 沿線應設置起動預告信號。6872 在值班點應設置事故信號。6873 在機側(cè)控制箱面上應設置控制電源開關。6874 集中控制臺上應設置使全線立即停車的緊急事故斷電開關或自鎖式按鈕。6875* 帶式輸送機的巡視通道內(nèi)應設置事故斷電開關或自鎖式按鈕。6876 集中控制系統(tǒng)的各單機應設置向集控室發(fā)出應答信號裝置。713 港口通信設計除應符合迅速、準確、安全、方便的基本原則外，還必須符合國家有關保密規(guī)定。782* 無線電通信，必須采取防止對甚高頻第16頻道產(chǎn)生有害干擾的措施。921 廢氣、粉塵應根據(jù)港口所在地區(qū)執(zhí)行大氣質(zhì)量標準，設置處理設施。處理后排放的污染物濃度必須達到排放標準，并宜符合大氣環(huán)境質(zhì)量的要求。922 港區(qū)生產(chǎn)的生活用鍋爐均應設消煙除塵裝置。924* 煤炭、礦石等干散貨作業(yè)應采用防治粉塵污染措施。931* 港口生產(chǎn)污水和生活污水，處理后排放的污染物濃度應符合現(xiàn)行國家標準污水綜合排放標準的有關規(guī)定。942* 港口有毒固體廢棄物應與其他固體廢棄物分類集結(jié)。3渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范（JTJ220-98）104 渠化工程樞紐總體布置應在貫徹統(tǒng)一規(guī)劃、綜合利用方針的基礎上，首先滿足航運要求，并兼顧發(fā)電、灌溉、城鎮(zhèn)供水及水產(chǎn)養(yǎng)殖等的需要。311 渠化工程樞紐的通航設計標準，應以工程所在河流或河段規(guī)劃航道等級的通航標準為依據(jù)，未經(jīng)論證，不得任意改變其標準。321* 渠化工程樞紐應按工程建設規(guī)模及其在國民經(jīng)濟中的重要性劃為5個等別。3211* 樞紐工程按通航規(guī)模的分等指標，應根據(jù)表3.2.1.1確定。樞紐工程按通航規(guī)模的分等指標表3.2.1.1樞紐工程等別分等指標航道等級設計通航船舶噸級一I3000二II2000III1000三IV500V300四V300五VI100VII50注：設計通航船舶噸級系指通過通航建筑物的最大船舶載重噸。當為船隊通過時，指組成船隊的最大駁船載重噸。3213* 當同一樞紐中的通航、發(fā)電、灌溉等規(guī)模指標分屬于不同的等別時，應以其中的最高等別作為樞紐工程統(tǒng)一的設計標準。322 渠化工程樞紐的水工建筑物，應按其所屬樞紐工程的等別及其在工程中的不同作用和性質(zhì)劃分級別。樞紐工程的永久和臨時水工建筑物級別劃分為5級，按表3.2.2確定。323 當樞紐中各水工建筑物級別不一致時，位于同一攔河擋水線上的水工建筑物，應采用其最高級別作為統(tǒng)一設計標準。樞紐工程水工建筑物級別 表3.2.2樞紐工程等別永久水工建筑物級別臨時水工建筑物級別主要建筑物次要建筑物一134二234三345四455五55注：主要水工建筑物系指直接涉及工程效益和影響樞紐安全運行的水工建筑物；次要水工建筑物系指當其出現(xiàn)事故時，不致造成對工程效益嚴重影響和易于修復的水工建筑物；臨時水工建筑物系指樞紐工程施工期使用的水工建筑物。343 樞紐工程不同淹沒對象的設計洪水標準，應按表3.4.3的規(guī)定采用。不同淹沒對象設計洪水標準表3.4.3淹沒對象設計洪水標準頻率（%）重現(xiàn)期（a）耕地、園林502025林地、牧草地正常蓄水位農(nóng)村居民點、一般城鎮(zhèn)和一般工礦區(qū)1051020中等城市、中等工礦區(qū)522050重要城市、重要工礦區(qū)2150100注：鐵路、公路等淹沒的洪水設計標準，宜按具體情況參照有關專業(yè)規(guī)范分析確定。412 樞紐各類建筑物的選型和布置，應優(yōu)先滿足通航條件的要求，并與各類建筑物的使用條件的要求相互協(xié)調(diào)。413 應充分重視樞紐的泄洪能力，并滿足原河道安全泄洪的要求。426 泄水建筑物泄流長度的確定應考慮以下原則：（1）能安全通過洪水標準所規(guī)定的設計洪水和校核洪水；（2）根據(jù)河道地形、地質(zhì)及閘上來水和下游擴散情況等具體條件，不產(chǎn)生大面積的回流區(qū)；（3）泄流長度與上、下游河道寬度相互適應。4213* 泄水建筑物與通航建筑物應在其上、下游設置足夠長度的導流堤，避免泄流時影響通航。432 船閘不應兼用作泄洪。433* 溢洪船閘必須具有良好的基礎和與岸、壩可靠的連接條件，并對結(jié)構、閘門防震以及閘室清淤有相應的有效措施。434* 通航建筑物在樞中的布置應滿足通航水流條件必須保證船舶、船隊過壩安全、迅速、方便。452* 壩岸連接建筑物的布置應保證河岸及堤壩穩(wěn)定。456 當渠化樞紐位于洪枯水位變幅較大，洪水位較高的河段，如有洪水漫溢壩岸連接建筑以及與河巖相連臺地的情況，必須經(jīng)過論證，并采取有效的防護措施。463 渠化樞紐中，當用來引水灌溉或城鎮(zhèn)供水的引水建筑物布置在通航建筑物的同一岸側(cè)時，引水口應布置在引航道口門區(qū)以外。進水閘等建筑物應布置在離引水口有足夠距離的地點。523* 壩址、壩線選擇首先應滿足通航要求。5332* 開敞式泄水閘閘門頂高程應根據(jù)樞紐正常擋水位或設計擋水位加安全超高確定，安全超高值為0.30.5m。535* 非溢流壩壩頂高程應根據(jù)設計洪水位和校核洪水位加安全超高，按兩者之大值確定。536* 船閘擋水前沿閘首頂部高程應按下列原則確定。5361* 非溢洪船閘閘門頂高程應為上游校核洪水位加安全超高。5362* 溢洪船閘閘門頂高程應為上游最高通航水位加安全超高。5363 閘門門頂安全超高值應為：（1）級船閘：0.5m；（2）級船閘：0.3m。對于有波浪或水面涌高的閘首門頂高程應另加波高或涌高值。538 當壩頂設置公路和公路橋時，其高程應按下列原則確定。5381 跨過船閘頂部的公路橋，其橋下凈空應符合現(xiàn)行國家標準內(nèi)河通航標準（GBJ139）的規(guī)定。5382 壩頂公路路面高程不應低于非溢流壩頂高程。539* 樞紐的泄洪斷面應能安全通過各級設計洪水流量。542* 集中布置的渠化樞紐，嚴禁將通航建筑物布置在緊鄰泄水建筑物與電站兩過水建筑物之間。554* 分散布置的渠化樞紐，渠道進口與壩軸線間應有足夠的距離，保證船舶、船隊安全進出渠道口門。5632* 渠化樞紐引航道口門區(qū)末端與主航道間的連接段航道與壩線間應有保證設計船舶、船隊航行的安全距離。604* 渠化工程樞紐中應設置安全監(jiān)督設施，以監(jiān)督和管理壩區(qū)水上交通安全。4 海港水文規(guī)范（JTJ213-98）104* 海港工程的水文分析與計算，應以當?shù)氐乃挠^測資料為主要依據(jù)。311* 海港工程的設計潮位應包括設計高水位、設計低水位、極端高水位和極端低水位。312 對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應采用高潮累積頻率10%的潮位，簡稱高潮10%；設計低水位應采用低潮累積頻率90%的潮位，簡稱低潮90%。314 對于汛期潮汐作用不明顯的河口港，設計高水位和設計低水位應分別采用多年的歷時1%和98%的潮位。315 海港工程的極端高水位應采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位；極端低水位應采用重現(xiàn)期為50年的年極值低水位。321 確定設計高水位和設計低水位，進行高潮和低潮累積頻率以及乘潮潮位累積頻率統(tǒng)計，應有完整的一年或多年的實測潮位資料。411* 設計波浪的標準應包括設計波浪的重現(xiàn)期和設計波浪的波列累積頻率。412* 在進行直墻式、墩柱式、樁基式和一般的斜坡式建筑物的強度和穩(wěn)定性計算時，設計波浪的重現(xiàn)期應采用50年。413* 在進行直墻式、墩柱式、樁基式和斜坡式建筑物的強度和穩(wěn)定性計算時，設計波高的波列累積頻率標準應按表4.1.3采用。當推算的波高大于淺水極限波高時，應按極限波高采用。設計波高的累計頻率標準 表4.1.3建筑物型式部位設計內(nèi)容波高累積頻率F（%）直墻式、墩柱式上部結(jié)構、墻身、墩柱、樁基強度和穩(wěn)定性1基床、護底塊石穩(wěn)定性5斜坡式胸墻、提頂方塊強度和穩(wěn)定性1護面塊石、護面塊體穩(wěn)定性13（注）護底塊石穩(wěn)定性13注：當平均波高與水深的比值0.3時，F(xiàn)宜采用5%。433* 當采用海港工程附近觀測臺站的波浪資料時，應考慮地形和水深的影響分方向地檢驗資料的適用程度。612 當波浪折射水域有島嶼或海岬時，尚應考慮波浪的繞射作用。當港口口門外有較長而深的外航道時，應考慮外航道對波浪折射和繞射的作用。712 港內(nèi)波浪要素的計算應以波浪繞射為主。對于下述情況還應分別考慮波浪折射、反射或局部風浪的影響。7121 當港內(nèi)水深變化較大時，同時考慮繞射與折射。7122 當港域邊界為直立墻或陡坡時，同時考慮繞射與反射。7123 當港域風區(qū)長度超過1km時，同時考慮繞射波與局部風浪的合成。5 內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范（JTJ214-2000）103 水文分析與計算的技術要求應包括下列內(nèi)容：（1）基本資料的收集、觀測、整理及統(tǒng)計分析；（2）航道設計通航水位、流量的標準及分析計算方法，施工水位的確定原則，航道水流、泥沙運動的特性及影響分析；（3）港口設計水位、波浪的標準及分析計算方法，施工水位的確定原則，港口水流、泥沙運動的特性及影響分析；（4）通航建筑物設計通航水位、通航水流條件的標準及分析計算方法，施工、檢修水位的確定原則，通航建筑物水流、泥沙運動的特性及影響分析。104* 工程水文分析與計算采用的水文基本資料必須滿足可靠性、一致性和代表性的要求，并應符合下列規(guī)定。1041 應以工程所在地和相鄰水文站的水文實測資料為主要依據(jù)。1042 水文要素相應的設計標準和設計值應采用統(tǒng)計相關分析方法確定。工程所在地水文要素受人類活動影響時，應采用分析或模擬的方法確定。311 內(nèi)河航道、港口和通航建筑物工程水文分析與計算的基本資料的內(nèi)容，應根據(jù)工程建設規(guī)模和不同階段的要求確定。當收集的資料不能滿足需要時，應根據(jù)工程要求和國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定進行專門觀測。313 水文分析與計算應采用國家水文、氣象部門整編的資料和專門觀測的資料。342 對收集的水文資料應進行可靠性檢查，并應對其統(tǒng)計方法和精度、誤差等進行合理性檢查。343 當工程所在地的自然條件發(fā)生變化或人類活動對水文要素造成影響時，應對不同時間的水文資料進行同一條件下的一致性檢查和處理。411 航道工程水文分析與計算的內(nèi)容，應包括設計通航水位及相應的流量、施工水位、水流和泥沙條件、通航期確定。416 當航道工程河段的水文條件發(fā)生顯著變化時，原定的設計最高、最低通航水位與流量應重新論證確定。421* 天然河流的設計最高通航水位應采用表4.2.1中規(guī)定的各級洪水重現(xiàn)期計算的水位。422* 感潮河段設計最高通航水位的確定應符合下列規(guī)定。4221* 潮汐影響明顯的感潮河段，設計最高通航水位應采用年最高潮位累積頻率為5%的水位。天然河流的設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期 表4.2.1航道等級IIIIIV、VVI、VII洪水重現(xiàn)期（年）20105注：對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，級航道的洪水重現(xiàn)期可降為10年一遇，、級可降低為5年一遇，、級可按32年一遇執(zhí)行。4222 潮汐影響不明顯的感潮河段，設計最高通航水位的確定應符合第4.2.1條的規(guī)定。423* 暢流運河及河網(wǎng)航道設計最高通航水位的確定應按第4.2.1條的規(guī)定執(zhí)行。425 湖泊航道的設計最高通航水位，應根據(jù)湖區(qū)航道等級和湖泊防洪堤規(guī)劃高程等情況分析確定，但不應低于表4.2.1規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計算的水位。426 樞紐上游河段設計最高通航水位的確定應符合下列規(guī)定。4261 有調(diào)節(jié)能力的樞紐上游河段設計最高通航水位應采用表4.2.6確定的重現(xiàn)期洪水與相應的汛期壩前水位組合，以及以壩前正常蓄水位與相應的入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其上包線作為沿程各點的設計最高通航水位并應考慮河床淤積對水位的抬高的影響。樞紐河段設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期 表4.2.6 通航建筑物等級I、IIIII、IVVVII洪水重現(xiàn)期（年）100202010105注：對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，級通航建筑物的洪水重現(xiàn)期可采用10年，、級通航建筑物可采用為53年，、級通航建筑物可采用32年；在平原地區(qū)運輸繁忙的級通航建筑物設計最高通航水位，通過論證后洪水重現(xiàn)期可采用2010年；山區(qū)中小型通航建筑物經(jīng)論證允許溢洪的，其上游設計最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應低于通航建筑物修建前的通航標準 。4262 無調(diào)節(jié)能力的樞紐上游河段設計最高通航水位，應采用表4.2.6確定的重現(xiàn)期洪水敞泄時的水面線，以及壩前正常蓄水位或設計擋水位與相應的入庫流量組合的水面曲線，取其上包線作為沿程各站點的設計最高通航水位。427 樞紐下游河段設計最高通航水位的確定，應按表4.2.6確定的洪水重現(xiàn)期計算的最大下泄流量形成的下游水面線，作為沿程各點的設計最高通航水位。6 港口工程荷載規(guī)范（JTJ215-98）321 作用的代表值應包括標準值、頻遇值和準永久值。322 對不同的極限狀態(tài)和組合，不同的可變作用應取不同的代表值。323 對永久作用，不論何種極限狀態(tài)或組合，應以標準值作為唯一代表值。324 對可變作用，應按不同極限狀態(tài)和組合分別取其代表值。325* 對承載能力極限狀態(tài)，可變作用應分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久組合：主導可變作用取標準值；非主導可變作用取組合值；組合值是將標準值乘以組合系數(shù)；（2）短暫組合：對由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關結(jié)構規(guī)范的規(guī)定確定，其他作用取可能出現(xiàn)的最大值為標準值；（3）偶然組合：按現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程抗震設計規(guī)范中的有關規(guī)定取值。326* 對正常使用極限狀態(tài)，可變作用應分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久狀況作用的短期效應（頻遇）組合：取可變作用的頻遇值，可變作用的頻遇值，應按將可變作用的標準值乘以頻遇值系數(shù)1 采用，1 可取0.8；（2）* 持久狀況作用的長期效應（準永久）組合：取可變作用的準永久值，可變作用的準永久值，應按將可變作用的標準值乘以準永久值系數(shù)2 采用，2 可取0.6；（3） 短暫狀況當需要考慮正常使用極限狀態(tài)時，取標準值。327 持久狀況應按承載能力極限狀態(tài)的持久組合和正常使用極限狀態(tài)的長期組合或短期組合分別進行設計。329* 偶然狀況應按承載能力極限狀態(tài)的偶然組合進行設計。331 對實際有可能在港口工程結(jié)構上同時出現(xiàn)的作用，應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，并結(jié)合相應的設計狀況，進行作用效應組合。對實際不可能同時出現(xiàn)的作用，不應考慮其作用效應組合。332 承載能力極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：SdRd （3.3.2）式中Sd作用效應設計值，如法向應力、剪力和彎距等的設計值；Rd結(jié)構抗力設計值，如抗壓、抗拉、抗剪和抗彎強度等的設計值。333 結(jié)構承載能力極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：（1）持久組合其余符號同式（3.3.3-1）。（3）偶然組合按水運工程抗震設計規(guī)范有關規(guī)定執(zhí)行。3.3.4 結(jié)構重要性系數(shù)應按表3.3.4確定。結(jié)構重要性系數(shù) 表3.3.4結(jié)構安全等級破壞后果0一級很嚴重1.1二級嚴重1.0三級不嚴重0.9注：一般港口的主要建筑物宜采用二級。3.3.5* 作用分項系數(shù)應按表3.3.5取值。作用分項系數(shù) 表3.3.5荷載名稱分項系數(shù)荷載名稱分項系數(shù)永久荷載1.2汽車荷載1.4一般件雜貨、集裝箱荷載1.4纜車荷載1.4五金鋼鐵荷載 1.5船舶系纜力1.4散貨荷載1.5船舶擠靠力1.4液體管道（含推力）荷載1.4船舶撞擊力1.5人群荷載1.4風荷載1.4起重機械荷載1.5水流力1.5運輸機械荷載1.4冰荷載1.5鐵路荷載1.4注：除有關規(guī)范另作規(guī)定外，作用分項系數(shù)均按本表采用；當兩個可變作用完全相關時，其非主導可變作用應按主導可變作用考慮；當永久荷載產(chǎn)生的作用效應對結(jié)構有利時，分項系數(shù)的取值不大于1.0；當荷載以結(jié)構自重、固定設備重力、土重等為主時，分項系數(shù)應增大為不小于1.3。336 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合，對海港水位應按下列規(guī)定確定。3361* 持久組合，按有關結(jié)構規(guī)范規(guī)定，對設計高水位、設計低水位、極端高水位、極端低水位以及設計高水位與設計低水位之間的某一不利水位，分別進行計算。3362 短暫組合，對設計高水位、設計低水位分別進行計算。337 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合，對河港水位應按下列規(guī)定確定。3371 持久組合，按有關結(jié)構規(guī)范規(guī)定，對設計高水位、設計低水位以及與地下水位相組合的某一不利水位，分別進行計算，以確定其中的控制情況。3372 短暫組合，按有關規(guī)范的規(guī)定，對設計高水位、設計低水位分別進行計算。338 承載能力極限狀態(tài)作用效應的偶然組合，水位均應按現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程抗震設計規(guī)范有關規(guī)定執(zhí)行。3310 結(jié)構正常使用極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：SR (3.3.10)式中 S作用效應設計值，如變形、裂縫寬度和沉降量等的設計值；R限值，如規(guī)定的最大變形、裂縫寬度和沉降量等的設計值。3311* 對正常使用極限狀態(tài)，應分別考慮以下可能的作用效應組合：（1）持久狀況的短期效應（頻遇）組合Ss=SGK+1SQik（3.3.11-1）（2）持久狀況的長期效應（準永久）組合 S1=SGK+2SQik （3.3.11-2） （3）短暫狀況當需要考慮正常使用極限狀態(tài)時S=SGK+SQik（3.3.11-3）式中 Ss作用的短期效應（頻遇）組合；SGK永久作用標準值產(chǎn)生的作用效應；1頻遇值系數(shù)，取0.8；SQik可變作用標準值產(chǎn)生的作用效應；S1作應的長期效應（準永久）組合；2準永久值系數(shù)，取0.6；S短暫狀況的效應組合。511* 作用在港口工程結(jié)構上的堆貨荷載標準值，應根據(jù)堆存貨種、裝卸工藝確定的堆存情況，結(jié)合結(jié)構型式、地基條件和不同計算項目并考慮今后港口發(fā)展等進行綜合分析后確定。對有特殊使用要求和專業(yè)機械化碼頭的堆貨荷載標準值，應根據(jù)使用要求另行確定。5.2.1* 作用于港口工程結(jié)構上的人群荷載標準值q，可按表5.2.1采用。設計人行引橋、浮橋時，尚應以集中力1.6KN為標準值驗算人行通道板的構件強度。人群荷載標準值表5.2.1建筑物類別人群荷載標準值q（kPa）備注客班輪碼頭或引橋45人行引橋或浮橋3人行通道寬度1.2m2人行通道寬度1.2m注：大中型客碼頭q值取表中上限值；專業(yè)碼頭人行引橋或浮橋的q值經(jīng)論證后可適當降低，但不應低于2kPa；設計鋼引橋主桁時，人群荷載標準值不得折減。522 作用于欄桿頂部的水平荷載標準值可采用1.0kN/m。對安全要求高的欄桿，應按實際情況確定，但不應低于1.5kN/m。611 起重運輸機械荷載標準值，應根據(jù)裝卸工藝選用的機型及實際使用的起重量、幅度等確定。701* 鐵路列車豎向荷載標準值應采用中活載。703* 港口碼頭上鐵路豎向荷載，應根據(jù)各港實際使用的機車、車輛及通過碼頭運輸?shù)臋C車類型，并應結(jié)合碼頭結(jié)構型式按下列規(guī)定確定。7031 對承受鐵路荷載的結(jié)構和梁、單向板及軌枕等構件，港口鐵路荷載的標準值，應將中活載標準值高速系數(shù)K，其取值按下列規(guī)定采用：（1）通過調(diào)車機車時，K=0.85；（2）通過干線機車時，K=0.90；（3）通過運輸重件的特種車輛時，K值應根據(jù)梁的計算跨度L和運輸重件重量考慮特種車的荷載標準值調(diào)整系數(shù)，K值應按表7.0.3-1采用。當荷載組合中有特種車輛時，應將其分項系數(shù)降低0.1。僅在其中一股線路上考慮特種車荷載。特種車輛荷載標準值調(diào)整系數(shù) 表7.0.3-1運輸重件重量（t）KL7.5m7.5mL10.0m60900.850.90911600.951.001612501.101.15801 作用在港口工程結(jié)構上的汽車荷載，應包括各級汽車和平板掛車荷載。803* 平板掛車荷載標準值應按實際選用的車型確定。804* 車輛在碼頭上，應按其可能出現(xiàn)的情況進行排列。901* 作用于軌道上的纜車荷載應根據(jù)纜車自重、載重量、輪數(shù)以及影響輪壓的各種因素確定。902* 纜車載重量應根據(jù)纜車所運載