飛機(jī)維修工作

叮叮小文庫飛機(jī)維修工作的分類 飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。下面按對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：航線維修（維護(hù)）：也稱為低級維修；包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。定期維修（維護(hù)）：也稱為高級維修；飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時.來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機(jī)型而定。定檢時飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。特種維修（維護(hù)）：由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修這類維修一般包括：經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；受外來物撞擊、碰傷后的修理；發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律 論機(jī)務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律云南航空公司航修廠 張富偉當(dāng)前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競爭和人才競爭日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)思想和道德帶來的沖擊，以及機(jī)務(wù)隊(duì)伍的急劇擴(kuò)大、機(jī)務(wù)員工對個人價值尊嚴(yán)的追求等發(fā)生的深刻變化，對處于時代前沿的民航機(jī)務(wù)人在人生觀、價值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀(jì)發(fā)展關(guān)鍵時期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 一、面對的挑戰(zhàn) （一）環(huán)境的復(fù)雜化 從國際環(huán)境看，我國正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時代，科技進(jìn)步日新月異，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，競爭更加激烈。中國飛機(jī)維修業(yè)是較早對外開放的市場之一，我國加入WTO后將進(jìn)一步開放維修市場，國外航空維修企業(yè)大舉進(jìn)入。這樣，一方面民航維修業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，另一方面也將面臨更多的競爭和挑戰(zhàn)。從國內(nèi)環(huán)境看，我國民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時期，市場競爭日趨激烈，經(jīng)營和效益更加困難。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，包括飛機(jī)維修業(yè)在內(nèi)的民航企業(yè)，在用人機(jī)制、分配制度等方面必將進(jìn)行改革，對職工個人崗位、收入的調(diào)整必將沖擊到每一個機(jī)務(wù)人的思想、觀念和行為。因此，在競爭和發(fā)展中，思想政治工作將長期擔(dān)負(fù)著服務(wù)大局、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的重要使命。只有努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的全面創(chuàng)新，才能給安全生產(chǎn)和質(zhì)量維修提供精神動力、智力支持和方向保證。 （二）隊(duì)伍的年輕化 年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強(qiáng)，總希望成就一番事業(yè)。但是他們的思想不穩(wěn)定，追趕潮流，容易受到大眾傳播的支配和影響。新時期的青年人不僅急欲在工作中實(shí)現(xiàn)自身的價值、自主決策的愿望，而且越來越強(qiáng)調(diào)通過自身的努力來創(chuàng)造實(shí)惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。越是優(yōu)秀的人才越會表現(xiàn)出這樣的特征。但是，機(jī)務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當(dāng)一部分浮噪的年輕人無所適從。面對前途，面對出路與退路，極多的不穩(wěn)定因素極易使他們在人生價值觀上發(fā)生變遷，甚至迷失人生的目標(biāo)。許多事實(shí)表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強(qiáng)思想政治工作，不加強(qiáng)世界觀、人生觀、價值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準(zhǔn)了成才之路，并不一定就能腳踏實(shí)地地去創(chuàng)造自己的未來。 （三）文化層次的多元化 現(xiàn)在機(jī)務(wù)隊(duì)伍文化層次的構(gòu)成越來越廣：有理、有文，有研究生、本科生、?？粕?、中專生、技校生等，有民航院校非民航院校。不同層次、不同專業(yè)的人所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，以及思維模式、價值取向都有很大的不同。人們的自主意識不斷增強(qiáng)，追求實(shí)際更為突出。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機(jī)制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。技校畢業(yè)的人說：本科畢業(yè)的人和我做同樣的工作，為什么工資比我高。本科畢業(yè)的人則抱怨：我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！不滿情緒的蔓延，不僅影響了個人工作的積極性和主動性，而且影響了單位的團(tuán)結(jié)和風(fēng)氣。 （四）價值取向的顛倒 為民航事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)青春和年華是過去幾代機(jī)務(wù)人最高的精神追求。而如今，不講條件，只講奉獻(xiàn)的又有幾多呢？他們更重視現(xiàn)實(shí)，更注重自己，更注重個人利益。不是為國家、為公司干，而是為自己干。所以到處談?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，對金錢、地位、享受無限制地追求索取，而當(dāng)要奉獻(xiàn)和付出時則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。有些貪圖便宜、吃喝玩樂的人，甚至為一些蠅頭小利，不擇手段，不惜損害國家和集體的利益。 （五）思想道德水平的下降 如今，個人的獨(dú)立性、自主性逐步得到社會的確立，個人意識逐漸占主導(dǎo)地位。許多人在追求個人幸福的同時，政治信仰開始迷失，品德修養(yǎng)、道德素質(zhì)下降。有的機(jī)務(wù)人深受社會不良風(fēng)氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價值標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進(jìn)取、碌碌無為，失去對工作事業(yè)的無限熱忱。 （六）接受心理的主動化 現(xiàn)代人的心理普遍已經(jīng)發(fā)生變化，主要表現(xiàn)在從接受型轉(zhuǎn)向選擇型，從聽從型轉(zhuǎn)向參與型，從單一型轉(zhuǎn)向多樣型。機(jī)務(wù)人受教育程度普遍提高，報刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會的信息交流，使他們的視野擴(kuò)大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對單純的說教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。而且他們思想變化的節(jié)奏加快，多維性、復(fù)雜性增強(qiáng)。 二、探索思想變化的規(guī)律 面對新形勢下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風(fēng)松散、秩序大變、干勁大減，影響機(jī)務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，最終影響到飛行安全。因此，我們要樹立科學(xué)意識，著力研究思想狀況變化的規(guī)律，總結(jié)科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，用科學(xué)的方式和方法做好思想政治工作，為保證飛行安全奠定良好的思想基礎(chǔ)。 （一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的 人的思想是在一定的社會物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說，人的思想是由社會的物質(zhì)條件決定的。物質(zhì)條件決定了人們思想的產(chǎn)生、發(fā)展變化以及人們的思維方式、思維過程與思維的質(zhì)和量。今天，伴隨著我國民航的飛速發(fā)展，機(jī)務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。在這樣的物質(zhì)條件下，他們的思想必然產(chǎn)生新的變化。對此，我們應(yīng)當(dāng)把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講大道理，有說服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長、愛好去發(fā)展自己，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。要堅(jiān)持真理，崇尚科學(xué)，反對謬誤，激濁揚(yáng)清，對各種錯誤的、落后的、為科學(xué)的東西，要旗幟鮮明地用正確的、先進(jìn)的、科學(xué)的思想去戰(zhàn)勝它、取代它。 （二）人的思想是相對獨(dú)立的 雖然從總體上看，是社會的物質(zhì)條件決定了人們的思想。但是，在不同環(huán)境中、不同個人的思想?yún)s是千差萬別的。職工作為個體，其成長條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。每個人的思想都具有自己特定的內(nèi)容、表現(xiàn)形式和特點(diǎn)，具有相對的獨(dú)立性。所以，我們在作思想工作的時候，要研究人，要把人放在特定的社會環(huán)境下去作分析，注意把握每個人思想的特點(diǎn)、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點(diǎn)、困惑點(diǎn)和需求點(diǎn)；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開一把鎖。 （三）人的思想是互相聯(lián)系、互相影響的 每個人總是生活和工作在一定的集體中的，他們的思想也必定是互相聯(lián)系、互相影響的。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。他們可以通過思想政治教育、干部的模范行為和人格力量、團(tuán)隊(duì)精神、相互間的接觸交流等渠道和方式進(jìn)行影響。因此，我們在做思想政治工作時，要從全局和長遠(yuǎn)出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來，形成一定的思想政治工作格局。要有階段性安排、戰(zhàn)役性考慮、戰(zhàn)術(shù)性動作，有創(chuàng)意地尋找好載體，組織好活動，建設(shè)好陣地，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境，以有利于個體思想的進(jìn)步，同時擴(kuò)大個體對先進(jìn)思想的接受范圍，注意用先進(jìn)分子去影響和帶動一般群眾共同前進(jìn)。 （四）人的思想是不斷發(fā)展變化的 不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個動態(tài)的發(fā)展過程。特別是在現(xiàn)有條件下，各種信息大大增加，新政策、新事物不斷出現(xiàn)，形勢發(fā)展很快，使人們的思想異?；钴S，我們在做思想政治工作時，需要進(jìn)一步解放思想、實(shí)事求是，大膽實(shí)踐，以改革的精神努力實(shí)現(xiàn)思想政治工作的創(chuàng)新。同時，用唯物辯證的觀點(diǎn)來看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準(zhǔn)確把握思想變化的特點(diǎn)，適時地有針對性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。 總之，要做好新時期機(jī)務(wù)員工的思想政治工作，不僅要繼承過去思想政治工作行之有效的經(jīng)驗(yàn)、傳統(tǒng)思想優(yōu)勢、教育引導(dǎo)手段，更要勇于面對機(jī)務(wù)員工思想經(jīng)濟(jì)生活的改變和復(fù)雜的思想形勢，緊扣時代脈搏，探索思想變化規(guī)律，不斷增強(qiáng)思想政治工作的針對性、實(shí)效性、層次性、群眾性和服務(wù)性，促進(jìn)隊(duì)伍穩(wěn)定和思想穩(wěn)定，激發(fā)生產(chǎn)力中人的因素，消除和減少人為責(zé)任差錯，最終促進(jìn)機(jī)務(wù)安全保障能力和維修能力的提高，為民航事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。 （原載2002年第1期適航與維修） 民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā) 根據(jù)CCAR-66R1民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。執(zhí)照和資格證書包括下列類別： 民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。 民用航空器維修人員執(zhí)照民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械ME和航空電子AV兩個專業(yè)。航空機(jī)械ME專業(yè)劃分為以下類別： 渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-TA 活塞式飛機(jī)，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機(jī)，其英文代碼為 ME-PH 維修人員執(zhí)照申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。2民用航空器部件修理人員執(zhí)照民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分： 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為LGR 航空器機(jī)械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項(xiàng)目簽署的情況下頒發(fā)。申請部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。3民用航空器維修管理人員資格證書民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡稱維修管理人員資格證書）申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照考試 根據(jù)CCAR-66R1民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。申請相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括： 民用航空器維修人員執(zhí)照