談提速道岔病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

精品文檔 1歡迎下載 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文畢業(yè)論文 20122012 屆 屆 題題 目 目 淺談提速道岔鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修淺談提速道岔鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修 系 部 系 部 鐵道工程系鐵道工程系 專業(yè)班級(jí) 專業(yè)班級(jí) 鐵工鐵工 09060906 姓姓 名 名 龍龍 魏魏 指導(dǎo)老師 指導(dǎo)老師 王桔林王桔林 譚向榮譚向榮 精品文檔 2歡迎下載 目目 錄錄 開(kāi)題報(bào)告 1 摘要 1 緒論 1 第 1 章 提速道岔的構(gòu)造 1 1 1 我國(guó)道岔的發(fā)展 1 1 2 提速道岔的主要結(jié)構(gòu) 1 1 3 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 3 1 4 岔枕扣件 4 第 2 章 其他提速道岔 5 2 1 60kg m 鋼軌 9 號(hào)提速道岔 5 2 2 60kg m 鋼軌 18 號(hào)提速道岔 5 2 3 60kg m 鋼軌 30 號(hào)提速道岔 6 第 3 章 提速道岔鋪設(shè) 8 3 1 確定提速道岔鋪設(shè)的位置 8 3 2 軌料卸車(chē) 8 3 3 提速道岔的預(yù)鋪 8 3 4 無(wú)縫道岔的焊接 9 3 5 舊道岔的拆除 9 3 6 道床處理 10 3 7 道岔縱橫移動(dòng) 10 3 8 道岔的下落就位 10 精品文檔 3歡迎下載 3 9 道岔聯(lián)結(jié) 10 3 10 整修調(diào)試 11 3 11 開(kāi)通線路 11 第 4 章 提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修 12 4 1 提速道岔工電結(jié)合部位常見(jiàn)病害與分析及整治 13 4 2 提速道岔最常見(jiàn)的其他病害與分析及整治 14 第 5 章 缺陷 事故 結(jié)論 16 5 1 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的缺陷 16 5 2 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的缺陷 16 5 3 鋼軌檢查方面存在的缺陷 16 5 4 事故 17 5 5 結(jié)論 18 參 考 文 獻(xiàn) 19 致 謝 20 精品文檔 4歡迎下載 開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告 湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程鐵道工程 系系 畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 論文題目談提速道岔的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)聯(lián)系電話電子信箱 QQ 龍魏鐵工 0906 18607273971353145134 指導(dǎo)老師教研室聯(lián)系電話電子信箱 QQ 譚向榮 王桔林 1521145100630274621 選題背景 意義 背景 伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)鐵路的速度要求 越來(lái)越高 但中國(guó)的國(guó)情又決定了要求以最小的經(jīng)濟(jì)改造獲得最大的 幾幾年級(jí)效益 因此提速道岔的研制 鋪設(shè) 就解決了線路設(shè)備道岔 這一限速問(wèn)題 從而實(shí)現(xiàn)了用最小的花費(fèi) 獲得了最佳的經(jīng)濟(jì)效益 從 1996 年至 1988 年短短的 3 年時(shí)間中 全路鋪設(shè)了 5000 余組提 速道岔 所以提速道岔是當(dāng)今社會(huì)重要的研究課題 意義 大大提高了鋼軌火車(chē)的速度 又能保證鐵路的安全 適應(yīng) 中國(guó)的國(guó)情 研究?jī)?nèi)容和方法 內(nèi)容 1 提速道岔的構(gòu)造 2 其他提速道岔 3 提速道岔鋪設(shè) 4 提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修 5 缺陷 事故 結(jié)論 精品文檔 5歡迎下載 方法 1 了解提速道岔的詳細(xì)構(gòu)造 2 簡(jiǎn)述其他的提速道岔 3 具體了解提速道岔的鋪設(shè)流程 4 具體了解提速道岔的保養(yǎng)維修 5 結(jié)合實(shí)踐淺談一下提速道岔的鋪設(shè)與保養(yǎng)維修的缺陷 計(jì)劃進(jìn)度 一 選題 二 搜集相關(guān)資料 三 確定研究?jī)?nèi)容 四 列出目錄 五 開(kāi)始作題 六 向老師請(qǐng)教難題疑點(diǎn) 七 初步完成 八 老師審查 修改和完善 九 上交論文 指導(dǎo)老師意見(jiàn) 指導(dǎo)老師簽名 年 月 日 精品文檔 6歡迎下載 中文摘要中文摘要 1995 年鐵道部黨組決定 在機(jī)有限的京滬 京廣 京哈 隴海四大 繁忙干線上把旅客列車(chē)最高速度提高到 140 160km h 另外 又要達(dá)到最佳的 經(jīng)濟(jì)效益 所以只能只能對(duì)設(shè)備進(jìn)行小量的技術(shù)改造 因此提速道岔的研制 鋪設(shè) 就解決了線路設(shè)備道岔這一限速問(wèn)題 從而實(shí)現(xiàn)了用最小的花費(fèi) 獲得 了最佳的經(jīng)濟(jì)效益 從 1996 年至 1988 年短短的 3 年時(shí)間中 全路鋪設(shè)了 5000 余組提速道岔 為完成鐵道部組提出的提速目標(biāo)起到了重要作用 但是 提速道岔的運(yùn)用 以及鐵路的大提速后 導(dǎo)致工務(wù)的線路 道岔設(shè)備變化很大 給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)許多困難 道岔是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的整體 它是由車(chē)站使用 工務(wù)和 電務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù) 因此 一個(gè)部門(mén)的不標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)影響提速道岔的使用狀態(tài) 輕則 影響行車(chē)速度 重則中斷行車(chē) 將會(huì)給運(yùn)輸帶來(lái)直接損失 近年來(lái)隨著提速道 岔的不斷上道應(yīng)用 其日常養(yǎng)護(hù)和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ) 性的工作 提速道岔的出現(xiàn)給鐵路帶來(lái)了飛躍式的發(fā)展 同時(shí)也帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng) 濟(jì)的到了另一個(gè)新的平臺(tái) 所以提速道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)是鐵路局方面的一個(gè)大 課題 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 道岔的構(gòu)造 鋪設(shè) 維修 精品文檔 7歡迎下載 ChineseChinese abstractabstract 1995railway ministry leading Party group decides in Machine Co Beijing Guangzhou Beijing Shanghai Beijing and Kazakhstan along the four passenger trains on busy trunk line to the highest rate to 140 160km h In addition but also achieve the best economic benefit so can only on the equipment for a small amount of technical reformation Therefore the development of speed raising turnout laying solved the problem of speed limit switch line equipment In order to achieve the minimum cost obtain the best economic benefit From 1996to 19883 years of short time railway laid more than 5000 groups of speed raising turnout to complete the railway ministry proposed the speed target plays an important role in However the use of railway speed raising turnout as well as the largest speed causing the line works turnout varies great bring a lot of difficulty for maintenance repair Turnout is a linkage of the whole it is used by the stations and railway maintenance works Therefore a sector of the standard will affect the speed raising turnout using state it will affect the train speed heavy traffic is interrupted will give the transport direct loss In recent years with the continuous application of speed raising turnout on the road the daily maintenance and repair will become works of repair tissue system is a fundamental work Speed up turnout appears to bring the railway leap type development also led the national economy to a new platform So the speed raising turnout laying and maintenance of Railway Bureau is a big task KeyKey wordswords speed raising turnout laying construction repair 精品文檔 8歡迎下載 緒緒 論論 本文介紹了我國(guó)提速道岔的發(fā)展及各種提速道岔的類型 另外科學(xué)的提出了 提速道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn) 確定了提速道岔 上道使用后的維修原則和辦法 提速道岔鋪設(shè)施工前進(jìn)行的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 施 工作業(yè)中應(yīng)注意的問(wèn)題 從而穩(wěn)定地控制了提速道岔預(yù)鋪質(zhì)量 從提速道岔預(yù) 鋪位置 推進(jìn)過(guò)程 勞力分配等方面 制定了詳細(xì)的施工安全 技術(shù) 組織措 施 通過(guò)優(yōu)化施工程序 保證了工程施工安全優(yōu)質(zhì)地完成 通過(guò)合理分解工序 和勞力組合取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益 按照線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的原則 結(jié)合提速 道岔的結(jié)構(gòu)形式和受力特點(diǎn) 為了盡快穩(wěn)定道岔基礎(chǔ) 保持道岔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和框 架剛度 探討了提速道岔的檢測(cè)方法 維修周期和維修項(xiàng)目 同時(shí)討論了在日 常養(yǎng)護(hù)維修和道岔使用中如何發(fā)揮提速道岔的技術(shù)特性等問(wèn)題 精品文檔 9歡迎下載 精品文檔 1歡迎下載 談提速道岔的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修談提速道岔的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修 第第 1 1 章章 提速道岔的構(gòu)造提速道岔的構(gòu)造 1 11 1 我國(guó)道岔的發(fā)展我國(guó)道岔的發(fā)展 建國(guó)以來(lái) 我國(guó)鐵路道岔歷經(jīng)了八個(gè)發(fā)展階段 分別為 50 型 53 型 55 型 57 型 62 型 75 型 92 型和提速型 解放初期 我國(guó)鐵路道岔號(hào)數(shù) 類型繁多 同一號(hào)數(shù) 不同鋼軌類型的道 岔平面尺寸不同 不能互換 同一種鋼軌類型不同號(hào)數(shù)道岔的零部件互換性很 差 且結(jié)構(gòu)薄弱 以 57 型及以前道岔為例 同一種鋼軌類型的同號(hào)數(shù)道岔型式 尺寸不統(tǒng)一 同一種鋼軌類型道岔的零部件不能互換 零件強(qiáng)度薄弱 不能適 應(yīng)軸重 20t 及以上重量的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的需要 其主要表現(xiàn)為 軌撐及滑床板 的寬度 150mm 和厚度 160mm 不足 因而造成彎曲變形及基本軌橫移 尖 軌補(bǔ)強(qiáng)板薄弱 過(guò)短 頂鐵為柱形 尖軌在車(chē)輪作用下易變形 尖軌跟端采用 并聯(lián)枕木 搗固困難 加之跟端螺栓過(guò)細(xì) 套管磨損后螺栓無(wú)法擰緊 使尖軌 易爬行和跳動(dòng) 護(hù)軌及轍叉組合螺栓過(guò)細(xì) 數(shù)量過(guò)少 轍叉沒(méi)有組合大墊板 轍叉心軌容易跳動(dòng) 容易造成翼軌或長(zhǎng)心軌發(fā)生折損 護(hù)軌墊板無(wú)擋肩 護(hù)軌 容易橫移 轍后墊板無(wú)擋肩 導(dǎo)曲線墊板無(wú)軌撐 導(dǎo)曲線軌距不易保持 等等 1 21 2 提速道岔的主要結(jié)構(gòu)提速道岔的主要結(jié)構(gòu) 1 2 11 2 1 轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造 1 60kg m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔是在 60kg m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔的基礎(chǔ)上發(fā) 展的 在如下構(gòu)造方面與 60kg m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔相同 1 尖軌用矮型特種斷面鋼軌制造 強(qiáng)度和剛度大大增加 2 尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結(jié)構(gòu) 避免了尖軌尖端背車(chē)輪撞擊 3 尖軌跟端用摸壓成形工藝制成 60kg m 鋼軌斷面 尖軌與轍叉連接軌可 采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)或焊接 大大提高了轍跟穩(wěn)定性 2 60kg m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60kg m12 號(hào)單開(kāi)道岔相比 在結(jié)構(gòu)上有 了改進(jìn) 精品文檔 2歡迎下載 1 尖軌長(zhǎng)度有 11300mm 加長(zhǎng)到 13880mm 尖軌在理論課彎段軌底不作刨 切 增加了尖軌強(qiáng)度 可避免尖軌在削弱斷面處傷損 2 兩尖軌之間不設(shè)連接桿 采用分動(dòng)方式轉(zhuǎn)換 降低了尖軌的轉(zhuǎn)換阻力 解決了長(zhǎng)期以來(lái)原 11300mmAT 尖軌轉(zhuǎn)換阻力大和反彈等問(wèn)題 3 在尖軌跟部設(shè)有限位器 4 焊接板在墊板上的滑床太板厚度為 27mm 5 滑床板在基本軌位置出 1 40 的軌底坡 尖軌在軌底面出 1 40 的軌底 坡 6 側(cè)向尖軌采用切線型曲線尖軌 對(duì)側(cè)向行車(chē)較多 尖軌側(cè)向磨耗嚴(yán)重 的道岔 可采用特殊設(shè)計(jì)的耐磨尖軌 1 2 21 2 2 轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸 1 尖軌長(zhǎng)度為 13880mm 第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為 380mm 動(dòng)程為 160mm 第二牽引點(diǎn)距第一牽引點(diǎn) 5400mm 動(dòng)程為 75mm 滿足 t 的最小值大于或 等于 65mm 2 軌距 除尖軌軌頭外刨切范圍側(cè)股軌距有不大于 13mm 構(gòu)造加寬外 軌 頭刨切部分中間部位側(cè)股軌距最大加寬 13mm 其余各部分軌距 1435mm 1 2 31 2 3 轍叉構(gòu)造轍叉構(gòu)造 1 固定性轍叉 60kg m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與 60kg m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔基本相同 但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn) 1 翼軌緩沖段沖擊角有原來(lái)的 46 秒減少為 34 秒 2 錳鋼轍叉心軌設(shè) 1 20 軌底坡 翼軌的趾 跟部設(shè) 1 40 軌底坡 直接 鑄造成型或機(jī)加工成型 3 護(hù)軌墊板厚度為 25mm 采用 160Mn 合金鋼 安全儲(chǔ)備大 可防止護(hù)軌 墊板斷裂 4 為了 和動(dòng)力沖擊作用 錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板 在混凝土 岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板 2 可動(dòng)心軌轍叉 1 長(zhǎng) 短心軌均用 60AT 軌制造 長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié) 2 采用 60kg m 鋼軌制造的加長(zhǎng)翼軌 在長(zhǎng)心軌跟部設(shè)三個(gè)雙孔間隔鐵 精品文檔 3歡迎下載 用 6 各半徑 27 高強(qiáng)度螺栓與長(zhǎng)翼軌聯(lián)結(jié) 增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性 通過(guò)間隔鐵的 摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力 能有效阻止長(zhǎng)心軌位移 一適應(yīng)跨區(qū)間無(wú)縫線 路的鋪設(shè) 3 心軌轉(zhuǎn)換采用兩點(diǎn)牽引機(jī)外鎖閉裝置 4 長(zhǎng) 短心軌的頂面均刨切長(zhǎng) 1 40 的軌底坡 在長(zhǎng)心軌跟端成形段的起 點(diǎn)按 1 40 扭轉(zhuǎn) 以便于區(qū)間鋼軌相連接 5 翼軌采用 60kg m 鋼軌制造 在對(duì)應(yīng)長(zhǎng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣部位 翼軌內(nèi)側(cè)軌 底設(shè)有寬度為 55mm 的切口 該切口削弱了翼軌截面 6 翼軌與心軌密貼段之前設(shè) 1 40 軌底坡 密貼段之前通過(guò)長(zhǎng)度為 400mm 的過(guò)渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡 7 叉跟尖軌用 60kg m 鋼軌制造 設(shè) 1 40 軌底坡 1 2 41 2 4 護(hù)軌護(hù)軌 護(hù)軌用 50kg m 鋼軌制造 采用 H 型彈條分開(kāi)式結(jié)構(gòu) 護(hù)軌頂面高出基本軌 12mm 護(hù)軌的主要尺寸 護(hù)軌直 側(cè)向的通過(guò)速度不同 因此護(hù)軌采用緩沖段不 等長(zhǎng)結(jié)構(gòu) 直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角 50 秒改為 30 秒 直 側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別定 為 6900mm 和 4800mm 可動(dòng)心軌轍叉可不設(shè)護(hù)軌 但側(cè)向要設(shè)置長(zhǎng)度為 5400mm 的防磨護(hù)軌 以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼 1 2 51 2 5 轍叉主要尺寸轍叉主要尺寸 1 固定型轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件 按岔枕間距為 600mm 排列 趾距和跟距地實(shí) 際采用值分別為 n 2038mm m 3954mm 固定轍叉的全長(zhǎng)為 n m 5992mm 2 可動(dòng)心軌轍叉主要尺寸 轍叉咽喉為 124mm 長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉 50mm 長(zhǎng)心軌長(zhǎng)度根據(jù)轉(zhuǎn) 換條件 岔枕排列 跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求 定為 10796mm 短心軌滑動(dòng)端起點(diǎn) 對(duì)應(yīng)長(zhǎng)心軌可彎中心 尖軌至軌頭整寬段與長(zhǎng)心軌鐵合組裝 有計(jì)算得出短心 軌長(zhǎng)度為 6588mm 1 31 3 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 精品文檔 4歡迎下載 所謂道岔鎖閉就是把道岔可移動(dòng)的部件 如尖軌或心軌 固定在某個(gè)開(kāi)通 位置 當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí) 不受外力作用而改變 道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為 內(nèi)鎖閉和外鎖閉 1 3 11 3 1 內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后 轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉 有轉(zhuǎn) 轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置固定 實(shí)質(zhì)上 內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí) 對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉 1 3 21 3 2 分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 當(dāng)?shù)啦碛修D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后 通過(guò)本身鎖依附的鎖閉裝置 直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定 稱為道岔的外鎖閉 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿 在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中 兩根尖 軌時(shí)分別動(dòng)作的 所以又稱為分動(dòng)外鎖閉道岔 1 41 4 岔枕扣件岔枕扣件 1 木岔枕和混凝土岔枕均采用 1 型或 111 型彈條分開(kāi)式扣件 2 扣件調(diào)距量為 8 12 3 墊板用鋼板制成 承軌部分出 1 40 的軌底坡 兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌底 座 鋼軌中軸線下墊板的截面 標(biāo)準(zhǔn)木岔枕為 190mmX25mm 混凝土岔枕為 170mmX20mm 4 墊板與岔枕的聯(lián)結(jié) 木岔枕采用螺紋道釘 混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料 套管及螺栓 不用硫防錨固 5 出尖軌 心軌外 道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層 精品文檔 5歡迎下載 第第 2 2 章章 其他提速道岔其他提速道岔 2 12 1 60kg m60kg m 鋼軌鋼軌 9 9 號(hào)提速道岔號(hào)提速道岔 60kg m 鋼軌 9 號(hào)提速道岔用于繁忙干線平面地形特別狹窄 更換 12 號(hào)道 岔困難的較大編組站 區(qū)段站 在軸重小于等于 23t 的情況下 其允許通過(guò)速 度 直向?yàn)?140km h 側(cè)向?yàn)?35km h 60kg m 鋼軌 9 號(hào)道岔的全長(zhǎng) 29740mm 導(dǎo)曲線采用復(fù)曲線 半徑分別 R1 360m R2 190m 公切點(diǎn)在尖軌頂寬 54 4mm 斷面處 尖軌與基本軌的平面連 接采用半切線型 跟部采用限位器結(jié)構(gòu) 尖軌長(zhǎng)度分別為 13465mm 13456mm 與 60kg mAT 軌制造 跟端為彈性可彎式 高錳鋼整鑄轍叉時(shí)不對(duì)稱結(jié)構(gòu) 左右開(kāi)不可互換 直向長(zhǎng) 4292mm 側(cè)向長(zhǎng) 4381mm 相差 26mm 為了適應(yīng)直向過(guò)岔速度的要求 直向護(hù)軌長(zhǎng)度為 5370mm 側(cè)向護(hù)軌的長(zhǎng)度為 3800mm 直向護(hù)軌沖擊角逆向?yàn)?32 分 12 4 秒 順向?yàn)?45 分 54 秒 側(cè)向護(hù)軌沖擊角為 1 度 5 分 53 秒 轍叉直向翼軌沖擊角逆向?yàn)?59 分 28 3 秒 順向?yàn)?50 分 14 秒 側(cè)向翼軌沖擊角逆向?yàn)?1 度 32 分 55 秒 順向 為 1 度 19 分 4 秒 道岔軌距直股為 1435mm 側(cè)股按照設(shè)計(jì)圖紙加寬 最大軌距為 1450mm 牽引點(diǎn)布置 尖軌設(shè) 2 個(gè)牽引點(diǎn) 兩尖軌分別轉(zhuǎn)換 并采用分動(dòng)外鎖裝置 第一牽引點(diǎn) 第二牽引點(diǎn)動(dòng)程分別為 160mm 和 82mm 2 22 2 60kg m60kg m 鋼軌鋼軌 1818 號(hào)提速道岔號(hào)提速道岔 60kg m18 號(hào)提速道岔用于繁忙干線快速列車(chē)轉(zhuǎn)線地段 其允許通過(guò)速度 旅客列車(chē) 只想為 160km h 側(cè)向?yàn)?80km h 貨車(chē) 當(dāng)軸重為 23t 時(shí) 為 90km h 60kg m 甘貴 18 號(hào)道岔全長(zhǎng) 60000mm 導(dǎo)曲線采用圓曲線 半徑 R 為 800m 尖軌與基本軌的平面連接采用半切限型 切點(diǎn)在尖軌頂寬 20mm 斷面處 尖軌尖端有頂寬 3mm 斷面處向前 274mm 作藏尖刨切 跟部采用限位器結(jié)構(gòu) 尖 軌長(zhǎng)度為 15680mm 用 60kg m AT 軌制造 跟部為彈性可彎式 精品文檔 6歡迎下載 可動(dòng)心軌轍叉采用鋼軌組合型 長(zhǎng)度為 17392mm 心軌用 60AT 軌 長(zhǎng)心軌 后部設(shè)彈性可彎段 短心軌末端為滑動(dòng)端 長(zhǎng)心軌尖端采用熱加工鍛出一個(gè) 轉(zhuǎn)換凸緣 直接與外鎖閉裝置接頭鐵聯(lián)結(jié) 實(shí)現(xiàn)心軌的轉(zhuǎn)換 翼軌采用長(zhǎng)翼 軌 用 60kg m 鋼軌制造 牽引點(diǎn)布置 1 尖軌設(shè) 3 個(gè)牽引帶你 采用分動(dòng)外鎖閉裝置 第二牽引點(diǎn)距第一牽引 點(diǎn) 3000mm 第三牽引點(diǎn)距第二牽引點(diǎn) 4200mm 第一牽引點(diǎn)的動(dòng)程 160mm 第二 牽引點(diǎn)的動(dòng)程為 122mm 第三牽引點(diǎn)動(dòng)程為 69mm 當(dāng)采用 S700K 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí) 按電務(wù)部門(mén)的要求 密貼檢查器設(shè)于三動(dòng)前 1800mm 二動(dòng)不設(shè)密貼檢查器 2 心軌兩牽引點(diǎn)之間的距離為 3600mm 第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為 98mm 第二牽 引點(diǎn)的動(dòng)程為 56mm 二動(dòng)接頭鐵形式與 60kg m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔相同 鋼岔枕的結(jié)構(gòu)形式與 60kg m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔相同 2 32 3 60kg m60kg m 鋼軌鋼軌 3030 號(hào)提速道岔號(hào)提速道岔 60kg m 鋼軌 30 號(hào)提速道岔用于繁忙干線快速列車(chē)轉(zhuǎn)線地段 其允許通過(guò) 速度 旅客列車(chē) 直向?yàn)?300km h 側(cè)向?yàn)?140km h 貨車(chē) 當(dāng)軸重為 23t 時(shí) 直 側(cè)向均為 90km h 當(dāng)軸重為 25t 時(shí) 直 側(cè)向均為 80km h 60kg m 鋼軌 30 號(hào)提速道岔全長(zhǎng) 102400mm 導(dǎo)曲線采用單一的圓曲線 半 徑 R 為 2700m 尖軌與基本軌的平面連接線型為伴切線型 轍叉為曲線形可動(dòng) 心軌 尖軌長(zhǎng)度為 27980mm 采用兩根 60kg m AT 軌加工焊接而成 跟端為彈 性可彎式 尖軌尖端部位在頂面寬 2mm 出作藏尖刨切 刨切長(zhǎng)度為 206mm 跟 部設(shè)兩個(gè)限位器 可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)度為 24596mm 心軌用 60AT 鋼軌拼裝制造 長(zhǎng)心軌跟端為 滑動(dòng)端 采用長(zhǎng)翼軌 用 60kg m 鋼軌制造 心軌尾部與翼軌之間用四個(gè)鑄鋼間隔鐵和 8 根直徑為 27 高強(qiáng)螺螺栓聯(lián)結(jié) 螺栓扭矩為 700 900N M 翼軌一側(cè)的軌腰螺栓為長(zhǎng)圓孔 容許心軌和翼軌有相 對(duì)錯(cuò)位 當(dāng)錯(cuò)位至極限位置是 可將區(qū)間鋼軌溫度力放散 600KN 從而減少傳 遞至翼軌 尖軌的溫度力 牽引點(diǎn)布置 尖軌轉(zhuǎn)換采用多點(diǎn)多機(jī) 分動(dòng)及鉤型外鎖閉 共設(shè) 6 個(gè)牽引點(diǎn) 個(gè)牽引點(diǎn) 精品文檔 7歡迎下載 間距 3 8m 最后兩點(diǎn)間距為 3 7m 各牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)動(dòng)程為 第一牽引點(diǎn)動(dòng)程 120mm 第二牽引點(diǎn)動(dòng)程 110mm 第三牽引點(diǎn)動(dòng)程 100mm 第四牽引點(diǎn)動(dòng)程 85mm 第五牽引點(diǎn)動(dòng)程 65mm 第六牽引點(diǎn)動(dòng)程 23mm 心軌轉(zhuǎn)換采用多點(diǎn)多機(jī)機(jī)燕尾型外鎖閉 共設(shè) 3 個(gè)牽引點(diǎn) 各牽引間距為 3 2m 和 3 8m 各牽引點(diǎn)的動(dòng)程為 第一牽引點(diǎn)動(dòng)程 97 5mm 第二牽引點(diǎn)動(dòng)程 76mm 第三牽引點(diǎn)動(dòng)程 50mm 精品文檔 8歡迎下載 第第 3 3 章章 提速道岔鋪設(shè)提速道岔鋪設(shè) 3 13 1 確定提速道岔鋪設(shè)的位置確定提速道岔鋪設(shè)的位置 做好實(shí)地勘查 根據(jù)岔區(qū)情況 做好道岔施工設(shè)計(jì) 并在現(xiàn)場(chǎng)定出新岔位 的坐標(biāo) 3 23 2 軌料卸車(chē)軌料卸車(chē) 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) 為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn) 備 3 33 3 提速道岔的預(yù)鋪提速道岔的預(yù)鋪 3 3 13 3 1 預(yù)鋪方案預(yù)鋪方案 為了確保道岔鋪設(shè)質(zhì)量 減少施工的封鎖時(shí)間 提速道岔的鋪設(shè)必須采用 預(yù)鋪是我方法 首先要對(duì)預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查 根據(jù)地形 地貌情況 并按道岔長(zhǎng) 寬確定預(yù)鋪方案 當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí) 施工最好只作橫 移 不作縱移 這樣可以減少施工的工作量 但是道岔縱移是不可避免的 同 方向連續(xù)縱移道岔一般不超過(guò) 3 組 咽喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€ 應(yīng)盡可 能利用其縱移 3 3 23 3 2 搭設(shè)組裝平臺(tái)搭設(shè)組裝平臺(tái) 組裝平件臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn) 組裝后道岔不侵限界 他的技術(shù)要求是 1 由 于提速道岔重量大 因此平臺(tái)搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固 2 平臺(tái)必須平整 使預(yù)鋪 的整組道岔大平良好 3 平臺(tái)高度必須適宜 既要考慮到道岔起落量不宜太 大 又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便 3 3 33 3 3 道岔上臺(tái)組裝道岔上臺(tái)組裝 將道岔吊運(yùn)到平臺(tái)上 按編號(hào)擺放 并使直股外出側(cè)在一套直線上 將墊 板 滑床板 焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位 按訊序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍 部分先后順序鋪設(shè) 連接后安裝扣件 再把支距 軌距 螺栓等搞好 同時(shí) 精品文檔 9歡迎下載 配合電務(wù)部門(mén)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置 并進(jìn)行調(diào)試 3 3 43 3 4 預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng)預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng) 1 預(yù)鋪道岔必須方正 道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 2 擺設(shè) 道岔時(shí) 不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi) 以免損壞套管 3 電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備 及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼叉枕內(nèi) 安裝時(shí)要上好雙向絕緣 4 檢查尖軌與基 本軌的密貼 1MM 5 尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu) 6 道岔采用 2 型談條 分開(kāi)式扣件 滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓 7 可動(dòng)心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn)要求 3 3 53 3 5 扣件及墊板安裝的要求扣件及墊板安裝的要求 1 先放好軌下膠墊 再按設(shè)計(jì)要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放 13 號(hào)軌距塊 在非工作邊上一側(cè)安放 11 號(hào)軌距塊 要求軌距塊布頂住膠墊或膠版 2 滑 床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí) 要注意區(qū)分彈片的正反面 3 注意區(qū)分梢釘?shù)?規(guī)格 4 混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油 以防螺栓銹蝕 5 道岔采用防 松螺母 要按操作順序及要求擰緊 3 3 63 3 6 可動(dòng)心軌轍岔組裝要求可動(dòng)心軌轍岔組裝要求 1 可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm 2 可動(dòng)心軌第一 牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼 3 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼 4 可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠 卡把之間的縫隙效益 0 2mm 3 43 4 無(wú)縫道岔的焊接無(wú)縫道岔的焊接 無(wú)縫道岔鋼的焊接在預(yù)鋪組裝時(shí)進(jìn)行 焊接方法有氣壓焊 鋁熱焊 粘接 凍結(jié)等 道岔焊接可分為全焊和半焊兩種 全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接 的道岔 半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接 曲股鋼軌不全部焊接的道 岔 道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 TB1632 91 的規(guī)定 焊接部分要保持平順 出現(xiàn)凹 凸情況應(yīng)打磨 焊補(bǔ) 整修后用 1m 直尺測(cè)量 鋼軌頂面上凸不得大于 0 5mm 精品文檔 10歡迎下載 不允許有下凹現(xiàn)象 工作邊直度不得大于 0 5mm 3 53 5 舊道岔的拆除舊道岔的拆除 拆除舊道岔是更換新道岔的第一步 所以必須做好測(cè)量和設(shè)計(jì)工作 結(jié)合 更換提速道岔 對(duì)原道岔 中交 位置 渡線方向 線間距 岔區(qū)縱斷面等進(jìn) 行必要的調(diào)整 時(shí)岔區(qū)平 縱斷面得到改善 另外 要做好道岔的線間距來(lái)控 制好道岔的方向 更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù) 因?yàn)榕f道岔一般 都采用人工的方法拆除 道岔拆除時(shí) 要注意將材料放在適當(dāng)?shù)奈恢?以不至 于影響下一步更換石砟和新道岔移設(shè)就位 3 63 6 道床處理道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難 為了防止使用過(guò)程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥 影響道岔質(zhì)量 施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作 更換道砟的深度 由新岔枕向下 有墊層時(shí)為 250mm 無(wú)墊層時(shí)為 300mm 每組道岔需更換道砟約 100 120 立方米 舊道砟清除后 先回填厚 150mm 左右的新道砟 再整平 夯 拍 于此同時(shí) 安排人力更換岔后的長(zhǎng)軌枕 3 73 7 道岔縱橫移動(dòng)道岔縱橫移動(dòng) 移動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 小縱移輪的制作 整組道岔橫向移動(dòng) 整組道岔的 橫向 縱向移動(dòng) 整組道岔橫向 縱向 橫向移動(dòng) 3 83 8 道岔的下落就位道岔的下落就位 道岔縱橫移動(dòng)到位后 需要先把道岔適當(dāng)抬起 將道岔下面的走形小車(chē) 走形軌和枕木撤走 再將道岔下落就位 橫移道岔的下落比較容易 縱向道岔 下落就比較難 這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵 1 縱移道岔的下落方法有 采用齒條起道機(jī)下落就位 采落砂袋下落就位 采用氣墊下落就位 2 采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單 施工難度大 勞 動(dòng)強(qiáng)度較高 時(shí)間長(zhǎng) 3 采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單 施工進(jìn)度快 勞動(dòng)強(qiáng)度 較低 但砂子散落在道砟上 加快道床的贓物 4 采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成 但是他比較使用與單 精品文檔 11歡迎下載 開(kāi)道岔施工 因此 現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下 落方法來(lái)提高施工的效率 節(jié)約成本 3 93 9 道岔聯(lián)結(jié)道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后 一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移 即可與前后鋼軌合攏 因某種 原因一次不能就位時(shí) 則需糾偏 向在縱向 糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏 糾偏的原則是先橫向糾偏 然后在縱向 1 橫向糾偏法是指對(duì)道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯(cuò)量 進(jìn)行糾正的方法 一般用齒條式起道機(jī)的方法 2 縱向糾偏法是指對(duì)道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法 一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成 3 小撬法 又稱蛤蟆法 道岔落地后 用齒條式起道機(jī)直接從石喳面 上打起道岔 起道機(jī)作用的在鋼軌上 在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行縱向撥移 4 滑輪倒置法 道岔落位后 用起道機(jī)把道岔抬起 在兩鄰岔枕中間倒 放滑輪 滑輪底朝天 滑輪上擺放新夾板 兩頭分別承受兩根岔枕 然后松開(kāi) 起道機(jī) 集中勞力統(tǒng)一縱推道岔 使道岔縱向見(jiàn)到位 當(dāng)新道岔前后引軌均已換好 對(duì)道岔進(jìn)行糾偏 糾偏好后 道岔前后合攏 上好接頭夾板 上好絕緣接頭 打好連續(xù)線 3 103 10 整修調(diào)試整修調(diào)試 道岔連接后 要抓緊進(jìn)行回填石砟 起到搗固 撥道等 電務(wù)部門(mén)進(jìn)行道 岔調(diào)試 公務(wù)部門(mén)對(duì)道岔進(jìn)行各部尺寸檢查 使線路盡快達(dá)到放行列車(chē)的要求 3 113 11 開(kāi)通線路開(kāi)通線路 當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車(chē)的條件后 施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開(kāi)通命令 道岔 開(kāi)通一定的時(shí)間里要做好壓道車(chē)種類 慢行速度及時(shí)間的記錄 另外慢行期間 還要有人值班 精品文檔 12歡迎下載 第第 4 4 章章 提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修 提速道岔應(yīng)重點(diǎn)對(duì)大方向 大軌面 岔枕空吊 零部件狀態(tài) 道岔轉(zhuǎn)換部 分與鋼岔枕邊緣與鋼岔枕上滑床板 耳板的間縫進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù) 提速道岔綜合維修 在技術(shù)上要求做到全面改善軌道彈性 全面調(diào)整軌道 的幾何尺寸 全面整修和部分更換零部件 在作業(yè)過(guò)程是上必須遵循焊補(bǔ)打磨 道床輪篩 全面起道搗固三大程序 表 表 1 1 各部分尺寸的允許偏差管理值 各部分尺寸的允許偏差管理值 mmmm 項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修 軌距 3 2 5 3 6 3 水平及水平三角坑 468 高低 468 直向 468 方向 支距 234 導(dǎo)曲線反超高 023 表 表 2 2 1212 號(hào)固定型提速道岔各部分軌距檢查地點(diǎn)和名稱號(hào)固定型提速道岔各部分軌距檢查地點(diǎn)和名稱 編號(hào)檢查部位說(shuō)明 1 尖軌前順坡墊第 1 號(hào)岔枕 2 尖軌尖端第 5 號(hào)岔枕 3 尖軌中前部第 12 號(hào)岔枕 區(qū)尖軌軌頭寬 35mm 處 距離尖端 4069 4 尖軌中部第 16 號(hào)岔枕 無(wú)尖軌軌頭刨切起點(diǎn) 距離尖軌 6171mm 5 尖軌中后部第 21 號(hào)岔枕 6 尖軌跟端直股第 28 號(hào)岔枕 7 導(dǎo)曲部分直股前部第 37 號(hào)岔枕 精品文檔 13歡迎下載 8 導(dǎo)曲部分直股后部第 46 號(hào)岔枕 9 轍叉直股前第 54 號(hào)岔枕 10 轍叉直股中第 57 和第 58 號(hào)岔枕間 同時(shí)量查照間隔和護(hù)背距離 11 轍叉直股后第 63 號(hào)岔枕 12 轍叉曲股后第 63 號(hào)岔枕 13 轍叉曲股中第 57 和第 58 號(hào)岔枕間 同時(shí)量查照間 隔和護(hù)背距離 14 轍叉曲股前第 54 號(hào)岔枕 15 導(dǎo)曲部分曲股后部第 46 號(hào)岔枕 16 導(dǎo)曲部分曲股后部第 37 號(hào)岔枕 17 尖軌跟端曲股第 28 號(hào)岔枕 18 尖軌中后部曲股第 21 號(hào)岔枕 尖軌開(kāi)通曲股時(shí)丈量 19 尖軌中部曲股第 16 號(hào)岔枕 尖軌開(kāi)通曲股時(shí)丈量 20 尖軌中前部曲股第 12 號(hào)岔枕 尖軌開(kāi)通曲股時(shí)丈量 表 表 3 3 1212 號(hào)提速道岔尖軌軌頭刨切部分的軌距值 號(hào)提速道岔尖軌軌頭刨切部分的軌距值 mmmm 曲尖軌軌頭值 051020355070 離尖軌尖端距離 098717622860406950366171 直股 1435143514351435143514351435 曲股 1435144114451448144714431435 要想做好提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修 首先我們就要好好了解一下道岔的一些常 見(jiàn)病害 這樣我們?cè)趯?shí)踐操作時(shí)一看到這病害 我們就能馬上想到相對(duì)應(yīng)得維 修與養(yǎng)護(hù)的方法 因此 鐵道部及時(shí)組織上海 北京局有關(guān)專家通過(guò)對(duì)道岔出 現(xiàn)的各種病害進(jìn)行分類與總結(jié) 并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 提出了提速 道岔典型病害的處理對(duì)策 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的日常維護(hù)工作有很好的指導(dǎo)作用 4 14 1 提速道岔工電結(jié)合部位常見(jiàn)病害與分析及整治提速道岔工電結(jié)合部位常見(jiàn)病害與分析及整治 4 1 14 1 1 道岔轉(zhuǎn)換卡阻道岔轉(zhuǎn)換卡阻 分析與整治 一型鋼岔枕 二型鋼岔枕由于鋼枕寬度較小 造成轉(zhuǎn)換桿件 與鋼岔枕的邊緣易碰 且一 二型鋼岔枕的墊板厚度不足 運(yùn)營(yíng)中有一部分以 折斷 為從根本上改善可動(dòng)心軌的運(yùn)營(yíng)條件 宜盡快改造成三型鋼岔枕 精品文檔 14歡迎下載 4 1 24 1 2 道岔不密貼道岔不密貼 分析與整治 道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大 其原因時(shí) 墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效 造成墊板外擠 墊板孔 徑 33mm 螺栓直徑 30mm 引起的 需通過(guò)調(diào)整框架尺寸 更換彈簧墊圈 緊固 螺栓的方法解決 孔徑磨曠嚴(yán)重的 還應(yīng)該在孔徑內(nèi)加墊墊片 對(duì)于尖軌硬彎 應(yīng)通過(guò)矯正或更換來(lái)解決 對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的 則應(yīng)通過(guò)打磨或更換來(lái)解決 4 1 34 1 3 道岔出現(xiàn)紅光帶道岔出現(xiàn)紅光帶 分析與整治 發(fā)現(xiàn)跳信號(hào)時(shí) 工務(wù)部門(mén)應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通 如果導(dǎo) 通 則是電務(wù)部門(mén)的問(wèn)題 4 1 44 1 4 道岔表示不良道岔表示不良 分析與整治 這個(gè)問(wèn)題應(yīng)由工務(wù)與電務(wù)部門(mén)同時(shí)采取措施 工務(wù)部門(mén)可采 取在一動(dòng)拉板與心軌凸緣的橫向聯(lián)結(jié)螺栓靠螺母?jìng)?cè)擴(kuò)孔 增設(shè)套管的方法 限 制一動(dòng)拉板晃動(dòng) 電務(wù)部門(mén)可在動(dòng)作桿下增設(shè)滑輪 保持動(dòng)作桿動(dòng)作時(shí)水平 4 24 2 提速道岔最常見(jiàn)的其他病害與分析及整治提速道岔最常見(jiàn)的其他病害與分析及整治 4 2 14 2 1 轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠 分析與整治 轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因 一是由于尖軌與基本軌不密貼 此時(shí)首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手 二是由于頂鐵太短 這是應(yīng)采取 在頂鐵與基本軌間墊調(diào)整片的方法來(lái)解決 4 2 24 2 2 導(dǎo)曲線末端支距偏差過(guò)大 與直股軌距矛盾導(dǎo)曲線末端支距偏差過(guò)大 與直股軌距矛盾 分析與整治 岔枕位置不準(zhǔn)確或轍叉位置不對(duì)造成的的支距問(wèn)題 首先將 轍叉位置已直股為標(biāo)準(zhǔn)股撥正 其次對(duì)岔枕的位置應(yīng)由尖軌前基本軌接頭量起 避免累積誤差 表表 4 4 提速道岔導(dǎo)曲線支距表提速道岔導(dǎo)曲線支距表 mm mm 橫距 m 0246810121414 363 支距 mm 311 起 點(diǎn)支距 40150261573987510231181 1211 終 點(diǎn)支距 精品文檔 15歡迎下載 4 2 34 2 3 鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙z口失效鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙z口失效 分析與整治 出現(xiàn)這隔病害主要是由野蠻施工造成的 對(duì)此 首先應(yīng)嚴(yán)格 控制作業(yè) 嚴(yán)禁用錘敲打螺栓 對(duì)已失效的尼龍?zhí)坠?應(yīng)先用鉆孔機(jī)降尼龍?zhí)?管頂出 再用環(huán)氧樹(shù)脂將新尼龍?zhí)坠芄潭?4 2 44 2 4 防松螺栓失效防松螺栓失效 分析與整治 提速道岔使用的防松螺栓采用的是內(nèi)外雙螺母結(jié)構(gòu) 內(nèi)螺母 其鎖緊作用 外螺母其防松作用 可以通過(guò)加彈簧墊圈的方法來(lái)防止防松 表 表 5 5 防松螺母安裝要求 防松螺母安裝要求 螺母直徑 mm 20222427 預(yù)擰緊扭矩 N M 150190300 470 上下螺母縫隙 mm 0 5 0 81 2 1 5 4 2 54 2 5 提速道岔的斥離尖軌反彈 引起道岔無(wú)表示 提速道岔的斥離尖軌反彈 引起道岔無(wú)表示 分析與整治 由于提速道岔的斥離尖軌與密貼尖軌間無(wú)連接桿 因此斥離 尖軌往外側(cè)移動(dòng)并無(wú)控制 目前現(xiàn)場(chǎng)多采用在尖軌中部增加限位鐵來(lái)限制斥離 尖軌外移 取得了一定的成效 但由于限位鐵系通過(guò)螺栓固定在滑床板上 如 螺栓松動(dòng) 則不但不能控制斥離尖軌外移 而且限位鐵容易造成尖軌不能正常 到位 因此 建議在需增設(shè)限位鐵的滑床板上 生產(chǎn)時(shí)直接焊接一限位塊 4 2 64 2 6 鐵墊板與混凝土岔枕聯(lián)絡(luò)螺栓采用直徑鐵墊板與混凝土岔枕聯(lián)絡(luò)螺栓采用直徑 30mm30mm 的彈簧墊圈的彈簧墊圈 GB93GB93 使用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生折斷 失效等現(xiàn)象 使用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生折斷 失效等現(xiàn)象 分析與整治 將直徑 30mm 彈簧墊圈 GB93 改為重型彈簧墊圈 GB7244 強(qiáng) 度有了很大的提高 精品文檔 16歡迎下載 第第 5 5 章章 缺陷缺陷 事故 事故 結(jié)論結(jié)論 作為一名在鐵路局實(shí)習(xí)的大學(xué)生 我有幸目睹并參與提速道岔的鋪設(shè) 并 且經(jīng)常參加提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修的工作 因此 我結(jié)合我所學(xué)的道岔知識(shí)與實(shí) 踐的結(jié)合淺談了一下提速道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修 許多同學(xué)如果看了這一文章 都會(huì)認(rèn)為我們國(guó)家的道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修這樣的系統(tǒng)了 都會(huì)感到很高興 我 剛開(kāi)始在學(xué)的是也是很驕傲 為我們國(guó)家有這樣完善的系統(tǒng)的提速道岔的各方 面資料感到驕傲 為我國(guó)的鐵路事業(yè)快速的發(fā)展感到驕傲 同時(shí)他帶來(lái)了中國(guó) 的經(jīng)濟(jì)騰飛再一次感到驕傲 但是我經(jīng)歷了這次實(shí)習(xí) 我發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題 我 有一點(diǎn)危機(jī)感 也高興不起來(lái)了 5 15 1 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的缺陷道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的缺陷 道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 電化柱的埋設(shè) 使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 造成渡線方向不良 尖軌 基本軌及護(hù)輪軌部位出 現(xiàn)的鋼軌硬彎 混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移 兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未 方正等 5 25 2 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的缺陷維修養(yǎng)護(hù)方面存在的缺陷 維修養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)不高 也會(huì)間接使提速道岔產(chǎn)生病害 例如 工務(wù)作業(yè) 人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足 主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全 面起道搗固 對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 故意不采取相應(yīng)的整治方法與 措施 另外 維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 工務(wù)作業(yè)人員對(duì) 病害所采取的處理方法不當(dāng) 導(dǎo)致病害逐步化等 5 35 3 鋼軌檢查方面存在的缺陷鋼軌檢查方面存在的缺陷 精品文檔 17歡迎下載 5 3 15 3 1 探傷工人技術(shù)素質(zhì)低探傷工人技術(shù)素質(zhì)低 近幾年來(lái) 有經(jīng)驗(yàn)的老職工陸續(xù)退休 年輕工人多 又沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格 系 統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn) 對(duì)鋼軌檢查的要求和程序不清楚 在探傷中 不能準(zhǔn)確判 斷鋼軌的傷損破壞程度 對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題判斷失誤 留下事故隱患 5 3 25 3 2 個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng) 個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng) 1 在儀器探傷中 探傷工人沒(méi)有按照 接頭站 小腰檢查慢 大腰均勻探 道岔引軌正反探 的要求進(jìn)行探傷作業(yè) 2 在手工檢查中 探傷人員不按照 一看 二敲 三照 四卸 的辦法檢查 工作粗心大意 3 有的巡道工在巡 查線路過(guò)程中 對(duì)關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無(wú)數(shù) 5 3 35 3 3 其他存在的問(wèn)題其他存在的問(wèn)題 反思設(shè)計(jì) 施工 驗(yàn)收 養(yǎng)護(hù)維修等方面 普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高 要求不嚴(yán) 施工不細(xì) 驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng) 十全 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問(wèn)題 設(shè)計(jì)方面 過(guò)分注重安全性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 對(duì)舒適性和高平順性考慮不夠 5 3 45 3 4 寒冷的氣候因素寒冷的氣候因素 我局最低軌溫在 18 度 實(shí)驗(yàn)證明鋼容易在低溫下脆斷 應(yīng)為鋼軌承擔(dān)著 有列車(chē)輪傳來(lái)的動(dòng)力荷載 再長(zhǎng)時(shí)間的叫便應(yīng)力的作用下 鋼軌斷裂破壞的傾 向增大 當(dāng)我局達(dá)到一年氣溫最低了或者出現(xiàn)一個(gè)新的最低氣溫時(shí) 鋼軌在低 溫度下鋼軌的鋼材變脆 更易發(fā)生脆性斷裂破壞 當(dāng)我實(shí)踐中 見(jiàn)識(shí)與了解提速道岔的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修存在著很多問(wèn)題 但 我看到寒冷的氣候因素這個(gè)不可避免的原因是 我很高興 因?yàn)槲蚁嘈抛鳛橐?名知識(shí)全面的大學(xué)生 我相信我有足夠的能力解決并完善它 但是看到 1 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 2 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題 3 鋼軌檢查 方面存在的問(wèn)題 4 其他存在的問(wèn)題 我很費(fèi)解 因?yàn)槿绻覀儼唇∪奶?速道岔養(yǎng)護(hù)維修的章程來(lái) 這樣的問(wèn)題是完全可以避免的 在鐵路速度高速發(fā) 展的時(shí)代 再健全的規(guī)章制度 卻還存在一些認(rèn)為問(wèn)題 你不會(huì)心寒嗎 5 45 4 事故事故 有人可能會(huì)質(zhì)疑我上面所說(shuō)的一些人為的因素 說(shuō)既然有那么多的問(wèn)題存 在 但問(wèn)題時(shí)在你那的列車(chē)還不是照樣在高速的行駛 沒(méi)出問(wèn)題啊 這樣那我 精品文檔 18歡迎下載