汽車電子與電器設(shè)備(整理).doc

汽車電器與電子設(shè)備期末復習綱要緒論一、汽車電器設(shè)備的組成（一）電源部分1、蓄電池；2、發(fā)電機及調(diào)節(jié)器：當時，向全車除起動機外的用電設(shè)備供電，三相交流發(fā)動機必須設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，以使電壓維持相對穩(wěn)定。（二）用電設(shè)備部分 用電設(shè)備部分包括點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、照明及信號設(shè)備、儀表及顯示系統(tǒng)、輔助電器設(shè)備及電子控制設(shè)備。二、汽車電器設(shè)備的特點1、低壓：保障用電設(shè)備的安全性，汽油車采用12V電源，所對應的運行電壓為14V，柴油車采用24V電源，所對應的運行電壓為28V；2、直流：由于蓄電池的充電必須用直流電；3、單線制：對于傳統(tǒng)有車架的汽車而言，以車架作為公關(guān)地線，其他全部導線都是火線；4、并聯(lián)連接：當某一支路發(fā)生故障時，不影響其他支路的正常工作；5、負極搭鐵；6、導線都有顏色和編號；7、具有相對獨立的電路系統(tǒng)。第一章 蓄電池一、蓄電池的種類名稱電解液優(yōu)點缺點酸性蓄電池單極電動勢高，能達到2.11V，價格低廉充放電壽命短，可靠性較差堿性蓄電池充放電壽命長單極電動勢低，為1.2V，價格昂貴二、鉛蓄電池的功能1、啟動發(fā)動機時，是汽車上供給起動機電流的唯一電源，在510s時間內(nèi)，向起動機提供強大的啟動電流（汽油機為200600A，柴油機為1000A），同時向汽油機的點火裝置供電；2、發(fā)動機低速時，蓄電池向全車供電，向發(fā)電機提供激磁電流。3、負載較多是，協(xié)助發(fā)電機向外供電；4、存電不足時，可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來；5、穩(wěn)定電網(wǎng)電壓，吸收發(fā)電機的瞬時過電壓，保護電子元件并且能過濾雜波。三、鉛蓄電池的構(gòu)造1、極板組：（1）正極板，充足電狀態(tài)下的活性物質(zhì)為二氧化鉛；（2）負極板，充足電狀態(tài)下的活性物質(zhì)為鉛。注意：1、放完電時，正、負極板的活性物質(zhì)均為硫酸鉛；2、負極板的數(shù)量總比正極板多一片；3、把正、負極板個一片浸入電解液中，就可獲得2V電動勢。2、 隔板：絕緣電子，導通離子；3、電解液：稀硫酸；4、 殼體：盛放電解液和極板組，有36個單格，單格電壓均為2V。5、 聯(lián)條（極柱連接板）：外露式和穿壁式。額定容量特殊性能普通不標蓄電池特征串聯(lián)單個電池數(shù)蓄電池用途-類型4、 蓄電池的型號1、 國標標注：2、 國際標注法：將額定容量改標為儲備容量。5、 蓄電池的工作原理（1） 充足電的靜止狀態(tài)1、 負極（Pb）：（留在極板上），形成電動勢。2、 正極（）：（留在極板上），形成電動勢。當外電路未接通，反應達到相對平衡，蓄電池的靜止電動勢為。（2） 充放電過程1、 放電過程：（1）負極： 。 （2） 正極： 。2、 充電過程：充電過程與放電過程是一個可逆過程，所以充放電總方程式是。6、 蓄電池的工作特性（1） 蓄電池的電動勢、內(nèi)電阻及端電壓1、 靜止電動勢：溫度為25時的經(jīng)驗公式為。其大小取決于電解液的密度和溫度。充足電狀態(tài)=1.271.28。放完電狀態(tài)=1.11。2、 內(nèi)電阻的構(gòu)成：極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、聯(lián)條、極樁電阻。鉛蓄電池的放電特性注意：1、電解液的電阻隨溫度的降低而增大；當相對密度為1.2時，電解液黏度最小，其電阻也最小。2、聯(lián)條的電阻為。3、 端電壓u：放電時低于瞬時電動勢：；充電時高于瞬時電動勢：。（2） 蓄電池的放電特性鉛蓄電池的充電特性1、 電解液密度的變化：（1）隨時間的延長按直線規(guī)律減小，從1.27降低到1.11；（2）電解液密度每下降0.04蓄電池約放電25%；（3）靜止電動勢與密度成正比，兩者的變化直線平行。2、 端電壓U的變化：（1）開始放電階段（2.112.0V）；（2） 相對穩(wěn)定階段（21.85V）；（3）迅速下降階段（1.851.75V）：此時單格電池電壓下降到放電終了電壓1.75V，電解液密度下降到最小許可值為1.11。整個過程總是小于電動勢E。迅速下降階段電源后，電動勢會回到1.9V。注意：允許的放電終止電壓隨著電流增大而降低，對應的放電時間也縮短。（3） 蓄電池的充電特性1、 電解液密度的變化直線與靜止電動勢的變化直線基本平行；電解液密度從1.11上升到1.27。2、 快充階段的端電壓為2.4V，開始產(chǎn)生較多的氣泡時，表明接近充電終了；過充階段的端電壓為2.7V，電解液呈現(xiàn)“沸騰”狀態(tài)，正極板聚集，負極板聚集。3、 整個充電過程的端電壓總是大于電動勢E，在充電終了后切斷電源，端電壓逐漸降低到靜止電動勢的2.11V。7、 蓄電池的容量1、 蓄電池容量的定義：在一定條件下的恒定放電電流與放電時間的乘積，即。2、 額定容量：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為，電解液相對密度為的條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓為1.75時，蓄電池所輸出的電量。單位是AH。3、 額定儲備容量：完全充足電的12V蓄電池在電解液溫度為25條件下，以25A電流放電到單格終止電壓為1.75V時所能維持的時間。單位為分鐘min。4、 影響蓄電池容量的因素：（1）極板的構(gòu)造：極板面積越大，片數(shù)越多，厚度越小，容量越大，極板數(shù)與容量的關(guān)系為：C=7.5（N-1），其中N表示正負極板的總片數(shù)。（2） 放電電流越大，則放電時間越長，電池容量越小，因此，每次啟動的時間不超過5s，相鄰兩次之間的時間間隔應為15s。（3） 電解液溫度越低，其黏度越大，則容量越小。（4） 電解液密度r=1.211.23時電容量最大。電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量，以延長蓄電池的使用壽命，因此，在不結(jié)冰前提下，應盡可能采用稍低的電解液密度。8、 蓄電池的充電（1） 充電方法充電方法優(yōu)點缺點應用定流充電易充足，適用性強充電時間長，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)電流初充電、補充充電、去硫化充電定壓充電充電時間短充電不易充足補充充電、汽車蓄電池就車充電快速脈沖充電充電時間短，可增加蓄電池容量，提高啟動性能，去硫化顯著。出氣率高，對極板的活性物質(zhì)的沖刷力強，活性物質(zhì)易脫落快速充電注意：1、采用定流充電時，若蓄電池容量不同，則可先按小容量的蓄電池選擇充電電流，再改為大容量的充電電流。2、 采用電壓充電時，必須適當?shù)倪x擇充電電壓，一般每單格電池約需2.5V。3、 脈沖快速充電的過程為：正脈沖充電前停充負脈沖瞬間充電后停充正脈沖充電，如此循環(huán)。（2） 充電的種類1、 初充電：充電電流小，充電時間長，電化學反應充分。2、補充充電。3、 間歇過充電：先按補充充電方法充電，再以減半的充電電流進行充電。4、 循環(huán)鍛煉充電。5、去硫化充電。9、 蓄電池的故障及排除1、 極板硫化：生產(chǎn)粗大的硫酸鉛，致使蓄電池無法再充電。輕度硫化可用間歇過充電方法消除，硫化嚴重應采用去硫化充電方法消除。2、 自放電：倒出電解液，取出并用蒸餾水沖洗極板和隔板，加入新電解液重新沖電。3、 極板短路：開路端電壓低。4、 極板活性物質(zhì)大量脫落：其中比Pb更易脫落。10、 蓄電池的種類（一）鉛酸蓄電池1、干荷電鉛蓄電池：無需初充電，無電解液，其特征代號為A，有通氣孔。2、膠體電解質(zhì)鉛蓄電池：無需初充電，有膠體電解質(zhì)，其特征代號為H，有通氣孔。3、免維護蓄電池：無通氣孔，密封性好，使用不需加水，壽命長，自放電少，耐過充電性能好，接線柱腐蝕小，啟動性能好。其特征代號為W。（二）汽車動力用蓄電池性能指標：比能量、比功率、壽命、充放電效率（3） 二次電池1、 鉛酸電池；2、鋰電池：正、負極板均是電流收集板。3、 鎳氫電池：正極為，負極為，總反應方程式為。4、 燃料電池：陰極：，陽極：。第2章 電流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器1、 交流發(fā)電機的構(gòu)造（1） 交流發(fā)動機的特點1、 功率大，體積小，質(zhì)量輕；2、低速充電性能好；3、 結(jié)構(gòu)簡單，故障少，壽命長，維修方便；4、調(diào)壓器簡單，只有電壓調(diào)壓器；5、很少產(chǎn)生電磁波。（二）交流發(fā)電機的構(gòu)造1、轉(zhuǎn)子：發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)磁場部分，由轉(zhuǎn)軸、爪型磁極、磁軛、激磁繞組、滑環(huán)組成。2、釘子：產(chǎn)生三相交流電，由鐵芯和三相繞組組成（型或Y型）組成。3、端蓋：支承轉(zhuǎn)子，安裝和封閉內(nèi)部構(gòu)件，由前、后端蓋組成。前端蓋有突出的安全臂和調(diào)整臂，后端蓋有電刷（起作用是引入激磁電流，要及時更換）和電刷架。4、風扇：強力通風冷卻。5、皮帶輪：傳動作用。（三）整流器1、作用：將三相交流電變?yōu)橹绷飨蛲廨敵龉┙o汽車用電設(shè)備。2、構(gòu)造：（1）元件板：壓裝三個硅整流二級正管。（2）硅整流二極管：三個正極管，殼體是負極，引出極為正極；三個負極管：殼體是正極，引出極為負極。二、交流發(fā)電機的工作原理（一）交流發(fā)電機的發(fā)電原理1、利用電磁感應原理，把通電線圈所產(chǎn)生的磁場在發(fā)電機中旋轉(zhuǎn)，使其磁力線切割釘子線圈，在線圈產(chǎn)生交變電動勢。2、交變電動勢的頻率與發(fā)電機轉(zhuǎn)速的關(guān)系為，p為磁極對數(shù)，n為發(fā)電機轉(zhuǎn)速。3、有效電動勢，其中C為電機常數(shù)，n為發(fā)電機轉(zhuǎn)速，為磁感應強度，。要使為常數(shù)，應使保持不變。定子繞組的匝數(shù)越多，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高，則繞組內(nèi)感應電動勢也越高。（2） 激磁方式1、 它激：當（空載轉(zhuǎn)速）時，蓄電池提供轉(zhuǎn)子電流。2、自激：當時，發(fā)電機提供自身激磁電流。（三）整流原理（三相橋式全波整流電路）1、和分別在三相交流電正半周期內(nèi)導通，且哪相電壓最高，則接該向繞組的正極管子導通；2、和分別在三相交流電負半周期內(nèi)導通，且哪相電壓最低，則接該向繞組的負極管子導通；（1）在時間內(nèi)，最高，最低，則導通，R兩端的電壓為。（2）在時間內(nèi)，最高，最低，則導通，R兩端的電壓為。（3）在時間內(nèi)，最高，最低，則導通，R兩端的電壓為。周而復始，就在負載兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓u，一個周期內(nèi)有6個文波。3、滿足電流回路定理，即電流從哪里流出，必須回流到哪里去，形成閉合回路。同時導通的兩個管子總是將發(fā)電機的線電壓加在負載R兩端。4、結(jié)論：（1）經(jīng)整流后的直流電壓即是硅整流發(fā)電機的直流輸出電壓，數(shù)值為三線交流電線電壓的1.35倍；（2）每只二極管的平均電流只有負載電流的1/3；（3）每只二極管所承受的最高反向電壓為線電壓的最高值，即；（4）中性點電壓為直流輸出電壓值的一半，即。三、三相交流發(fā)電機的特性（一）輸出特性（負載或輸出電流特性）1、當時，端電壓低于額定電壓，發(fā)電機不能向外供電，I=0。2、當時，端電壓超過額定值，電流I隨著轉(zhuǎn)速升高和電阻R的減小而增大，當時，發(fā)電機輸出額定功率，此時電流，為滿載轉(zhuǎn)速。3、當發(fā)電機轉(zhuǎn)速達到一定值時，由于自動限流作用，發(fā)電機的輸出電流就不再隨轉(zhuǎn)速的升高和負載電阻R的減小而增大，這時的電流值稱為最大輸出電流或限流值，即。注意：自動限流的原因：1、定子繞組具有一定的阻抗Z，其對電流其阻礙作用，其中，轉(zhuǎn)速越高，阻抗Z越大，阻礙電流能力越強。2、 定子電流增加時，電樞反應增強，感應電動勢下降。轉(zhuǎn)速越大，則定子感應磁場抵消轉(zhuǎn)子的磁場的趨勢就越大。（2） 空載特性（發(fā)電機的端電壓與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系）。1、 當時，端電壓等于電動勢電壓，即U=E，此過程為它激。2、 當時，端電壓電動勢，此過程為自激。（3） 外特性（發(fā)電機端電壓與輸出電流間的關(guān)系）。1、 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高，電流也越大。轉(zhuǎn)速對電壓的影響較大，當保持在任一轉(zhuǎn)速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相應的下降。2、 由于自動限流作用，電流有個最大值。3、 ，對應的有，所以車用發(fā)電機必須安裝電壓調(diào)節(jié)器。4、 電壓調(diào)節(jié)器（一）調(diào)壓原理：使保持常數(shù)，為磁感應強度，。（二）調(diào)壓方式：1、連續(xù)作用，利用的是機械調(diào)壓原理，分為單極觸電式和雙極觸電式。2、脈寬調(diào)解式，利用電子調(diào)壓原理。（三）觸點式電壓調(diào)節(jié)器（振動式電壓調(diào)節(jié)器）1、工作原理：通過改變觸點閉合或斷開的時間長短來改變勵磁電流的大小。2、結(jié)構(gòu)：雙極觸點式有兩對觸點，高速觸點和低速觸點，高速觸點是搭鐵的，一對動斷觸點是低速觸點，一對動合觸點是高速觸點，調(diào)節(jié)器對外部只有火線和磁場兩個接線柱。雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器3、調(diào)壓過程：（1）當時，閉合，此時用電設(shè)備均由蓄電池供電，。（2）當時，端電壓U高于蓄電池電壓E，閉合，如此循環(huán)，此時為低速狀態(tài)，搖臂只在低速觸點與中間位置擺動。（3）當時，如此循環(huán)，此為高速狀態(tài)，搖臂只在高速速觸點與中間位置擺動。晶體管調(diào)節(jié)器（4） 電子電壓調(diào)節(jié)器1、 工作原理：利用晶體管的開關(guān)特性，使轉(zhuǎn)子與激磁繞組磁場電路接通或斷開，來調(diào)節(jié)激磁電流的平均大小，從而調(diào)節(jié)產(chǎn)生磁場的強弱，進而調(diào)節(jié)產(chǎn)生感應電動勢的大小。2、 結(jié)構(gòu)：信號檢出部分、電子開關(guān)部分、開關(guān)控制部分。3、 調(diào)壓過程：（1）檢測電壓：合上點火開關(guān)S，上分得的檢測電壓為；（2） 控制部分當穩(wěn)壓管Z所受到的反向電壓小于穩(wěn)壓管的擊穿電壓，蓄電池通過供給激磁繞組電流，其電路為當發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高，超過規(guī)定值時，分壓器加在穩(wěn)壓管Z上的反向電壓達到擊穿電壓，則穩(wěn)壓Z導通，切斷了激磁電路，使發(fā)電機電壓降下來。又回到中，如此反復，把發(fā)電機的電壓穩(wěn)定在規(guī)定值。（5） 集成電路調(diào)節(jié)器1、 交流發(fā)電機電壓檢測法：（1）檢測電壓：（2） 控制部分：。（3）此法的缺點是蓄電池充電不足，優(yōu)點是不會使電壓失控。2、 蓄電池電壓檢測法：（1）檢測電壓：（2） 控制部分：若B-BAT或S-BAT斷開，則，導致U無限增大。（3） 此法的優(yōu)點是蓄電池容易充足電，缺點是會使電壓失控。5、 新型交流發(fā)電機（1） 八管交流發(fā)電機1、 組成：由6個傳統(tǒng)整流管電樞整流管和2個中性電流整流管。2、 作用：利用中性點輸出的交流電壓來曾加交流發(fā)電機輸出電流，從而提高輸出功率，提高10%15%。當n2000rpm時，參與中性點電壓整流，中性點電流對外輸出功率。（2） 九管交流發(fā)電機1、 組成：由6個傳統(tǒng)整流管電樞整流管和3個激磁電流整流管。2、 作用：3個激磁電流整流管與原電流整流管共同整流激磁電流。3、 CH燈工作原理：合上SW，（1）當發(fā)電機轉(zhuǎn)速時，此時為蓄電池供電；（2）當發(fā)電機轉(zhuǎn)速時，此時為發(fā)電機供電。（3） 十一管交流發(fā)電機由6個傳統(tǒng)整流管電樞整流管、2個中性電流整流管和3個激磁電流整流管組成第3章 起動機1、 起動機的構(gòu)造1、 直流串勵式電動機：將電能轉(zhuǎn)化為機械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。起動機的特性曲線2、 傳動機構(gòu)：滾柱式、彈簧式、摩擦片式。起作用是傳遞扭矩將發(fā)動機啟動，同時又能在啟動后自動打滑脫離嚙合保護起動不致?lián)p壞。3、 控制裝置：接通和切斷電動機與蓄電池之間的電路，接入和切割點火線圈的附加電阻。2、 直流串勵式電動機1、 構(gòu)造：（1）電樞：由電樞繞組、換向器和電樞軸組成，是轉(zhuǎn)子；（2） 磁極：有定子產(chǎn)生磁場；（3）電刷與電刷架；（4） 換向器：連接磁場繞組，電樞繞組和電源，保證電樞產(chǎn)生的電磁力矩方向不變，其線匝之間相互絕緣，線匝上通過很大的電流，線匝較為粗大。2、 電動機轉(zhuǎn)矩：。3、 轉(zhuǎn)矩自動調(diào)節(jié)原理：。3、 起動機的特性（1） 轉(zhuǎn)矩特性：電動機電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系：1、當時，此段的特性曲線為一拋物線；2、當，則，此段特性曲線為一直線。（2） 轉(zhuǎn)速特性：電動機電磁轉(zhuǎn)速隨電樞電流變化的關(guān)系：,。1、 ，此段特性曲線為雙曲線一支的一部分。2、 當，則，此段特性曲線為一直線。當n=0時，。（3） 功率特性：電動機功率隨電樞電流變化的關(guān)系：為一拋物線，當，當P=0時，I=0或I=。4、 起動機的傳動機構(gòu)（1） 滾柱式單向離合器1、 ：起動機轉(zhuǎn)起動機轉(zhuǎn)軸與傳動套筒連成一體帶動十字塊轉(zhuǎn)動滾柱被帶到楔形槽的窄處卡住帶動外殼帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。起動機的電路圖2、 ：驅(qū)動齒帶動外殼轉(zhuǎn)動十字塊轉(zhuǎn)速，外殼帶動滾柱進入楔形槽的寬出外殼與十字塊脫開電動機的轉(zhuǎn)動與外殼的轉(zhuǎn)動互不干涉。3、 特點：啟動轉(zhuǎn)矩小，100%的小轎車均采用此單向離合器。（2） 摩擦片是離合器1、：起動機轉(zhuǎn)外接合鼓主從動摩擦片壓緊在摩擦力帶動下內(nèi)接合鼓轉(zhuǎn)動帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動起動飛輪。2、：內(nèi)接合鼓主從動摩擦片松開內(nèi)外接合鼓運動分離。3、特點：起動轉(zhuǎn)矩大。（三）彈簧式單向離合器（起動轉(zhuǎn)矩大）。帶啟動繼電器控制的電磁開關(guān)五、起動機的控制裝置（一）起動機控制裝置的功能1、使驅(qū)動機驅(qū)動小齒輪與發(fā)動機飛輪順利嚙合；2、在小齒輪與飛輪100%嚙合后，接通起動機主電路；3、起動后，切斷控制電路，使驅(qū)動齒與飛輪脫開。（二）直接式電磁控制1、起動過程：合上開關(guān)8（1）E(+)12電流表13保險絲987保持線圈5地吸引線圈6起動機（在小電流下，起動機緩慢旋轉(zhuǎn)）地在保持線圈和吸引線圈的作用下，產(chǎn)生磁場，引鐵右移，接觸盤11與接線柱12、14接通，并且驅(qū)動齒彈出。（2） E(+)121114起動機17地。2、 起動中：吸引線圈6兩端同電位，無電流通過。3、 起動后，斷開開關(guān)8，E(+)121114吸引線圈67保持線圈5地，因為吸引線圈通過反向電流產(chǎn)生相反的磁場，在反向磁場力和彈簧回位力的作用下，引鐵左移（1） 驅(qū)動齒退回；（2）接觸盤11退回主電路斷開，停止起動。（3） 帶起動繼電器的電磁控制裝置1、 作用：接通電磁開關(guān)線圈的電路，借以保護點火開關(guān)。2、 起動過程：合上開關(guān)3。e（+）（1）4電流表3繼電器點火開關(guān)線圈2搭鐵接地且觸點閉合。（控制電路）（2） “電池”觸點1“起動機”保持線圈地/吸引線圈起動機地。（繼電器控制電路）（3） 主電路：同不帶繼電器的電磁控制裝置。6、 發(fā)動機的啟動性能1、 起動轉(zhuǎn)矩：克服起動阻力矩（摩擦阻力矩、壓縮阻力矩、慣性阻力矩）；2、 最低起動轉(zhuǎn)速：汽油機：n=5070rpm，柴油機n=100150rpm。3、 起動功率；4、起動極限溫度。7、 起動機基本參數(shù)的確定1、 起動功率，（）。2、 傳動比：（1）最佳傳動比：；（2）實際傳動比：選擇電流之間。（因為這一區(qū)間M大，起動轉(zhuǎn)速低，功率有適度余量，若余量過大則會是發(fā)動機產(chǎn)生大量無用的熱量）。，一般汽油機為1317，柴油機為810，傳動比只能選單數(shù)。3、 蓄電池的容量確定：。第四章 汽車點火系統(tǒng)1、 對點火系統(tǒng)的要求1、 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓；2、 電火花具有足夠的能量；3、 點火時間應與發(fā)動機的工況相適應，點火系統(tǒng)應按發(fā)動機的工作順序進行點火，必須在最有利的時間進行點火。注意：1、點火提前角的影響因素：（1）大負荷爬坡時，點火提前角最小；（2）壓縮比越大，點火提前角越?。唬?）過量空氣系數(shù)為0.80.9時，點火提前角最?。唬?）進氣壓力越小，點火提前角越大；（5）火花塞越多，點火提前角越小。2、點火在上止點之間，點火后壓力的最大點在上止點之后，汽油機上止點距點火壓力最大點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角是1316。2、 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（1） 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的構(gòu)造1、 點火線圈：（1）開式點火線圈，磁阻大，漏磁較多，磁路損失大，主要用于傳統(tǒng)的點火系；（2）閉式點火線圈：磁阻小，漏磁較少，磁路損失較小，主要用于電子和電控點火系統(tǒng)。2、 分電器（1） 斷電器：主要有一對觸點和凸輪組成，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相同，起作用是時而閉合，時而斷開初級電路。（2） 配電器：由分火頭和旁電極組成，旁電極的數(shù)目與氣缸數(shù)相同，起作用是將高壓電按照發(fā)動機各氣缸的點火順序配送至火花塞。（3） 電容器。（4） 點火提前機構(gòu)離心提前角：發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，離心提前角增大，所增大的角度即為離心提前角，怠速時。真空提前角：負荷變大，真空提前角變小，。辛烷值選擇：辛烷值越高，抗爆性越好，點火提起角越大。3、火花塞：（1）自凈溫度：500600，滴到火花塞絕緣體裙部的油滴能夠立即氣化。磁脈沖式電子傳感器示意圖（2）散熱方式：短裙部火花塞，是冷型火花塞，其散熱路徑小，散熱量大，適用于高轉(zhuǎn)速，大負荷的工況。長裙部火花塞，是熱型火花塞，其散熱路徑大，散熱量小，適用于低轉(zhuǎn)速，中、小負荷的工況。（3）結(jié)構(gòu)：由中心電極和旁電極組成，中心電極為負極，旁電極為正極。三、磁感應式電子點火系統(tǒng)1、組成：點火信號發(fā)生器、電子點火器、分電器、火花塞、專用點火線圈。2、工作原理：接通點火開關(guān)（1）當發(fā)動機未工作時，電流從蓄電池的“+”極點火開關(guān)3P點A點傳感線圈B點回到蓄電池的“-”極P點電位升高導通截止導通導通，這樣初級電路接通：電流從蓄電池的“+”極點火開關(guān)3附加電阻點火線圈初級繞組回到蓄電池的“-”極。（2）當傳感器線圈輸出“+”時，截止導通截止導通導通，點火線圈初級繞組有電流經(jīng)過。（3）當傳感器線圈輸出“-”時，導通截止導通截止截止，次級繞組便產(chǎn)生了高電壓。3、結(jié)構(gòu)示意圖（如右圖）四、霍爾式無觸點電子點火裝置1、閉合角控制的目的：（1）防止發(fā)動