有砟軌道施工.ppt

北京交通大學軌道教研室 1 第二節(jié)有砟軌道的基本施工工藝 精品課程 軌道工程 RailwayTrackEngineering 新建鐵路有砟軌道施工應采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的 流水作業(yè)法 施工基本工藝流程如下 施工準備 鋪軌前預鋪道砟 鋪枕 鋪設(shè)長鋼軌 單元軌焊接 分層上砟整道 分層上砟整道 單元軌焊接 應力放散 無縫線路鎖定 鋼軌預打磨 軌道整理 竣工驗收 北京交通大學軌道教研室 2 一 施工準備工作 軌道工程的施工準備工作 主要包括與軌道施工有關(guān)技術(shù)資料的收集 審核經(jīng)批準的設(shè)計和施工技術(shù)文件 進行施工調(diào)查 編制實施性施工組織設(shè)計 軌道部件的質(zhì)量檢驗及儲存 施工人員培訓及機械準備 檢測機構(gòu)設(shè)置及相應設(shè)備 線路基樁設(shè)置 鋪軌前與線下施工單位交接 鋪軌基地的建設(shè)等內(nèi)容 施工準備 收集施工技術(shù)資料 審核施工技術(shù)文件 進行施工調(diào)查 編制實施性施工組織設(shè)計 北京交通大學軌道教研室 3 一 收集施工技術(shù)資料 軌道施工所必須的技術(shù)資料主要有曲線表 坡度表 斷鏈表 橋梁表 隧道表 車站表 道口表 水準基點表 中線控制樁表 路拱表 整體道床地段表 以及路基檢查證等 它們都是組織施工和進行各種計算的依據(jù) 北京交通大學軌道教研室 4 二 審核施工技術(shù)文件 為保證施工資料的正確可靠 避免造成返工浪費 必須對各種施工技術(shù)資料進行認真的審查核實工作 審核內(nèi)容主要包括道岔支點坐標 曲線交點坐標 曲線資料 軌道材料類型 個別插入的短軌長度等 發(fā)現(xiàn)問題應以書面方式向上級或設(shè)計部門提出 在對施工資料確認無誤的基礎(chǔ)上 才能復制分發(fā)供第一線施工用的正線和車站施工縮圖 并提出用料計劃 北京交通大學軌道教研室 5 三 進行施工調(diào)查 施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù) 其內(nèi)容廣泛 一般應包括 線下工程的施工情況 沿線通信線 高壓線及建筑物的建筑接近限界 以及鋪軌機和架橋機是否能安全通過 橋頭路基填土及鋪砟順坡的完成情況 底砟鋪設(shè)情況 道砟規(guī)格和底砟厚度是否符合設(shè)計要求 線下施工單位是否已按指導性施工組織設(shè)計規(guī)定的距離設(shè)置好臨時會讓站 其股道數(shù)和股道有效長度是否能滿足存放鋪架機械和宿營車的要求 線下施工單位是否已對正 站線鋪軌里程進行了貫通測量 鋪架單位則應據(jù)之進行復測 線下施工單位是否已按規(guī)范釘立好線路中心樁 埋設(shè)好臨時線路標志 沿線的水源 電源情況 北京交通大學軌道教研室 6 四 編制實施性施工組織設(shè)計 在做好了施工技術(shù)準備工作的基礎(chǔ)上 就應根據(jù)全線指導性施工組織設(shè)計規(guī)定的鋪軌總工期和有關(guān)關(guān)鍵工程的施工方案 結(jié)合施工單位本身的實際鋪架能力 編制實施性的鋪架工程施工組織設(shè)計 北京交通大學軌道教研室 7 二 鋪軌前預鋪道砟 鋪軌前鋪砟施工基本工藝流程 整修放線區(qū) 攤鋪作業(yè)區(qū) 檢測驗交區(qū) 整修基床表面 鋪砟下膠墊 測量放線 試驗確定參數(shù) 攤鋪壓實作業(yè) 檢測 驗交 北京交通大學軌道教研室 8 三 鋪軌 鋪枕 單枕鋪設(shè)法施工基本工藝流程 施工準備 設(shè)備編組進場 長鋼軌抽送拖放 軌枕轉(zhuǎn)運 布枕 鋼軌入槽就位 軌枕放正 安裝扣件 下一個循環(huán) 北京交通大學軌道教研室 9 主要設(shè)備 牽引車 鋪軌機 枕軌運輸列車 運枕龍門吊等 單枕鋪設(shè)法施工順序 鋪軌機走行標示線或設(shè)置導向邊樁及1 鋪軌作業(yè)前應按設(shè)計要求精確測量線路中心線 并按鋪軌機作業(yè)要求用醒目顏色設(shè)置鋼弦 2 按枕軌運輸列車技術(shù)要求裝載長鋼軌和軌枕 長鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固 軌枕裝車時嚴禁發(fā)生碰損 裝偏 傾斜 漏墊支墊物等現(xiàn)象 3 機車推送鋪軌列車進場時 運枕龍門吊應在鋪軌機上鎖定牢固 北京交通大學軌道教研室 10 4 在底層道砟上按縱向10m 橫向3 3 25m間距成對布放拖軌滾筒 牽引車或長鋼軌拖放車在長鋼軌推送裝置的配合下 將長鋼軌沿滾筒拖放到線路兩側(cè) 5 軌枕轉(zhuǎn)運宜分層進行 避免各運輸平車之間由于載重懸殊產(chǎn)生車面高差 6 鋪軌機沿線路中心線勻速前行 軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕 應避免在布枕前擾動破壞砟面的平整性 7 軌枕布設(shè)時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中 8 收軌裝置在鋪軌機前進時自動將長鋼軌收入至軌枕承軌槽中 長鋼軌間用臨時聯(lián)接器連接 就位應準確 并避免碰傷軌枕預埋鐵座和長鋼軌 9 長鋼軌就位后 安裝部分扣件 保證鋪軌機組安全通過 鋪軌機組通過后要及時補充扣件 并對施工現(xiàn)場進行收尾作業(yè) 每節(jié)長鋼軌始端 終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設(shè)軌溫 鋪軌時應及時記錄鋪設(shè)軌溫 北京交通大學軌道教研室 11 四 分層上砟整道 分層上砟整道施工基本工藝流程 第一次補砟 搗固 穩(wěn)定兩次 第二次補砟 搗固 穩(wěn)定一次 第三次補砟 搗固 穩(wěn)定 第四次補砟 搗固 穩(wěn)定 加強搗固 軌道整理 北京交通大學軌道教研室 12 主要設(shè)備 風動卸砟車 機械化整道作業(yè)車組 分層上砟整道施工順序 1 長鋼軌鋪設(shè)后應及時上砟整道 第一次上砟整道必須與鋪軌緊密銜接 以免軌節(jié)變形 2 上砟整道基本作業(yè)流程可分為 三次補砟 四次搗固 五次動力穩(wěn)定 3 上砟整道基本作業(yè)應嚴格按照已選定的綜合整道作業(yè)參數(shù)進行 北京交通大學軌道教研室 13 搗固作業(yè)注意的問題 1 在有砟橋上 枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè) 2 為保證搗固質(zhì)量 一次起道量50mm以上時 宜選擇雙搗作業(yè) 同時 搗固車搗固頻率每分鐘不得超過20次 插鎬深度從枕下算起至鎬尖一般不小于起道高度 對橋頭 焊縫接頭處要加強搗固 北京交通大學軌道教研室 14 五 工地鋼軌焊接 工地鋼軌焊接宜在整道基本作業(yè)完成 線路基本達到穩(wěn)定后實施 工地鋼軌焊接方法一般包括三種 即接觸焊 鋁熱焊和氣壓焊 宜優(yōu)先采用接觸焊 道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊 在正式焊接前必須按現(xiàn)行 鋼軌焊接接頭技術(shù)條件 進行焊接型式試驗 確定焊接參數(shù) 北京交通大學軌道教研室 15 一 接觸焊 工地鋼軌焊接采用接觸焊時 應采用工地鋼軌接觸焊作業(yè)車 工地接觸焊應有以下主要設(shè)備 工地鋼軌接觸焊作業(yè)車 拉軌 鋸軌 打磨 正火 調(diào)直 探傷等設(shè)備 施工準備 軌端打磨 焊機對位 焊接 打磨 探傷 檢查 正火 調(diào)直 恢復線路 北京交通大學軌道教研室 16 二 鋁熱焊 焊接前對現(xiàn)場條件進行綜合調(diào)查并采取必要防護措施 在軌溫低于0 時不得進行焊接作業(yè) 鋼軌端頭需進行以下處理 拆除焊頭每側(cè)三至四根軌枕的扣件和墊板 除去接頭下方有礙作業(yè)的道砟 并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100 150mm 使其滿足鋁熱焊要求 設(shè)定鋼軌端頭間隙為25 2mm 在軌頂和軌底兩側(cè)測量 鋼軌端頭宜按照垂直對正 水平對正 消除鋼軌端頭不相等傾斜的對正程序進行 并且按照同樣的程序重新檢查一遍 裝配砂模不得使用受潮的部件 并使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板底托盤的正中央 嚴格按照操作工藝涂抹防漏泥 北京交通大學軌道教研室 17 鋁熱焊焊接前需進行預熱 記錄預熱前軌溫 若低于15 應將鋼軌加熱至37 加熱過程中必須保證火焰垂直進入砂模 預熱時間在火焰調(diào)好后準確計時 60kg m鋼軌預熱5分鐘 確認坩堝干燥 清潔 無裂紋 確認焊藥包包裝袋密封 干燥 無破損 保證自熔塞位置正確 將焊藥慢慢旋轉(zhuǎn)倒入坩堝 澆注前將坩堝至于砂模正中位置 將點燃的點火引線插入焊藥深度約為25mm 澆筑完后5分鐘后拆模 用熱切除鑿劃去焊頭的頂部 6 5分鐘后進行推瘤并除掉余燼 北京交通大學軌道教研室 18 熱打磨在推瘤完成后進行 打磨表面時應在鋼軌踏面上保留至少高出0 8mm的焊頭金屬 在焊縫溫度高于300 時 不解除鋼軌拉伸器和對正架 冷打磨在澆注結(jié)束1小時后進行 打磨焊頭使其輪廓半徑與鋼軌軌頭半徑一致 收尾階段 檢查焊好的接頭 應做好記錄并打上焊接標記 填寫焊接記錄報告 北京交通大學軌道教研室 19 六 應力放散及無縫線路鎖定 主要設(shè)備 鋼軌拉伸器 撞軌器 鋸軌機 滾筒 軌溫計 工地焊接設(shè)備等 無縫線路鎖定應具備以下條件 無縫線路實際鎖定軌溫應控制在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍內(nèi) 無縫線路鎖定時必須準確確定并記錄鎖定軌溫 相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5 左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3 同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10 單元軌節(jié)長度應滿足施工進度和鋪設(shè)時應力放散最佳效果的要求 以1000 2000m為宜 最短不得小于200m 膠墊放正無缺損 扣件安裝齊全 扣壓力符合設(shè)計要求 北京交通大學軌道教研室 20 施工準備 軌溫測量 鎖定線路 設(shè)置臨時位移觀測點 拆卸扣件 軌下墊滾筒 落軌 設(shè)置位移觀測標志 軌下墊滾筒 北京交通大學軌道教研室 21 施工測量 軌溫測量 鎖定線路 設(shè)置臨時位移觀測點 拆卸扣件 軌下墊滾筒 放散應力 落軌 設(shè)置位移觀測標志 拉軌 撞軌 觀測位移量 北京交通大學軌道教研室 22 七 軌道整理 軌道整理應做好以下工作 在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi) 應對線路進行精細調(diào)整 使之達到驗交標準 對不符合設(shè)計要求的道床斷面進行整修 勻好石砟 堆高砟肩 拍攏夯實 加強焊縫相鄰六根軌枕的找平及搗固工作 調(diào)整軌距 扣配件及軌枕 測取鋼軌的爬行量 復核鎖定軌溫 緩和曲線 豎曲線區(qū)段應調(diào)整圓順 北京交通大學軌道教研室 23 鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前 道床應逐步進入穩(wěn)定階段 通過檢測 對于不能滿足規(guī)定的線路 應用大型養(yǎng)路機械等對軌道及道岔進行軌道整理作業(yè) 軌道檢測 補砟 起道 撥道 搗固 穩(wěn)定作業(yè) 整理道床 北京交通大學軌道教研室 24 軌道整理達標基本工藝流程 軌道整理 靜態(tài)檢測 鋼軌預打磨 動態(tài)檢測 交工 不合格 不合格 軌道整理主要施工設(shè)備 配砟整形車 起道 撥道 搗固車 動力穩(wěn)定車 小型起道 撥道 搗固機 風動卸砟車等 北京交通大學軌道教研室 25 八 鋼軌預打磨 在線路驗收前 應對全線鋼軌進行預打磨作業(yè) 鋼軌全線預打磨應具備以下條件 1 無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后 道床進入穩(wěn)定階段 2 軌面高程及道床外觀尺寸符合設(shè)計要求 3 鋼軌扣件齊全緊固 4 鋼軌焊接接頭的平直度應達到規(guī)定要求 北京交通大學軌道教研室 26 鋼軌全線預打磨施工基本工藝 主要設(shè)備 打磨列車 人工操作的鋼軌波紋研磨機 北京交通大學軌道教研室 27 九 竣工驗收 軌道工程施工完畢后需要編制工程竣工文件 并備齊下列主要竣工資料 工程竣工驗收報告 竣工工程數(shù)量匯總表 施工小結(jié) 變更設(shè)計資料 正線軌道鋪設(shè)材料匯總表 站線軌道鋪設(shè)材料匯總表 軌道部件出廠合格證 站線平面布置竣工圖 工程日志 無縫線路總布置圖 比例1 10000 附線路鎖定日期 時間 實際鎖定軌溫及緩沖區(qū)實留軌縫尺寸 縱向位移觀測樁位置圖及觀測記錄 鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄 鋪軌編號與焊縫編號對照表 放散應力記錄表 線路基樁表及其他有關(guān)技術(shù)資料 北京交通大學軌道教研室 28 第三節(jié)有砟軌道道床狀態(tài)評定指標及檢測方法 鐵路碎石道床是鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分 是軌道框架的基礎(chǔ) 道床主要功能如下 1 承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上 降低路基面的應力集度 2 提供軌道的縱橫向阻力 保持軌道幾何形位的穩(wěn)定 3 提供軌道彈性 減緩和吸收輪軌的沖擊振動 4 提供良好的排水性能 避免雨水直接沖刷路基面 提高路基的承載能力并減少基床病害 5 便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè) 校正線路的平縱斷面 北京交通大學軌道教研室 29 一 道床密實度的測定 現(xiàn)場測定方法 道床密實度 北京交通大學軌道教研室 30 二 道床縱向阻力測定 道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力 一般以每根軌枕的阻力或每延厘米分布阻力表示 它是抵抗鋼軌伸縮 防止線路爬行的重要參數(shù) 道床縱向阻力與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度 枕底的道床密度 枕的尺寸有關(guān) 與道砟肩部堆高有一定關(guān)系 道床縱向阻力是在現(xiàn)場原位測定的 將被測軌枕所有扣件松開 并抽出膠墊 利用相鄰軌枕提供的反力用旋轉(zhuǎn)絲加力 縱向推移軌枕 通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量縱向推力 同時用百分表記錄軌枕位移 得出單根軌枕縱向位移與阻力的關(guān)系曲線 北京交通大學軌道教研室 31 三 道床橫向阻力測定 道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力 它是防止無縫線路脹軌跑道 保證無縫線路穩(wěn)定性的主要因素 它與道砟肩部堆高 枕底的道床密度 與枕的尺寸有關(guān) 與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度有一定關(guān)系 鐵路工程經(jīng)驗表明 在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中 道床的貢獻約為65 鋼軌的貢獻約為25 扣件的貢獻約為10 道床橫向阻力也是在試驗現(xiàn)場原位測試的 將被測軌枕扣件松開 抽出膠墊 利用鋼軌與加力架之間作用 以鋼軌作為支撐 通過千斤頂橫向推移軌枕 通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量橫向推力 同時用百分表記錄軌枕位移 北京交通大學軌道教研室 32 道床縱向阻力加力裝置 道床橫向阻力加力裝置 北京交通大學軌道教研室 33 四 道床支承剛度的測定 道床是散體材料 其力學性能為非線性 在不同的使用階段 其彈性也隨之改變 道床剛度與道砟的彈性模量有關(guān) 并且道床的密實度對道床的彈性模量和內(nèi)摩擦角也有較大的影響 在新砟鋪入軌道之后 隨著運量 道床臟污程度的不同 彈性模量和內(nèi)摩擦角也發(fā)生較大的變化 北京交通大學軌道教研室 34 第四節(jié)無縫線路的鋪設(shè) 1 2 普通無縫線路 跨區(qū)間無縫線路 3 橋上無縫線路 我國鐵路無縫線路的鋪設(shè)根據(jù)普通無縫線路 跨區(qū)間無縫線路 橋上無縫線路各自的特點分別采用不同的鋪設(shè)方法 北京交通大學軌道教研室 35 一 普通無縫線路 普通無縫線路的鋪設(shè)是把鋼廠提供的25m長的標準軌焊接成200 500m的長軌條 然后在區(qū)間工地將各段長軌條焊接成設(shè)計長度 鋪設(shè)時 用換軌小車將舊軌拆下?lián)Q上新軌 在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行鎖定 成為一段無縫線路 北京交通大學軌道教研室 36 一 長鋼軌裝車 運輸 卸車 1 長鋼軌裝車焊接好的長鋼軌由專用的長軌列車運送到工地并卸到預先計劃好的位置上 由于工廠焊接的長鋼軌長度一般都是250 500m的鋼軌 每根重量達12 24t左右 因此裝車比較困難 由于長軌列車的構(gòu)造形式多種 裝軌的層次不一 裝車的方式也不盡相同 主要有以下幾種 橫向裝車法縱向裝車法 北京交通大學軌道教研室 37 2 長鋼軌的運輸長鋼軌主要采用長鋼軌運輸列車進行運送 長鋼軌運輸列車由間隔車 裝軌車 鎖定車 作業(yè)車組成 要求定量裝載 既不偏載也不超載 只要認真按規(guī)定裝載操作 設(shè)好間隔器和鎖定器 行車保證安全和平穩(wěn) 沿途停站時 隨車人員應下車檢查 發(fā)現(xiàn)鋼軌異常串動 應及時處理 以確保運行安全 同時 列車應按規(guī)定速度開行 長鋼軌系超長貨物 在裝卸 運輸和加固方式上都有其特點 因此在運輸過程中要特別注意檢查 檢查事項如下 1 檢查長鋼軌的裝載和固定設(shè)備 2 檢查長軌列車各種設(shè)備及工具 3 檢查長軌列車的鉤鎖手柄 緩沖停止器 4 檢查長軌列車首尾通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備 5 核對裝車計劃 6 監(jiān)視運行中的安全情況 7 列車停車時的檢查 北京交通大學軌道教研室 38 3 長鋼軌的卸車列車到達卸車地點 車上作業(yè)人員應按卸軌順序依次松開鎖定器 作業(yè)車上的操作人員先用車裝鋼軌引拉器把待卸的長鋼軌拉到有驅(qū)動裝置的平臺上 開始卸軌時 開動驅(qū)動裝置 將長鋼軌推送到車尾出軌口處 軌端接地后對位 而后開動驅(qū)動器 列車以相應速度向前開行 長軌落地50m后 驅(qū)動器停車 列車可快速開行 在前一鋼軌下卸的同時 應引拉后續(xù)鋼軌尾隨而至 停于驅(qū)動臺旁 待前一鋼軌的尾端到達后 后續(xù)鋼軌隨即跟下 如此依次卸下 直到卸載完畢為止 長鋼軌卸載在兩側(cè)砟肩上 北京交通大學軌道教研室 39 二 長軌條的鋪設(shè) 北京交通大學軌道教研室 40 鋪軌機直接鋪設(shè)法 列車橫向卸鋪法 長鋼軌一次推卸入槽法 北京交通大學軌道教研室 41 二 橋上無縫線路的鋪設(shè) 一 橋上無縫線路鋪設(shè)條件1 符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè) 1 橋梁位于無縫線路固定區(qū) 2 當?shù)刈畲筌墱刈兓?橋長及其采用軌枕 扣件符合規(guī)定 3 無縫線路在橋梁梁端的橋頭路基上鎖定總長度不短于300m 不在上述規(guī)定之列的橋梁 應對鋼軌 墩臺的受力狀態(tài) 冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進行檢算 若各項檢算結(jié)果未超過允許值則可鋪設(shè) 2 橋梁有淺基 孔徑不足 偏心超載 載重等級不足或支座 墩臺病害等 鋪設(shè)無縫線路前必須進行嚴格檢算 北京交通大學軌道教研室 42 二 橋上鋪設(shè)無縫線路的施工要求1 橋上鋪設(shè)無縫線路時 要嚴格按個別設(shè)計實施 圖8 18京津城際全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路2 原橋枕采用道釘扣件 而設(shè)計采用K型扣件 如原有鋼軌與所鋪無縫線路軌型一致 則K型扣件應在無縫線路鋪設(shè)之后更換 但設(shè)計規(guī)定K型扣件 應在鋪設(shè)長軌的同時換上并擰緊螺帽 如需要換橋枕 為減少釘孔 應在長軌鋪好后與K型扣件同時更換 3 在橋上卸軌時 卸軌位置應根據(jù)橋面情況而定 一般卸在外側(cè)橋枕端部 亦可卸在線路中心線位置 北京交通大學軌道教研室 43 4 有伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁上 在換軌之前 應事先調(diào)查好兩調(diào)節(jié)器之間的鋼軌長度 如更換新調(diào)節(jié)器 要把新 舊調(diào)節(jié)器長度差考慮在內(nèi) 使這段焊接鋼軌的長度與之一致 5 需要一段固定的長軌條 換軌時應先把固定端鎖定 再繼續(xù)向前換軌 以防長軌發(fā)生位移 6 橋上焊接鋼軌不得采用鋁熱焊 京津城際全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路 北京交通大學軌道教研室 44 三 跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè) 跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè) 連入法 插入法 采用連入法施工時 是在一個天窗時間內(nèi)把要鋪設(shè)的單元軌條始端用焊接法與前一天鋪設(shè)的單元軌條終端焊連 鋪設(shè)時同時焊接同時放散 做到一步到位 也就是說 在認為鎖定軌溫相符的條件下 新軌引進換軌車龍門之后 換軌車邊前進邊進行長軌條的始端焊接 這種施工組織難度較大 一般適用于封閉線路鋪設(shè)和軌溫變化不大 與鎖定軌溫相同的條件 是在一個天窗內(nèi) 與鋪設(shè)普通無縫線路一樣 在兩單元軌條之間設(shè)一根緩沖軌 長度不短于6m 而在另一個天窗時間取出緩沖軌 插入經(jīng)計算確定軌長的鋼軌放散應力 然后進行最終焊接 第二次焊接作業(yè) 可以選在正在鋪設(shè)新軌區(qū)間或相鄰區(qū)間鋪設(shè)新單元軌條時的同一個天窗內(nèi)來進行 作業(yè)地點間隔以相互施工不發(fā)生影響 最好不小于三個單元軌條長 這種施工方法原則上可以任意軌溫下鋪設(shè) 施工難度較小 容易做到溫度力均勻 符合設(shè)計中和軌溫要求 北京交通大學軌道教研室 45 應力放散和線路鎖定 經(jīng)底層道砟攤鋪 長軌鋪設(shè) 分層補砟整道后 線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài) 進行應力放散和線路鎖定 應力放散施工示意圖 北京交通大學軌道教研室 46 第五節(jié)新建鐵路無縫線路的一次性鋪設(shè) 新建鐵路要實現(xiàn)設(shè)計速度的高目標值 則要求軌道工程施工達到高平順性和剛度的均勻性 為此鋪軌作業(yè)必須采取一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法 基地長鋼軌焊接 單枕長軌鋪設(shè) 分層上砟整道 工地單元軌焊接及應力放散鎖定焊接 主要的施工方法分別為長鋼軌的接觸焊接生產(chǎn) 底層道砟攤鋪 長鋼軌鋪設(shè) 單元軌焊接 分層上砟整道 放散鎖定單元軌焊接 而其他的施工方法作為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的配套施工方法 構(gòu)成了無縫線路施工的完整體系 北京交通大學軌道教研室 47 例 秦沈客運專線 1 鋪軌作業(yè)秦沈客運專線新鋪376km的6Okg m鋼軌無縫線路 在我國首次成功采用無縫線路一次鋪設(shè)工法 其主要特點如下 1 在鋪軌基地 使用閃光接觸焊機 將25m標準長度鋼軌焊接成250m或300m長鋼軌 2 用軌枕雙層運輸列車將軌料直接運送到施工現(xiàn)場 3 在已攤鋪底砟的路基 橋梁上 用NTC型和TCM60型鋪軌機鋪設(shè)軌枕和長鋼軌 4 分層上砟 整道 5 用鋁熱焊將長鋼軌焊接成1500m單元軌條 6 經(jīng)應力放散 鋁熱焊再次焊聯(lián)和鎖定長鋼軌 7 經(jīng)補砟整道 鋼軌靜態(tài)參數(shù)檢測 8 軌道達到設(shè)計的要求即可開通 北京交通大學軌道教研室 48 2 無縫道岔應力放散作業(yè)基本要求 1 道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變 2 直 曲基本軌應力放散必須做到徹底 均勻 保證重新鎖定軌溫的準確性 3 拆除轍叉前后的鋼軌扣件放散應力 轍叉部分固定不動 4 為使應力放散時無縫道岔的基本軌位移量改變不致過大 宜將道岔區(qū)劃分為若干單元再放散應力 除道岔間的夾直線外 放散應力單元長度不超過150m 使低溫焊鋪的無縫道岔鎖定軌溫至少提高20度 放散應力時 單元軌條最大位移不超過35 4mm 5 鋸切鋼軌應選擇在原有焊接接頭的位置 不得新增工地焊接接頭 北京交通大學軌道教研室 49 第六節(jié)高速線路無砟軌道的施工工藝 無砟軌道指用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu) 無砟軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu) 它利用成型的組合材料代替道砟 將輪軌力相對均勻分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上 無砟軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式 路基上的無砟軌道一般由基礎(chǔ)防凍層 支承層 承載層 防排水系統(tǒng) 軌道扣件系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施共同構(gòu)成 北京交通大學軌道教研室 50 高速線路無砟軌道的施工 無砟軌道施工前與線下工程工序交接 軌道板 軌枕 的檢驗 無砟道床施工 無砟軌道的高精度也要求在其施工前應首先建立一個