汽車安全氣囊系統(tǒng)說明書.doc

技 術(shù) 文 件吉利汽車安全氣囊系統(tǒng)安裝維修培訓(xùn)江蘇中翼汽車新材料科技有限公司二OO三年十二月目 錄第一節(jié) SRS氣囊系統(tǒng)的概念和發(fā)展安全氣囊的概念SRS氣囊系統(tǒng)的功用SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié) SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的種類SRS氣囊結(jié)構(gòu)組成SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理SRS氣囊系統(tǒng)動作過程SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍第三節(jié) 吉利吉利汽車跑車SRS氣囊系統(tǒng)SRS氣囊系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)產(chǎn)品主要技術(shù)說明接線圖和端子說明安裝和調(diào)整故障診斷與維修SRS氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)運(yùn)輸和儲存SRS氣囊系統(tǒng)的報廢第一節(jié) SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展一、安全氣囊的概念汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶的一種被動安全防護(hù)裝置（Sapplemental Restraint system，簡稱SRS），是輔助防護(hù)系統(tǒng)中能夠起到緩沖作用的一種裝置，因?yàn)闅饽覍儆诎踩b備之一，所以一般都稱為“安全氣囊”。在設(shè)計上，SRS氣囊系統(tǒng)是汽車安全帶的輔助裝置。只有在使用安全帶的條件下，SRS氣囊系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員和乘員的作用。美國通用汽車公司1989年的一項(xiàng)研究表明：SRS系統(tǒng)與坐椅安全帶共同使用的保護(hù)效果最佳，可使駕駛員和前排乘員的傷亡人數(shù)減少43%46%。遺憾的是人們誤認(rèn)為配裝安全氣囊系統(tǒng)的汽車在發(fā)生碰撞時就能絕對保證安全，以致于造成一些原可避免的傷害和糾紛。事實(shí)上，安全氣囊系統(tǒng)是輔助坐椅安全帶而起輔助防護(hù)作用的，其確切地名稱應(yīng)為輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)。二、SRS氣囊系統(tǒng)的功用當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運(yùn)動，并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和車內(nèi)乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。車速越高，慣性力就越大。為了減輕或避免駕駛員與乘員在二次碰撞種遭受傷害，汽車上裝備了坐椅安全帶和SRS氣囊系統(tǒng)等被動保護(hù)裝置。在這些裝置中，坐椅安全帶是最主要、最有效的保護(hù)裝置，特別是三點(diǎn)式安全帶，其保護(hù)效果極為顯著。為此，我國公安部和交通部已明文規(guī)定：自1993年7月月1日起，所有轎車和中小客車在行駛過程中，駕駛員必須系上安全帶。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，在慣性力的作用下，駕駛員面部或胸部可能與擋風(fēng)玻璃或方向盤發(fā)生二次碰撞，前排乘員可能與儀表臺發(fā)生二次碰撞，后排乘員可能與前排坐椅發(fā)生二次碰撞，當(dāng)汽車遭受側(cè)面碰撞時，在慣性力的作用下，駕駛員可能與車門、車門玻璃或車門支柱發(fā)生二次碰撞。設(shè)計SRS氣囊系統(tǒng)的宗旨是：在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的短暫時間（約120ms）內(nèi)，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊，如圖。使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背部排氣孔節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。由此可見，SRS系統(tǒng)的功用是：當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時，SRS氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體遭受傷害的程度。三、SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)是美國機(jī)械工程師約翰-赫綴克1953年發(fā)明的。1944年，在海軍魚雷修理廠工作的約翰-赫綴克，親眼目睹了魚雷中釋放出來的壓縮空氣將覆蓋在魚雷上的帆布袋突然膨脹起來、并立即頂?shù)教旎ò迳系默F(xiàn)象。這一現(xiàn)象為他后來發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)提供了靈感。此后，他與家人經(jīng)歷了一次車禍，這次車輛事故為他后來發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)提供了動力。據(jù)約翰-赫綴克回憶說：事故發(fā)生后不久，他獨(dú)自一個人坐在家中的廚房里，把自己的設(shè)想寫在紙上并畫出了草圖，然后花費(fèi)238美圓提出了專利申請，并于1953年獲得批準(zhǔn)。約翰-赫綴克發(fā)明的SRS氣囊系統(tǒng)是純機(jī)械式的SRS氣囊系統(tǒng)。壓縮空氣裝在一個圓柱形壓力容器中，系統(tǒng)中設(shè)有一個彈簧裝置來傳感汽車的減速情況。當(dāng)汽車減速到一定值時，通過彈簧移動將筏門打開，氣體便從壓力容器中充入幾個氣囊中并使氣囊膨脹。四、SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展氣囊系統(tǒng)的發(fā)展過程簡要?dú)w納為：發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于79年代，展于80年代，推廣于90年代。在60年代，由于汽車行業(yè)認(rèn)為所有被動安全裝置都形同虛設(shè)，在任何速度下都起不到保險作用，因此三大汽車公司的反應(yīng)都不積極。與此同時，航空公司著眼于保證飛機(jī)和宇宙飛船等碰撞事故中乘員的安全，在DC-7型客機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)取得了較好效果。隨后日本本田、美國福特與通用等汽車公司開始組織力量改進(jìn)研究和完善SRS氣囊系統(tǒng)。1971年，日本本田汽車公司開始引進(jìn)SRS氣囊系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)研制和實(shí)車應(yīng)用。1973年，美國通用汽車公司在雪弗萊非洲羚羊轎車上安裝了SRS氣囊系統(tǒng)，并作為1974年所有高級轎車的選裝件。1984年美國聯(lián)邦政府要求從1987年開始逐步采用SRS氣囊系統(tǒng)。美國聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）法規(guī)規(guī)定的實(shí)施時間和配裝率1987年10%，1988年為25%，1989年為40%，1990年100%。1987年，日本起初公司經(jīng)過16年的艱苦努力，終于開發(fā)研制成功了當(dāng)今普遍采用的燃藥式SRS氣囊系統(tǒng)，同年9月開始作為本田傳奇牌轎車的選裝件。1992年美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須配裝駕駛座安全氣囊或自動安全帶。到1994年，F(xiàn)MVSS208法規(guī)又修改規(guī)定，要求從1997年9月1日起，美國所有客車都必須裝備保護(hù)駕駛員和前排乘員的雙SRS氣囊系統(tǒng)。據(jù)資料介紹，從1987年到1998年之間，總共有260萬個安全氣囊產(chǎn)品產(chǎn)生作用，使得汽車駕駛員傷亡率降低了約31%，前排座乘員降低了約27%。實(shí)踐證明，裝備SRS氣囊系統(tǒng)是加強(qiáng)防護(hù)能力的重要措施。第二節(jié) SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理一、SRS氣囊系統(tǒng)的種類 SRS氣囊系統(tǒng)發(fā)展四十余年來，按其總體結(jié)構(gòu)分為機(jī)械式和電子式SRS安全氣囊系統(tǒng)兩大類。機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝在方向盤裝飾蓋下面。檢測碰撞動作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置動作來完成。最早采用機(jī)械式的是日本豐田汽車公司，目前我國錦恒公司仍有部分使用，國際上已經(jīng)淘汰。電子式SRS氣囊系統(tǒng)是利用傳感器檢測碰撞信號并送往SRS的ECU，ECU根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮?dú)庀騍RS氣囊充氣。目前國際上幾乎均為此類產(chǎn)品。按SRS氣囊數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。90年代以前裝備的車輛基本都是單氣囊系統(tǒng)，近幾年生產(chǎn)的轎車大多數(shù)采用了雙氣囊系統(tǒng)和多氣囊系統(tǒng)。按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。二、SRS結(jié)構(gòu)組成（DAB模組）電子式SRS氣囊系統(tǒng)的組成部件分布在汽車不同位置。雖然各車型氣囊系統(tǒng)采用的部件有所差異，但其基本組成和工作原理都大致相同。SRS系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，主要部件有氣囊模塊、電子控制單元ECU、電線束、時鐘彈簧、SRS指示燈等。SRS氣囊模組包括氣袋、氣體發(fā)生器、裝飾蓋等組成。三、SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的ECU內(nèi)的碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，碰撞傳感器將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，電信號傳送到ECU控制中心，ECU中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，在安全傳感器觸點(diǎn)閉合的前提下，立即向SRS氣囊模組內(nèi)的電點(diǎn)火頭發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆點(diǎn)火頭，點(diǎn)火劑受熱爆炸（即電阻絲通電發(fā)熱引爆炸藥）。點(diǎn)火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放大量氮?dú)獬淙霘獯瑲獯銢_開氣囊模組的蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣袋產(chǎn)生的變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。工作流程見圖4和圖5。接通電源復(fù)位自檢故障判斷傳感器信號采集23km/h輸出點(diǎn)火信號氣體發(fā)生器點(diǎn)火產(chǎn)氣氣袋充氣，沖破蓋板氣袋開始膨脹氣袋托住乘員頭部報警開關(guān)閉合顯示故障代碼電控裝置ECUYESNO氣囊組件安全開關(guān)閉合圖5 碰撞過程工作示意圖四、SRS氣囊系統(tǒng)動作過程在SRS氣囊系統(tǒng)工作過程中，駕駛員側(cè)氣囊的動作過程如圖所示。當(dāng)汽車以50km/h的速度與前面的障礙物相撞時，SRS氣囊系統(tǒng)的動作時序如下圖。（1）碰撞約10ms后，SRS氣囊系統(tǒng)達(dá)到點(diǎn)火條件，氣囊系統(tǒng)中的點(diǎn)火頭引爆電點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。（2）碰撞約40ms后，氣袋完全充滿，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并收緊，部分沖擊能量已被吸收。（3）碰撞約60ms后，駕駛員頭部及胸部壓向氣囊，氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動能。（4）碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊溢出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野。（5）碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。由此可見，在SRS氣囊系統(tǒng)動作過程中，氣囊動作時間極短。從開始充氣到完全充滿的時間約30ms；從汽車遭受碰撞開始，到氣囊收縮為止，所用時間僅為120ms，而人的眼睛眨一下所用的時間約為200ms左右。因此，SRS氣囊動作的狀態(tài)和經(jīng)歷時間無法用肉眼來確認(rèn)。乘員側(cè)氣囊與駕駛員側(cè)氣囊的動作過程基本相同。五、SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍汽車SRS氣囊并非在所有的碰撞情況下都能起作用。正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車正前方或斜前方30角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度通過點(diǎn)火計算后滿足點(diǎn)火條件時，才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給正面SRS氣囊充氣。在下列條件之一的情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會引爆點(diǎn)火劑，也不給SRS氣囊充氣：（1） 汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方30角時；（2） 汽車遭受橫向碰撞時；（3） 汽車遭受后方碰撞時；（4） 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時；（5） 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時；（6） 汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的條件下行駛時。點(diǎn)火條件由設(shè)計人員根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火條件是不同的。在美國氣囊系統(tǒng)是按照駕駛員不佩帶安全帶來設(shè)計的，氣囊體積大，充氣時間長，所有氣囊系統(tǒng)應(yīng)在較低的減速度下引爆，即在1222km/h的速度下發(fā)生碰撞就要求氣囊起作用。在日本、歐洲，由于氣囊系統(tǒng)是按駕駛員佩帶安全帶來設(shè)計的，氣囊體積小，充氣時間短，所以點(diǎn)火速度閾值較高，在1932km/h的行駛速度下發(fā)生碰撞，氣囊系統(tǒng)才起爆工作。另外在13km/h23km/h之間是碰撞模糊區(qū)，SRS氣囊系統(tǒng)可啟爆也可能不啟爆。但13km/h以下的速度氣囊必須不能啟爆，23km/h以上的速度下氣囊必須啟爆。第三節(jié) 吉利JL7135吉利汽車跑車SRS氣囊系統(tǒng)我公司是于2002年7月份與吉利集團(tuán)簽定協(xié)議，開始合作開發(fā)吉利汽車跑車SRS氣囊系統(tǒng)，并于今年6月份完成法規(guī)碰撞試驗(yàn)，時至今日已歷時1年多時間。一、氣囊主要結(jié)構(gòu)為吉利配套的氣囊系統(tǒng)為駕駛員側(cè)帶轉(zhuǎn)向盤安全氣囊系統(tǒng)總成，即單氣囊系統(tǒng)，要求與三點(diǎn)式安全帶配套使用。其主要部件有轉(zhuǎn)向盤本體、DAB模組、時鐘彈簧、電子控制裝置（ECU）和電線束等組成。1、轉(zhuǎn)向盤本體轉(zhuǎn)向盤采用鎂合金高壓壓鑄而成，然后包覆發(fā)泡聚氨酯塑料，最后縫制PU革。主要包括轉(zhuǎn)向盤骨架、發(fā)泡體、包皮、下護(hù)罩等組成。如圖3所示；2、駕駛員側(cè)氣囊模組（DAB） DAB系統(tǒng)是氣囊的作用部件，其主要組成有蓋板、氣袋、氣體發(fā)生器、金屬承盤等。如圖4所示。圖4 DAB模組3、時鐘彈簧時鐘彈簧是連接在駕駛員側(cè)的氣體發(fā)生器與電控裝置的一個機(jī)構(gòu)。因?yàn)闅怏w發(fā)生器在轉(zhuǎn)向盤上，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)圈多半大于一圈。電控裝置與連接氣體發(fā)生器的導(dǎo)線，如果使用普通電纜，則很可能發(fā)生纏繞，因而必須用可繞式的電纜。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時，旋轉(zhuǎn)電纜內(nèi)的扁線也跟著繞轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤回到原位時，則螺旋電纜內(nèi)的扁線也需要回到原位。4、電子控制裝置（ECU）電控裝置也是安全氣囊系統(tǒng)中的最主要的關(guān)鍵功能部分，它由碰撞傳感器、微處理器、點(diǎn)火電路等組成。目前的技術(shù)發(fā)展趨勢也表明，電控裝置基本上已經(jīng)模塊化。該裝置的研制和生產(chǎn)應(yīng)執(zhí)行有關(guān)汽車電子器件的標(biāo)準(zhǔn)。在汽車發(fā)生碰撞事故后，大約在1314ms時刻就給氣囊組件輸出一個2A的點(diǎn)火信號。5、電線束電線束是氣囊系統(tǒng)與車上電源、指示燈之間的連接件，其作用是給氣囊系統(tǒng)提供電源和連接指示燈，同時將ECU檢測到的加速度信號傳送到氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭。如圖5所示。二、產(chǎn)品主要技術(shù)說明1、各組成部件的主要技術(shù)性能1.1、轉(zhuǎn)向盤總成1.1.1、轉(zhuǎn)向盤采用鎂合金骨架，直徑380mm，4輻條結(jié)構(gòu)。1.1.2、骨架外包覆發(fā)泡聚氨酯塑料，然后包壓花真皮，其顏色和皮紋與所提供車輛內(nèi)飾要求一致。1.1.3、下護(hù)罩采用改性PP塑料，其顏色與車輛內(nèi)飾要求一致。1.2、時鐘彈簧1.2.1、時鐘彈簧的結(jié)構(gòu)按實(shí)際要求設(shè)計，在不影響方向盤轉(zhuǎn)動功能的前提下保證安全氣囊模塊點(diǎn)火導(dǎo)線的連接牢固、作用可靠。1.2.2、時鐘彈簧鐘柔性電纜的長度，應(yīng)能滿足以限位卡為基準(zhǔn)時，旋轉(zhuǎn)體正反向各旋轉(zhuǎn)不小于2圈。1.2.3、柔性電纜中的任何一根導(dǎo)線通過6A/0.25s的脈沖電流，不被擊穿。導(dǎo)電零部件與外殼之間的絕緣電阻不小于500M。1.3、駕駛員氣囊模塊（DBA）1.3.1、氣體發(fā)生器采用煙火式，60L試驗(yàn)氣罐30ms的壓力峰值為140kPa。1.3.2、氣袋采用dtex420尼龍66材料，容積約4555L。1.3.3、罩蓋帶有撕裂縫，材料為TPO，上面有SRS和AIR BAG的字樣。1.3.3、DAB在起爆時，不能有任何模組碎片打到一個正常坐姿的駕駛員身上。同時與駕駛員相接觸的氣袋表面部分不能破裂或燃燒。1.4、電子控制單元ECU1.4.1、ECU采用單點(diǎn)式智能電子型，具有一個點(diǎn)火回路，內(nèi)部具有警示燈驅(qū)動電路，并具有故障自我診斷和輸出通信接口。1.4.2、ECU的點(diǎn)火特性滿足氣囊系統(tǒng)的整個碰撞特性的要求。4.2.5、電線束4.2.5.1、電線束導(dǎo)體的標(biāo)稱截面應(yīng)不小于0.5mm2，絕緣顏色應(yīng)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，或協(xié)商決定。4.2.5.2、電線端子采用壓接方式連接，其與端子的拉撥力不小于80N。4.2.5.3、電線束的長度和分支要求應(yīng)符合經(jīng)雙方協(xié)商的汽車布線要求。2、SRS氣囊系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)如下：2.1、車輛以任何速度正常行駛或遇到特殊情況，如駕駛員緊急剎車、壞路面行駛等，安全氣囊的氣體發(fā)生器不應(yīng)點(diǎn)火。2.2、車輛以13km/h的速度與障礙壁正面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器不應(yīng)點(diǎn)火。2.3、車輛以23km/h的速度與障礙壁正面碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器必須點(diǎn)火。2.4、車輛以km/h的速度與障礙壁正面（或成30度角）碰撞，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器必須點(diǎn)火。所形成的氣袋對系安全帶的Hyrid型假人保護(hù)指標(biāo)為：（a）頭部性能指標(biāo)（HPC）小于1000；（b）胸部性能指標(biāo)（THPC）小于75mm；（c）大腿受力（FPC）小于10kN；所有部件，包括方向盤總成，雙側(cè)安全氣囊模塊，ECU，時鐘彈簧以及線束在沒有機(jī)械損傷的情況下均按照10年的使用壽命設(shè)計。在10年壽命期滿時做一次系統(tǒng)檢查。三、接線圖和端子說明駕駛席氣囊組件 卡 環(huán)電控裝置汽車蓄電池+12V點(diǎn)火開關(guān)接地喇叭端子指示燈電線束CN3CN2CN1接地CN4CN5CN61、氣囊接線示意圖2、各端子線位說明和電線顏色CN1CN3CN2247812CN4323112紅黑黃黃黃黑 3、ECU端子說明端子定義編號名稱電氣規(guī)格I/O/P狀態(tài)說明1BAT-12V+12VP電池電源正極2BAT-12V+12VP電池電源正極3BAT-RET0VP電池電源回路端4BAT-RET0VP電池電源回路端5NCNC-不使用6NCNC-不使用7DET1（+）12V，100kHzO點(diǎn)火頭接點(diǎn)18DET1（-）12V，100kHzI點(diǎn)火頭接點(diǎn)19NC-不使用10NC-不使用11NCNC-不使用12LAMP+12VO指示燈（負(fù)端）13NCNC-不使用14STATUS/TLMTTLOECU工作狀態(tài)碼15FIRETTLO氣袋點(diǎn)火命令16NCNC-不使用17CTL-EXTTTLI外部CTL信號輸入18NCNC-不使用19NCNC-不使用20SIGNAL-GNDGNDOECU Ground21SIGNAL-GNDGNDOECU Ground22HALF-MATE1TTLO接頭接合檢查用23HALF-MATE2TTLI接頭接合檢查用四、安裝和調(diào)整由于每一車型的碰撞加速度特性不同，SRS系統(tǒng)是為某一特定車型設(shè)計的，它是一個專用部件。嚴(yán)禁在沒有經(jīng)過對氣囊系統(tǒng)進(jìn)行匹配的情況下，將為吉利吉利汽車配套的SRS系統(tǒng)應(yīng)用于其它車型。汽車安全氣囊產(chǎn)品應(yīng)在汽車生產(chǎn)廠內(nèi)進(jìn)行安裝，也可在指定的汽車修理廠里進(jìn)行安裝，其操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。在安裝時必須去掉汽車電源。 氣囊總成的安裝步驟如下：1、 打開包裝箱檢查合格證并確認(rèn)符合要求。2、 將ECU安裝在預(yù)先設(shè)置的位置上（可在安裝儀表板時一起安裝），緊固螺釘為M6mm，注意要根據(jù)ECU標(biāo)識上的安裝方向安裝。3、 將電線束的一端21P（CN5）插頭處的一個接地端子套入ECU固定螺栓一起旋緊，同時將線束上的21P（CN1）插頭與ECU連接，注意應(yīng)將具有接地金屬片的一面向上，插口一定要到位（到位時有輕微喀嚓聲）。4、 將轉(zhuǎn)向盤總成安裝到方向柱上，注意轉(zhuǎn)向盤中心輻條應(yīng)于兩前車輪軸線平行。5、 同時注意應(yīng)將時鐘彈簧限位端插入組合開關(guān)護(hù)罩的相應(yīng)孔位中，并使轉(zhuǎn)向回位套上的兩個圓柱插入轉(zhuǎn)向盤花鍵部位的孔中。6、 將防松螺帽旋入方向柱花鍵螺栓，考慮還需要作適當(dāng)方向調(diào)整，暫時不要旋緊。7、 將時鐘彈簧下端的端子（CN3）與電線束一端2P插頭連接（兩個插孔的），注意要卡到位。8、 當(dāng)確認(rèn)方向不作大的調(diào)整時，將時鐘彈簧的定位扎帶用斜口鉗子剪斷并去除。9、 整理并用適當(dāng)?shù)哪猃堅(jiān)鷰饽揖€束固定，將組合開關(guān)下護(hù)罩安裝就位，注意時鐘彈簧下端應(yīng)在限位孔內(nèi)。10、將DAB模組放在轉(zhuǎn)向盤上，同時將時鐘彈簧上的單片端子（CN6）與模組上的喇叭端子對接。11、時鐘彈簧上的一個2P的插頭（CN5）與氣體發(fā)生器對接，一定要按插到位，以防止汽車運(yùn)行過程中松脫和短路環(huán)閉合。其連接扁平電纜應(yīng)呈自由反向彎曲狀態(tài)，不能折疊彎曲。12、將氣囊模組平穩(wěn)放置在方向盤本體上，注意四個定位爪與方向盤發(fā)泡支撐點(diǎn)配合。用6mm內(nèi)六角扳手從下護(hù)罩側(cè)面的兩個孔中將氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤本體對接，在旋緊螺栓前應(yīng)將氣囊模組稍稍抬起，以確保喇叭按鈕具有足夠的行程（25mm）。13、按壓氣囊蓋板，感覺無卡滯和喇叭操作輕便為宜，注意上蓋板、下護(hù)罩以及方向盤本體之間的間隙應(yīng)均勻。14、電線束的3P電源端子（CN2）與汽車線束根據(jù)設(shè)計要求預(yù)留的電源端子連接，一定要插到位。（考慮安裝整機(jī)安裝工藝要求，在確保汽車電源斷開的情況下，這個插頭可在ECU安裝時同時插好。）15、接通電源，打開汽車電門鑰匙，如SRS指示燈連續(xù)閃亮約5秒后熄滅，表示氣囊工作正常。 安裝過程的注意事項(xiàng)：1、 電源必須最后連接以免引起誤爆。2、 根據(jù)線束走向整理線束并固定，注意不能繃得太緊，應(yīng)留有一定自由活動空間。3、 所有端子一定要接插到位并鎖定。4、 時鐘彈簧旋轉(zhuǎn)位置必須在中間，在沒安裝好前不要將定位扎帶去除。4、轉(zhuǎn)向盤中心輻條必須于汽車前輪軸線平行。5、 ECU的安裝方向不能顛倒。6、 對于帶有接線端子的部件，如ECU、氣囊組件等，應(yīng)避免跌落，如有發(fā)生應(yīng)檢查接線端子有無損傷，必要時進(jìn)行更換。7、 在拆卸氣囊或方向盤總成時，應(yīng)按安裝方法的順序倒過來進(jìn)行。特別是拆卸方向盤時，最好使用專用工裝，不能使勁敲擊或使勁上拉。8、 在拆卸氣囊模組時，在松開固定螺栓后，應(yīng)稍微抬起，先用小平口螺絲刀插入時鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子，輕輕撬開撥下，然后撥下喇叭連接端子。不能使勁拽拉，以防端子損壞。9、 在拆卸方向盤時，要將組合開關(guān)下護(hù)罩打開，同時將時鐘彈簧與線束的端子斷開，最好不要轉(zhuǎn)動時鐘彈簧位置。10、當(dāng)出現(xiàn)時鐘彈簧位置轉(zhuǎn)亂后，在將時鐘彈簧按一個方向輕輕轉(zhuǎn)動（不能使勁），直到卡滯為止。然后再反方向旋轉(zhuǎn)2.5圈即可。五、故障診斷與維修汽車輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)是一個可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此，在氣囊系統(tǒng)ECU中專門設(shè)計由自我診斷系統(tǒng)。SRS氣囊系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，自診斷系統(tǒng)就能診斷出來，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮告訴駕駛員SRS氣囊系統(tǒng)發(fā)生了故障，同時根據(jù)閃爍頻率編譯成故障代碼，可根據(jù)故障代碼快速查出故障部位。在接線正確和完好的情況，打開點(diǎn)火開關(guān)，SRS指示燈閃爍5S左右后熄滅。若發(fā)現(xiàn)SRS指示燈不亮?xí)r，應(yīng)檢查電源插頭是否松脫。若發(fā)現(xiàn)SRS指示燈閃爍不?；蜷L亮，即表示與時鐘彈簧或氣體發(fā)生器的連接端子斷開了，若連接完好則表示ECU有故障。故障識別參照故障代碼表的規(guī)定。故障代碼一覽表電子控制單元自測項(xiàng)目液晶顯示屏顯示之維修建議指示燈閃爍次數(shù)液晶顯示屏顯示之故障狀況長短隨機(jī)存儲器更換電子控制單元11RAM ERROR只讀存儲器更換電子控制單元12ROM ERROR中央控制單元更換電子控制單元13CPU ERROR故障碼記憶體更換電子控制單元1493C46 ERROR電源電路檢查電瓶電壓是否高于9V；檢查空氣囊系統(tǒng)線帶與接頭；更換電子控制單元21VBAT ERROR儲能電容更換電子控制單元22BANK ERROR點(diǎn)火電容更換電子控制單元23C23 ERROR點(diǎn)火器更換氣囊模塊24IGNITOR OPEN電子控制單元接頭檢查插頭是否接妥，可相應(yīng)更換電線 束，ECU32CONNECTOR加速度傳感器更換電子控制單元33MMA2200W ERROR安全開關(guān)更換電子控制單元34SAFING SWITCH檢查電子控制單元是否激發(fā)過空氣囊更換電子控制單元30FIRED故障碼是根據(jù)指示燈閃爍的頻率來確定的，用兩位數(shù)字表示。SRS指示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個位數(shù)字，十位數(shù)（長）顯示時間間隔約1秒，個位數(shù)（短）顯示時間間隔約0.25秒，當(dāng)重復(fù)檢測時，在兩次之間有2.5S的時間間隔，然后燈長亮。1、指示燈不亮的故障及排除 故障的主要原因有：點(diǎn)火開關(guān)未打開；指示燈損壞；指示燈線路斷路，包括插頭未插好； 排除方法：（1） 檢查點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)是否處于打開狀態(tài)，如沒有，打開即可；（2） 點(diǎn)火開關(guān)如為打開狀態(tài)，檢查CN插頭是否插好；（3） 如上述兩步?jīng)]有故障，即檢查指示燈是否完好，可拔下指示燈進(jìn)行檢查。（4） 同時可用數(shù)字萬用表測量CN2插頭處紅線與黑色線之間是否有電壓，正常為DC915V。（必須將ECU插頭斷開）（5） 如上述均無問題，則需更換SRS氣囊ECU了。2、故障碼11、12、13、14的診斷和檢查顯示故障碼11的主要原因的ECU隨機(jī)存儲器故障；顯示故障碼12的主要原因是ECU的只讀存儲器故障；顯示13故障碼的主要原因是ECU的中央控制器故障；顯示14故障碼的主要原因是ECU的記憶芯片故障；排除方法：（1） 將點(diǎn)火開關(guān)斷開處于LOCK位置，同時將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽車電源電瓶負(fù)極。（2） 等待20S后重新接通電源，打開點(diǎn)火開關(guān)。（3） 如仍有故障顯示則需更換ECU。3、故障碼21的診斷和檢查故障的主要原因有：電源電壓低于9V；線束接頭不量導(dǎo)致壓降太大；ECU升壓電路有故障；排除方法：（1） 在點(diǎn)火開關(guān)處于LOCK位置，檢查氣囊線束各接插件連接情況，必要時更換線束。（2） 如線束沒有問題，則拔下氣囊系統(tǒng)的電源插頭（CN2）；（3） 將點(diǎn)火開關(guān)打開，但不要啟動發(fā)動機(jī)，用數(shù)字萬用表測量車輛上的與CN2插頭連接的母端1和2腳電壓，當(dāng)接通除霜器、雨刮器、前照燈和取暖器大呢感電器設(shè)備電源時，電壓應(yīng)為9V以上。如電壓過低，則說明電池電壓不足，需要更換電池。（4） 如檢查電池電壓正常，則說明ECU內(nèi)部升壓電路有故障，需要更換ECU。4、故障碼22、23的診斷和檢查顯示22故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的儲能電容有故障；顯示23故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的點(diǎn)火電容有故障；排除方法：（1）將點(diǎn)火開關(guān)斷開處于LOCK位置，同時將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽車電源電瓶負(fù)極。（2）等待20S后重新接通電源，打開點(diǎn)火開關(guān)。（3）如仍有故障顯示則需更換ECU。10、 故障碼24的診斷和檢查顯示24故障碼的主要原因是氣囊模組氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭斷路，或時鐘彈簧與氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭未接妥。排除方法：（1） 將點(diǎn)火開關(guān)處于LOCK位置，擰下氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤總成的兩個螺釘，小心提起氣囊模組，注意不能過高，以免拉壞插頭。（2） 按壓時鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子（CN5），使起可靠接觸。（3） 如CN5端子連接正常，則打開組合開關(guān)護(hù)罩，檢查時鐘彈簧與線束的連接端子（CN3）。（4） 如CN3接插完好，則斷開時鐘彈簧上的CN5和CN3插頭，用數(shù)字萬用表測量時鐘彈簧CN5端子的兩個電極應(yīng)為導(dǎo)通狀態(tài)。（5） 如上述故障均排除，則是氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭斷路，應(yīng)更換氣囊模組或氣體發(fā)生器。（6） 對于點(diǎn)火頭絕對不能用萬用表測量，特別是指針式萬用表，以便引起誤爆。11、 故障碼32的診斷和檢查顯示32故障碼的主要原因是電線束CN1端子與ECU未連接到位。排除方法：（1） 將點(diǎn)火開關(guān)處于LOCK狀態(tài)，打開ECU安裝處的側(cè)護(hù)板。（2） 將CN1插頭推到位，聽到喀嚓一聲即可。12、 故障碼33、34、50的診斷和檢查顯示33故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的加速度傳感器故障；顯示34故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的安全開關(guān)故障；顯示50故障碼的主要原因是該ECU曾經(jīng)激發(fā)過氣囊模組，即氣囊已經(jīng)起爆過，排除方法：（1）將點(diǎn)火開關(guān)斷開處于LOCK位置，同時將氣囊線束中CN2插頭斷開或斷開汽車電源電瓶負(fù)極。（2）等待20S后重新接通電源，打開點(diǎn)火開關(guān)。（3） 如仍有故障顯示則需更換ECU。（4） 對于出現(xiàn)50故障碼必須更換ECU。六、SRS氣囊系統(tǒng)檢查注意事項(xiàng)：目前，大部分中、高檔轎車都采用了SRS氣囊系統(tǒng)。雖然SRS氣囊系統(tǒng)的基本組成和工作原理大同小異，但是由于制造廠家不同，部件結(jié)構(gòu)就有所差異，因此在檢查（這里主要是指調(diào)取故障代碼、清除故障代碼、零部件拆裝與更換）之前，應(yīng)先仔細(xì)閱讀制造廠家提供的使用維修手冊。在檢查過程中，如果不按正確的操作順序進(jìn)行，就有可能導(dǎo)致SRS氣囊意外膨開