交通規(guī)劃名詞解釋.doc

TOD 模式:以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式 TOD（transit-oriented development， 規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)， 使公共交通的使用最大化的一種非汽車(chē)化的規(guī)劃設(shè) 計(jì)方式。 TOD 是指在不排斥小汽車(chē)使用的前提下，以培育客流為著眼點(diǎn)，以提高 土地價(jià)值為核心目的，在主要軌道交通樞紐沿線及站點(diǎn)適度進(jìn)行高密度的土 地開(kāi)發(fā)，并應(yīng)伴隨著居住、辦公、商業(yè)、公共空間等用地的混合使用設(shè)計(jì)， 同時(shí)宏觀上兼顧引導(dǎo)城市空間有序增長(zhǎng)，控制城市無(wú)序蔓延的作用。 BRT:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱(chēng) BRT ，是一種介于快速軌道交通 BRT: （Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱(chēng) RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱(chēng) NBT） 之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的 地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用 道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú) 特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。 LRRT：輕軌快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一種新的城市交通模式,是以 現(xiàn)代化程度較高的有軌電車(chē)和隔離程度較完善的線路為基礎(chǔ)構(gòu)成的城市交通。 TDM： 交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法規(guī)等手段 對(duì)交通需求量進(jìn)行科學(xué)地控制與調(diào)節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉(zhuǎn)移相對(duì) 集中的交通需求，從而使供需達(dá)到相對(duì)平衡，以保證城市交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行， 緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。 為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)容的同時(shí)，對(duì)城市 交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理，對(duì)城市的客、貨運(yùn)出行采取最具體的管 理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實(shí) 現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染 地運(yùn)行。 OD 調(diào)查（Origin Destination）即交通起迄點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng) OD 交通量調(diào)查， OD 交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。 道路面積率：城市建成區(qū)內(nèi)擁有的道路面積與建成區(qū)面積的比率。 城市道路網(wǎng)密度： 城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有 城市道路網(wǎng)密度： 的道路長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的 道路。 交通量、速度與密度： 交通量（Q）是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車(chē)輛數(shù)量或行人數(shù)量； 速度（V）是指車(chē)輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過(guò)的距離； 密度（K）是指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)量。 服務(wù)水平： 服務(wù)水平：是交通流中車(chē)輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受到的質(zhì)量量度。 道路通行能力： 是指正常的氣候和交通條件下道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間 道路通行能力： 內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)量，以 vehh、p/h 或 veh/d 表示。 1. 基本通行能力：指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性 能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，以最小車(chē)頭間距行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道 或路段某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)。也稱(chēng)理論通行能力。 2. 可能通行能力：在通常道路條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車(chē)道或某一斷 面的最大可能車(chē)輛數(shù)。 3. 設(shè)計(jì)通行能力：指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)水平時(shí)，道路上某一 1 路段的通行能力。 設(shè)計(jì)車(chē)速：是指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持 安全、舒適行駛的最大車(chē)速。是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車(chē)速。 車(chē)頭間距：指在同向行駛的車(chē)流中，前后兩相鄰輛車(chē)的車(chē)頭之間的瞬時(shí)距離。車(chē)頭時(shí)距：指在同向行駛的車(chē)流中，前后兩相鄰車(chē)輛車(chē)的頭端部通過(guò)某一斷面的 時(shí)間間隔。 超高：指的是為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車(chē)能安 全、穩(wěn)定、舒適地通過(guò)平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫 坡 。超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面， 置的漸變過(guò)渡段稱(chēng)為超高緩和段。 行車(chē)視距：是指為了行車(chē)安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍 內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來(lái)的車(chē)輛，以便及時(shí)采取剎車(chē) 制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物。這個(gè)必不可少的距離稱(chēng)為行車(chē)視距。 1. 停車(chē)視距：指的是同一車(chē)道上，車(chē)輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng) 停車(chē)視距： 停車(chē)時(shí)所需要最短行車(chē)距離。 2. 會(huì)車(chē)視距：系指對(duì)向行駛的車(chē)輛在同一道路上相遇而又來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)必須采 會(huì)車(chē)視距： 取制動(dòng)停車(chē)所必須的最短安全距離。 主導(dǎo)縱坡： 指道路中心線結(jié)合實(shí)際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均 主導(dǎo)縱坡： 自然縱坡度。平均縱坡：指的是含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。是在山 區(qū)設(shè)計(jì)道路時(shí)需要控制的坡度。 展線：指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計(jì)容許最大縱坡，加 上工程地質(zhì)條件限制， 就需要順應(yīng)地形， 適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度沿山坡逐漸盤(pán)繞而上， 以致到達(dá)路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線，成為 展線。 回頭曲線：在山區(qū)道路設(shè)計(jì)中，為了克服平曲線長(zhǎng)度過(guò)短，縱坡過(guò)大而在轉(zhuǎn)角頂 點(diǎn)外側(cè)設(shè)置的曲線稱(chēng)為回頭曲線。 分岔點(diǎn)：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)。 交匯點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。 沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度（或接近 90）相互交叉的 沖突點(diǎn) 交會(huì)點(diǎn).視距三角形：為了保證交叉口行車(chē)安全，由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右 側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相遇的沖 突點(diǎn)起向后各退一個(gè)停車(chē)視距， 將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形稱(chēng)為視 距三角形。 渠化交通： 在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和 車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車(chē)道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車(chē) 輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。綠波交通：指在一系列交叉口上安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)， 使主干道上的車(chē)流依次到達(dá)前方各交叉口時(shí)均會(huì)遇上綠燈。 綠色交通：廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì) 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)的低污 染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括步行交通、自行車(chē)交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。 綠信比：指交叉口紅綠燈在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)的百分比。 環(huán)形交叉口：是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島， 環(huán)形交叉口 使所有經(jīng)過(guò)交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛都繞著中心島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭偅?在其行駛 過(guò)程中將車(chē)流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而保證交叉口的行車(chē)安全，提高交叉口的 通行能力。 立體交叉口： 系指用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交 立體交叉口 簡(jiǎn)稱(chēng)立交， 叉的交通設(shè)施。立體交叉將車(chē)道空間分離，從而避免交叉口沖突點(diǎn)的形成，保證 交通安全，大大提高了道路的通行能力和運(yùn)輸效率。 公交換乘系數(shù)： 是指全市市民在一天出行過(guò)程中平均換乘公交車(chē)的次數(shù)。 系數(shù)”是衡量一個(gè)城市公交線路、站臺(tái)設(shè)置的優(yōu)劣。這個(gè)系數(shù)不能超過(guò) 1.5。 城市交通：是城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。 1. 城市對(duì)外交通：城市與其他城市之間及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)之間的交通。 2. 城市內(nèi)部交通：即狹義的城市交通，指城市范圍內(nèi)的交通或城市各種用地之 間人和物的流動(dòng)。這些流動(dòng)都是以一定的城市用地為起點(diǎn)，以一定的城市用 地為終點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一定的城市用地進(jìn)行的。 物流園區(qū)： （logistics park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜 物流園區(qū)： 接地，將多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一 個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。 停車(chē)換乘 （P+R）是指沿市郊公共交通干線車(chē)站修建小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，規(guī)定憑公交 月票免費(fèi)停車(chē)，以鼓勵(lì)人們換乘公交，減少市區(qū)道路的交通量。 交通等時(shí)線： 交通等時(shí)線 指用出行時(shí)耗繪制而成的區(qū)域范圍線， 在這條閉合線上的任意一點(diǎn) 到所指定的中心所花的出行時(shí)耗相等。 由城市的某一吸引點(diǎn)出發(fā)，在規(guī)定的出行時(shí)耗內(nèi)可達(dá)到的用地范圍，可以反 映該地區(qū)的交通便捷程度， 等時(shí)線圖反映了居民到吸引中心所需花費(fèi)的最大出行 時(shí)間，以及該中心在不同出行時(shí)間內(nèi)所能服務(wù)的用地范圍。行車(chē)視距： 是指為了行車(chē)安全， 在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看 到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來(lái)的車(chē)輛，以便及時(shí)采取剎車(chē)制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙 物。這個(gè)必不可少的距離稱(chēng)為行車(chē)視距。停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物后，緊急、制動(dòng)至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)所須 的最短行車(chē)距離稱(chēng)為停車(chē)視距。會(huì)車(chē)視距：指對(duì)向行駛的車(chē)輛在同一道路上相遇，又來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車(chē)所需 要的最短安全距離。 回頭曲線：山區(qū)因地形地質(zhì)條件自然展現(xiàn)困難時(shí)，為盤(pán)旋上下山需設(shè)置“回形針”形狀的曲 線，其圓心角接近或大于 180 度。路拱： 為防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減少輪胎與路面之間的摩擦力， 路面常做成中 間高并向兩側(cè)傾斜的拱線。 縱坡：道路中心線的縱向坡度，以百分率表示。在保證排水要求的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能 采用較平緩的縱坡。 合成縱坡：在有超高的曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度作組成的矢量和。 路緣石：路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。路肩：公路或郊區(qū)道路上，位于車(chē)行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分，稱(chēng)為路肩。 視距三角形： 最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相 遇的沖突點(diǎn)起， 向后各退一個(gè)停車(chē)視距， 將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形稱(chēng)為視距 三角形。 道路服務(wù)水平：以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。 交織：行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，通過(guò)駕駛改換車(chē)道使交通流 彼此穿插對(duì)方路徑進(jìn)行的交叉運(yùn)行。交織長(zhǎng)度：可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)在環(huán)道上互換一次車(chē)道，完成一次交織，在這個(gè)交織 時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度。 分岔點(diǎn)：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)。 交匯點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。 沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度（或接近 90）相互交叉的交會(huì)點(diǎn)。 道路用地面積率：城市道路用地包括停車(chē)場(chǎng)用地的面積，占城市總用地面積的比例，一般為 8%15%。 面控制：又稱(chēng)區(qū)域控制，是城市道路交通控制的高級(jí)形式，可對(duì)某區(qū)域道路網(wǎng)內(nèi)的交通流進(jìn) 行聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。 渠化交通：在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛 分別規(guī)定在有明確軌跡線的車(chē)道內(nèi)行使， 避免相互干擾， 從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人 之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。 綠波交通： 指在一系列交叉口上安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)， 使主干道上 的車(chē)流依次到達(dá)前方各交叉口時(shí)均會(huì)遇上綠燈。 綠色交通：廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)的低污染，有利于城市環(huán)境 多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括步行交通、自行車(chē) 交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。 綠信比：指交叉口紅綠燈在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)的百分比。 公交線路重復(fù)系數(shù)：是指公交線路總長(zhǎng)度與公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度之比，= L 線/L 網(wǎng)。通常公共 汽車(chē)線路的值約在 1.25-2.5 之間。公交線路運(yùn)載能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)（通常以小時(shí)計(jì)）沿路線一定的方向（單向）所能運(yùn)載的乘 客數(shù)。 站點(diǎn)通過(guò)能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，滿(mǎn)足乘客上下車(chē)時(shí)間的條件下，一個(gè)公交站點(diǎn)允許通過(guò)的最大 車(chē)輛數(shù)。 自行車(chē)活動(dòng)范圍： 如果居民汽車(chē)出門(mén)所花的時(shí)間等于乘公共交通車(chē)輛所花的時(shí)間， 則他在這 段時(shí)間內(nèi)所到島的距離范圍，稱(chēng)為自行車(chē)活動(dòng)范圍。最佳活動(dòng)范圍 3-4 公里。 道路等級(jí)結(jié)構(gòu)：根據(jù)城市道路的通過(guò)能力和承擔(dān)的交通量來(lái)劃分城市幾級(jí)道路。 路拋制：即出租汽車(chē)在道路上流動(dòng)招攬乘客，采取揮手即停的服務(wù)方式，方便乘客。 飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括 等待起飛機(jī)坪） 、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。 航站區(qū)： 供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分， 一般布置有航站樓、 機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、 指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。 Tod （Transit Oriented Dvelopment） 公交導(dǎo)向發(fā)展，通過(guò)發(fā)展公共交通，特別是軌道交 通，把城市與主要的周邊城鎮(zhèn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心連接起來(lái)，在車(chē)站和沿線進(jìn)行密集開(kāi)發(fā)，將居 住、工作、商業(yè)中心集中在車(chē)站附近，方便步行，引導(dǎo)人們更多使用公共交通，減少私人汽 車(chē)使用。 BRT:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）是一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方 式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)” 。利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理， 開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站， 實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)， 達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種 獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。 LRRT：輕軌快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一種新的城市交通模式,是以現(xiàn)代化 程度較高的有軌電車(chē)和隔離程度較完善的線路為基礎(chǔ)構(gòu)成的城市交通 。TDM：交通需求管理 TDM(Travel Demand Management)是指運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法規(guī)等手段對(duì)交通 需求量進(jìn)行科學(xué)地控制與調(diào)節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉(zhuǎn)移相對(duì)集中的交通需求， 從而使供需達(dá)到相對(duì)平衡，以保證城市交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài) 環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。 OD 調(diào)查的目的為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料土地使用動(dòng)態(tài)及影響交通的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)等因素。 OD 調(diào)查： （Origin Destination）即交通起迄點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng) OD 交通量調(diào)查，OD 交通量就是指 起終點(diǎn)間的交通出行量。 期望線：往返和巡回出行在不同的空間位置發(fā)生，將發(fā)生在起點(diǎn)區(qū)和終點(diǎn)區(qū)的出行匯總后， 得到城市居民出行的期望線圖， 表示居民出行活動(dòng)中各個(gè)聯(lián)系防線及其聯(lián)系強(qiáng)度， 大致反映 居民出行的空間分布特征。 貨流中心：將城市貨物儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通 加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多功能于一體。這種現(xiàn)代物流形式要求 根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局貨物流通中心。 鐵路編組站：辦理大量貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)站。除辦理通過(guò)列車(chē)外，主要 辦理大量改編車(chē)流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。 道路紅線：紅線是指指城市中的道路用地和其他用地的分界線。其路幅寬度稱(chēng)為紅線寬度。 豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的邊坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全，緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱(chēng)為豎曲 線。 車(chē)流密度：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度的路段內(nèi)通行的車(chē)輛數(shù)量。 車(chē)頭間隔：前后相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭之間的距離稱(chēng)為車(chē)頭間距。 匝道：用以連結(jié)上下各層道路供左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的道路。 出行分布： 出行時(shí)辰分布： 城市居民的出行量在一日中各時(shí)段的分布狀況， 出行空間分布 （與 用地性質(zhì)有關(guān)）指居民的出行量在城市不同空間上的分布狀況。 運(yùn)營(yíng)速度：它是車(chē)輛在路線上來(lái)回周轉(zhuǎn)的速度（V 營(yíng)） ，衡量整個(gè)客運(yùn)企業(yè)或