制動氣路圖分析.doc

制動氣路圖分析一 制動控制單元B01：BCU1.1B10：BCU1.2B06.02:預(yù)控壓力截斷塞門B06.03：制動風缸壓力截斷塞門B60.02-1/2：常用制動電磁閥 B60.02-3：預(yù)控壓力傳感器B60.03：緊急電磁閥B60.17：預(yù)控壓力測試口B60.14：雙向閥B60.14：備用制動預(yù)控壓力傳感器B60.18：備用制動預(yù)控壓力測試口B60.05：空重車調(diào)整閥B60.15：空氣簧壓力傳感器B60.19：空氣簧壓力測試口B60.30：縮孔B60.06：空氣簧壓力截斷塞門B60.20：預(yù)控制壓力測試口B60.07：制動中繼閥B60.13：制動風缸壓力傳感器B60.21：制動風缸壓力測試口B60.08：制動高低分級電磁閥B60.09：制動高低分級壓力開關(guān)B60.12：制動緩解電磁閥B60.10：制動緩解活塞閥B60.22：制動缸壓力測試口B60.11：制動緩解回路壓力開關(guān)B60.23：制動狀態(tài)壓力開關(guān)B60.16：制動缸壓力傳感器B55.04/05：列車管壓力傳感器B55.06：列車管壓力測試口B55.03：備用制動截斷塞門B55.02：備用制動中繼閥B50：工作風缸B51：比例風缸F06.10：總風壓力傳感器F06.02：撒砂截斷塞門F06.03：低壓撒砂調(diào)壓閥F06.04：高壓撒砂調(diào)壓閥F06.08：低壓撒砂壓力測試口F06.09：高壓撒砂壓力測試口F06.05：干燥砂電磁閥F06.06：低壓撒砂電磁閥F06.07：高壓撒砂電磁閥制動控制單元由供風模塊B06、常用制動模塊B60、備用制動模塊B55和撒砂模塊F06組成常用直通制動：施加常用制動時，常用制動電磁閥B60.02得電，通過綠色箭頭向制動中繼閥提供預(yù)控制壓力Cv,即制動風缸風源截斷塞門B06.02常用制動電磁閥（常用制動電磁閥B60.02-1得電打開，B60.02-2得電關(guān)閉不排風）緊急電磁閥的A1和A3（A1和A3常通）雙向閥B60.04的A1和A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風比例）制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風源壓力R通過藍色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風缸風源截斷塞門B06.03中繼閥B60.07的R處。當中繼閥的預(yù)控制壓力Cv和制動風源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加常用制動備用空氣制動：施加備用空氣制動時，列車管排風，備用制動中繼閥B55.02打開，工作風缸B50通過黃色箭頭向制動中繼閥B60.07提供預(yù)控制壓力Cv,即存儲在工作風缸B50中的風源（備用制動需要的預(yù)控制風源壓力）備用制動中繼閥B55.02比例風缸B51進行減壓雙向閥B60.04的A3和A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風比例）制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風源壓力R通過藍色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風源壓力截斷塞門B06.03中繼閥B60.07的R處。當中繼閥把B60.07的預(yù)控制壓力Cv和制動風源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加備用空氣制動緊急制動：施加緊急制動時，牽引和電制動被切斷，列車管快速排風，直通制動和備用空氣制動冗余產(chǎn)生緊急制動，如常用制動模塊B60中紅色箭頭所示，預(yù)控制壓力Cv經(jīng)截斷塞門B06.02，緊急電磁閥B06.03的A2、A3（此時緊急電磁閥得電，A2,A3通），雙向閥的A1、A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風比例）制動中繼閥的Cv處；與此同時備用空氣制動產(chǎn)生的預(yù)控制壓力一起被提供至中繼閥的Cv處（備用制動模塊B55中的黃色箭頭）；制動風源壓力通過藍色箭頭經(jīng)過截斷塞門B06.03到達中繼閥B60.07的R處。當制動中繼閥B60.07的制動風源壓力R和預(yù)控制風源壓力Cv同時被提供，制動中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加緊急制動撒砂：撒砂的主要作用是提高車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，在端車、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU內(nèi)設(shè)置撒砂控制單元，在端車的一軸及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四軸設(shè)置撒砂管路裝置；撒砂模塊F06由總風供風，功能包括干燥砂、低壓撒砂和高壓撒砂，分別如圖中紅、黃、綠色箭頭所示；為了優(yōu)化撒砂量，在車輛速度小于160km/h時采用2.7Bar低壓撒砂，在車輛速度大于160km/h時采用6.3Bar高壓撒砂制動分級：為了防止摩擦制動過熱和防止超過允許的最大摩擦系數(shù)，根據(jù)不同的速度，車輛需施加不同的制動力，此功能通過制動分級電磁閥B60.08來實現(xiàn)；當車輛高速運行（V200KM/H）時，電磁閥B60.08得電打開，A1和A2通，向制動中繼閥提供預(yù)控制風源壓力T，此壓力可以減緩預(yù)控制壓力Cv，從而減低車輛制動力；當車輛低速運行（V200KM/H）時，電磁閥B60.08失電關(guān)閉，A2和A3通，排空預(yù)控制壓力風源T，車輛正常施加制動制動強迫緩解：當操作強迫緩解開關(guān)時，強迫緩解電磁閥B60.12得電打開，A1和A2通，風源到達活塞閥B60.10，此時活塞閥切斷來自制動中繼閥制動壓力（A1和A2不通），同時通過側(cè)排口A3排掉制動缸壓力，實現(xiàn)制動緩解二 司機室制動控制設(shè)備C23：司機制動手柄N03：緊急制動按鈕C06：總風和列車管風壓表C03：均衡風缸壓力表C02：備用制動手柄C14：啟用備用制動截斷塞門司機室制動設(shè)備包括司機制動手柄，備用制動手柄，緊急制動按鈕等，車輛正常運行情況下使用司機制動手柄，啟用備用制動時使用備用制動手柄，此時需打開截斷塞門C14三 備用制動控制C007/1：總風壓力測試口C07/2：列車管壓力測試口C11：均衡風缸C01.05：單向閥C01.07：均衡風缸壓力測試口C01.06：列車管充風中繼閥C01.08：活塞閥C01.04：調(diào)壓閥C01.03：單向閥C01.02：列車管充風電磁閥車輛正常運行時，安全環(huán)路建立，列車管充風電磁閥C01.02得電打開，向列車管充風，如綠色箭頭所示：總風管6Bar調(diào)壓閥C01.04單向閥C01.03列車管充風電磁閥得電（A2和A3通）列車管啟用備用制動時，需打開截斷塞門C14，如藍色箭頭所示：C14打開活塞閥C01.08打開（A和P通）；將備用制動手柄置于充風位給列車管充風，如黃色箭頭所示：備用制動手柄置于充風位（1和2通）均衡風缸C11中繼閥C01.06提供預(yù)控制壓力Cv，同時總風經(jīng)紅色箭頭向中繼閥提供風源R，當Cv和R同時被提供，中繼閥打開，產(chǎn)生列車管壓力C，經(jīng)過活塞閥C01.08向列車管提供6Bar風源四 基礎(chǔ)制動裝置1動車轉(zhuǎn)向架G03/G04/G05：速度傳感器G06：加速度傳感器D02/D03：制動缸D04：制動軟管D05：制動盤D07：制動襯墊2拖車轉(zhuǎn)向架G03/G04/G05/G06：速度傳感器G06：加速度傳感器D02：常用制動缸D03：停放制動缸D05/D06：鑄鋼制動盤D07：制動襯墊D08/D09：停放制動緩解拉手基礎(chǔ)制動裝置分為動車和拖車基礎(chǔ)制動裝置，動車轉(zhuǎn)向架設(shè)置四個常用制動缸，采用輪盤制動方式；拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)置六個制動缸，包括四個常用制動缸和二個彈簧承載的停放制動缸，均采用軸盤制動方式；常用制動缸充風施加制動，排風緩解制動，停放制動缸充風緩解制動，排風施加制動；每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置一個加速度傳感器和二個位于同側(cè)的單通道速度傳感器（動車）和雙通道速度傳感器（拖車）五 空氣懸掛裝置L14：溢流閥L02：空氣簧供風截斷塞門L11：空氣簧壓力測試口L10：單向濾塵器L04/L17：充風高度閥桿L16：二位空氣簧排風閥（僅頭車）L06：安全閥L15：排風高度閥桿L09：空氣簧壓力測試口L05：空氣簧壓力開關(guān)L13：一二位空氣簧壓力均衡閥空氣懸掛裝置由總風管供風，并設(shè)置一個6.7Bar的溢流閥，當總風壓力大于6.7Bar時方可向空氣懸掛裝置供風；空氣懸掛裝置通過均衡閥L13采集一、二端空氣簧壓力的平均值并將壓力信號反饋到空重車調(diào)整閥B60.05來控制預(yù)控制壓力的大小，從而決定制動力的大小，如圖中紅色、粉色和藍色箭頭所示：總風管溢流閥L14空氣簧供風截斷塞門L02單向閥L10二位端充風高度閥桿L04/2二位端空氣簧排風電磁閥L16二位端空氣簧二位端空氣簧壓力開關(guān)L05/2均衡閥L13空重車調(diào)整閥B60.05（一位端空氣簧供風走向雷同，如藍色箭頭）；僅在端車二位空氣簧設(shè)置排風閥L16，當一位空氣簧爆破時，L16得電排風，防止一位端轉(zhuǎn)向架貼地六 防滑裝置防滑閥由保持閥的排風閥組成，防滑控制單元采集速度信號控制防滑閥，如果車輪發(fā)生滑行，各車制動控制單元將激活軸上的防滑閥以緩解制動，此時保持閥得電關(guān)閉，切斷制動壓力，排風閥得電打開，將制動缸內(nèi)的風壓排空，實現(xiàn)制動的緩解七 供風裝置1輔助空壓機U03.04：單向閥U03.08：輔助風缸壓力測試口U03.02：輔助風缸壓力傳感器U03.05：輔助風缸壓力表U01：輔助空氣壓縮機U12：輔助空壓機安全閥U16：單向閥U02：輔助風缸U03.03：單向濾塵器U03.06：調(diào)壓閥U03.09：升弓壓力測試口U15：風壓調(diào)節(jié)閥U10：升弓電磁閥輔助空壓機位于TC02、TC07、TC10和TC15車，當總風風壓充足時，總風管同時向輔助空壓機風缸和車頂高壓裝置供風（如紅色箭頭所示）；當總風低于5Ba，車輛無法接通高壓時，輔助空壓機由DC110V供電啟動，向車頂高壓裝置供風（如綠色箭頭所示）2主空壓機A01：主空壓機A15：冷凝水收集器A04：單向閥A06：安全閥14/1：主空壓機風缸主空壓機位于IC03、IC06、IC11和IC14，每個空壓機包括一個傳送率為1300L/分的空壓機組、一個雙塔型干燥器和一個具有防凍功能的冷凝水收集器；主空壓機啟動后經(jīng)由單向閥A04、安全閥A06、風缸A14向列車總風管供應(yīng)10Bar壓縮空氣八 風缸裝置總風管經(jīng)由截斷塞門B27向總風缸A14供風，再經(jīng)單向濾塵器B03，單向閥B04向制動風缸供風（如藍色箭頭所示），向制動系統(tǒng)供風；經(jīng)單向閥P08向負載風缸P01供風，P01僅向衛(wèi)生間系統(tǒng)提供風源九 汽笛、雨刷、輪緣潤滑供風P02：汽笛供風截斷塞門P07：腳踏汽笛按鈕P06：高音汽笛電磁閥P03：低音汽笛電磁閥P04：高音汽笛P05：低音汽笛汽笛由高低音汽笛組成并由總風管供風，高低音電磁閥P06、P03由司機室汽笛開關(guān)控制，高音汽笛PO04為660HZ，低音汽笛P05為370HZ，同時汽笛可以通過司機腳踏汽笛按鈕P07控制并產(chǎn)生高低音雙響汽笛Z17：總風管折角塞門Z13：列車管折角塞門Z08：雨刷供風截斷塞門S01-S12：雨刷控制單元V01：輪緣潤滑供風截斷塞門V02:輪緣潤滑控制單元十 停放裝置H01.02：調(diào)壓閥H01.03：停放制動雙穩(wěn)態(tài)電磁閥H01.04：停放制動壓力測試口H01.05：停放制動壓力傳感器H10：雙向閥H29：停放制動截斷塞門在所有拖車上設(shè)置有停放制動控制單元，足以使車輛在30的坡度上穩(wěn)固?？浚煌７胖苿硬捎脧椈蓛δ苤苿臃绞?，排風時施加制動，充風時緩解制動，并由制動風缸經(jīng)由6Bar調(diào)壓閥H01.02供風，再經(jīng)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥控制停放制動的施加與緩解；為了預(yù)防停放制動夾鉗的機械性負荷過載，再停放制動管路和常用制動管路間設(shè)置雙向閥H10，當常用制動和停放制動同時施加時，常用制動向停放制動缸充風，使停放制動得到部分緩解十一 總風和列車管路系統(tǒng)EC01-FC04 FC05IC06-IC08 IC09 TC10-IC11 SC12 SC13-EC16 如圖所示，紅色為總風管，黃色為列車管，并在FC05、IC09和SC12車有交叉