汽車(chē)?yán)碚撛囶}1.pdf

一 一 解釋下列術(shù)語(yǔ)解釋下列術(shù)語(yǔ) 每小題 3 分 共 6 分 1 汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù) 2 車(chē)廂側(cè)傾軸線 二 二 填空題填空題 每小題 2 分 共 6 分 1 通常用汽車(chē)的 加速時(shí)間和 加速時(shí)間來(lái)表明汽 車(chē)的加速能力 2 汽車(chē)的制動(dòng)距離包括 和 兩個(gè)階段中汽車(chē)駛過(guò)的距離 3 汽車(chē)行駛時(shí) 受到的道路阻力為 和 兩部分 三 三 選擇題選擇題 請(qǐng)將正確答案的序號(hào)寫(xiě)到題前括號(hào)內(nèi) 每小題 2 分 共 10 分 1 EQ 1091 汽車(chē)的越臺(tái)能力主要取決于 A 后輪 B 前輪 C 后輪或前輪 D 后輪和前輪 2 某客車(chē)的空氣阻力系數(shù)為 A 0 10 B 0 30 C 0 60 D 0 80 3 汽車(chē)行駛時(shí) 總存在的行駛阻力有 A 滾動(dòng)阻力 B 坡道阻力 C 空氣阻力 D 加速阻力 4 某汽車(chē)在某平路上以某一車(chē)速等速行駛時(shí) 如檔位越高 則 A 后備功率越大 B 后備功率越小 C 燃油消耗率越大 D 燃油消耗率越小 5 如汽車(chē)輪胎的扁平率變小 則汽車(chē)輪胎的側(cè)偏剛度 A 減少 B 增加 C 沒(méi)有變化 D 減少或增加 四 四 判斷改錯(cuò)題判斷改錯(cuò)題 下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前括內(nèi)打 錯(cuò)誤的打 并改正 每小題 2 分 共 10 分 1 如汽車(chē)后輪氣壓不足 則汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的不足轉(zhuǎn)向量增加 2 汽車(chē)的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)應(yīng)在質(zhì)心之后 3 汽車(chē)行駛時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率等于滾動(dòng)阻力 坡道阻力 空氣 阻力 加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和 4 滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為 15 20 時(shí) 5 對(duì)于汽車(chē)的垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō) 人最敏感的頻率范圍為 2 20 HZ 五 五 請(qǐng)分析說(shuō)明汽車(chē)拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的道理 8 分 六 六 請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)變速器頭檔傳動(dòng)比和其它各檔傳動(dòng)比的方法 10 分 七 七 某轎車(chē)的懸架系統(tǒng)采用雙橫臂獨(dú)立懸架和單橫臂獨(dú)立懸架 請(qǐng)問(wèn)該車(chē)的前 懸架應(yīng)采用哪種懸架 后懸架應(yīng)采用哪種懸架 并分析說(shuō)明其道理 14 分 八 八 某汽車(chē)的滿載總質(zhì)量為 1600 kg 前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的 52 軸 距為 2 7 m 質(zhì)心高度為 0 50 m 該車(chē)制動(dòng)力分配系數(shù)為 0 60 請(qǐng)求 1 該車(chē)的同步附著系數(shù)為多少 2 請(qǐng)用 I 線 線 f 線 r 線分析該汽車(chē)在附著系數(shù)為 0 8 的道路上制動(dòng)時(shí) 的制動(dòng)過(guò)程 3 當(dāng)該車(chē)高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí) 可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象 18 分 九 九 在分析車(chē)身振動(dòng)時(shí) 如將車(chē)身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型 設(shè)車(chē)身質(zhì)量為 m 彈簧剛度為 k 減振器阻尼系數(shù)為 c 車(chē)身的垂直位移為 z 輸入的 路面不平度函數(shù)為 q 路面波長(zhǎng)為 2m 路面不平度系數(shù)為 256 空間頻率 指數(shù)為 2 汽車(chē)速度為 108km h 請(qǐng)求車(chē)身垂直振動(dòng)加速度功率譜密度為多 少 18 分 參考答案參考答案 一 一 解釋下列術(shù)語(yǔ)解釋下列術(shù)語(yǔ) 每小題 3 分 共 6 分 1 G FF D wt D稱(chēng)為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù) 2 車(chē)廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線稱(chēng)為車(chē)廂側(cè)傾軸線 該軸線通過(guò)車(chē)廂在前 后 軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心 這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱(chēng)為側(cè)傾中心 每小題 3 分 二 二 填空題填空題 每小題 2 分 共 6 分 1 原地起步 超車(chē) 2 制動(dòng)器起作用 持續(xù)制動(dòng) 3 滾動(dòng)阻力 坡道阻力 每小題 2 分 三三 選擇題選擇題 請(qǐng)將正確答案的序號(hào)寫(xiě)到題前括號(hào)內(nèi) 每小題 2 分 共 10 分 1 A 2 C 或或 C D 3 A C 4 B D 5 B 每小題 2 分 四四 判斷改錯(cuò)題判斷改錯(cuò)題 下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前括內(nèi)打 勾 錯(cuò)誤的打 叉 并改正 每小題 2 分 共 10 分 1 錯(cuò) 增加 改為 減少 或 不足 該為 過(guò)多 2 對(duì) 3 錯(cuò) 等于 改為 不等于或大于 4 錯(cuò) 15 20 改為 100 或 滑動(dòng)附著系數(shù) 改為 峰值附著系數(shù) 5 錯(cuò) 2 20 改為 4 12 5 或 4 8 每小題 2 分 錯(cuò)誤小題判斷 1 分 改正 1 分 若有 其他改正方案經(jīng)課程組研究決定 五五 答 1 運(yùn)輸企業(yè)中普遍拖帶掛車(chē) 這是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本 包括降 低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施 因?yàn)橥蠋燔?chē)后 雖然汽車(chē)總的燃油消耗量增 加了 100t km 的油耗卻下降了 即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?3 分 2 拖帶掛車(chē)后 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大 燃油消耗率下降 2 5 分 3 另一原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù) 即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比 較大 2 5 分 3 2 5 2 5 8 分 六六 答 要考慮三方面的因素 最大爬坡度 附著條件和汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速 即 Ttq g Ttq iT rfG i iT rF 0max maxmax 1 0max sincos 5 分 對(duì)于越野汽車(chē)傳動(dòng)系 應(yīng)保證汽車(chē)能在極低車(chē)速下穩(wěn)定行駛 避免在松軟地 面上行駛時(shí)土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力 最大傳動(dòng)比 maxt i應(yīng)為 min min max 377 0 a t u rn i 式中 mina u 最低穩(wěn)定車(chē)速 1 分 變速器其它各檔傳動(dòng)比分布關(guān)系應(yīng)為 gn gn g g g g i i i i i i 1 3 2 2 1 4 分 5 1 4 10 分 七七 答 車(chē)廂側(cè)傾時(shí) 車(chē)輪外傾角的變化會(huì)引起引起輪胎側(cè)偏角的改變 車(chē)廂側(cè)傾時(shí) 雙橫臂獨(dú)立懸架的車(chē)輪傾斜方向與車(chē)身傾斜方向相同 或與地 面?zhèn)认蛄Φ姆较蛳喾?有增大側(cè)偏角 絕對(duì)值 的效果 5 分 單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度時(shí) 車(chē)輛傾斜方向與車(chē)身傾斜方向相反 或 與地面?zhèn)认蛄ο嗤?有減小側(cè)偏角的效果 5 分 要求汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響為不足轉(zhuǎn)向 前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角 故前懸架應(yīng)采 用雙橫臂獨(dú)立懸架 后懸架應(yīng)采用單橫臂獨(dú)立懸架 4 分 5 5 4 14 分 八八 答 1 g h bL 0 2 7 0 60 0 52 2 7 0 5 0 432 6 分 2 0 8 0時(shí) 開(kāi)始制動(dòng)時(shí) 前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力均按 線增長(zhǎng) 因前后輪均未抱死 故前后輪地面制動(dòng)力也按 線上升 到 B 點(diǎn)時(shí) 線與 0 8 的 r 線相交 地面制動(dòng)力 1xb F 2xb F符合后輪抱死的狀況 后輪開(kāi)始抱死 從 B 點(diǎn) 以后 再增加踏板力 1xb F 2xb F將沿 0 8 的 r 線變化 但前輪未抱死 當(dāng) 1 F 2 F沿 線增長(zhǎng)時(shí) 始終有 1xb F 1 F 當(dāng) 1 F 2 F到 B 點(diǎn)時(shí) r 線與 I 曲線相交 1xb F達(dá)到前輪抱死時(shí)的地面制動(dòng)力 這時(shí) 前后輪均抱死 汽車(chē)獲得最大的減速度 g dt du 8 0 max 9 分 3 0 8 0 后輪先抱死 易發(fā)生后軸側(cè)滑 使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性 3 分 6 9 3 18 分 0 8 0 8 0 8 0 九九 答 路面功率譜密度為 w oqq n n nGnG 0 式中 n 為空間頻率 m 1 n 1 2 0 5 m 1 no 0 1 m 1 Gq no 256 m3 W 2 車(chē)速 u 108 3 6 30 m s 時(shí)間頻率 f u n 30 0 5 15 1 s 1 nGq u fGq 2 1 2 0 2 f u nnoGq no n noGq u 256 0 1 0 1 30 15 15 0 3413 6 分分 幅頻特性為 q z q z q z jwH qz 2 2 2 分 2 n f 2 n 15 30 n 頻率比 o o 2 mK 阻尼比 C 2 2 Km 幅