改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì).doc

改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)初探姜 海（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院，陜西，西安710075）摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往頻繁和交通量急劇增長等問題，早期修建的高速公路的通行能力基本達(dá)到飽和狀態(tài)，公路服務(wù)水平逐漸下降，已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和通行需求，因此早期修建的很多高速公路需要改擴(kuò)建、大修。改擴(kuò)建工程在施工期既要維持基本通行能力又要確保施工的安全，如何做好交通組織設(shè)計(jì)是保障改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行的重要工作。本文通過對交通組織設(shè)計(jì)的原則、影響因素等方面進(jìn)行分析，提出了交通組織設(shè)計(jì)的方法。關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；交通組織設(shè)計(jì)；交通量中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼Change to extend the engineering transportation organization designJIANG Hai (The First Highway Survey Design Institute of China, Xian, Shaanxi 710075)Abstract: Along with the society economic of the economy of the fast development and district associate multifarious and the traffic volume nasty play growth etc. problem, the superhighway that fixed to set up went through the ability in early days basic attain the saturated appearance, the highway service level descends gradually, have already cant satisfy the society economy of development and went through the need, so a lot of superhighways that fixed to set ups needed to change the extension and fixed greatly in early days.Change to extend the engineering at start construction to expect since to maintain basic to go through the safety that the ability wants to insure the construction again, how work well the transportation organization design is the guarantee changes to extend the engineering smoothly progress of key job.This text passes the principle, the influence factor.etc. that organizes the design to the transportation to carry on the analysis, putting forward the transportation to organize the method of design.Key words: Superhighway;Change to extend the engineering;The transportation organization design；Traffic volume高速公路經(jīng)過10多年的發(fā)展，至2007年底，我國已建成高速公路8.3萬公里，交通長期制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況得到緩解?？傮w來看，高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往更加頻繁，居民交通出行更加活躍，現(xiàn)代物流業(yè)的跳躍式發(fā)展等問題，都對公路行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，早期修建的高速公路的通行能力基本達(dá)到的飽和、超飽和狀態(tài)，公路服務(wù)水平逐漸下降，公路行業(yè)的發(fā)展已不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行車需求。因此，早期修建的高等級公路大多的需要進(jìn)行改擴(kuò)建。1改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)原則改擴(kuò)建工程在施工期對交通的影響主要是施工占用道路對交通的影響和施工期交通量重組對周邊路網(wǎng)的影響。為了解決改建工程施工時的交通問題和保證改擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行，交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1.1保障改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行的原則在交通運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行工程施工是改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，既要維持基本通行能力又要確保施工的安全，工程實(shí)施難度較大，所以做好交通組織設(shè)計(jì)是保障改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行的重要工作。無論交通組織設(shè)計(jì)方案如何完好，都不可能徹底解決改建工程在施工時交通與施工之間的相互影響，為了改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施，為了盡早結(jié)束改擴(kuò)建工程對區(qū)域內(nèi)交通、經(jīng)濟(jì)等的影響，需要當(dāng)?shù)馗骷壵徒煌ㄖ鞴懿块T協(xié)助協(xié)調(diào)處理好這一矛盾，確保改擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。1.2施工于保通相結(jié)合的原則改擴(kuò)建工程的交通組織設(shè)計(jì)以盡量不中斷交通為原則，即無特殊要求的情況下采用邊施工邊通車的交通組織設(shè)計(jì)方案。改擴(kuò)建工程施工中的交通分流，其影響面很廣，如果采用完全封閉施工難度較大，所以要求在維持一定通行能力的條件下進(jìn)行施工，交通組織設(shè)計(jì)方案需要結(jié)合區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的交通現(xiàn)狀和改擴(kuò)建工程施工的具體要求，充分考慮正常施工與安全運(yùn)營相協(xié)調(diào)，提高工程建設(shè)速度和交通運(yùn)行安全。1.3經(jīng)濟(jì)合理的原則改擴(kuò)建工程在施工過程中，采用邊施工邊通車的交通組織設(shè)計(jì)，對改擴(kuò)建工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時影響車輛的運(yùn)行速度，而且分流的交通量會對區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的使用壽命和維養(yǎng)費(fèi)用產(chǎn)生影響，這就需要交通組織設(shè)計(jì)本著節(jié)約投資的原則，從工程成本、社會成本、區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的交通承受能力等多方面考慮，進(jìn)行多方案比較研究分析，制定經(jīng)濟(jì)合理的交通組織設(shè)計(jì)組織方案。1.4少中斷和少影響的原則交通組織設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循少中斷和少影響的原則，要求施工期間盡量不中斷主線的交通，保證各個時段主線的通行，要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時間；除了減少對主線的影響外，也要盡量減少對周邊道路交通的影響。2交通組織設(shè)計(jì)主要考慮的影響因素改擴(kuò)建工程不同于新建工程，改擴(kuò)建工程需要考慮的因素很多，除了考慮與新建公路的相同因素外，還要考慮改建工程指標(biāo)的采用和既有構(gòu)造物的利用，以及沿線交通量的重組、施工期的交通組織等因素。對于改擴(kuò)建工程，施工期的交通組織設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜關(guān)鍵的工作。2.1施工期交通對改擴(kuò)建工程的影響改擴(kuò)建工程的交通組織設(shè)計(jì)以不中斷交通為原則，一般要求盡量在維持一定通行能力的條件下進(jìn)行施工，既要保證公路運(yùn)營的安全暢通，又要保證施工人員和機(jī)械的安全，實(shí)施難度較大，對改擴(kuò)建工程的工期和工程質(zhì)量會產(chǎn)生負(fù)面影響。為了改擴(kuò)建工程能夠保質(zhì)保量順利完成，交通組織設(shè)計(jì)要在滿足基本交通需求的條件下盡量降低施工期間交通的影響。2.2 施工期交通量重組對周邊路網(wǎng)的影響改擴(kuò)建工程施工期需將既有公路的部分交通流分配到區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中，直接影響區(qū)域內(nèi)道路交通，因此交通組織設(shè)計(jì)方案要考慮區(qū)域路網(wǎng)的負(fù)重能力和道路現(xiàn)狀。認(rèn)真調(diào)查改擴(kuò)建工程項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)每條道路的交通量最大承受能力、道路的現(xiàn)狀和橋梁荷載，確保車輛安全運(yùn)行。同時，施工期改擴(kuò)建工程項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的道路交通流重新分配，對區(qū)域內(nèi)道路的使用壽命產(chǎn)生影響，會使區(qū)域內(nèi)的道路破壞，使用壽命提前。在施工期要考慮區(qū)域內(nèi)直接影響的道路的維修、養(yǎng)護(hù)，同時要考慮項(xiàng)目完工后的恢復(fù)工作。3交通組織設(shè)計(jì)交通組織設(shè)計(jì)是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對道路交通流的方向預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，關(guān)鍵在于把各級道路所組成的區(qū)域路網(wǎng)作為一個有機(jī)整體來考慮，考慮區(qū)域路網(wǎng)的負(fù)重能力和道路現(xiàn)狀，考慮施工期如何保通并為施工提供施工人員安全及最大限度鋪開工作面，且保通和安全是交通組織設(shè)計(jì)考慮的主要問題。根據(jù)不同的工程建設(shè)進(jìn)度提出不同的交通組織設(shè)計(jì)方案，在工程建設(shè)初期，多采用分段半幅施工、左右交錯的組織設(shè)計(jì)方案；對工期有要求，在研究分析區(qū)域道路的等級、交通流量的情況下可采用完全分流全封閉施工方案。3.1 交通組織設(shè)計(jì)方法交通組織設(shè)計(jì)是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中對道路交通流預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。 改擴(kuò)建工程在實(shí)施過程中，道路的正常通行與正常施工是一對相互制約的矛盾，為保障施工期交通暢通和施工順利實(shí)施，必須妥善處理好交通運(yùn)營和工程施工的矛盾，制定出合理的交通組織設(shè)計(jì)方案。交通組織設(shè)計(jì)的基本方法：（1）以改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)為依據(jù)，對改擴(kuò)建工程現(xiàn)有的道路狀況和交通流進(jìn)行調(diào)查研究分析。（2）明確改擴(kuò)建工程項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用以及擔(dān)負(fù)的交通量分配；充分掌握改擴(kuò)建工程區(qū)域內(nèi)相關(guān)道路交通特征和建設(shè)特征。（3）對改擴(kuò)建工程在施工期影響區(qū)域內(nèi)道路的交通量、交通量高峰時段、車輛組成及影響范圍和影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行細(xì)致地調(diào)查分析研究。 （4）確定改擴(kuò)建工程的單邊通行能力。在施工期要維持基本的通行能力，一般采用半幅施工半幅通車的交通組織設(shè)計(jì)方案，通行能力按單邊車道的最大服務(wù)交通量為計(jì)算基數(shù)，再乘以影響通行能力的修系數(shù)。（5）工程比較集中的項(xiàng)目（大橋、互通立交），在施工過程中對交通影響較大，需根據(jù)不同的施工組織方案，制定不同的交通組織設(shè)計(jì)方案，包括完全封閉施工、逐條匝道封閉施工、保持通行先建后拆等方案。（6）在初步分析得到改擴(kuò)建工程在施工期的交通量和交通組成后，對其交通量進(jìn)行合理的分配。3.2交通組織設(shè)計(jì)常用的幾種方案交通組織設(shè)計(jì)方案一般采用交通完全分流全封閉施工和半幅施工半幅保通的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)項(xiàng)目的不同，結(jié)合項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中功能、地位以及與區(qū)域內(nèi)道路的關(guān)系，確定合理的交通組織設(shè)計(jì)方案。如改建項(xiàng)目在路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)主要交通流，且施工工期較短，則采用完全分流交通的設(shè)計(jì)方案，以減輕改擴(kuò)建工程施工期的交通壓力，否則應(yīng)遵循少中斷和少影響的原則。3.2.1完全分流全封閉施工方案采用完全分流全封閉施工，對區(qū)域內(nèi)道路交通壓力太大，原則上即使具備全封閉施工條件的路段也盡量按半封閉施工方案考慮，對于個別路段根據(jù)施工的需要可考慮臨時中斷交通（短時間全封閉）施工，如：邊坡爆破及清理或集中進(jìn)行路面鋪筑時。采用完全分流全封閉施工的交通組織設(shè)計(jì)方案，要仔細(xì)研究分析區(qū)域路網(wǎng)，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域道路的等級、交通流量、交通組成、影響區(qū)域，以及項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的任務(wù)和項(xiàng)目的施工工期進(jìn)行充分的調(diào)查分析研究，對項(xiàng)目的交通組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證分析，確定出可行的完全分流全封閉施工方案。對于升級改造工程（原道路不封閉或部分封閉的道路），根據(jù)沿線城鎮(zhèn)居民分布情況，需設(shè)置必要的臨時便道、通道予以解決地方的交通問題，否則全封閉施工會對沿線城鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。對于改擴(kuò)建工程（原道路屬于完全封閉的道路），主要是做好交通組織工作。在項(xiàng)目的出入口設(shè)置交通管制，設(shè)置各種交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛分流流到區(qū)域道網(wǎng)中。如廣東清連一級公路的交通組織設(shè)計(jì)鳳頭嶺至三村立交段：該路段沿線有省道S346平行于清連一級公路，省道S346為山區(qū)三級公路，路基寬7.5m，路面狀況良好。見圖1。該段清連一級公路雙幅路況較差，又有省道S346平行于清連一級公路，有完全封閉的條件，所以從鳳頭嶺至三村立交的施工采用全封閉施工圖1 鳳頭嶺至三村立交路網(wǎng)分布3.2.2半幅施工半幅保通半幅保通半幅施工的交通組織設(shè)計(jì)方案要求在維持一定通行能力的條件下進(jìn)行施工，同時還要考慮部分交通分流，其影響面廣，難度較大，所以選擇合理的實(shí)施方案是改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。半幅保通半幅施工的實(shí)施方案：首先分析各段道路的路況和交通量，要先封閉路況較差交通量較小的半幅；其次要做好項(xiàng)目出入口的交通分配，保證施工期的交通流量不超過相應(yīng)的通行能力，不造成半幅道路的擁堵；第三要做好交通疏導(dǎo)、管制工作，配備足夠交通工作的人員，及時疏導(dǎo)交通擁堵，維持交通秩序，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線交通動態(tài)組織指揮，集中調(diào)度，分級管理，提高交通管理。同時設(shè)置醒目的限速、提示等標(biāo)志，采用錐形隔離筒將對向行駛車輛隔開。保障通行必須設(shè)置必要的臨時交通工程設(shè)施，臨時交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)主要包含了臨時管理設(shè)施、臨時服務(wù)設(shè)施、臨時安全設(shè)施等內(nèi)容。如廣東清連一級公路的交通組織設(shè)計(jì)三村立交連州西立交段采用半幅施工半幅保通的方案，該路段分流道路省道S259距項(xiàng)目較遠(yuǎn)，所以考慮先半幅施工，等半幅道路施工完后可滿足通車時，再改造另外半幅。為了減少對施工的干擾和減輕道路的交通壓力，大車重車走清連一級公路的半幅；小型車分時間進(jìn)行分流：6：0021：00禁止上清連一級公路，由三村立交轉(zhuǎn)省道S259經(jīng)國道G323到連州市（雙向通行），即：三村立交星子鎮(zhèn)龍坪鎮(zhèn)青石連州市。圖2 三村立交（既有立交）至連州西立交路網(wǎng)分布3.2.3臨時便道無條件分流又需要全幅施工的路段，施工時通過修建臨時便道解決車輛通行，并按規(guī)范規(guī)定設(shè)置必要的臨時標(biāo)志（限速、預(yù)告、警告、指向等）、標(biāo)線，確保交通安全。3.3其他道路的交通組織安排對于升級改造工程高速化封閉后，為解決沿線地方交通，須設(shè)置必要的輔道、連接線