工商管理畢業(yè)設(shè)計（論文）-我國第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對策研究--以德邦物流為例.doc

題目：我國第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對策研究以德邦物流為例姓名/學(xué)號董建儒/08350616專業(yè)班級工商管理20081指導(dǎo)教師完成日期2012年6月4日經(jīng)濟管理學(xué)院2012年6月 蘭州15我國第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對策研究以德邦物流為例摘 要隨著我國經(jīng)濟體制的不斷改革，國際化進程的不斷加快，我國的物流業(yè)得到了很快的發(fā)展，但是相對于西方在物流業(yè)較發(fā)達的國家來說，我國的物流業(yè)仍然處于初期階段和發(fā)展階段，許多物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式落后，競爭能力較弱，物流成本始終居高不下。本文在分析和研究我國第三方物流企業(yè)成本控制時，探討了第三方物流企業(yè)并提出優(yōu)化第三方物流企業(yè)成本控制的途徑和方法。旨在優(yōu)化和控制第三方物流企業(yè)成本控制，降低物流成本，增強物流企業(yè)競爭力。同時進一步豐富和完善了第三方物流企業(yè)物流成本控制的途徑和方法。關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè) 成本控制 問題研究 對策分析Chinas Third Party Logistics Enterprise Cost Control And Optimize Counter Measure Research- to Debon Logistics As An ExampleABSTRACTAlong with our country economic system reform ceaselessly, of internationalization process accelerate ceaselessly,Chinas logistics industry has been developed rapidly,but compared to the West in the logistics industry developed countries,Chinas logistics industry is still in its early stage and development stage,many logistics enterprises small in scale,management means is backward,competition ability weak,high logistics costs.Based on the analysis and research of the third party logistics enterprise in China cost control,discusses the third party logistics enterprise and propose optimization of the third party logistics enterprise cost control way and method. Designed to optimize and control the third party logistics enterprise cost control, reduce logistics cost,enhance logistics enterprise competitiveness. And further enrich and perfect the third party logistics enterprise logistics cost control way and method.KEYWORDSThe Third Party Logistics Enterprise,Cost Control,Counter Measure；Analysis Research目 錄摘 要IABSTRACTII1 引言11.1 選題的背景11.2 研究意義12 物流成本控制的內(nèi)涵分析22.1 物流成本的涵義22.2 物流成本的分類33 第三方物流企業(yè)成本關(guān)鍵因素分析43.1 第三方物流企業(yè)的定義及特征43.2 第三方物流企業(yè)成本控制要素53.3 第三方物流成本控制中存在的問題54 降低第三方物流企業(yè)成本的對策94.1 運用作業(yè)成本法加強物流成本的核算管理94.2 鼓勵第三方物流企業(yè)做大做強104.3 加快物流運營標準化和規(guī)范化104.4 強化對供應(yīng)鏈的分析與管理114.5 建立完善現(xiàn)代物流信息技術(shù)體系12結(jié) 論13參考文獻14致 謝15附件1 外文資料翻譯譯文17附件2 外文原文21蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文1 引言1.1 選題的背景(1)我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析。由于世界經(jīng)濟迅速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展動脈和朝陽產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商業(yè)賺取利潤的機會越來越少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有”第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。(2)國際競爭壓力加劇。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)在全球范圍內(nèi)正在加速發(fā)展，二十世紀90年代以來已連續(xù)而十年保持兩位數(shù)字的高速增長，迅速上升為同高科技、金融并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一。 面對全球化市場競爭，各國物流業(yè)的發(fā)展將直接面對來自國際競爭的挑戰(zhàn)和生存危機的壓力，決定生存和發(fā)展的因素只有一個，即培育并加快提升我國國際競爭力。我國處于物流業(yè)發(fā)展的初期階段，因此面臨的壓力相當(dāng)大。(3)物流成本居高不下?，F(xiàn)在我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量較大，勞動力成本低，在國際上具有很強的競爭力，而與此不相符合的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中未起到積極作用。在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本占GDP比重接近20%，美國不到10%，比發(fā)達國家高出近一倍。我國物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。因此控制我國企業(yè)的物流成本是當(dāng)務(wù)之急。11.2 研究意義物流企業(yè)的物流成本控制是企業(yè)成本管理的關(guān)鍵，成本控制的結(jié)果直接關(guān)系到企業(yè)的競爭與獲利能力，關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。從宏觀角度來看，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額來對物流活動的實際情況作出合理科學(xué)的評價?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)則將把物流費用歸入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用歸在一類。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以根據(jù)物流成本的內(nèi)涵精確計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割出來的物流成本，也不能單獨準確地計算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，它們所面臨的最重要問題之一便是如何對自身物流資源進行合理的優(yōu)化配置，如何進行科學(xué)的管理與決策，達到用最小的成本帶來最大的效益的效果。從微觀角度來講，企業(yè)是以最小的資源投入換取最大的經(jīng)濟效益作為其經(jīng)營的重要目標。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是對企業(yè)進行成本控制，物流成本的控制旨在對目標成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標成本限額加以對比，糾正兩者之間的差異，從而提高物流活動的經(jīng)濟效益。2單項物流活動成本降低必然會使其它相關(guān)成本增加，處理不當(dāng)，甚至?xí)?dǎo)致總成本的上升。物流總成本是企業(yè)控制物流運作的主要指標，但物流總成本本身并沒有反映企業(yè)的物流運作狀況的能力，所以只能通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)從全局的角度了解自身的物流運作狀況，同時了解目前所存在的關(guān)鍵問題及問題突破口，提出合理的解決的方案，以提高企業(yè)整體的運作效率和實現(xiàn)真正意義上的物流成本降低。從實踐意義的角度來想，本文以德邦物流為例，德邦物流目前實行的是橫向的成本控制方式，這種方式可以有效降低德邦物流運輸成本高的問題，由于目前國際油價居高不下，導(dǎo)致運輸成本同時也較高，在過去幾年里，德邦物流一直實行的是橫向的成本控制方式，使其在企業(yè)的發(fā)展以及公司在成本方面的管理有了很大成效，大大提高了德邦物流的收益，同時也得到了顧客的不斷好評。希望通過本文的研究，文中所提建議能夠?qū)Φ掳钗锪骱臀覈谌轿锪髌髽I(yè)的成本控制具有一定的實踐指導(dǎo)意義。2 物流成本控制的內(nèi)涵分析2.1 物流成本的涵義根據(jù)我國在2007年出版的國家標準企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算(GB/T20523-2006)，物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程所消耗的物力、人力和財力以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。其中與存貨有關(guān)的流動資金占用成本包括負債所發(fā)生的機會成本即顯性成本和占用自有資金所發(fā)生的機會成本即隱性成本兩部分內(nèi)容。14這一觀點的特點在于對企業(yè)物流成本的本質(zhì)進行了詳細的闡述，指出物流成本是一個企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。2.2 物流成本的分類按照物流成本控制額管理的角度不同，物流成本可以劃分為社會物流成本，制造企業(yè)和商品流通企業(yè)的物流成本，以及第三方物流企業(yè)的物流成本這三類，前者是宏觀意義上的物流成本，后者則從微觀角度對物流成本進行了分類。(1)社會物流成本社會物流成本是宏觀意義上的物流成本，是從社會物流的角度分析和觀察物流成本的，在國與國之間進行比較分析時，人們往往用社會物流占GDP的比重來衡量一個國家的物流控制水平。有專家稱，在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本大約占GDP的比重為20%，而美國物流成本所占的比重大約為10%，比美國高出近一倍。而且，我國在社會物流成本的測算方法上仍處于初期階段，到目前為止還沒有形成權(quán)威性的統(tǒng)計方法。(2)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)的物流成本物流四制造企業(yè)和商品流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行的基本條件，大部分的企業(yè)都采取企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流部門，并由內(nèi)部的物流部門提供所有的物流服務(wù)，這是企業(yè)為了維持內(nèi)部物流部門所小號的資源就構(gòu)成了企業(yè)的物流成本。但是由于競爭越來越激烈等原因，使得這些企業(yè)越來越傾向于將物流通過合同的方式外包給專門從事提供物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與這些企業(yè)保持親密的聯(lián)系，這時企業(yè)支付給物流企業(yè)的一切費用就構(gòu)成了企業(yè)的物流成本。(3)第三方物流企業(yè)的物流成本物流企業(yè)是專業(yè)從事為創(chuàng)造企業(yè)和商品流通企業(yè)等提供物流服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)有先進的設(shè)備以及專業(yè)的技術(shù)和人員，大大提高了物流效率、降低物流成本。物流企業(yè)在經(jīng)營活動中發(fā)生的各項費用，都構(gòu)成了企業(yè)的物流成本，也可以說物流企業(yè)的物流成本包括了無物流企業(yè)發(fā)生的所有成本和費用。3 第三方物流企業(yè)成本關(guān)鍵因素分析3.1 第三方物流企業(yè)的定義及特征3.1.1 第三方物流企業(yè)的定義由我國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會發(fā)布的物流企業(yè)分類與評估指標國家標準GB/T19680，2005，于2005年5月1日起實施了。這個標準對物流企業(yè)進行了標準的定義，即”至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并且按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等基本功能進行組織和管理，既有與滋生業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可以獨臂使用”。該標準中物流企業(yè)的類別有三種：運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型，并規(guī)定了每種物流企業(yè)類型的特點及要求。我國的TPL企業(yè)即為該標準中的綜合服務(wù)型的物流企業(yè)，是指企業(yè)之間通過合同的形式，為物流服務(wù)需求者提供物流服務(wù)，并對其服務(wù)過程中進行管理和控制的企業(yè)。3.1.2 第三方物流企業(yè)的特征(1)第三方物流的性質(zhì)是基于合同關(guān)系的服務(wù)外包。從第三方物流的定義可以看到，第三方物流是委托方將本企業(yè)的流通功能讓渡出去，進而提高企業(yè)競爭力的過程。合作的基礎(chǔ)是雙方、甚至是多方之間的契約，合同主要是針對一項或多項獨立的物流功能，如：運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)等，合作方以合同為基礎(chǔ)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。從第三方物流行業(yè)的經(jīng)營模式來看，參與各方是一種利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的經(jīng)營方式。(2)專業(yè)化與柔性化。第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化的物流管理人才、先進的物流設(shè)施和設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，能夠?qū)ξ锪髻Y源進行快速整合。正是由于物流企業(yè)的上述專業(yè)性特點，顧客才把部分或者全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這也是社會分工的必然結(jié)果?，F(xiàn)代物流活動的內(nèi)容及其運動過程，早已不同于傳統(tǒng)的物流形式，正在發(fā)生著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等質(zhì)的飛躍，柔性化是第三方物流服務(wù)的又一個特性。由于顧客的性質(zhì)和期望不同，物流企業(yè)與顧客之間建立的關(guān)系也就不同，物流企業(yè)要能夠為顧客提供柔性化的服務(wù)。(3)高質(zhì)量服務(wù)是第三方物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)一般通過提供個性化服務(wù)，與客戶保持較長期的關(guān)系。一般情況下，第三方物流企業(yè)的組織客戶數(shù)量相對較少，能夠根據(jù)組織客戶的要求提供相應(yīng)的服務(wù)，雙方的關(guān)系密切，合作時間較長，如：寶供與寶潔長達10多年的物流合作。個人客戶數(shù)量很多，物流企業(yè)往往通過相對標準化的流程，為客戶組合不同的物流服務(wù)，盡可能滿足客戶個性化的需要。3.2 第三方物流企業(yè)成本控制要素(1)時間：物流流通的速度越快，所占時間越少，資源的利用率就越高，物流成本就越低，這一觀點主要可以從兩個方面分析：一方面物流流通速度越快，庫存周轉(zhuǎn)率就能得到提高，同時也能夠降低物流成本，如庫存成本和運輸成本等；另一方面由于流通速度加快，可以減少資金的積壓，提升了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，增強了企業(yè)的競爭力，從長遠的觀點來看，也間接降低了成本。(2)空間：空間因素對物流運輸成本的影響比較大，貨物運輸?shù)倪h近由進貨方向決定，如目標市場的距離較遠，就會增加企業(yè)的物流運輸成本，同時遠距離的運輸對貨物的包裝也提出了更高的要求，因此也會增加企業(yè)的包裝成本。如果在遠距離的目標市場設(shè)置倉庫就會增加企業(yè)的庫存成本。(3)管理與控制：物流企業(yè)的管理與控制水平也影響著物流成本水平，物流企業(yè)管理水平高，物流成本就越低，因為高的物流管理水平可以減少貨物的非預(yù)期減少、損失等。在客戶服務(wù)方面，也可以提高客戶服務(wù)的滿意度，減少客戶對企業(yè)的投訴。另外，合理的物流控制，也能對企業(yè)起到減少非預(yù)期損失的作用。(4)技術(shù)：現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展對技術(shù)的要求越來越高，企業(yè)要想使其運營效率大大提高，就要依靠各種技術(shù)方面的協(xié)助，在一定程度上使企業(yè)的物流成本降低，另一方面，物流系統(tǒng)設(shè)計、配送網(wǎng)址設(shè)計、運輸路線設(shè)計與規(guī)劃等”軟技術(shù)”的運用，也可以降低企業(yè)的物流成本。123.3 第三方物流成本控制中存在的問題3.3.1 缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的意識我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)把倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動分割開，沒有把它們歸入一個對物流活動進行合理規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理的系統(tǒng)。沒有從戰(zhàn)略角度進行規(guī)劃，更缺乏對企業(yè)內(nèi)外資源進行有效充分整合和利用的意識，沒有提出與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略思想，而且沒有正確的認識物流成本。13這取決于我國現(xiàn)行的企業(yè)財務(wù)會計制度，我國企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有關(guān)于TPL的財務(wù)制度的詳細規(guī)定，TPL企業(yè)財務(wù)會計制度的核算也是與其他企業(yè)相似的。物流成本管理是一個全過程的管理，而不僅僅只是由財會人員來負責(zé)，在實際工作中，物流成本主要是由財務(wù)部門與采購部門控制，其他機構(gòu)對物流成本并不負責(zé)。企業(yè)一般將物流部門下設(shè)在生產(chǎn)部，這樣做只能對生產(chǎn)過程中的物流成本進行控制。而企業(yè)的物流成本大多數(shù)分布在各個部門，以及各個不同的環(huán)節(jié)。由于機構(gòu)設(shè)置的不合理因素，導(dǎo)致其他部門的物流成本沒有得到及時的監(jiān)督和控制，致使大量的物流成本不被企業(yè)重視。不少企業(yè)沒有合理規(guī)劃自身的物流體制，設(shè)計出的物流體制缺乏科學(xué)的依據(jù)，沒有從整體出發(fā)來考慮整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是存在部門分割的現(xiàn)象。德邦物流公司也有類似問題，它沒有單獨設(shè)置物流成本核算科目與管理體制，企業(yè)所發(fā)生的物流成本大部分都分散于企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中，常見于”營運費用”、”管理費用”等會計科目的核算中。所以，德邦物流現(xiàn)行的財務(wù)會計制度缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的意識，無法為德邦的經(jīng)營決策提供正式可靠的財務(wù)數(shù)據(jù)支持。113.3.2 缺乏對物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的有效管理目前，我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)還沒有準確地物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)、各個作業(yè)點進行分析與優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過程中效率過低、差錯率和貨損率居高不下，阻礙了對成本管理和控制工作的有效改革。同時，第三方物流企業(yè)很少有能夠為客戶提供準確的成本核算信息及方案，更沒有一套較完整的降低物流成本規(guī)劃，并且管理水平低，運作不合理，缺乏決策過程的科學(xué)性。目前，我國第三方物流企業(yè)能夠為客戶提供的準確的成本核算方案相對較少，缺乏一定的規(guī)范化、標準化的運作程序，致使經(jīng)常在管理的過程中遇到戰(zhàn)略發(fā)展與資源不匹配，對市場變化和企業(yè)內(nèi)部資源預(yù)測和評估以及運營中成本與工作質(zhì)量要求不相適應(yīng)的現(xiàn)象。在業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作方面存在文件缺乏，企業(yè)崗位設(shè)置不合理的現(xiàn)象，人員、業(yè)務(wù)的管理混亂，標準化、規(guī)范化程度低，導(dǎo)致大量作業(yè)效率較低，進而影響了企業(yè)市場反應(yīng)能力和效率。德邦也一樣，它對局部功能的改善關(guān)注相對較多，但是對物流企業(yè)整體系統(tǒng)功能的改進關(guān)注甚少。這就導(dǎo)致了德邦物流控制失常，時間、空間浪費大，重復(fù)搬運，流動路徑不合理，包裝物選擇不合理，配送路線沒有得到最大優(yōu)化，這樣不僅使企業(yè)利潤的提高受到阻礙，而且嚴重影響了工作效率，降低了客戶滿意度和公司的信譽度，對德邦物流公司的長遠發(fā)展不利。3.3.3 物流信息技術(shù)相對落后信息管理系統(tǒng)不僅是物流企業(yè)的重要組成部分，而且是物流企業(yè)提供高效、高質(zhì)量的技術(shù)支撐。2010年，我國物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于2008年世界水平的4.1%，問題是物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴重潰乏，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、GIS等信息技術(shù)應(yīng)用水平低，導(dǎo)致信息反饋有限，與客戶之間信息兼容和共享能力低。(1)信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計算機信息和網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)之中。目前，雖然我國多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)作為各方面的管理工作的重點，但總體應(yīng)用水平較低，應(yīng)用的程度也各不相同。財務(wù)管理、銷售管理以及辦公自動化在企業(yè)的信息化管理中廣泛應(yīng)用，而生產(chǎn)流、經(jīng)營決策以及物流管理方面的應(yīng)用卻少之又少，并且企業(yè)也還沒有形成物流信息資源整合能力，遠程通信能力和決策功能也有很大缺陷。(2)物流信息共享機制尚未形成。信息化管理是一種合理的管理手段，信息化管理可以提高管理效率，降低管理工作難度及工作量，加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞腳步，強化信息共享能力，并且能夠提高整個物流流程的信息管理水平。但由于我國信息化應(yīng)用水平相對較低，再加上應(yīng)用程度不夠廣泛，物流信息共享機制在我國的應(yīng)用范圍還很有限。就國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，真正意義的物流共享機制還未得到發(fā)展。德邦物流公司的物流成本計算方法提供的數(shù)據(jù)失真，對企業(yè)進行成本控制不利。德邦企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，業(yè)務(wù)種類越來越多，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動也越發(fā)復(fù)雜，訂貨作業(yè)、物流搬運和物流信息等業(yè)務(wù)的規(guī)模越來越大，這些業(yè)務(wù)的費用也不斷擴大，但是德邦采用的是傳統(tǒng)的成本核算方法，這種方法普遍采用的是產(chǎn)量相關(guān)的分攤，但是德邦很多的業(yè)務(wù)與產(chǎn)量并沒有太多關(guān)系，這就使得德邦企業(yè)的物流成本計算失真，不利于德邦進行物流成本控制，并且導(dǎo)致大量的財務(wù)資源浪費。3.3.4 成本控制中以客戶為導(dǎo)向的綜合控制觀念不足隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，客戶對物流服務(wù)的要求也越來越多樣化，致使物流服務(wù)的個性化也越來越明顯起來。根據(jù)客戶的要求，提供個性化及多樣化的服務(wù)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)面臨的新的機遇和挑戰(zhàn)。物流的配送也從傳統(tǒng)的少批次、大批量轉(zhuǎn)向于多批次、小批量的適時配送，也就是說物流服務(wù)由原來的簡單化轉(zhuǎn)向于多樣化。但是很多的第三方物流企業(yè)并沒有考慮到客戶的多樣需求，仍然采用傳統(tǒng)的物流服務(wù)方式，惟一的目的是想盡辦法降低物流成本，還沒有創(chuàng)建與現(xiàn)代化生產(chǎn)方式相適應(yīng)的物流系統(tǒng)，以滿足客戶多批次和小批量的需求。在物流企業(yè)成本核算方面，沒有以客戶利益為中心，降低了客戶的滿意度，進而影響到整個企業(yè)的利益和長途發(fā)展。3.3.5 忽視了對物流供應(yīng)鏈條作業(yè)分析從供應(yīng)鏈層次分析，由于企業(yè)的采購環(huán)境隨時發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放在原材料的儲備上。而有些企業(yè)沒有調(diào)查清楚材料的采購價格，在不了解供應(yīng)商和市場行情的情況下大量購入材料，從而導(dǎo)致企業(yè)采購環(huán)節(jié)的物流成本增加。另外，我國生產(chǎn)企業(yè)的包裝費用過高，這是由于我國包裝技術(shù)相對落后，包裝工業(yè)不先進，并且存在”過度包裝”等問題導(dǎo)致的，這些問題都造成企業(yè)物流成本直接或間接的增加。此外，企業(yè)存貨商品儲存費用較高，看存貨是否能迅速地投入使用，就是要看生產(chǎn)出來的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟效益。我國企業(yè)呆滯庫存量大，由于資產(chǎn)的貶值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高，保管過程中的保管費用和儲存費用較高，也致使庫存存貨成本的升高，從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是要達到對物流時間、空間或者成本的節(jié)約的目的。物流供應(yīng)鏈條是要通過準時供貨來滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的”零庫存”需求。第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)有裝卸、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，形成了物流供應(yīng)鏈條，如果供應(yīng)鏈條上的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈條就有可能停止運作，就無法實現(xiàn)準點供貨和零庫存的愿望?，F(xiàn)在，我國大部分第三方物流企業(yè)并沒有對供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進行分析和優(yōu)化，使得物流企業(yè)效率低，阻礙了成本控制的進展。54 降低第三方物流企業(yè)成本的對策4.1 運用作業(yè)成本法加強物流成本的核算管理作業(yè)成本法ABC(Activity Based Costing)是以作業(yè)為基礎(chǔ)，以資源流動為牽引，以成本動因為載體，對企業(yè)經(jīng)營活動進行跟蹤動態(tài)反映的成本核算方法。作業(yè)成本法突破了產(chǎn)量、人工工時等基礎(chǔ)動因的限制，采用多種相關(guān)的動因?qū)I運費用進行分配，執(zhí)行靈活而全面的產(chǎn)品成本計算。在進行成本核算時，作業(yè)成本法深入到作業(yè)層次，一方面通過揭示資源流動和成本流動過程，向企業(yè)全面提供了有關(guān)資源、作業(yè)、作業(yè)成本的信息；另一方面，向企業(yè)提供作業(yè)是由什么引起的以及作業(yè)完成情況的信息。作業(yè)成本核算在第三方物流企業(yè)是有基礎(chǔ)并且是可行的。首先，作業(yè)成本法適應(yīng)第三方物流企業(yè)營運成本高、服務(wù)多樣化的特點，同時這些特點本身也是作業(yè)成本法的應(yīng)用條件之一；其次，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動化水平的提高為作業(yè)成本法的運用提供了可行的操作手段，并在降低計量成本和出錯成本的同時，提高了作業(yè)成本核算的精確性；再次，作業(yè)成本法是由資源、作業(yè)、成本系數(shù)、成本標的所構(gòu)成的成本核算體系。作業(yè)成本法所涉及的指標均可在企業(yè)成本核算的原始數(shù)據(jù)中找到或直接從作業(yè)中提取，如成本計算單反映了企業(yè)所消耗的各種資源費用和資金成本；生產(chǎn)統(tǒng)計單記錄了訂單的接收處理、貨物的裝卸搬運、運輸車輛的調(diào)度、維修等作業(yè)活動的次數(shù)和時間；特定的承運合同提供了成本核算的對象。第三方物流企業(yè)根據(jù)這些信息組織作業(yè)成本計算，大大降低了成本核算的計量成本。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生、作業(yè)消耗資源和產(chǎn)品消耗作業(yè)。因此，第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算程序就是把各種資源成本分配給各個作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終服務(wù)產(chǎn)品，具體步驟如下:(1)確認資源費用。(2)定義作業(yè)。(3)確定成本動因系數(shù)。(4)作業(yè)中心成本歸并。(5)分配作業(yè)中心成本到成本標的。(6)計算服務(wù)產(chǎn)品的總成本。11作業(yè)成本法在我國興起較晚，由于作業(yè)成本法本身局限性及我國社會環(huán)境等原因，導(dǎo)致此方法未能廣泛應(yīng)用。但隨著作業(yè)成本法的不斷完善與創(chuàng)新，以及中國社會的發(fā)展，作業(yè)成本法將在越來越多的企業(yè)中發(fā)揮作用。4.2 鼓勵第三方物流企業(yè)做大做強，從整體上降低物流成本4.2.1 政府應(yīng)鼓勵第三方物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高第三方物流企業(yè)的核心競爭力，政府應(yīng)鼓勵和支持大型優(yōu)秀第三方物流企業(yè)通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對第三方物流企業(yè)進行兼并整合重組；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財稅利益分配等問題；政府應(yīng)簡化大型第三方物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為的審批程序，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金；支持第三方物流企業(yè)通過兼并重組整合閑置物流、倉儲資源，從整體上降低物流成本。4.2.2 加強第三方物流企業(yè)和工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作第三方物流企業(yè)應(yīng)逐步加大和工商企業(yè)間的合作力度，以市場化合作關(guān)系為基礎(chǔ)，針對上下游需求特點，開發(fā)專業(yè)化、個性化服務(wù)，有機銜接和推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)國內(nèi)大型制造和商貿(mào)企業(yè)集中精力做強做大主業(yè)，加強與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)一體化經(jīng)營，構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。4.3 加快物流運營標準化、規(guī)范化物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)準則； 制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩?以系統(tǒng)為起點， 研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的合理配置， 統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準； 研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性， 進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范， 如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接， 大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性， 也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高， 有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率， 從而降低物流成本。物流運營標準化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流標準化即物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化、市場競爭能力的品牌化，這標志著現(xiàn)代物流企業(yè)的成熟。目前，我國第三方物流企業(yè)標準化程度低，整合成本高，也就是說我國物流企業(yè)標準化體系還不健全，運營環(huán)節(jié)的不規(guī)范、不標準增加了我國物流運營成本，拉開了與發(fā)達國家的距離。所以，第三方物流企業(yè)要建立在國家制定的標準基礎(chǔ)上，制定內(nèi)部標準，使企業(yè)向著規(guī)范化、標準化方向發(fā)展，提高第三方物流企業(yè)的競爭力。54.4 強化對供應(yīng)鏈的分析與管理隨著當(dāng)今物流企業(yè)競爭的激化， 不斷得到發(fā)展和被廣泛推廣的供應(yīng)鏈物流管理體制為各企業(yè)廣泛認同。這種新型的物流管理體制除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效及時地縮短商品周轉(zhuǎn)時期，真正做到迅速、正確、高效地進行商品管理。顯然，要完成這個目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率是遠遠不夠的，它要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)對整個物流供應(yīng)鏈活動的高效運行。因此，要想使使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈形成一個整體和系統(tǒng)，實現(xiàn)物流一體化，就要對商品流通的全過程實行供應(yīng)鏈管理，使整個供應(yīng)鏈達到利益最大化的目的，從而有效降低企業(yè)物流成本。16企業(yè)確保其利益的最重要手段是為顧客提供一流的服務(wù)，同時，提高顧客服務(wù)也是降低物流成本的有效方法之一。但是，如果物流服務(wù)過量，不僅不能對企業(yè)帶來物流成本的下降，反而阻礙了企業(yè)實現(xiàn)其利益。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴大，對物流配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)對用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運送商品的特性不進行充分考慮，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，就有可能大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在一般情況下，為了既確保對顧客的物流服務(wù)的提高，又防止物流服務(wù)過剩，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分溝通協(xié)調(diào)，探討有關(guān)配送、降低成本等方面的問題。第三方物流企業(yè)成本管理與控制不在于某一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者關(guān)鍵部門，它涉及到了企業(yè)價值鏈上的任何一個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都有可能是進行成本控制與管理重要突破點。在物流成本構(gòu)成中所占比例較大的項目或者管理比較薄弱的環(huán)節(jié)營運間接費用，在物流企業(yè)成本管理與控制中要當(dāng)作是重點分析與改進環(huán)節(jié)。近十年以來，第三方物流企業(yè)的成本控制與管理不再局限于單個企業(yè)。由于我國物流企業(yè)的規(guī)模較小， 因此物流企業(yè)成本管理與控制的主要任務(wù)是發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟、減少交易成本、提高服務(wù)效率。物流企業(yè)要充分利用自身資源，同時在全球經(jīng)濟一體化的今天，只有借助各方面的外部資源，企業(yè)才能得到較快的發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)對成本的控制還要擴充到與企業(yè)相關(guān)的其他外部資源， 最佳的選擇便是通過合理手段整合現(xiàn)有的社會存量設(shè)施，通過控制整個供應(yīng)鏈來降低物流成本，提高企業(yè)效益。54.5 建立完善現(xiàn)代物流信息技術(shù)體系并強化公共設(shè)施的管理能力物流技術(shù)是指與物流要素有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的統(tǒng)稱，主要涵蓋了各種操作方法、管理技能、物流規(guī)劃、物流評價等。隨著科技的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)與物流方面的要求相對較高，同時要擁有相對完善的計算機通訊技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等，使三者緊密地結(jié)合起來，建立高效的物流信息系統(tǒng)及專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)體系。同時，在構(gòu)建現(xiàn)代物流信息技術(shù)的過程中也要關(guān)注一些問題。同時也要注重信息化的安全及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)黑客及網(wǎng)絡(luò)病毒活動比較猖獗，因此企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)只有采取有效合理的保護措施才能確保企業(yè)資源與外界信息安全隔離。慎重選擇軟件和合作廠商。隨著第三方物流業(yè)務(wù)的向外延伸，企業(yè)在對物流管理軟件廠商進行選擇時，要同有著物流管理軟件成功運用和第三方物流企業(yè)軟件開發(fā)有成效的廠商合作。第三方物流企業(yè)的發(fā)展，政府的支持至關(guān)重要，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、調(diào)研數(shù)據(jù)。對國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展政策進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對物流資源進行合理的優(yōu)化配置，在政府支持和配合下，改善交通運輸環(huán)境，為物流企業(yè)的發(fā)展提供保證，才能有效地降低物流企業(yè)相關(guān)成本。除此之外，政府可以對通訊和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進行完善，開放通訊設(shè)備，從而降低物流企業(yè)的信息處理成本；政府也可以規(guī)劃物流園區(qū)，降低物流中心建設(shè)的土地成本；還可以通過協(xié)調(diào)相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會等的物流標準制定，降低物流協(xié)調(diào)成本，從而從根本上強化對公共設(shè)施的利用與管理能力，以達到對第三方物流企業(yè)成本有效控制的目的。結(jié) 論本文主要是通過對我國物流成本的現(xiàn)狀進行分析，同時以我國第三方物流企業(yè)德邦物流為例，從不同的角度對我國第三方物流企業(yè)在成本控過程中存在的問題進行了研究。并得出了降低我國第三方物流企業(yè)成本的有效方法。在文中，先是對物流企業(yè)成本進行了概述，并分析了我國第三方物流企業(yè)的狀況，正對其特點，發(fā)現(xiàn)了第三方物流企業(yè)在成本控制時所存在的問題，從不同的角度，分析了問題的根源，最后，得出了解決問題的途徑，為我國第三方物流企業(yè)成本控制過程提出了幾點建議，旨在為我國第三方物流企業(yè)降低成本，擴大其業(yè)務(wù)范圍，增加經(jīng)濟效益，為企業(yè)帶來更長遠的發(fā)展。本文的主要結(jié)論如下：(1)目前我國物流企業(yè)正處于起步和發(fā)展階段，要想在市場競爭中取得優(yōu)勢地位和長遠發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點的成本核算和控制體系，這是物流企業(yè)發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。(2)物流企業(yè)在進行物流成本控制時，需要結(jié)合企業(yè)的動作模式、產(chǎn)品特性和管理方式，明確企業(yè)物流成本控制的目標，最終選擇適合企業(yè)本身的物流成本控制方式才是正確的做法。(3)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時不應(yīng)該孤立的考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個要素之間存在此消彼長的關(guān)系。物流企業(yè)必須看到這一點否則很有可能達不到物流成本控制的目的。(4)在新的經(jīng)濟時代，客戶關(guān)系管理越來越重要，了解顧客、贏得顧客、提高顧客忠誠度的主要營銷手段之一，企業(yè)在進行物流成本控制時必須保證客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，并努力提高客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，這樣的成本控制思路，在現(xiàn)在這個客戶多元化，服務(wù)向縱深發(fā)展的時代，具有非常積極地意義。參考文獻1屈乾沁，周世東，關(guān)曉蘭.基于成本控制的第三方物流企業(yè)績效評價體系的研究J.物流技術(shù).2009,(12)：352魏想明.我國發(fā)展第三方物流的對策研究J.物流技術(shù).2003,(12)：343黃樂恒.物流成本及物流成本管理(一)J.物流技術(shù)與應(yīng)用.1998,(2)：21244黃樂恒.物流成本及物流成本管理(二)J.物流技術(shù)與應(yīng)用.1998,(3)：125劉玉紅.第三方物流企業(yè)成本管理與控制研究J.中國商貿(mào).2011,(24)：126元玲玲.第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究J.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2011,(10)：1181197董華.第三方物流企業(yè)成本管理與控制J.物流工程與管理.2011,(10)：35368黃湘民，劉大成，周陽方.國外物流成本研究前沿及進展一個文獻綜述J.商業(yè)研究.2006,(23)：2062089易兵.如何進行企業(yè)物流成本控制J.物流科技.2008,(5)：444610鄧偉,何翠娟,鄧義寧.中國物流成本研究現(xiàn)狀綜述J.職業(yè)圈.2007,(4)：8911鐘峻青.第三方物流成本控制及對策J.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟.2010,(3)：434612王永珍.第三方物流企業(yè)成本控制與對策研究以德邦物流為例D.南昌大學(xué).2009：11213王瑋.構(gòu)建企業(yè)信息化績效評價體系J.合作經(jīng)濟與科技.2010,(12)：3514易華.企業(yè)物流成本的內(nèi)含界定與構(gòu)成分析J.物流技術(shù).2010,(3)：4615段瓊.關(guān)于物流企業(yè)的成本控制及對策研究J.物流技術(shù).2012,(5)：2416游傳新.降低企業(yè)物流成本的方法探究N.長江大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)2009,(3)：3517FrankPlastria,Emilio Carrizosa. Optimall ocationandde signofacompetitive facilityJ.Mathematical Programming.2004,100(2):24726518Karen EThuermer Tweakingthe Supply Chainto Optimize Valueand Minimize CostJ.WorldTrade.2008,21(10) :2427致 謝隨著本篇論文的結(jié)束，我美好的大學(xué)生活即將畫上句號?；叵脒@四年的時光，短暫而又溫暖。在這四年里，有老師的辛勤教導(dǎo)與培育，有同學(xué)的無私關(guān)心與照顧。在這臨近畢業(yè)的日子里，我想深深說一聲：謝謝你們！另外，我特別感謝我的論文輔導(dǎo)老師康海斌老師。感謝他在我撰寫這篇論文的過程當(dāng)中給予的輔導(dǎo)與幫助，在他的細心輔導(dǎo)和幫助下，我才能最終順利完成這篇論文。在論文寫作過程中，我組組員也一直陪伴著我，對于我的論文中出現(xiàn)的問題，熱心指出，并提出改正意見。同時，也謝謝學(xué)校給了我這次自己創(chuàng)作的機會，它大大提高了我分析問題、解決問題的能力，并對我國物流業(yè)的基本狀況和存在的問題有了詳細了解，我以后也從事的是物流行業(yè)，希望這次論文的寫作能對我的工作有所幫助，為我事業(yè)的發(fā)展奠定夯實的基礎(chǔ)。畢業(yè)論文外文資料翻譯學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院專 業(yè)工商管理姓 名董建儒外文出處Xiong Wei，Shangdong Institute of Commerence and Technology(J).工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟2003，(4)附 件1.外文資料翻譯譯文 2.外文原文指導(dǎo)教師評語：簽名： 年 月 日附件1 外文資料翻譯譯文我國第三方物流中存在的問題、原因及戰(zhàn)略選擇1 引 言長期以來，我國國內(nèi)企業(yè)對采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)控制能力不強，在”采購黑洞”、”物流陷井”中造成的損失浪費難以計算。因此，對第三方物流的研究，對于促進我國經(jīng)濟整體效益的提高有著非常重要的理論和實踐意義。本文試圖對我國策三方物流存在的問題及原因進行分析探討，并提出第三方物流幾種可行的戰(zhàn)略選擇。2 我國第三方物流業(yè)存在的主要問題(一)我國策三方物流企業(yè)與國外第三方物流企業(yè)的差距較大，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)規(guī)模經(jīng)濟及資本差距明顯。由于國外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是毫無疑問的，尤其初創(chuàng)時期的我國策三方物流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國外巨頭雄厚的資本令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。(2)我國策三方物流業(yè)企業(yè)提供的物流服務(wù)水準及質(zhì)量控制遠不如國外同行。當(dāng)國內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成”卡車加倉庫”的時候，國外的物流企業(yè)早已完成了一系列標準化的改造。同時，國外的物流組織能力非常強大，例如德國一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布歐洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)達不同的國家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計出一個最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這第三方物流公司的核心能力，而不像國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。(3)我國加入WTO后物流產(chǎn)業(yè)的門檻降低。在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾。這些方面的限制將在以后34年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)，國內(nèi)物流服務(wù)業(yè)將直面國際競爭。(二)資源浪費嚴重，第三方物流效率不高。從微觀上看，由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，長期以來許多企業(yè)，尤其是國有企業(yè)走的是”大而全”、”小而全”的路子，它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的大量浪費，具體表現(xiàn)為倉庫的閑置，物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準時化、高效服務(wù)的第三方物流企業(yè)則很少。從宏觀上看第三方物流未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，而僅僅是同交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。(三)缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低。目前我國大部分第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，服務(wù)內(nèi)容主要停留在倉儲、運輸上，缺乏系統(tǒng)性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效發(fā)揮。另外，我國物流部門條塊分割，使得物流環(huán)節(jié)中運輸方式與裝備標準不統(tǒng)一，流物設(shè)施標準不配套，導(dǎo)致第三方物流無效作業(yè)的增加，速度降低和成本上升。(四)第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低。第三方物流配送平臺包括實體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，實體網(wǎng)絡(luò)指物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò)；信息網(wǎng)絡(luò)指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息技術(shù)，把各自的信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡(luò)。我國實體網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀是：第三方物流裝備水平較低，而且信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺。(五)國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，極大制約著第三方物流的發(fā)展。例如：有些企業(yè)認為庫存等信息是商業(yè)機密，必須由企業(yè)自身來管理，而對將該類企業(yè)活動外包出去的管理理念難以接受，往往造成企業(yè)自身物流控制管理水平低下，削弱了企業(yè)的市場競爭力。3 產(chǎn)生問題的原因分析(一)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。這一點是目前制約中國第三方物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合的第三方物流知識遠未得到普及，只是知道它的主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)、生產(chǎn)過程中物料流動、成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等于系統(tǒng)的綜合體系。(二)未能有效利用現(xiàn)代科技手段。這種現(xiàn)狀極大地制約了第三方物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。中國加入世貿(mào)組織，國內(nèi)第三方物流企業(yè)將面臨來自國外的強有力的競爭，國內(nèi)第三方物流業(yè)很難提供低成本、高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。(三)受到傳統(tǒng)管理體制的制約。在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，第三方物流的許多活動被割裂至各個不同部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式的轉(zhuǎn)動環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過程中的”陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進而制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。4 第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歸納國外幾種最新的物流理論，并結(jié)合當(dāng)前國外第三方物流發(fā)展實踐，第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇可以有以下三種：(一) 精益物流戰(zhàn)略由于物流理論和實踐的滯后，我國大部分第三方物流企業(yè)還是粗放式經(jīng)營，還不能準確定位自己的物流服務(wù)。如果不盡快扭轉(zhuǎn)這一局面，將對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約作用。精益物流理論的產(chǎn)生，為我國的第三方物流企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟中生存和發(fā)展提供了機遇。精益物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀70年代所獨創(chuàng)的”豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的一書中。精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。所謂精益物流是指：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流的目標在于根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。精益物流系統(tǒng)的特點在于它是高質(zhì)量、低成本、不斷完善、由顧客需求拉動型的物流系統(tǒng)。它要求樹立顧客第一的思想、準時、準確、快速地傳遞物流和信息流?？傊嫖锪髯鳛橐环N全新的管理思想，勢必會對我國的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，它的出現(xiàn)將改變第三方物流企業(yè)的粗放式的管理觀念，形成第三方物流企業(yè)的核心競爭力。(二) 建立中小型第三方物流企業(yè)的價值鏈聯(lián)盟中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨立提供全程一站式物流服務(wù)的缺點，同時由于資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)地域不寬使中小型第三方物流企業(yè)在我國物流業(yè)中處于劣勢。因此對于中小型第三方物流