汽車改裝 - Copy.doc

索引：1樓：輪轂2樓：輪胎3樓：避震及彈簧4樓：防傾桿5樓：襯墊6樓：底盤設(shè)定7樓：進(jìn)氣系統(tǒng)8樓：點(diǎn)火系統(tǒng)9樓：供油系統(tǒng)10樓：排氣系統(tǒng)1樓來討論輪轂的改裝，也就是輪圈。我認(rèn)為升級(jí)輪轂是最顯眼的改裝部分，有沒有改車，首先看輪轂。大部分的人改裝輪轂是為了美觀。除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。輪子從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪子比較重，強(qiáng)度也差。但造價(jià)便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數(shù)屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強(qiáng)度，分布均勻等優(yōu)點(diǎn)。而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結(jié)實(shí)耐用，多用與賽道。一般多層鍛造都屬deep dish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實(shí)際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。購買輪圈時(shí)輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪子中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個(gè)墊片也能解決。改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，也就是我們平常說的ET值。即偏距，安裝的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，有正，零，負(fù)三種！改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。 當(dāng)Offset值為0時(shí)，輪子與hub的接觸面處于輪子中線的位置。當(dāng)Offset為正值時(shí)，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。OFFSET值越小輪圈越往外。 在這兒要提醒一下的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場(chǎng)上輪圈改裝的另一個(gè)重要目的是要爭(zhēng)取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。購買輪圈時(shí)輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪子中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個(gè)墊片也能解決。最后就講一下一些更換輪子的禁忌。其1就是使用太大的輪子。如右圖。好多人覺得輪子只要裝上去不碰到外側(cè)板金就ok，其實(shí)拆下來輪子仔細(xì)看看里面的構(gòu)造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會(huì)在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪子，也要適當(dāng)?shù)氖褂?，而不能一味的求美觀最后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。其2，剎車卡鉗卡到輪圈。由于現(xiàn)在生產(chǎn)的車為了安全問題，經(jīng)常使用大號(hào)的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設(shè)計(jì)不適合的輪圈，經(jīng)常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發(fā)現(xiàn)，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。 其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細(xì)觀察一下輪胎內(nèi)外側(cè)有沒有摩擦導(dǎo)致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。有問題的同學(xué)可以再一起討論下。2, 輪胎 底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須*四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬1020mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉(zhuǎn)向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著動(dòng)力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時(shí)勢(shì)之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。 要改輪胎必須學(xué)會(huì)輪胎改裝換算器的使用在這里舉一個(gè)本人的例子吧。:最早用的輪胎是鄧祿普的DZ101，225/45/18,平時(shí)用著感覺性價(jià)比不錯(cuò)，不過如果暴力起步的話。會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑燒胎的現(xiàn)象，就是抓地力不夠了。寬的輪胎抓地更強(qiáng)，所以近期已準(zhǔn)備在橫濱AD08和鄧祿普Z1之中選擇一款換上了。尺寸245/40/183, 避震器和彈簧 輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理，。注意了：只換短彈簧鐵定后悔理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊座底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。 具體改哪種避震，還得根據(jù)實(shí)際情況和路面情況來看，以及自己車車的改裝程度，比如VIP風(fēng)格用氣壓避震，高強(qiáng)度改裝上絞牙避震等。4, 防傾 先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭(zhēng)議，其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)于防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側(cè)傾，對(duì)于改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你必須知道那只不過是心理作用。如果你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì)改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配和防傾桿的改裝才能收到最大的效益。 防傾桿的改裝，我認(rèn)為日系車改的多點(diǎn)，建議在避震不夠用的情況下再考慮，喜歡賽車的朋友必備。5, 襯墊 懸吊的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾 、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因此襯墊會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對(duì)高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸吊的動(dòng)作更精確。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠或 制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)作為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可避免的要面對(duì)噪音和震動(dòng)。 6, 底盤設(shè)定 當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸吊進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝物品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝物品每經(jīng)過一次更動(dòng)都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。7, 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)基本包括了空氣濾清器，進(jìn)氣道，集氣箱，進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)幾個(gè)板塊，工作原理是空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入集氣箱，儲(chǔ)氣后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。要想改裝的話，也要從這幾個(gè)板塊入手。但對(duì)于初級(jí)改裝來講，僅限于空氣濾清器的改造即可。 空氣濾清器要產(chǎn)生動(dòng)力除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會(huì)讓灰塵贓物進(jìn)入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質(zhì)，那就是濾芯。進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器，市場(chǎng)上常見的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將訊號(hào)送至電腦（ECU），ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進(jìn)入汽缸，起到增大馬力輸出的目的。香菇頭（俗稱冬菇）是濾芯的變種，通常與原廠進(jìn)氣管路連接，或者與改裝進(jìn)氣管路連接，這是為了應(yīng)付引擎高轉(zhuǎn)所需要的更大的吸氣量；引擎沒有重度改裝或是自排車款，為求低速扭力的保持，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。 值得一說，冬菇頭裝上必須注意日常的維護(hù)了。8, 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)包括火花塞，火線（直接點(diǎn)火的除外），高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經(jīng)過高壓線圈變壓后將低壓電變?yōu)楦邏弘姡?jīng)過火線傳導(dǎo)至火花塞，在火花塞內(nèi)引發(fā)中心電極噴射，引燃汽缸內(nèi)的混和氣。初級(jí)改裝應(yīng)關(guān)注火花塞和火線兩個(gè)方面?；鸹ㄈ话闶忻嫔铣Ｒ姷脑瓘S火花塞局限于造價(jià)的因素，材質(zhì)有限，點(diǎn)火效率不佳，導(dǎo)致混和氣燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮不暢，同時(shí)容易產(chǎn)生積炭?，F(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢(shì)在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定；接地電極前端采用尖細(xì)錐形的熄火裝置，提高點(diǎn)性能，而且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混和氣運(yùn)行流暢，點(diǎn)火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保形成火炎核時(shí)所需的大量空間，使點(diǎn)火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點(diǎn)火特性；用銥金的高熔點(diǎn)材料，使中心電極細(xì)化，增加點(diǎn)火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： 1：防假貨 現(xiàn)在改裝市場(chǎng)出現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽(yù)的店家購買。 2：注意阻值 火花塞的一項(xiàng)基本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會(huì)對(duì)火花塞的阻值有確認(rèn)功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會(huì)和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會(huì)產(chǎn)生故障碼，所以一小部分高級(jí)進(jìn)口車會(huì)特意注明更換火花塞的型號(hào)和品牌，這種車最好不要更換，國產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問題。3：合理選擇熱值 火花塞的熱值代表其散熱效率，數(shù)值越大散熱越快，由于轎車多數(shù)采用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因?yàn)闊嶂颠^高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點(diǎn)火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據(jù)車型（壓縮比）和使用地區(qū)的實(shí)際情況來選擇合理的熱值。比如在南方，長(zhǎng)年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該使用5度的，但這并不絕對(duì)，還要依據(jù)車型進(jìn)行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的?；鹁€ （這個(gè)很多人多會(huì)問道或者有疑問）要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。火線是一個(gè)傳導(dǎo)高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對(duì)電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多的傳遞到火花塞。 不好的的火線材質(zhì)較差，價(jià)格便宜，對(duì)電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點(diǎn)入手： 1：測(cè)量阻值 電阻值是最明顯的判斷依據(jù)，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在46千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達(dá)到0.0010.002千歐，差異是非常大的。 2：火線的包符材料 包符火線的材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時(shí)侯硬化，產(chǎn)生破損，而且不能有效的隔絕大電流產(chǎn)生的干擾。最常見的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內(nèi)的用電設(shè)備，比如收音機(jī)和音響設(shè)備，最容易被干擾，會(huì)產(chǎn)生雜波，導(dǎo)致收聽效果極差。選用品質(zhì)好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點(diǎn)火效率，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。供油系統(tǒng)其實(shí)在基礎(chǔ)項(xiàng)目改裝時(shí)可以不改，但是明白原理對(duì)日后升級(jí)也是很有幫助的！9, 供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng)的組成包括油泵，進(jìn)回油管路，油軌，噴油嘴，回油壓力閥等。原理是油泵產(chǎn)生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時(shí)間開啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統(tǒng)呢？因?yàn)檐囕v的空燃比在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，如果進(jìn)氣量增大而沒有增大燃油供應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致混和氣過?。ㄔ诩奔铀俟?jié)氣門全開時(shí)最明顯），不利于混和氣爆燃，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級(jí)改裝在于更換回油壓力閥，適當(dāng)?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時(shí)間內(nèi)噴油量的目的。正規(guī)的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調(diào)壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進(jìn)行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過高，否則會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，反而效果相反了。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一定的壓力不會(huì)導(dǎo)致油耗增加很多，基本上能夠控制在1L/100KM以內(nèi)質(zhì)量比較差。但是選購時(shí)要注意不要買一些雜牌的品質(zhì)不好的東西，這些質(zhì)量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時(shí)間后，燃油壓力值會(huì)自動(dòng)降低，甚至降到比原廠設(shè)定的還要低。這是由于產(chǎn)品材質(zhì)的問題，導(dǎo)致的早期衰減，雖然價(jià)格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復(fù)投資的話，應(yīng)該選用好的品牌，質(zhì)量和品質(zhì)才有保證。而且好品牌的微調(diào)也很精準(zhǔn)，保證了很好的改裝效果。 10, 排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備中非常重要的一項(xiàng)。主要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉(zhuǎn)化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個(gè)部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的馬力，吸入更多的空氣量可說是絕對(duì)必要的，不過當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時(shí)，如果沒有在相對(duì)的排氣側(cè)下功夫，那么絕對(duì)不會(huì)獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的作工作原理，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)包含四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個(gè)行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出自然會(huì)減弱，所以說為什么改裝排氣管會(huì)有立竿見影的效果。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會(huì)有排氣不夠順暢的問題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說是為了找回發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的馬力更為合適。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不但?duì)芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個(gè)部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對(duì)于改造的車型、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基準(zhǔn)，可以說是為每一個(gè)車款量身訂做！ 說到排氣管的改裝，首先我們要來認(rèn)識(shí)回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個(gè)阻力大，廢氣便越無法被順暢的排出，越小，廢氣排除的就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相的延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過度的無阻礙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會(huì)被犧牲掉，感覺就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)無力。更嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)回油時(shí)排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。基于基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因?yàn)槲才艙?dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對(duì)待。選裝排氣管要注意以下幾個(gè)方面： 1、盡量選擇知名品牌 國外的排氣管生產(chǎn)廠家因?yàn)闅v史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。國外的知名廠商都有自己的實(shí)驗(yàn)室，和馬力測(cè)試機(jī)。每一款車型和發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，他們都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性（比如是單凸還是雙凸）和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低3585的同時(shí)有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等因素，價(jià)格會(huì)比國內(nèi)的低，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語。 國內(nèi)多見的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會(huì)讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商可以仿照國外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價(jià)格是這類產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過大家對(duì)汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的改裝用品。2、選擇原裝位的尾排 什么是原裝位？顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強(qiáng)調(diào)原裝位的概念呢？因?yàn)樵嚨牡鯍煜到y(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這