芹菜嶺—松樹峪三級公路改造工程項目建議書.doc

.芹菜嶺松樹峪三級公路改造工程項目建議書代可行性研究報告目 錄第一章 概 述4一、項目概況4二、編制原則5三、編制依據(jù)5四、設計標準6第二章 項目現(xiàn)狀及改擴建的必要性7一、項目所在地縣社會經(jīng)濟發(fā)展概況7二、項目所在地區(qū)交通狀況11三、項目建設的必要性11第三章 項目所處位置地域特征及建設條件13一、項目位置及自然環(huán)境13二、建設條件15第五章 交通量及交通量的發(fā)展預測16一、現(xiàn)狀交通量分析16二、現(xiàn)狀車輛載荷分析17三、交通發(fā)展預測18第六章 建設規(guī)模及建設方案19一、設計原則19二、設計依據(jù)19三、建設規(guī)模19四、道路設計方案21第七章 環(huán)境評價與保護28一、環(huán)境影響評價28二、環(huán)境保護28第八章 項目組織管理30一、項目特征30二、項目組織形式30第九章 項目實施進度安排31一、項目工期安排31二、進度橫道圖31第十章 投資估算及資金籌措32一、投資估算32二、資金籌措34第十一章 工程效益評價35一、經(jīng)濟評價35二、國民經(jīng)濟評價和社會效益評價35第十二章 結(jié)論及建議36一、結(jié)論36二、建議36第十三章：附圖及附表37一、附圖37二、附表37第一章 概 述一、項目概況1、項目名稱芹菜嶺松樹峪三級公路改造工程。2、項目建設單位 某縣發(fā)展和改革委員會。3、建設地點芹菜嶺松樹峪三級公路位于*縣東北部，南起101國道由松樹峪向北經(jīng)辛莊接琉辛公路向西至芹菜嶺。 4、建設內(nèi)容與規(guī)模芹菜嶺松樹峪三級公路改造主要是在原來路由的基礎(chǔ)上進行徹底改建和翻建，包括原舊路豁松、路基刨除、路面銑刨、舊路緣石拆除及翻漿處路基處理，按設計完成新路的鋪砌、路肩、邊坡、排水溝、三座公路級橋梁拆除和新建及道路兩側(cè)環(huán)境整治和綠化。該改造工程設計長度約12796米，包括重建橋梁3座。 5、工程進度計劃工程計劃在2005年3月底完成建設前期程序和初步設計，2005年4月前完成施工圖設計，2005年8月中旬完工，配套交通設施和道路工程同步實施。 6、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標芹菜嶺松樹峪三級公路改造工程設計長度約12796米，總投資1816.76萬元，其主要技術(shù)經(jīng)濟指標見下表：序號技術(shù)經(jīng)濟指標名稱指標1道路等級三級公路2道路總長 12796米3橋涵 3座（公路級）4設計行車速度30km/h5設計年限瀝青混凝土路面15年6建設總投資1816.76萬元 7、資金籌集及來源 本項目總投資1816.76萬元，擬通過*市政府、*縣二級政府財政解決。其中，*市政府財政支持1000萬元，約占項目總投資的55%；*縣政府自籌資金816.76萬元，約占總投資的45%。二、編制原則 1、在*縣總體規(guī)劃的指導下，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路發(fā)展規(guī)劃能夠順利實施。 2、充分利用現(xiàn)有道路及交通設施，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的整體功能，發(fā)揮*縣主干道的交通作用。 3、方案選擇本著盡可能利用舊路，減少開挖的工程量，盡量少的占用農(nóng)田和損傷農(nóng)田、植被。 4、堅持建設與管理并舉的原則，建設期間堅持最大程度不影響老百姓正常出行和道路通暢的原則。建成后在改善、增強交通設施的同時，加強交通的控制與管理，充分發(fā)揮三級道路的交通運行功能。 5、堅持經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。三、編制依據(jù) 1、*縣縣域規(guī)劃（2003年）2、*縣十一五總體規(guī)劃（報批稿）。3、項目現(xiàn)路面實際破損、路面彎沉檢測結(jié)果及該路段交通量觀測記錄。 4、公路工程技術(shù)標準（JTGB012003）。 5、公路路線設計規(guī)范（JTJ01194）。 6、公路路基設計規(guī)范（JTGD302004）。 7、公路瀝青路面設計規(guī)范（JT01497）。 8、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF402004）。 9、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD602004） 10、公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范（JTJO2285） 11、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004） 12、公路橋涵及地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范（JTJ02485） 13、公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489） 14、委托單位提供的1：10000現(xiàn)狀地形圖。 15、其他相關(guān)的國家和行業(yè)標準、規(guī)范及現(xiàn)場踏勘資料。四、設計標準 1、公路設計標準l 設計等級：三級公路。l 計算行車速度：30公里/小時。l 路面設計軸載：BZZ-100。l 橋涵設計載荷：公路級。 2、橋梁設計標準l 設計荷載：公路級。l 地震動峰值加速度系數(shù)按0.2設防。l 橋下凈高：不低于舊橋梁底高程。第二章 項目現(xiàn)狀及改擴建的必要性一、項目所在地縣社會經(jīng)濟發(fā)展概況1、地理位置與歷史文化狀況*縣地處*的東北部，燕山南麓?？h境總面積2226.5平方公里，轄7鄉(xiāng)12鎮(zhèn)，人口43萬，是*面積最大的遠郊縣。*山川壯麗，物華天寶。它“左瞰蒼海，右枕居庸，南當平順，北倚長城”。是連接東北，華北兩大平原的要沖，素有“京師鎖鑰”之譽，自古為兵家必爭之地?？h城距*市區(qū)65公里，是首都確定的14個重點發(fā)展衛(wèi)星城之一。*歷史悠久，源遠流長。據(jù)出土文物考證和歷史文獻檔案記載，遠在新石器時代，我們的祖先就在這塊土地上勞動，生息。戰(zhàn)國時期為燕地，名漁陽郡。順天府志云：“燕王喜十二年置漁陽郡和漁陽縣”。治所在今統(tǒng)軍莊村南約一里處。公元前221年秦同意中國，實行郡縣制，漁陽郡為三十六郡之一。*縣名始于北魏，魏書載：“皇始二年置*郡，縣，治提攜城，領(lǐng)*，白檀，要陽三縣”。隋唐五代遼，宋，夏，金，元時稱檀州，到明朝又恢復*縣名。中華人民共和國成立后，*縣屬河北通縣專區(qū)，1958年4月劃入承德專區(qū)，同年9月劃歸*市，延續(xù)至今。*人民有著英勇斗爭的傳統(tǒng)。秦末陳勝，吳廣起義，西漢末年綠林赤眉起義，明末李自成自陜?nèi)朐ィ?900年義和團運動，*人民都紛紛奮起響應。特別是在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，*人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，同外國侵略者和國內(nèi)反動派進行了艱苦卓絕的斗爭，為中國革命史留下了光輝的一頁。解放后，*人民迅速醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，建起了自己美麗的家園，并為修建*水庫和保護這“一盆”凈水，付出了巨大的代價。在“保證首都人民喝凈水，*人民要富?！钡目茖W思想指導下，開始了新的經(jīng)濟騰飛，譜寫了社會主義現(xiàn)代化建設的新篇章。*山清水秀，名勝古跡眾多，景色怡人。其山川風物既具有雄渾奔放的陽剛之氣，有富有婀娜多姿的秀美之韻，是名冠京郊的旅游勝地。舉世聞名的萬里長城依山憑險而筑，宛如一條蛟龍在縣境內(nèi)綿延起伏212.5公里。被專家們譽為“中國長城之最”的司馬臺長城始建于明洪武初年，全長19公里，設有敵樓135座。敵樓從一眼到六眼，樓頂或平或穹廬或船篷形，高矮錯落，寬窄相間，各具特色。這里至今留有明朝大將戚繼光當年下榻的黑樓，飲茶的石臺，議事的花樓以及保存完好的庫房樓等。位于最高點的望京樓海拔近千米。天晴時，站在望京樓上，首都*依稀可見；白龍?zhí)讹L景區(qū)是*新16景之一，它西臨*水庫，北依萬里長城，自漢代這里便有“應龍致雨”之說。四殿十八亭臺及行宮為宋，元，明，清歷代所建，曾是清皇室游幸承德時的行宮。八百畝風景林野盎然，北宋的蘇轍，明代的戚繼光，清帝乾隆等名人雅士都曾在此題詩吟誦，留下了許多名篇佳作。黑龍?zhí)段挥?水庫的西岸，與白龍?zhí)陡艉嗤?，這里深谷幽壑，山奇石峻，林茂水清，一脈湍流恰似一條銀鏈將18個錯落有致的名潭串在一起，景色蔚為壯觀。京東第一瀑位于距黑龍?zhí)秲H4公里的龍?zhí)稖蟽?nèi)這里14潭水6瀑連，每個瀑布落差均在20米以上，瀑布響處，白練垂舞，飛珠濺玉?！靶坳P(guān)要塞”古北口，自古既是京東要隘，又是商賈云集之地，在軍事，經(jīng)濟上具有重要地位；令公廟等名勝古跡，至今尤昭示著這里曾作為一座古雄關(guān)的輝煌過去。*水庫是我國華北第一大人工湖，這里云蒸霞蔚，氣象萬千，美不勝收。環(huán)湖建有星級賓館，度假村，療養(yǎng)所等，其設施完備，服務上乘，每年都有大批中外客人來此觀光游覽。此外，還有白河風景區(qū)，巴屬文化城，萬春園以及影視城等四大旅游景區(qū)正在興建之中，待其竣工后，*將形成一個集休閑，療養(yǎng)，旅游觀光為一體的綜合性旅游區(qū)。 2、社會、經(jīng)濟發(fā)展狀況為進一步拓寬對外開放領(lǐng)域，加大招尚引資力度，經(jīng)*市政府批準，*于1992年在京密公路一側(cè)建起了1.87平方公里的工業(yè)開發(fā)區(qū)，重點發(fā)展高科技，高附加值，外向型，無污染的食品加工，精密機械，電子，新型材料，生物技術(shù)大呢感產(chǎn)業(yè)。開發(fā)區(qū)交通便捷，水，電，通訊，排污等基礎(chǔ)設施完備，具有良好的投資環(huán)境。通過多年的發(fā)展，*的工業(yè)在立足于本縣資源的基礎(chǔ)上，依托首都的技術(shù)，人才，信息，市場，已基本形成了以五金機械，輕紡服裝，食品加工，建材，化工，采礦選礦等為主的六大支柱產(chǎn)業(yè)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，涌現(xiàn)了一批具有一定規(guī)模，技術(shù)設備先進的企業(yè)。隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，*的商業(yè)日益繁榮，市場購銷兩旺?？h城是*的商貿(mào)中心，這里匯集著東方商貿(mào)大廈，燕塞購物中心等10個大型商場。繁華的鼓樓南北大街商業(yè)區(qū)被譽為“*的王府井”。此外，全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都建有較大規(guī)模的商場和集貿(mào)市場，商業(yè)網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng)。在搞好內(nèi)貿(mào)的同時，*還努力開拓國際市場。*的交通四通八達。京承，京通2條鐵路橫貫境內(nèi)，并設有13個火車站，日發(fā)送客車14列；全縣公路總長1173公里，京密，京承等公路寬闊平坦，以縣城為中心的公路網(wǎng)輻射到全縣各鄉(xiāng)，鎮(zhèn)，村?？h城距首都國際機場40公里，距天津塘沽碼頭165公里。全縣19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)可隨時與世界180多個國家和地區(qū)直接通話。*至*的通訊光纜已開通，微波通訊和無線尋呼系統(tǒng)可覆蓋全縣大部分地區(qū)。移動電話，磁卡電話，電報傳真方便快捷。電訊事業(yè)的發(fā)展，為*擴大國際交往，招商引資創(chuàng)造了良好的條件。教育事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，教學條件得到改善。醫(yī)療衛(wèi)生條件進一步改善，人民的健康水平不斷提高?？h醫(yī)院，縣中醫(yī)院均配備了激光CT，腦電圖，體外返波，超聲心動，B超等現(xiàn)代醫(yī)療設備，縣愛嬰醫(yī)院也正在建設之中。人民的文化生活更加豐富多彩，歌廳，舞廳，影劇院，圖書館等文化場館建設發(fā)展很快；體育事業(yè)蓬發(fā)展，全縣有可容納萬人的體育場2個，1993年*榮獲了“全國體育先進縣”的稱號。人民的生活水平不斷提高，居住條件及生活環(huán)境得到改善。各居民小區(qū)設施完善，環(huán)境優(yōu)美舒適；整座縣城高樓林立，道路寬闊，花草樹木點綴其間，初步顯示出現(xiàn)代化城市的風采。改革開放使*發(fā)生翻天覆地的變化，社會，經(jīng)濟，文化全面發(fā)展。一個經(jīng)濟繁榮，人民富足，社會安定，環(huán)境優(yōu)美的新*已經(jīng)崛起于京華大地之上。2005年*全縣預計實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值86億元，比上年增長13.2%；財政收入4.6億元，按可比口徑增長8%；農(nóng)村經(jīng)濟總收入132億元，增長10%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入14000元，增長7.7%；農(nóng)民人均純收入6980元，增長9.1%。在2004年開始的新的“五年計劃”中，*縣委，縣政府提出了今后五年的發(fā)展目標，決心以每年高于*市平均水平的增長速度緊跟全市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的步伐，具體發(fā)展目標是：l 經(jīng)濟增長：國內(nèi)生產(chǎn)總值保持年均20%左右的增長速度。2008年，*縣GDP達到170億元以上，人均達到4670美元以上，力爭達到6000美元。農(nóng)村經(jīng)濟總收入250億元，年均增長20.1%；財政收入12.24億元，年均增長8%。l 社會發(fā)展：2008年，*縣城市化水平達到50%以上；初步形成較為完善的現(xiàn)代化國民教育體系及科技，文化和衛(wèi)生體系。l 人民生活：2008年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到18000元，農(nóng)民人均純收入達到9500元。 3、*縣規(guī)劃與功能定位*縣是首都飲用水源基地， 有1500多平方公里的區(qū)域為 水源保護區(qū)，占縣域面積的2/3，*城市總體規(guī)劃將*的功能定位于：生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)。主要任務是“加強生態(tài)環(huán)境的保護與建設，引導人口相對集聚，引導自然資源的合理開發(fā)與利用，發(fā)展生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)，成為首都堅實的生態(tài)屏障和市民休閑游憩的理想空間?！苯Y(jié)合功能定位總體規(guī)劃的要求，*縣委、縣政府搶抓發(fā)展機遇，制定縣域發(fā)展規(guī)劃，確立“迎奧運創(chuàng)建國家級生態(tài)縣”的發(fā)展目標。 4、公路現(xiàn)狀基本情況和存在的主要問題、道路現(xiàn)狀現(xiàn)況道路修建較早，1999年曾經(jīng)中修過，基本是按山區(qū)三級路標準修建的。K25+600K26+433，路基寬7.5米，路面寬6米。K26+433K30+200，路基寬8.5米，路面寬7米，K30+200K30+500，路基寬7.5米，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。、存在的主要問題通過現(xiàn)場統(tǒng)計得知，現(xiàn)狀道路路面破損主要集中是：l 橫縱向裂縫網(wǎng)裂。l 其次是松散和龜裂。l 再次是坑槽。 二、項目所在地區(qū)交通狀況1交通運輸概況*縣陸空交通四通八達?，F(xiàn)有交通運輸形式由鐵路、公路和民航組成。、鐵路方面：京承、京通兩條鐵路線橫貫*境內(nèi)，設有13個客貨站，目前日發(fā)送列車14列。、公路方面：全縣公路總長1173公里，京密、京承等公路寬廣平坦，以縣城為中心的公路輻射到全縣各個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和村。目前京承高速公路正在建設之中，京承高速二期*段將于2005年10月初通車，屆時,從市區(qū)北三環(huán)太陽宮到*城區(qū)約60公里路,半個小時就能到達。、民航方面：*縣城距首都國際機場約40公里，行車非常便利。2、現(xiàn)有公路狀況*縣交通運輸主要是以公路運輸為主。*縣現(xiàn)有公路路網(wǎng)除個別干線公路外，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路技術(shù)等級偏低，多為三、四級公路，路況較差，交通事故呈逐年上升勢頭，長期存在交通量與公路承受能力不相適應的矛盾，嚴重制約和影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和人民群眾的出行安全。作為本項目的研究對象，現(xiàn)狀道路矛盾尤為嚴重。該道路修建時間較早，1999年曾經(jīng)中修過，基本是按山區(qū)三級路標準修建的。K25+600K26+433，路基寬7.5米，路面寬6米。K26+433K30+200，路基寬8.5米，路面寬7米，K30+200K30+500，路基寬7.5米，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。特別是位于芹菜嶺至辛莊路口段的三座橋梁更是損毀嚴重，安全隱患十分突出，在這樣的狀況下道路和橋梁的大修和改、擴建已成為必然。三、項目建設的必要性1、本項目的建設是*市郊縣經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。*市“十五”時期郊縣經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃提出要加快實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化，加快城鄉(xiāng)一體化，進一步縮小城鄉(xiāng)差距，和城市反哺農(nóng)村等保證農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展政策措施。而公路建設作為最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設施將是實現(xiàn)這些目標的基本條件之一。 2、本項目的建設是*市城市總體規(guī)劃修編的需要。*市未來的發(fā)展目標定位在四個方面：一是國家首都，國際交往中心；二是世界城市和世界級大都市；三是文化名城，文化、教育、科技創(chuàng)新中心、世界歷史文化名城；四是宜居城市，充分的就業(yè)機會，舒適的居住環(huán)境，創(chuàng)建以人為本，可持續(xù)發(fā)展的首善之縣。為此，*市總體規(guī)劃按照“兩軸兩帶多中心”的思路進行了修編，以形成新的城市空間格局。按照上述規(guī)劃，*縣將位于“兩帶”的一帶“東部發(fā)展帶”的，并成為多中心的重要組成部分。3、本項目的建設是*市和*縣城市總體規(guī)劃實施的具體表現(xiàn)。*的功能定位于：生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，主要任務是“加強生態(tài)環(huán)境的保護與建設，引導人口相對集聚，引導自然資源的合理開發(fā)與利用，發(fā)展生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)，成為首都堅實的生態(tài)屏障和市民休閑游憩的理想空間?！?縣政府在重新修訂的規(guī)劃中強調(diào)要加強基礎(chǔ)設施建設，尤其加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的拓寬和配套，而松辛段和茶辛段大修工程正是在這樣的內(nèi)、外部環(huán)境下提出的。4、本項目的建設是農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。松辛段和茶辛段路段全部處于農(nóng)村地區(qū)，在農(nóng)村現(xiàn)有道路中，各等級道路銜接不夠合理，幾何形態(tài)混亂、斷頭路多，路網(wǎng)的整體協(xié)調(diào)作用不能夠充分發(fā)揮。市政道路建設也是*縣未來城市發(fā)展和整治的重點，而密古路又是通往北部山區(qū)的主干道之一，這里農(nóng)民經(jīng)濟低于南部地區(qū)，信息閉塞，發(fā)展遲緩，而公路工程的不斷建設將解決農(nóng)民的運輸和帶來信息的交流，在很大程度上可以為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻?？v上所述，松辛段和茶辛段大修工程的建設是十分必要且迫切的。第三章 項目所處位置地域特征及建設條件一、項目位置及自然環(huán)境1、項目位置松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。密古路位于*縣的東北部，南起國道101線松樹峪向北途經(jīng)辛莊、下會村、外瓦山村、終于北甸子，與101國道相交，總里程14.8公里。其中松樹峪辛莊段（簡稱松辛段）是*縣主干線之一，又是溝通*北部山區(qū)的一條重要通道。辛莊村、下會村、外瓦山村三村的對外交通勻基本依靠此路，該段道路全長4.9公里。琉辛路起于懷柔區(qū)琉璃廟鎮(zhèn)，經(jīng)東峪進入*，而后途徑南對峪、二平臺、張家墳、橫嶺根隧道、大關(guān)橋、西莊子、西火路口、不老屯、后營、狼窩、南園、李子峪、栗徽、西茶棚、新東關(guān)、芹菜嶺、瑤亭、*鎮(zhèn)、寶家洼至辛莊，與101國道相交，總里程76.60公里。其中芹菜嶺辛莊路口段是*縣主干線之一，又是溝通*北部山區(qū)的一條重要通道。西茶棚、西茶棚、瑤亭、*鎮(zhèn)、寶家洼的對外交通勻基本依靠此路，該段道路全長7.896公里。2、自然環(huán)境概況、地形地貌*的地貌格局頗有特色。地勢自北向西南傾斜，水山環(huán)繞，相得益彰。14條主要河流，貫穿其中，200條溪流縱橫，其中潮、白兩河最為著名，潮河水系是*市的兩大水系之一。、氣候氣象*縣地處暖濕帶半濕潤地區(qū)，屬于溫帶大陸性氣候。冬季受西伯利亞、蒙古高壓控制，夏季受大陸低壓和太平洋高壓影響，四季分明，干濕冷暖變化明顯。由于北部山區(qū)的屏障作用，溫度略高于同緯度鄰縣。年平均氣溫為10.8，極端最低氣溫-27.3，極端最高氣溫40。受地形影響，全縣氣溫差別較大，分為三個冷暖區(qū)：西南部山前平原地帶，年平均氣溫11以上，為西南山前暖區(qū)；霧靈山北坡年平均氣溫8以下地區(qū)為東北部冷區(qū)；云蒙山和大洼尖山及其以北年平均氣溫8以下為西北冷區(qū)。年均降水量為657毫米。全縣無霜期在176天左右，10的持續(xù)期積溫為4087.9，年日照總時數(shù)2801.8小時，太陽輻射總量為每平方米110千卡。、水文與地質(zhì)流*縣河流較多，水資源豐富。河流主要屬海河流域潮白河水系。潮白兩河縱貫全縣南北，匯合于縣城西南的河槽村。較大河流有14條，主要有潮河、紅門川河、清水河、安達木河、亡牛河(以上屬潮河水系)、白河、湯河、西沙河、蛇魚河(以上屬白河水系)、錯河(屬薊運河水系)等。全縣多年平均自然水量為13.47億立方米，形成地表徑流4.41億立方米，入境地表水1.44億立方米，地表水總計5.85億立方米。地下水補給量4.27億立方米，水資源總量為10.12億立方米。、自然資源*縣山地廣闊，林木茂盛，古跡眾多，蘊涵豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源。*縣的歷史古老，地層復雜，巖石多樣，有太古代片麻巖等變質(zhì)巖，有元古代、中生代沉積巖，有中生代巖漿巖。這使*縣礦藏非常豐富。大理石、花崗巖、石灰石、透灰石、墨玉等儲量大，品質(zhì)優(yōu)。金、銀礦都具有很高的開采價值，鉛、鋅、銅、銻、鎢等均達到中型礦床規(guī)模。鐵礦相當豐富，儲量高達10億多噸，在全國2000多個縣中居第19位，工業(yè)儲量3.88億噸，占*市總量的95%?，F(xiàn)有國家開采的鐵礦1處，縣開采的2處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)開采的4處。1995年，全縣開采鐵礦石251.7萬噸，銷售鐵精粉63.6萬噸。*縣內(nèi)喬木的有18科。其中分布廣、數(shù)量多的有楊、柳、椴、樺、松和柏樹等。在人工林中主要樹種有油松、刺槐。果樹主要有蘋果、栗子、梨、紅果、核桃和柿子等。屬于灌木的有12科，分布較廣的有荊條、胡枝子、繡線菊等。屬于草木的有20余科、200多種，其中白羊草、苔草、隱子草、野古草分布比較廣泛。另外，全縣山地野生藥用植物也很豐富，主要有沙參、知母、柴胡、桔梗、黃芩等。在種植業(yè)方面，以旱生禾本科作物為主，其次是豆科作物。主要作物有玉米、小麥、谷、高粱、薯、豆類及花生；蔬菜主要有白菜、蘿卜、菜豆、茄類等30多種。*縣地貌類型多樣，有山地、丘陵、平原三個大地貌型，其中：中山占6.5%、低山40.2%、丘陵33.9%、平原8.3%、水域及河漫灘11.1%。土地利用類型中：耕地2.87萬公頃，占土地總面積的12.9%；林地11.29公頃，占總面積的50.7%；牧地2.04萬公頃，占9.2%；水域2.27萬公頃，占10.2%；城鎮(zhèn)、村莊、工礦、交通等非農(nóng)業(yè)占地1.30萬公頃，占5.8%；不宜地共1.29萬公頃，占5.6%，主要是裸巖、裸灘等難以利用土地。土壤共分為三大類：棕壤、褐土、潮土。、自然災害*縣自然災害主要有干旱、冰雹、暴雨、大風、地震、泥石流和滑坡等，以旱災發(fā)生頻率最高，影響最大?？h域年均降雹4.8次；暴雨年均出現(xiàn)78次，多發(fā)生在潮河一帶，山地暴雨常伴有洪水和泥石流發(fā)生；大風年均出現(xiàn)21次，夏季大風受災率占全年60以上；縣域大部分地縣處于地震基本烈度7度地縣，縣域西北及北部山區(qū)一帶為易發(fā)生泥石流預測縣域，西北側(cè)低山縣易發(fā)生滑坡。、工程地質(zhì)*縣地層主要由震旦亞界的薊縣系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏羅系和第四紀的馬欄組、百花山冰期堆積所構(gòu)成。該地區(qū)工程地質(zhì)屬于類區(qū)。二、建設條件1、筑路材料當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠滿足工程建設和質(zhì)量的需要，運輸條件也十分方便。2、社會條件本項目不存在拆遷和征地，因此沒有社會矛盾的產(chǎn)生和出現(xiàn)，而且道路建設本身的收益群體就是當?shù)乩习傩?，因此不會出現(xiàn)社會問題。3、其他條件建設地的地下再沒有市政管線及電訊線纜，也無須配套其他的市政基礎(chǔ)設施，因此也不需要進行有關(guān)方面的審批和協(xié)調(diào)。第五章 交通量及交通量的發(fā)展預測一、現(xiàn)狀交通量分析 1、松辛段根據(jù)*市路政局*分局交通綱測站提供的2004年間隙式觀站交通年計統(tǒng)計表數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的公路工程技術(shù)標準（LTGB012003）要求，以小客車為標準車型進行交通量換算。具體換算結(jié)果見下表：表5-1：松辛段（K25+600K30+500）年平均日交通量一覽表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數(shù)量230283276733135196701797自然車型數(shù)量比（）12.815.71.537.517.40.3113.8100標準車型折算系數(shù)11.5212344標準車型數(shù)量23042554673626157842803087標準軸載比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100 2、茶辛段 根據(jù)*市路政局*分局交通綱測站提供的2004年間隙式觀站交通年計統(tǒng)計表數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的公路工程技術(shù)標準（LTGB012003）要求，以小客車為標準車型進行交通量換算，茶辛段2004年的交通量為2945輛/日（標準小客車），按照5%的年平均增長率來預測第8年（2012年）末的交通量為4351輛/日。表5-2：茶辛段（K25+600K30+500）年平均日交通量一覽表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數(shù)量230283276733135196701797自然車型數(shù)量比（）12.815.71.537.517.40.3113.8100標準車型折算系數(shù)11.5212344標準車型數(shù)量23042554673626157842803087標準軸載比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100二、現(xiàn)狀車輛載荷分析表5-3：松辛段及茶辛段機動車輛荷載現(xiàn)狀調(diào)查表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004年車型自然數(shù)量230283276733135196701797標準軸載換算系數(shù)0.0130.1141.3580.0010.6811.870.130.114標準軸載332.336.70.67213.29.3525.57.98328.7標準軸載比例（）0.99.811.20.264.92.87.82.4100從上表中可以看出，密古路雖然、小型車輛數(shù)占大多數(shù)，但大客和大貨仍占整個軸載的76%以上。根據(jù)調(diào)查，密古路現(xiàn)況中、小型車輛總重很少超過10噸，而大客和大貨總重普遍超過20噸，部分大貨車總重超過30噸，這也是該路段路面破損的主要原因。三、交通發(fā)展預測道路設計年限與交通發(fā)展預測年限密切相關(guān)，我們?nèi)〗煌款A測基年為二四年，預測年限自二五年起至二一二年計八年，即預測二一二年末的交通量?？紤]公路建成后隨著*北部山縣旅游業(yè)形成的交通量增長，同時考慮到*私人汽車擁有量在未來的幾年時間里將會繼續(xù)上升，道路的交通量增長率按8%計算：辛段及茶辛段在二一二年末的交通量預計為：Ni(1)83087（10.08）85714輛/日第六章 建設規(guī)模及建設方案一、設計原則1、在*縣總體規(guī)劃的指導下，結(jié)合*縣的特點，改善并提高鎮(zhèn)域道路交通條件。2、結(jié)合本路的實際情況，本著經(jīng)濟、適用美觀的原則，線性盡量依照原路，并按相應規(guī)范要求進行設計。二、設計依據(jù)1、公路路線設計規(guī)范JTJ011-94；2、公路工程技術(shù)標準JTJ001-97；3、公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ014-97；4、公路橋涵設計通用規(guī)范交通部1989年10月1日頒發(fā)；5、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范交通部1985年8月1日頒發(fā)；6、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范交通部1985年8月1日頒發(fā)；7、公路工程抗震設計規(guī)范交通部2001年1月1日頒發(fā)；8、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范交通部2000年11月1日頒發(fā)；9、公路排水設計規(guī)范（JTJ01897）；10、*京昌工程測繪技術(shù)有限公司提供1：1000現(xiàn)況地形圖；11、路面破損情況、路面彎沉檢測結(jié)果及路段交通量觀測記錄；12、國家現(xiàn)行的其它設計標準、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定等。三、建設規(guī)模本次大修工程內(nèi)容分為兩個部分，一是松樹峪至辛莊段（以下簡稱“松辛段”），另一是西茶棚至辛莊路口段（以下簡稱“茶辛段”）。1、松辛段、建設規(guī)模密古路位于*縣的東北部，南起國道101線松樹峪向北途經(jīng)辛莊、下會村、外瓦山村、終于北甸子，與101國道相交，總里程14.8公里。其中松樹峪辛莊段（簡稱松辛段）是*縣主干線之一，又是溝通*北部山縣的一條重要通道。辛莊村、下會村、外瓦山村三村的對外交通勻基本依靠此路，該段道路全長4.9公里。、道路現(xiàn)狀及分析現(xiàn)況密古路修建較早，1999年曾經(jīng)中修過，基本是按山縣三級路標準修建的。K25+600K26+433，路基寬7.5米，路面寬6米。K26+433K30+200，路基寬8.5米，路面寬7米，K30+200K30+500，路基寬7.5米，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。通過現(xiàn)場統(tǒng)計得知，密古路路面破損主要集中在橫縱向裂縫網(wǎng)裂，其次是松散和龜裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下幾點：a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴寒，特別是在融雪凍融交加，直接導致路面和基層出現(xiàn)裂縫。b、在雨季降水的反復作用下，路面自由水通過瀝青面層下滲到基層表面，致使基層含水量逐漸增多，逐步破壞瀝青面層與結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)力，進而導致路面結(jié)構(gòu)的強度降低，在行車作用下面層出現(xiàn)裂縫，并逐步擴大為龜裂。c、由于路面及基層水穩(wěn)性差，瀝青面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。當高速行駛的車輛（特別是重載、超載貨車）通過時，會產(chǎn)生相當大的水壓力和抽吸力。這兩種力的反復作用會使瀝青面層孔隙中的自由水往復運動，并促使瀝青首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青面層強度降低，直到發(fā)生路面松散。d、路面基層強度不足，路面產(chǎn)生裂縫、龜裂、松散等病害。養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續(xù)發(fā)展擴大，最終造成路面混合料脫落而逐漸形成坑槽。e、現(xiàn)況道路面層均已使用6年以上，老化現(xiàn)象十分嚴重，在車輛（特別是重載、超載貨車）的反復作用下，結(jié)構(gòu)整體強度下降， 導致路面出現(xiàn)破損?，F(xiàn)有路面在1999年中修后的路面結(jié)構(gòu)如下：l 4cm瀝青混凝土面層l 乳化瀝青連接層l 18cm二灰砂礫基層與舊路齊順。l 全線用0.5cm瀝青混凝土找平料，對原路病害進行處理。根據(jù)2005年該路面實測彎沉值及相關(guān)計算結(jié)果，按每380米分段路面最大實測彎沉平均值達到125.0（0.01mm），除個別路段外，一般在100（0.01mm）左右，大部分路段現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的強度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的車輛荷載，這也是造成路面繼續(xù)嚴重破損的主要原因。在旅游季節(jié)，該路段交通量較大。經(jīng)沿線調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多路段路面不同程度的存在坑槽、松散、車轍、龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象。部分路段破損數(shù)量超 過50%，對行車極為不利，特別在雨季和旅游旺季由于路面破損原因經(jīng)常造成交通堵塞，嚴重影響了道路交通安全善和當?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展，急需改建、翻建。、交通量分析及預測根據(jù)*市路政局*分局交通綱測站提供的2004年間隙式觀站交通年計統(tǒng)計表數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的公路工程技術(shù)標準（LTGB012003）要求，以小客車為標準車型進行交通量換算，茶辛段2004年的交通量為2945輛/日（標準小客車），按照5%的年平均增長率來預測第8年（2012年）末的交通量為4351輛/日。、建設標準、道路等級：山嶺重丘縣三級公路；、設計行車速度：30km/h；、設計年限：瀝青混疑土路面8年；、路面標準軸載：BZZ-100；、橋涵設計荷載：公路級。四、道路設計方案1、松辛段、平面設計本次大修起點松樹峪 ，起點樁號K25+600，向北經(jīng)琉辛莊路口至辛莊村，終點樁號K30+500，全長4.9公里。按照山嶺重丘縣三級公路標準，設計行車速度為30公里/小時。全線設28個平曲線交點，平曲線累計長度1566.77米，占路線全長的31.975%，最大平曲線半徑為13000米，最小平曲線半徑為30米，最長直線段421.482米，平面線形沿舊路走向，維持原路不變，以充分利用舊路。、縱斷面設計在滿足設計要求的前提下，基本按照原路縱坡進行大修設計。主要控制點為道路起點，終點高程，橋梁、涵洞高程，舊路面高程和沿線建筑物高程。其中全線最大縱坡為4.67%，最小從坡為0.01%，最小凸形豎曲線半徑為800米，最小凹開豎曲線半徑為1500米。為充分利用舊路，基本上在原路上進行補強。路緣石、硬路肩等道路附屬設施同時隨新路面標同上調(diào)。、橫斷面設計本次大修道路橫斷面維持原有道路橫斷面形式不變。K25+600K26+433路面寬6米，路基寬7.5米。采用單向1.5%路拱橫坡。K26+433K30+500路面寬6米，路基寬7.5米，采用雙向1.5%路拱橫坡，為便于機械化施工，路拱采用直線型，土路肩寬為0.75米，橫坡為2%。、路面結(jié)構(gòu)設計松辛段K25+600K26+433路段罩面處理。l 細粒式瀝青混凝土AC13（1）4cml 乳化瀝青上粘層油（PC3）l 中粒式瀝青混凝土AC16（1）5cml 乳化瀝青下粘層油（PC3）（共9cm）舊路結(jié)構(gòu)l 密古路K26+433K30+500路段補強處理。l 中粒式瀝青混凝土AC16（1）5cml 乳化瀝青上透層油（PC2）l 葳天數(shù)粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 18cm（共23cm）舊路結(jié)構(gòu)（原路豁松打碎15cm，摻6%石灰翻拌碾壓成型）。、橋涵設計松辛段有1座跨河混凝土剪支橋“辛莊橋”，和18道跨街涵洞，其使用狀況良好，均不需要改造。橋的起點和終點處有幾道橫向裂縫，寬度36mm。個別涵洞需要疏浚。對橋面處理：銑刨舊橋面，做乳化瀝青粘層，4cm厚AC13瀝青混凝土面層。橋面伸縮縫做美佳瑞爾伸縮縫。、道路附屬工程設計現(xiàn)況道路路面邊緣石和路基邊緣石損壞嚴重，已經(jīng)不能繼續(xù)正常使用。根據(jù)批復意見，本次大修設計全部改建。路面邊緣石具體尺寸為：10*15*49.5厘米，路基邊緣石具體尺寸為：10*（30+20）*49.5厘米。路緣石均彩C30混凝土預制，施工時采用2厘米M7.5水泥砂漿臥底，M10水泥砂漿勾縫。、路基排水設計根據(jù)現(xiàn)場排水調(diào)查情況，原道路排水設施經(jīng)多年使用，基本完好，可滿足排水要求。本次大修在維持原有排水系統(tǒng)不變的情況下，對個別流水不暢地段加以疏通。、平面交叉口設計與本路機交的各條道路，為避免通過路口的車輛碾壓造成面層啃邊以及污染本路，均須對路口進行處理，具體方法如下：、相交道路為土路，路口范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用3厘米瀝青混凝土面層+15厘米石灰粉煤灰移民定砂礫基層。、相交道路為瀝青混凝土路面，路口范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用3厘米瀝青混凝土面層自然接順。、相交道路為水泥混凝土路面，路口范圍內(nèi)水泥混凝土路面不動，接順部分先刨23厘米，清掃后撒布乳化瀝青，而后彩3厘米瀝青混遞增土面層自然接順。、加鋪罩面路段對病害處理。、路面嚴重龜裂處需拆除舊路面加鋪24厘米瀝青混凝土找平料后，再進行面層攤鋪施工。、路面縱橫裂縫處，清掃干凈后先用乳化瀝青稀漿進行灌縫處理，然后撒布乳化瀝青，在進行面層攤鋪施工。、路面沉陷部分增設6厘米瀝青混凝土找平料，在進行面層攤鋪施工。、路面坑槽處需刨除舊路面，增設46厘米瀝青混凝土找平料，在進行面層攤鋪施工。2、茶辛段、平面設計本次大修起點西茶棚 ，起點樁號K68+500，經(jīng)新東關(guān)、西茶棚、瑤亭、*鎮(zhèn)、寶家洼至辛莊路口，終點樁號K76+395.693，全長7.896公里。按照山嶺重丘縣三級公路標準，設計行車速度為30公里/小時。平面線形沿舊路走向，維持原路不變，以充分利用舊路。、縱斷面設計在滿足設計要求的前提下，基本按照原路縱坡進行大修設計。主要控制點為道路起點，終點高程，橋梁、涵洞高程，舊路面高程和沿線建筑物高程。為充分利用舊路，基本上在原路上進行補強；沿線穿越村鎮(zhèn)處，為減少對村鎮(zhèn)排水的影響，原則上維持舊路高程；跨躍橋梁處基本上維持舊路高程；其余路段縱斷面高程原則上按照結(jié)構(gòu)層進行抬高。道路路緣石、路肩、路堤擋土墻、漿砌片石邊溝等道路附屬設施同時隨新路面標高上調(diào)。、橫斷面設計本次大修道路橫斷面維持原有道路橫斷面形式不變。路面寬7米，路基寬8.5米。采用單向1.5%路拱橫坡。為便于機械化施工，路拱采用直線型，土路肩寬為0.75米，橫坡為4%。、路面結(jié)構(gòu)設計對茶辛段K68500 K76395.693路段全部作補強處理，及對K68500 K76395.693路段按照同一標準對路基進行補強。具體做法：將舊路路面瀝青層鏟除后，原路豁松、打碎、摻灰、整平、壓實，調(diào)整道路縱斷，上鋪石灰粉煤灰砂礫基層和瀝青混凝土面層。具體結(jié)構(gòu)如下：l 細粒式瀝青混凝土AC13 3cml 乳化瀝青上粘層油（PC3）l 中粒式瀝青混凝土AC20 5cml 乳化瀝青下粘層油（PC2）l 石灰粉煤灰砂礫 18cml 舊路豁松摻灰6 15cm（共41cm）、橋涵設計茶辛段有瑤亭橋、*屯橋和放馬峪橋均拆除重建。其余橋梁及涵洞使用狀況良好，均不需要改造，僅個別涵洞需要疏浚。、道路附屬工程設計現(xiàn)況道路路面邊緣石和路基邊緣石損壞嚴重，已經(jīng)不能繼續(xù)正常使用，本次大修全部改建。路面邊緣石具體尺寸為：10*15*49.5厘米，路基邊緣石具體尺寸為：10*（30+20）*49.5厘米。路緣石均彩C30混凝土預制，施工時采用2厘米M7.5水泥砂漿臥底，M10水泥砂漿勾縫。路基排水設計根據(jù)現(xiàn)場排水調(diào)查情況，*、燕落、黃土坎等村鎮(zhèn)處，原道路部分路段邊溝由于種種原因已基本不存在，造成上述路段排水不暢。本次大修需要恢復上述路段的道路邊溝。其余排水設施經(jīng)多年使用，基本完好，可滿足排水要求，對個別流水不暢地段加以疏通。、平面交叉口設計與本路機交的各條道路，為避免通過路口的車輛碾壓造成面層啃邊以及污染本路，均須對路口進行處理，具體方法如下：、相交道路為土路，路口范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用3厘米瀝青混凝土面層+15厘米石灰粉煤灰移民定砂礫基層。、相交道路為瀝青混凝土路面，路口范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用3厘米瀝青混凝土面層自然接順。、相交道路為水泥混凝土路面，路口范圍內(nèi)水泥混凝土路面不動，接順部分先刨23厘米，清掃后撒布乳化瀝青，而后彩3厘米瀝青混遞增土面層自然接順。五、橋梁設計方案1、瑤亭橋、上部結(jié)構(gòu)：主梁擬采用后張預應力空心板，每跨7片，2跨共14片，單跨中板5片，邊板2片。預制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座。、下部結(jié)構(gòu)：擬采用直墻式橋臺，柱式橋墩，擴大基礎(chǔ)。橋臺由臺帽、前墻、擴大基礎(chǔ)組成。、預應力束：擬采用GB/T5224-1995的17標準型15.201860鋼絞線，標準強度為1860Mpa，松弛率為2.5%，控制張拉應力為1339.20 Mpa，錨具采用OVM154配套錨具。、橋面系：車行道凈寬7m，人行道寬1.5m，兩側(cè)設鋼欄桿。、橋面鋪裝：現(xiàn)澆橋面鋼筋混凝土頂面鋪設改性瀝青防水卷材，防水層上做瀝青混凝土橋面鋪裝。2、*屯橋、上部結(jié)構(gòu)：主梁擬采用后張預應力空心板，每跨7片，3跨共21片，單跨中板5片，邊板2片。預制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座。、下部結(jié)構(gòu)：擬采用直墻式橋臺，柱式橋墩，擴大基礎(chǔ)。橋臺由臺帽、前墻、擴大基礎(chǔ)組成。、預應力束：擬采用GB/T5224-1995的17標準型15.201860鋼絞線，標準強度為1860Mpa，松弛率為2.5%，控制張拉應力為1339.20 Mpa，錨具采用OVM154配套錨具。、橋面系：車行道凈寬7m，人行道寬1.5m，兩側(cè)設鋼欄桿。、橋面鋪裝：現(xiàn)澆橋面鋼筋混凝土頂面鋪設改性瀝青防水卷材，防水層上做瀝青混凝土橋面鋪裝。3、放馬峪橋、上部結(jié)構(gòu)：主梁擬采用后張預應力空心板，每跨7片，3跨共21片，單跨中板5片，邊板2片。預制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座。、下部結(jié)構(gòu)：擬采用直墻式橋臺，柱式橋墩，擴大基礎(chǔ)。橋臺由臺帽、前墻、擴大基礎(chǔ)組成。、預應力束：擬采用GB/T5224-1995的17標準型15.201860鋼絞線，標準強度為1860Mpa，松弛率為2.5%，控制張拉應力為1339.20 Mpa，錨具采用OVM154配套錨具。、橋面系：車行道凈寬7m，人行道寬1.5m，兩側(cè)設鋼欄桿。、橋面鋪裝：現(xiàn)澆橋面鋼筋混凝土頂面鋪設改性瀝青防水卷材，防水層上做瀝青混凝土橋面鋪裝。第七章 環(huán)境評價與保護一、環(huán)境影響評價松辛段和茶辛段大修工程及配套的交通設施完成后，不但能夠徹底改善當?shù)氐慕煌顩r，而且對城鄉(xiāng)一體化有促進作用，對當?shù)睾透浇l(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活的提高著重要的意義。同時，通過道路兩側(cè)綠化帶的形成，能夠很好的完善道路因交通車流帶來的噪音和尾氣污染，降低噪聲對附近農(nóng)民的影響，對當?shù)丨h(huán)境的改善有很積極的意義。二、環(huán)境保護松辛段和茶辛段大修工程及配套工程全部處于農(nóng)村地縣和*水庫上游附近，因此做好施工期間的環(huán)境保護，最大程度的降低對周圍環(huán)境和老百姓出行和生活的影響是環(huán)境保護工作的主要目標。此外，建成后運營期間也需要注意環(huán)境保護工作。、施工期間的環(huán)境保護1、控制施工機械污染排放和噪聲的環(huán)保措施在建設施工中過程中主要的施工機械是挖掘機、破路機、推土機、壓路機、攤鋪機和運輸機械等，這些機械都會形成尾氣排放和噪聲污染。就尾氣排放應該嚴格檢查設備的完好性和油料的合格性，保證機械設備處于完好狀態(tài)，噪聲的環(huán)保措施來說，首先，應該從聲源上進行控制，如對機械的消音器件進行檢查、維護，使之發(fā)揮作用；其次，在傳播的方向上，依據(jù)周圍環(huán)境合理設置必要的隔聲裝置，并可以移動設置以保證工程全程使用。同時，建設管理部門因?qū)κ┕がF(xiàn)場的噪聲的環(huán)保措施加強管理和指導，并配合建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門對施工現(xiàn)場的噪聲進行監(jiān)測，作為文明施工企業(yè)或優(yōu)質(zhì)工程評選的條件或進行相應的處罰。2、施工臨時駐地的保護措施由于施工地處于*水庫上游縣域，因此，做好臨時駐地的生活和生產(chǎn)污水的管理，嚴格按照規(guī)定的縣域和