47.船公司“裝船批注”不規(guī)范遭銀行拒付案

47船公司“裝船批注”不規(guī)范遭銀行拒付案【概要】我內(nèi)地出口公司采用門對(duì)門交貨方式向西歐某國(guó)出口貨物，合同規(guī)定采用信用證結(jié)算，要求出口商在發(fā)貨后提交清潔的已裝船貨運(yùn)提單。簽約后，我公司如期交貨并取得備運(yùn)提單，后在貨物實(shí)際裝船后由承運(yùn)人在提單右下角加“裝船批注”，然后向當(dāng)?shù)劂y行交單議付，議付行審單無(wú)誤后辦理議付并向國(guó)外開證行寄單。國(guó)外開證行審單后拒絕付款，理由是受益人所交單據(jù)是備運(yùn)單據(jù)，不符合信用證要求提交已裝船提單的規(guī)定。后經(jīng)出口公司反復(fù)解釋并與開證人多次聯(lián)系，最終開證行同意付款?！景盖椤?992年4月，我國(guó)江蘇省的一家出口企業(yè)與歐洲H國(guó)的一家進(jìn)口公司簽訂了一項(xiàng)出口10000碼印花府綢(printed poplin)的合同。合同規(guī)定采用CIP價(jià)格，目的地為H國(guó)的R城。貨款結(jié)算方式采用不可撤銷的即期信用證，要求中方提交清潔的已裝船貨運(yùn)提單(clean on board ocean BL)。合同簽訂后，中方企業(yè)于當(dāng)年5月底在當(dāng)?shù)丶b箱貨運(yùn)站辦理下貨物托運(yùn)手續(xù)，貨物將由該地運(yùn)到上海，然后從上海裝船運(yùn)往H國(guó)。當(dāng)時(shí)，中方公司辦完托運(yùn)手續(xù)后由集裝箱貨運(yùn)部門出具了聯(lián)合運(yùn)輸提單，但此時(shí)貨物并未裝船。一周以后，貨物在上海順利裝船。然后，出口公司又請(qǐng)船務(wù)代理在原提單基礎(chǔ)上加蓋了“已裝船”字樣。6月中旬，中方公司向當(dāng)?shù)劂y行辦理了交單議付手續(xù)。我方銀行審單后辦理議付并將全套單據(jù)寄國(guó)外開證行索償。6月下旬，我方議付行接國(guó)外開證行拒付通知：“在審核了所提交的單據(jù)之后，我行發(fā)現(xiàn)提單為備運(yùn)提單，而我行信用證規(guī)定必須提交已裝船提單；鑒于存在該項(xiàng)不符，我行只有拒絕承兌你方匯票。我方目前正持單等待你方進(jìn)一步的指示?！蔽曳姐y行接電后立即復(fù)電進(jìn)行解釋，指出提單上已經(jīng)加了裝船批注，證明貨物已經(jīng)裝船，因此應(yīng)是已裝船提單，符合信用遷規(guī)定，所以請(qǐng)對(duì)方立即付款。7月初，對(duì)方回電稱，我方船公司所作的裝船批注未按跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP400)第27條辦理，因此是無(wú)效的裝船批注，所以此提單不能算作是已裝船提單。接對(duì)方銀行回電后我方銀行再次致電，說(shuō)明這種裝船批注的做法是船公司的習(xí)慣做法，已經(jīng)為世界上大多數(shù)國(guó)家所接受，過(guò)去也曾經(jīng)多次這樣辦理，均未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，因此請(qǐng)對(duì)方接受單據(jù)并立即付款。但對(duì)方銀行再次來(lái)電稱，由于提單上的裝船批注沒有簽字的裝船日期，因此除非開證人同意，銀行不能按已裝船提單處理。在這種情況下，銀行只好通知受益人與開證人聯(lián)系，請(qǐng)開證人授權(quán)開證行付款。受益人對(duì)開證人解釋說(shuō)，貨物確實(shí)已經(jīng)裝船，而且裝船批注是在貨物實(shí)際裝船后再加注的，因此請(qǐng)開證人說(shuō)服開證行付款。最后經(jīng)過(guò)出口公司再三說(shuō)明，并獲得貨物已經(jīng)裝船的確切消息之后，開證人才通知銀行付款?！痉治觥窟@起案例的根本起因是船公司的裝船批注不符合國(guó)際慣例造成的。案中反映出的問(wèn)題值得引起有關(guān)出口公司及銀行的注意?，F(xiàn)對(duì)這些問(wèn)題分析如下：1本案中的提單到底是已裝船提單還是備運(yùn)提單，這一點(diǎn)在本案中是非常重要的。因?yàn)?，這直接關(guān)系到出口商能否要求國(guó)外開證行付款。信用證的付款原則是單證嚴(yán)格相符。所以，如果信用證規(guī)定憑已裝船提單付款，而賣方提交了備運(yùn)提單，則顯然是會(huì)遭開證行拒付的。因?yàn)?，這違背了信用證要求單證一致的付款原則。所以，本案中爭(zhēng)論的焦點(diǎn)自然就集中在受益人提交的單據(jù)的性質(zhì)上來(lái)。2這張?zhí)釂尉烤故遣皇且蜒b船提單呢?判斷這個(gè)問(wèn)題沒有別的辦法，只能根據(jù)國(guó)際慣例和有關(guān)的法規(guī)。這個(gè)案件發(fā)生的當(dāng)時(shí)，指導(dǎo)信用證業(yè)務(wù)的國(guó)際慣例首推國(guó)際商會(huì)1984年修訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例。該慣例的第27條B款有一條規(guī)定：“為證明已裝船或已裝指名船只可以在收貨待運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)上加上已裝上船的批注，并經(jīng)承運(yùn)人或其代理簽章或簡(jiǎn)簽及加注日期，此批注之日期即作為已裝船或已裝指名船只的日期?！备鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例在1993年由國(guó)際商會(huì)進(jìn)行了修訂，發(fā)生了許多變化。在修訂后的UCP500中，有關(guān)的規(guī)定被列在了第26條中。該文本第26條的a款對(duì)奉案中的這類聯(lián)運(yùn)提單作了這樣的規(guī)定：“發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載，可在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上以文字表明，且出單日期即視為發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載日期及裝運(yùn)日期。然而，如果單據(jù)以蓋章或其他方式標(biāo)明發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載日期，則此類日期即視為裝運(yùn)日期?！睆倪@些規(guī)定來(lái)看，國(guó)際商會(huì)是允許備運(yùn)提單在一定的條件下轉(zhuǎn)化為已裝船提單的，這里的條件就是裝船批注。裝船批注的構(gòu)成包括三項(xiàng)要素：(1)“已裝船”字樣；(2)承運(yùn)人或其代理人的簽章；(3)簽章日期。本案里中方出口商提交的單據(jù)原為聯(lián)運(yùn)提單，出單時(shí)應(yīng)為備運(yùn)提單，原提單上的日期應(yīng)視為承運(yùn)人接受貨物的日期。在后來(lái)加了裝船批注之后，本來(lái)是可以變?yōu)橐蜒b船提單的。而本案中，船公司只加注了“已裝船”的字樣，卻沒有簽章，也沒有加裝船批注的日期，這就產(chǎn)生了一系列的疑問(wèn)：到底是誰(shuí)加的批注?能不能理解為是原來(lái)簽發(fā)提單的承運(yùn)人?這樣理解顯然是不對(duì)的。因?yàn)樘釂卧瓉?lái)的簽章是針對(duì)收到貨物準(zhǔn)備裝運(yùn)這一事實(shí)的，而不能針對(duì)后來(lái)發(fā)生的裝船事實(shí)。再一個(gè)疑問(wèn)是后來(lái)的裝船發(fā)生在什么時(shí)間。提單上原來(lái)有提單的簽發(fā)日期，但這是第一承運(yùn)人收到貨物時(shí)的簽章，不能同時(shí)看作是后來(lái)裝船發(fā)生的日期。兩件事情是不可能同時(shí)發(fā)生的。鑒于以上的分析，我們認(rèn)為對(duì)方銀行根據(jù)有關(guān)慣例判定該提單不是已裝船提單是有一定的道理的。3國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些做法不符合國(guó)際慣例，但這些做法并不是任何時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致事故。相當(dāng)多的情況下，盡管做法不符合國(guó)際慣例，但大家照樣能相安無(wú)事。像本案中這樣，平時(shí)一直