公路橋梁養(yǎng)護(hù)新技術(shù).ppt

公路橋梁養(yǎng)護(hù)新技術(shù),公路橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的嚴(yán)重形勢(shì) 公路橋梁的結(jié)構(gòu)類型及受力特點(diǎn) 公路橋梁的主要病害特征及成因 公路橋梁主要檢測(cè)手段及加固方法 未來的發(fā)展方向(預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）,近年來我國(guó)發(fā)生橋梁坍塌事件,一、 宜賓小南門橋 二、 遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋垮塌（養(yǎng)護(hù)不當(dāng)） 三、 貴州貴陽(yáng)小尖山大橋垮塌 四、 貴州遵義珍珠大橋垮塌 五、 京深高速公路橋坍塌事故 六、 岷縣洮河大橋坍塌事故 七、 遼寧202國(guó)道熊岳大橋 八、 杭州運(yùn)河艮山橋 九、 北京順義橋梁測(cè)重時(shí)突然坍塌 十、 江蘇常州公路大橋突然倒塌 十一、山西運(yùn)煤超載，60米橋梁坍塌 十二、山西臨汾80噸超載貨車壓斷橋 十三、湖南省湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋（施工不當(dāng)） 十四、208國(guó)道太原市小店區(qū)段東柳林橋（管理不當(dāng)） 十五、丹拉高速包頭入口引橋傾覆（設(shè)計(jì)不當(dāng)） 十六、九江大橋垮塌事件 十七、黑龍江省鐵力市西大橋 十八、津晉高速公路匝道橋坍塌事件 （管理及設(shè)計(jì)不當(dāng)）,遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋,田莊臺(tái)遼河大橋是1972年經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來親自批準(zhǔn)興建，由遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院測(cè)量設(shè)計(jì)的。是國(guó)家公路建設(shè)重點(diǎn)工程之一。是遼寧省內(nèi)第一座深水公路橋 。專家組認(rèn)定，該橋在超限車輛長(zhǎng)期作用 ，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重受損的情況下，根據(jù)對(duì)收費(fèi)口錄像等資料調(diào)查表明，事故發(fā)生前，大連某運(yùn)輸公司一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴(yán)重超載情況下通過該橋(該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限速20公里小時(shí))，重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌 （直接原因）,更深層次的思考： 各級(jí)橋梁的養(yǎng)護(hù)部門在10年間未對(duì)橋梁進(jìn)行過一次的全面檢測(cè)，所有的工作僅僅是目測(cè)病害，與其說是車輛超載引起的橋梁坍塌，不如說是養(yǎng)護(hù)工作不到位導(dǎo)致的悲劇。,湖南省湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋,該橋是采用傳統(tǒng)工藝修建的大型4跨石拱橋，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁，上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。基礎(chǔ)則奠基在弱風(fēng)化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動(dòng)墩,直接原因 橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成1號(hào)孔主拱圈靠近0號(hào)橋臺(tái)一側(cè)約3至4m寬范圍內(nèi)，即2號(hào)腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個(gè)大橋迅速坍塌,主要原因 一是施工單位路擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂 二政府質(zhì)量監(jiān)管不力，,太原東柳林橋,一輛總重達(dá)183.2噸的貨車經(jīng)過208國(guó)道太原市小店區(qū)段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。這輛壓塌208國(guó)道公路橋的六軸貨車，車貨總重高達(dá)183.2噸，超限運(yùn)輸比率為233.1%，實(shí)際載貨量接近三個(gè)火車皮 ，據(jù)悉該貨車在到達(dá)東柳林橋之前已經(jīng)行駛了200多公里，這是一起典型的超載案件，因此為了保證橋梁的安全，公路管理部門 公安部門必須嚴(yán)格執(zhí)行交通部有關(guān)超載的規(guī)定，嚴(yán)禁55噸以上貨車上路通行。,丹拉高速包頭入口引橋傾覆,箱梁為大懸臂梁，該聯(lián)處于彎道與直道交接處，汽車荷載過大，速度又快，因此在汽車自重和箱梁自重，加上離心力及沖擊系數(shù)的影響下，引起極大的橫向扭矩，此時(shí)如果蓋梁不能提供的足夠的抗扭能力，則可能橫向傾覆,橋梁缺陷和損壞的原因總結(jié),橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用過程中，常會(huì)形成各種各樣的缺陷和損傷，產(chǎn)生缺陷和損傷的原因是多方面的，一般而言，有三個(gè)大方面的原因,橋梁坍塌的原因,認(rèn)識(shí)不夠：由于技術(shù)水平的限制，對(duì)有些橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不到位導(dǎo)致的，比如美國(guó)的華盛頓州的Tokoma索橋，在風(fēng)脈動(dòng)作用下共振坍塌，日本明石大橋在拉索上增加了紊流線。 管理不善：當(dāng)橋梁出現(xiàn)病害時(shí)未提供及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。加之外圍因素的綜合作用導(dǎo)致橋梁坍塌，比如遼寧的田臺(tái)莊大橋坍塌 施工不當(dāng)：項(xiàng)目層層分包，管理混亂，政府質(zhì)量監(jiān)管部門缺位，容易導(dǎo)致施工難度較大的橋梁出現(xiàn)坍塌事故，比如湖南鳳凰堤溪大橋的垮塌,橋梁養(yǎng)護(hù)的目的,橋梁的日常養(yǎng)護(hù)就是通過檢查掌握橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，以便能分析和評(píng)價(jià)既存缺陷和損傷對(duì)橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)，對(duì)可能發(fā)生的事故采取預(yù)防性的措施。,從上可以看出公路橋梁安全面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何保證橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中的安全是目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)部門的首要任務(wù)，因此必須從根本出發(fā)，消除橋梁養(yǎng)護(hù)工作的惰性，提高養(yǎng)護(hù)人員的憂患意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)事故隱患，防止橋塌人傷的惡性事件發(fā)生。,小結(jié),公路橋梁的分類及受力特點(diǎn)（按結(jié)構(gòu)形式),1、梁式橋 混凝土簡(jiǎn)支梁橋 （T梁和空心板） 混凝土連續(xù)梁（T梁和箱梁） 混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 混凝土T型剛構(gòu)橋 懸臂梁橋,1、簡(jiǎn)支梁橋,主梁以跨為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。一般適用于中、小跨度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、運(yùn)輸和架設(shè)均甚方便，多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機(jī)械化，提高質(zhì)量，降低造價(jià)。目前的主要形式為簡(jiǎn)支T梁橋，一種簡(jiǎn)支空心板橋，在高速公路中大量的應(yīng)用，當(dāng)跨徑在20m以下時(shí)以空心板為主，30-50m時(shí)以T梁為主，這種橋型受力比較明確，在汽車豎向荷載作用下順橋向主要是彎曲變形和支座處的剪切變形，橫橋向板與板之間、梁與梁之間認(rèn)為是鉸接，利用荷載橫向分布系數(shù)來分配汽車荷載。,2、連續(xù)梁橋,主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個(gè)支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí)，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。如京石高速永定河橋，京張高速官?gòu)d特大橋均為為預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，這種橋型由于支座處連續(xù)，大大減小了跨中正彎矩，同時(shí)也使支座處出現(xiàn)負(fù)彎矩，在腹板處出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，必須有合適配束方案，以保證橋梁受力合理，另外由于混凝土收縮，溫度變化支座沉降等可引起較大溫度次內(nèi)力。,連續(xù)梁橋在我省高速公路橋梁中的基本情況,連續(xù)梁橋在我省高速公路中大量的應(yīng)用，基本上所有的大橋特大橋均采用這些橋型，是養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)關(guān)注的橋型，主要的結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法）和連續(xù)箱梁（多為現(xiàn)澆施工），但由于連續(xù)梁增大需要大噸位巨型支座，因此限制了它的進(jìn)一步發(fā)展。右圖為京張高速的官?gòu)d特大橋,3、連續(xù)剛構(gòu)橋,連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)是梁體連續(xù)、墩梁固結(jié)和柔性橋墩。其梁體連續(xù)、墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T型剛構(gòu)不設(shè)支座、方便施工的優(yōu)點(diǎn)。墩身將較大的抗彎剛度和較小的抗推剛度結(jié)為一體，利用柔性高墩大的抗彎剛度保持橋面的平整，利用其小的的抗推剛度來適應(yīng)橋梁的水平變位，并且由于雙墩的“消峰”作用可以減少墩頂負(fù)彎矩峰值，從而有效地改善了結(jié)構(gòu)的受力狀況，更適合建造大跨度的橋梁。,在混凝土的收縮徐變的作用下，T構(gòu)懸臂端會(huì)發(fā)生持續(xù)的下?lián)?，造成橋梁行車不平順，帶掛梁的T型剛構(gòu)在上世紀(jì)70-80年代修建較多，目前已經(jīng)很少使用。,我省高速公路中連續(xù)剛構(gòu)橋的基本情況,由于連續(xù)剛構(gòu)橋具有大量的優(yōu)點(diǎn)尤其是無支座，行車平順跨度較大等特點(diǎn)使得在高速公路橋梁中大量使用，我省高速中目前也有大量的連續(xù)剛構(gòu)橋正在使用或者正在施工。比如宣大高速的黨家溝大橋，在建的大廣高速滹沱河大橋。,2 拱橋,指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁 ，所有橋面系的豎向荷載均通過桁架或者吊桿傳遞給主拱圈，再由主拱圈傳遞給地基，由于水平推力的存在幾乎所有的拱橋都需要較大的橋臺(tái)，由于拱橋跨度較大，因此被大量應(yīng)用在山區(qū)、丘陵地區(qū)或者跨度較大河流高速公路橋梁中，。,定義,目前我省高速公路建成的拱橋主要分布在山區(qū)高速公路或者要求跨度較大的河段可以分成三種， 混凝土拱橋：比如宣大高速的海爾洼大橋 系桿拱橋:比如青蘭高速的南水北調(diào)大橋 鋼管混凝土拱橋：比如京張高速周家溝大橋,拱橋在我省高速公路橋梁基本情況,3 斜拉橋,又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩顯著減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)較大的跨度。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。國(guó)內(nèi)比較有代表性是蘇通大橋，杭州灣特大橋等,定義,4 懸索橋,又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。（右圖所示為江陰大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋）,公路橋梁的病害及成因,1.上部構(gòu)造的缺陷和病害 主梁或主拱圈受拉、壓、剪部位開裂、破損、承載力下降； 橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂； 橋頭跳車； 防水層排水功能不完善； 水滲漏、沿海風(fēng)浪侵蝕病害引起鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋銹蝕、混凝土剝離； 支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯(cuò)臺(tái)及位移； 混凝土老化引起的系列病害等。,公路橋梁的通病,公路橋梁的病害及成因,2.下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的病害 基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為： 承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷； 基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空； 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂。 橋墩、橋臺(tái)缺陷和病害主要表現(xiàn)為： 水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫； 混凝土脫落、空洞、材料老化； 受外力沖擊產(chǎn)生破壞； 鋼筋外漏和銹蝕； 結(jié)構(gòu)變形、位移等。,公路橋梁的通病,簡(jiǎn)支空心板橋,簡(jiǎn)支空心板橋由于設(shè)計(jì)及施工均比較簡(jiǎn)單方便，因此是高速公路跨越較窄的河流，溝壑以及其他線路的主要橋型之一，而且數(shù)量巨大，在大量重載交通情況下病害比較嚴(yán)重，是目前我省高速公路養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重點(diǎn)。他的主要病害表現(xiàn)為： 1、堿集料反應(yīng) 2、單板受力 3、某個(gè)梁的破壞嚴(yán)重,堿集料反應(yīng),英文名稱：alkali-aggregate reaction 說明:堿集料反應(yīng)(簡(jiǎn)稱AAR)是指混凝土原材料中的堿性物質(zhì)與活性成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成膨脹物質(zhì)(或吸水膨脹物質(zhì)) 而引起混凝十產(chǎn)生內(nèi)部自膨脹應(yīng)力而開裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土的崩裂，進(jìn)而造成鋼筋的銹蝕，如果崩裂發(fā)生在腹板崩裂和頂板崩裂，其破壞的危害性更大，由于空心板梁頂部處于受壓區(qū)，如受壓區(qū)碎裂到一定程度，則易導(dǎo)致空心板梁突然斷裂，為此必須予以重視。 .由于堿集料反應(yīng)一般是在混凝土成型后的若干年后逐漸發(fā)生,其結(jié)果造成混凝土耐久性下降,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使混凝土喪失使用價(jià)值,且由于反應(yīng)是發(fā)生在整個(gè)混凝土中,因此,這種反應(yīng)造成的破壞既難以預(yù)防,又難于阻止,更不易修補(bǔ)和挽救。,產(chǎn)生堿集料反應(yīng)的原因及危害,1、混凝土骨料中含有一定量的堿活性二氧化硅，例白云石、蛋白石、玻璃質(zhì)二氧化硅，結(jié)晶不完整的二氧化硅礦物等，當(dāng)含量大于5時(shí)，對(duì)混凝土構(gòu)件可能會(huì)產(chǎn)生損害 2、混凝土中堿含量超過一定量（一般控制在3kg/m3之內(nèi)）。 3、水,原因,骨料膨脹裂縫后使截面削弱。 裂縫處易滲水，銹蝕鋼筋 受壓區(qū)因骨料膨脹而損壞，達(dá)到一定程度后， 可能會(huì)出現(xiàn)突然破壞。 梁端因骨料膨脹而損壞，有可能產(chǎn)生斜壓破壞形態(tài)。,危害,單板受力,“ 單板受力”是一種綜合性病害，其特征為：鉸縫混凝土被剪壞，并逐步破碎而脫落。在橋面鋪裝層上沿鉸縫方向產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)形成一條破碎帶。雨雪水常通過破碎后的鉸縫滲入板底，留下明顯的滲水痕跡。當(dāng)重型車輛通過“單板受力”的空心板時(shí)產(chǎn)生明顯彈性下?lián)?，使其與兩側(cè)的空心板上下錯(cuò)位，形成臺(tái)階。待重車過后，這種錯(cuò)位消除，又恢復(fù)原狀。如果長(zhǎng)期經(jīng)受超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的重型車輛作用，使“單板受力”現(xiàn)象逐漸加重，進(jìn)入這種病害“后期”階段，則彈性下?lián)现饾u變成塑性變形，“單板受力”的空心板與兩側(cè)的空心板之間形成永久性臺(tái)階，影響形成及結(jié)構(gòu)安全,單板受力的成因,除了結(jié)構(gòu)自身的原因以外單板受力與下面幾個(gè)因素息息相關(guān),超載車輛的原因 施工方面的原因 橋面防水性能不好，雨雪等滲入鉸縫砼 支座脫空 行車軌跡太規(guī)則,空心板梁底縱縫,其產(chǎn)生原因可能是施工質(zhì)量問題，也可能是由于空心板一般不設(shè)通風(fēng)孔，排水孔，空心內(nèi)部積水和內(nèi)外溫差造成空心板梁底縱縫。,T梁的病害,腹板徑向開裂（多見于早期建造的T橋） 支座處剪切破壞 橫隔板混凝土脫落 橋面縱向裂縫,T梁病害的原因,（1） T梁高度偏低，導(dǎo)致其整體剛度不足，撓度過大。 （2） 車輛超載嚴(yán)重，老的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低不能滿足新的增長(zhǎng)需要。 （3） 施工質(zhì)量不佳，造成收縮裂縫 （4）橋面排水不佳，造成邊梁混凝土滲水，鋼筋銹蝕嚴(yán)重 （5）橋面不平整導(dǎo)致橋梁振動(dòng)增大，加劇破壞程度,T梁橋面縱向裂縫,拼裝式T 梁，由于橫隔板拼縫處下緣焊接鋼板脫焊，導(dǎo)致橫向整體性差而使橋面產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)裂縫，,連續(xù)剛構(gòu)橋(箱梁）的病害及成因,一是主梁的跨中下?lián)蠁栴}，主跨270的虎門大橋輔航道橋，建成5年后，在2004年已下?lián)?9cm，遠(yuǎn)超過原設(shè)計(jì)預(yù)留10cm的徐變預(yù)拱度，而且下?lián)线€在持續(xù); 二是箱梁的裂縫問題，包括主梁箱腹板邊孔靠近現(xiàn)澆段及中孔1/4L一3/4L段出現(xiàn)的斜裂縫、主梁箱底板跨中部分張拉錨固后出現(xiàn)的縱向開裂裂縫及墩頂橫隔板的豎向和橫向裂縫等。,目前一些大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)的病害主要集中在兩個(gè)方面:,主梁下?lián)系脑?對(duì)混凝土徐變的影響程度及長(zhǎng)期性估計(jì)不足：大流量的交通荷載持續(xù)作用使得只考慮恒載的橋梁徐變計(jì)算方法有待改進(jìn) 預(yù)應(yīng)力損失：大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁若預(yù)應(yīng)力度較小則徐變變形可能增大，導(dǎo)致主梁下?lián)献冃渭哟?。另外從己加固的一些連續(xù)剛構(gòu)橋中發(fā)現(xiàn)，孔道的壓漿有時(shí)不飽滿，存在著一些孔隙，有的則漿體分離，孔道一經(jīng)戳破即有水流出，處于這樣孔道中的預(yù)應(yīng)力束肯定會(huì)發(fā)生銹蝕，導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力的降低，不但會(huì)引起梁體下?lián)希矣锌赡艹霈F(xiàn)受彎豎向裂縫，也降低了抗主拉應(yīng)力的能力。 荷載的長(zhǎng)期效應(yīng)的影響：荷載長(zhǎng)期作用下，混凝土的彈模降低，與鋼筋的粘結(jié)力變小鋼筋應(yīng)變?cè)龃螅瑢?dǎo)致箱梁的持續(xù)下?lián)稀?箱梁開裂原因分析,對(duì)于大跨徑橋梁，在主拉應(yīng)力較大的梁段，往往設(shè)置了豎向預(yù)應(yīng)力筋，能大大抵消荷載作用引起的主拉應(yīng)力。因而曾經(jīng)一段時(shí)間，上部主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置采用了新型配索方式，提出了只采用頂板索、底板索，僅在邊跨的端部由于受力的特殊要求設(shè)置了部分彎起索的配索方案。由于在實(shí)際中取消了下彎束，豎向預(yù)應(yīng)力鋼束又起不到預(yù)期的效果，因此無法達(dá)到計(jì)算值，從而導(dǎo)致腹板主拉應(yīng)力過大，引起腹板開裂。,腹板斜裂縫,晝夜溫差大，箱梁內(nèi)外溫差可以導(dǎo)致箱梁產(chǎn)生縱向裂縫，低溫澆筑混凝土保溫養(yǎng)護(hù)提出更高要求，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)可能造成裂縫。 施工過程中，在混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到張拉條件的情況下進(jìn)行了構(gòu)件張拉時(shí)，易造成橫向拉應(yīng)變超過混凝土的實(shí)際極限抗拉應(yīng)變而產(chǎn)生縱向裂縫。 由于合攏段最后澆筑新舊混凝土的收縮量不一致導(dǎo)致縱向裂縫 可能由于灌漿時(shí)壓力太大超過計(jì)算值造成縱向裂縫 可能箱梁橫向剛度不足，過大的橫向撓度，在箱梁底板易產(chǎn)生縱向裂縫。 跨中底板較薄，當(dāng)施工等原因削弱較大時(shí)底板無法承受壓應(yīng)力而開裂 此外，在施工過程中，波紋管的位置的偏差，頂板保護(hù)層厚度不夠等也是造成縱向裂縫產(chǎn)生的重要原因。,箱梁頂板和底板縱向裂縫,拱橋的病害及成因分析,石拱橋：多產(chǎn)生由于基礎(chǔ)沉陷而引起的拱圈橫向開裂，而位于半填半挖路段的石拱橋則易產(chǎn)生順橋向裂縫、側(cè)向外傾等； 桁架拱橋：一般主拱圈矢跨比、斷面尺寸均過小，由于荷載的增加，易產(chǎn)生變形，使得拱圈拱腹部位鋼筋保護(hù)層開裂、脫落，鋼筋銹蝕； 雙曲拱橋：除主拱圈易產(chǎn)生類似桁架拱橋的病害外，其拱波一般由于未配置鋼筋加上拱肋間的橫向聯(lián)系較弱，而在波頂產(chǎn)生裂縫；此外，拱上填料填筑不當(dāng)或因橋面漏水使其產(chǎn)生膨脹，則容易造成拱上建筑中側(cè)墻的外傾，嚴(yán)重威脅橋梁的穩(wěn)定。 鋼管混凝土拱橋：實(shí)踐表明對(duì)于該種結(jié)構(gòu)計(jì)算方法并不成熟，管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞問題沒能很好的解決，吊桿壽命也難以估計(jì)，同時(shí)由于鋼管和混凝土膨脹系數(shù)不一致導(dǎo)致拱腳開裂 系桿拱橋：所有的吊桿均存在不同程度的腐蝕現(xiàn)象，除了從設(shè)計(jì)上加以改進(jìn)以外，施工時(shí)必須注意保護(hù)，防止破壞防水層，養(yǎng)護(hù)中要注意防止吊桿進(jìn)水。,橋梁各種病害加固方法,目前隨著公路橋梁通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱\(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，加之環(huán)境惡化，汽車超載等客觀原因的存在，導(dǎo)致了大量的公路橋梁是帶病運(yùn)行，因此大量的公路橋梁需要進(jìn)行加固，以保證橋梁的安全運(yùn)行。目前公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGTJ22-2008)給出的加固方法主要有： 增大截面法 粘貼鋼板法 粘貼纖維復(fù)合材料法 體外預(yù)應(yīng)力法 改變結(jié)構(gòu)體系法,增大截面法,該方法適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，鋼筋混凝土受壓構(gòu)件，以提高受彎構(gòu)件的抗彎承載力、抗剪承載力和剛度；提高受壓構(gòu)件的正截面承載力和剛度， 比如：鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋當(dāng)豎向剛度不足，導(dǎo)致的跨中撓度較大時(shí)，可以采用增加梁截面高度的方法進(jìn)行加固，當(dāng)橋梁的荷載變化橋墩的豎向承載力不足時(shí)，可以考慮增大橋墩的截面進(jìn)行加固。 分豎向加固和橫向加固,改變結(jié)構(gòu)體系的方法,常用的方法包括： 多孔簡(jiǎn)支梁改為連續(xù)梁； 單孔簡(jiǎn)支梁改為支撐梁； 中、下乘式拱橋改為拱斜拉組合體系； 連續(xù)剛構(gòu)橋改變?yōu)榘崩瓨颍?帶掛梁的T形剛構(gòu)改變?yōu)檫B續(xù)剛構(gòu)； 增加其他結(jié)構(gòu)而使的原結(jié)構(gòu)受力發(fā)生改變的方法。,粘鋼板和粘貼纖維復(fù)合材料加固法,這兩種方法適用于鋼筋混凝土的受彎、受拉和受壓構(gòu)件的加固。 是被動(dòng)加固的代表方法，目的是通過補(bǔ)強(qiáng)截面將構(gòu)件進(jìn)行加固，進(jìn)而對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。,體外預(yù)應(yīng)力加固法（主動(dòng)加固）,體外預(yù)應(yīng)力（也稱體外索）加固是通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索對(duì)既有的混凝土梁體主動(dòng)的施加外力，以改善原結(jié)構(gòu)的受力狀況的加固方法。這種方法具有很好的通用性，基本上所有的梁橋均可以采用這種方法加固。 由于橋梁結(jié)構(gòu)的自重較大，一般為帶載加固，所以后加的補(bǔ)強(qiáng)材料，比如鋼板，纖維布等等均只承擔(dān)活載的作用，存在嚴(yán)重的應(yīng)力滯后現(xiàn)象，屬于被動(dòng)加固的策略，而體外預(yù)應(yīng)力加固屬于主動(dòng)加固的思想，最主要的是從根本上解決了后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)力滯后的缺點(diǎn)。 最近提出的橫向張拉預(yù)應(yīng)力加固的方法，利用橫向很小的拉力實(shí)現(xiàn)了鋼絞線的張拉，將預(yù)應(yīng)力的加固又向前推進(jìn)了一步。,體外索加固的優(yōu)點(diǎn),通過設(shè)置體外束可以彌補(bǔ)原來橋梁鋼絞線的銹蝕，確保橋梁的承載力 增大主梁的正應(yīng)力儲(chǔ)備，經(jīng)過增加體外索可以有效的減小跨中的正應(yīng)力 可以有效的改變腹板的主拉應(yīng)力的狀況，因此可以抑制或者減緩裂縫的開裂速度 對(duì)于連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋主梁下?lián)嫌幸欢ǖ膹浹a(bǔ)作用,體外索加固需要注意的事項(xiàng),體外索的錨固 體外索的轉(zhuǎn)向 體外索的防腐,幾種常用的體外索布置形式,(1)簡(jiǎn)支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時(shí)，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力、增大截面、簡(jiǎn)支變連續(xù)等加固法。 (2)個(gè)別主梁(板)出現(xiàn)嚴(yán)重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。 (3)提高承載能力幅度不大時(shí)，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 (4)梁(板)橫向聯(lián)系不足時(shí)，可采用增強(qiáng)橫梁、 增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向 聯(lián)系等方法加固。 (5)主梁斜截面抗剪能力不足時(shí)， 可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合 材料加固。 （6）預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（板）底面沿縱向預(yù)應(yīng)力鋼束位置開裂時(shí)應(yīng)先將裂縫進(jìn)行封閉處理,1簡(jiǎn)支梁橋,(1)箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí)，應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，也可以采用改變體系法進(jìn)行加固。 (2)箱梁的抗剪承載能力不足時(shí)，可采用增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料或增設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力等方法進(jìn)行加固。 (3)箱梁的抗彎承載能力不足時(shí)，可采用體外預(yù)應(yīng)力、粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料或增大截面等方法進(jìn)行加固。 (4)箱梁頂、底面因承載力不足縱向開裂時(shí)，可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料或新增肋等方法進(jìn)行加固。 (5)箱粱齒板局部承壓不足引起的齒板破壞或錨固區(qū)箱梁局部開裂時(shí)，可采用增大截面或粘貼鋼板等方法進(jìn)行加固。 (6)懸臂端牛腿開裂時(shí)，宜采用粘貼鋼板、粘貼纖維復(fù)合材料或施加體外預(yù)應(yīng)力等方法加固。,2連續(xù)梁(剛構(gòu))橋、懸臂梁橋,由于拱橋的類型繁多，對(duì)于拱橋的加固，必須具體問題具體分析，拿出合理的加固方案，才能保證加固的效果,現(xiàn)簡(jiǎn)要敘述如下：,拱橋的加固,1圬工拱橋可采用增大主拱截面、調(diào)整拱上建筑恒載以及增強(qiáng)橫向 整體性等方法加固。 2雙曲拱橋可采用增大截面或改變截面形式、粘貼鋼板和纖維復(fù)合材料，以及增強(qiáng)橫向整體性等方法加固。 3桁架(剛架)拱橋可采用增強(qiáng)橫向整體性、粘貼鋼板和纖維復(fù)合材料、施加體外預(yù)應(yīng)力，以及增大構(gòu)件截面等方法加固。 4鋼筋混凝土箱板(肋)拱橋可采用增大截面、調(diào)整拱上建筑恒載、增加拱肋、增強(qiáng)橫行整體性、以及粘貼纖維復(fù)合材料等方法加固。 5鋼管混凝土拱橋可采用外套鋼管混凝土增大截面、粘貼纖維復(fù)合材料、更換吊桿或系桿、改善橋面系結(jié)構(gòu)，以及增強(qiáng)橫向整體性等方法加固,鋼橋及鋼-混組合橋梁的加固,未來橋梁養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向,隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，公路交通量越來越大，重型交通越來越多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了某些橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期，導(dǎo)致了橋梁使用年限降低，病害加重，因此必須在養(yǎng)護(hù)工作中做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，看到養(yǎng)護(hù)工作的存在的不足，積極利用新的技術(shù)手段，避免橋梁出現(xiàn)病害，或者當(dāng)橋梁剛剛發(fā)生病害時(shí)可以得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，防止有小病轉(zhuǎn)成大病，保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。,目前橋梁養(yǎng)護(hù)管理中普遍存在的問題,日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)步,1、日常檢查手段 2、無損檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步 3、橋梁管理系統(tǒng)的研究 4、橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究 5、養(yǎng)護(hù)新規(guī)范,日常檢查內(nèi)容,日常檢查也叫例行檢查或叫經(jīng)常檢查，一般一月一次，由路段檢查人員或橋工班或護(hù)橋人員進(jìn)行掃視檢查 目的是：確保結(jié)構(gòu)功能正常，使結(jié)構(gòu)能得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)或緊急處理，對(duì)需要檢修和一些重大問題作出報(bào)告。,新養(yǎng)護(hù)規(guī)范的實(shí)施進(jìn)一步規(guī)范了日常的養(yǎng)護(hù)行為，為日常養(yǎng)護(hù)提供了新的技術(shù)支持,橋梁無損檢測(cè)技術(shù),采用聲波CT法、超聲回彈綜合法、聲波反射法、聲波散射法、預(yù)埋法、反張法以及地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)等各種技術(shù)的綜合應(yīng)用，對(duì)橋梁的混凝土構(gòu)件強(qiáng)度、裂縫、有效預(yù)應(yīng)力、波紋管注漿質(zhì)量等進(jìn)行質(zhì)量無損檢測(cè)，為橋梁工程提供圖視化、可靠性好的檢測(cè)結(jié)果，通過檢測(cè)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁的混凝土質(zhì)量和預(yù)應(yīng)力體系的客觀評(píng)價(jià)，為施工期橋梁質(zhì)量過程控制及已投入運(yùn)營(yíng)的病害橋梁加固設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)。,常規(guī)檢測(cè),表觀檢測(cè)：主要從總體上清楚、全面地了解橋梁目前的情況； 裂縫深度：用超聲單面平測(cè)法探測(cè)混凝土裂縫深度； 表面強(qiáng)度：用超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度。 橋面砼密實(shí)度：用紅外熱像儀的熱圖像推斷混凝土內(nèi)部及表面情況 鋼筋的銹蝕及混凝土氯離子含量的檢測(cè)，也是評(píng)價(jià)混凝土質(zhì)量的重要手段 通過上述幾種手段的綜合運(yùn)用，對(duì)橋梁做出客觀評(píng)價(jià)。,混凝土整體澆筑質(zhì)量檢測(cè),采用聲波CT成像技術(shù)與地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)橋梁混凝土的均勻性、密實(shí)性、強(qiáng)度以及內(nèi)部欠實(shí)等問題，對(duì)混凝土的整體澆注質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),波紋管注漿質(zhì)量檢測(cè),使用地質(zhì)雷達(dá)和聲波反射法對(duì)波紋管進(jìn)行綜合檢測(cè)，可以準(zhǔn)確檢測(cè)波紋管通道位置以及波紋管注漿密實(shí)度。,橋梁管理系統(tǒng)的研制,一、國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁管理系統(tǒng)的研究過程 橋梁管理系統(tǒng)(Bridge Manage System)始于1968年美國(guó)國(guó)家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫(kù)(NBI)，綜合性橋梁管理系統(tǒng)的出現(xiàn)則是在上個(gè)世紀(jì)80年代。到目前為止，大部分西方發(fā)達(dá)國(guó)家都擁有適合本國(guó)橋梁管理需要的橋梁管理系統(tǒng)。比較有代表性的有美國(guó)的POINTS系統(tǒng)和BRIDGIT系統(tǒng)，丹麥的DANBRIO系統(tǒng)，日本的J-BMS和歐洲的Brime項(xiàng)目等。 國(guó)內(nèi)橋梁管理系統(tǒng)的開發(fā)始于80年代初期，國(guó)家和省公路研究院所，大學(xué)研究機(jī)構(gòu)在吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，開展了公路橋梁管理系統(tǒng)的研究工作。目前國(guó)內(nèi)較為典型的橋梁管理系統(tǒng)主要有公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS?，F(xiàn)在交通部CBMS推廣工作組提供的主要軟件產(chǎn)品為：CBMS3000 (中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng))、CEBMS2008(中國(guó)高速公路橋梁管理系統(tǒng))、CSBMS(斜拉特大橋綜合管理系統(tǒng))、SBMS(懸索特大橋管理系統(tǒng)),橋梁管理系統(tǒng)組成,中 國(guó) 橋 梁 管 理 系 統(tǒng),數(shù)據(jù)資源管理,統(tǒng)計(jì)匯總,橋梁評(píng)價(jià)與決策,費(fèi)用分析,維護(hù)方案優(yōu)化,系統(tǒng)的功能,該系統(tǒng)可評(píng)價(jià)和管理高速公路的主線橋、跨線橋、通道橋和匝道橋，并根據(jù)高速公路橋梁的管理特性，提供沿線橋梁診斷、狀況登記、評(píng)價(jià)決策、GIS查詢、資金分配、養(yǎng)護(hù)檢查計(jì)劃等綜合管理功能,橋梁管理系統(tǒng)在我省的應(yīng)用,鑒于在建和已建的高速公路中，橋梁數(shù)量多，橋型復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)任務(wù)日益繁重，為促進(jìn)我省高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化，在省交通廳的領(lǐng)導(dǎo)下，省高速公路管理局于2009年開始部署建立我省高速公路橋梁管理系統(tǒng)， 引進(jìn)CBMS2008 (中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng))公路橋梁管理系統(tǒng)，實(shí)踐證明，橋梁管理系統(tǒng)作為橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要組成部分，推廣和應(yīng)用這項(xiàng)工作，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)進(jìn)行建庫(kù)，建立全省高速公路橋梁的初始“數(shù)據(jù)檔案”，通過實(shí)施定期檢查，將全面動(dòng)態(tài)地了解橋梁健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)促進(jìn)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的規(guī)范有序，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的計(jì)算機(jī)化，實(shí)施橋梁動(dòng)態(tài)管理，提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平和信息化水平，為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)具有重大意義,橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)及各類傳感技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的大型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),力求對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體行為的實(shí)時(shí)監(jiān)控和結(jié)構(gòu)狀態(tài)的智能化評(píng)估。在結(jié)構(gòu)經(jīng)過長(zhǎng)期使用或遭遇突發(fā)災(zāi)害之后,通過測(cè)定其關(guān)鍵性能指標(biāo),獲取反映結(jié)構(gòu)狀況的信息,分析其是否受到傷。如果受到損傷,還要分析其可否繼續(xù)使用以及剩余壽命等。這對(duì)確保橋梁的運(yùn)營(yíng)安全,及早發(fā)現(xiàn)橋梁病害,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命起著積極的作用。,橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)取得成果及發(fā)展方向,(l)監(jiān)測(cè)內(nèi)容更加全面。不僅監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)本身的狀態(tài)和行為(應(yīng)力、位移、傾角、加速度、動(dòng)力特性等)以外，還強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境條件(風(fēng)、地震、溫度、車輛荷載等)的監(jiān)測(cè)和記錄分析； (2)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能在不斷完善。很多監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都具有快速大容量的信息采集與通訊能力，有的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開始實(shí)現(xiàn)通過計(jì)算網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸和控制； (3)監(jiān)測(cè)設(shè)備更加先進(jìn)，很多監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都采用當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的傳感器，有的還采用了先進(jìn)的光纖傳感器和GPS定位系統(tǒng)等，傳感器和工控機(jī)的穩(wěn)定性大大提高； (4)在傳感器的優(yōu)化布置方面研究取得了巨大的成果， (5)為積累連續(xù)、完整的結(jié)構(gòu)信息，有的新建橋梁從施工過程開始建立監(jiān)測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)，并且成為一種趨勢(shì)，尤其對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁； (6)各種基于頻響函數(shù)、頻率、振型、曲率模態(tài)、應(yīng)變能等的改變的損傷檢測(cè)方法和定位技術(shù)各具特色，表現(xiàn)出了積極的效果，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法以及小波變換的應(yīng)用也展示了良好的發(fā)展前景,橋梁健康監(jiān)測(cè)在我省的應(yīng)用情況,我省在2007年在宣大高速海爾洼大橋建立我省第一個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，隨后又陸續(xù)在官?gòu)d特大橋等大型橋梁進(jìn)行應(yīng)用，取得了不錯(cuò)的成果，為我省健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究應(yīng)用積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了我省在利用健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)管理的空白，但由于橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)本身的多學(xué)科性和復(fù)雜性，以及橋梁結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜不確定性，各種已建監(jiān)測(cè)系統(tǒng)差別很大，由于我省高速公路橋型相對(duì)單一，所以目前正在積極開展研究一套適用于高速公路通用橋型的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全線橋梁的實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)。,海爾洼健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),海兒洼大橋主跨結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土組合桁架拱橋，跨徑138m，是河北省同類橋梁中跨徑最大，海爾洼健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)是我省第一個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)硬件系統(tǒng)主要包括對(duì)大橋工作環(huán)境的監(jiān)測(cè)、橋梁結(jié)構(gòu)整體性能監(jiān)測(cè)、大橋結(jié)構(gòu)控制斷面應(yīng)力監(jiān)測(cè)三部分。 1、橋梁工作環(huán)境的監(jiān)測(cè)主要包括：橋址處環(huán)境溫度，濕度與橋梁結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測(cè)；運(yùn)行車輛荷載監(jiān)測(cè)； 2、橋梁結(jié)構(gòu)整體性能的監(jiān)測(cè)包括：橋梁結(jié)構(gòu)位移線形的監(jiān)測(cè)；撓度監(jiān)測(cè)；橋梁動(dòng)力特性及振動(dòng)水平的監(jiān)測(cè)。 3、通過對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變的監(jiān)測(cè)，可以較好地掌握橋梁受動(dòng)態(tài)荷載（車輛、地震）下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，可以通過動(dòng)力放大系數(shù)、荷載統(tǒng)計(jì)得出結(jié)構(gòu)安全狀況。,系統(tǒng)啟動(dòng)畫面,監(jiān)控中心,海兒洼大橋健康監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心建設(shè)主要包括硬件設(shè)備建設(shè)和軟件開發(fā)兩部分，硬件主要包括軟件系統(tǒng)所要求的服務(wù)器，工作站計(jì)算機(jī)及相關(guān)輔助設(shè)備等。 軟件系統(tǒng)是海兒洼大橋健康監(jiān)控系統(tǒng)的核心，在海兒洼大橋健康監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)中除了采用常用的C/S（客戶/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)之外又新增加B/S（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，以方便遠(yuǎn)程授權(quán)用戶通過INTERNET訪問大橋健康狀況。軟件系統(tǒng)主要完成對(duì)大橋外站采集數(shù)據(jù)的接收、處理，統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)大橋現(xiàn)狀的評(píng)估。核心主要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)子系統(tǒng)。,子系統(tǒng)分析,項(xiàng)目子系統(tǒng)主要包括兩部分為數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和健康評(píng)估子系統(tǒng): 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) 控制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)行進(jìn)數(shù)據(jù)采集；對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行二次預(yù)處理；顯示各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、圖表和信息；管理一個(gè)用于存儲(chǔ)原始數(shù)據(jù)及其預(yù)處理結(jié)果的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)（DynamicDatabase）。該動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)采取分布式存儲(chǔ)，保存原始數(shù)據(jù)至少30天，保存預(yù)處理結(jié)果至少1年；定期存檔、備份數(shù)據(jù)；作為數(shù)據(jù)服務(wù)器，為授權(quán)用戶訪問