第三方物流發(fā)展障礙分析.docVIP

山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院高職經(jīng)濟(jì)管理系畢業(yè)論文 我國第三方物流的發(fā)展障礙分析摘要：隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，第三方物流科學(xué) 成為最有影響力的學(xué)科之一。由于中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)一體化，中國正逐漸成為世界制造業(yè)基地。同時，市場競爭的加劇和我國物流業(yè)的發(fā)展促使我國的物流企業(yè)紛紛誕生。得益于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)已從實體分配階段發(fā)展到綜合物流階段。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。本文論述了第三方物流的產(chǎn)生原因是社會分工的結(jié)果，是新型管理理念的要求。以及它的在我國的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了第三方物流目前在我國發(fā)展中出現(xiàn)的種種問題，如運作模式與自身不匹配，高級物流人才匱乏等，并根據(jù)其問題提出了針對性的對策。關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；問題解決引言：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量有2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)要全面進(jìn)軍物流業(yè)。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道。一、第三方物流概述（一） 第三方物流定義所謂第三方物流（英文為Third-party logistics，簡稱3PL或TPL），在國外又稱為契約物流（Contract logistics），是20世紀(jì)80年代中期以來在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。 狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對第三方物流所下的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（三）第三方物流的作用 1、第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本 第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。 2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量 服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。 3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險 如果企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險和存貨的風(fēng)險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風(fēng)險。 4、第三方物流可以提高企業(yè)競爭力 隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還要處理紛繁復(fù)雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。 （四）第三方物流的基本特征1、關(guān)系合同化首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。2、服務(wù)個性化首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。3、功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。4、管理系統(tǒng)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。5、信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。二、我國第三方物流的發(fā)展分析（1）推動我國第三方物流發(fā)展的因素1、供應(yīng)鏈的全球化推動第三方物流的發(fā)展由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得越來越復(fù)雜，物流成本越來越高，資金密集程度也隨之增大。利用外協(xié)物流活動，公司可以節(jié)省物流成本、提高顧客對服務(wù)需求水平的滿意度，而此時公司可將資源集中使用在最主要的業(yè)務(wù)上，從而專注本公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，這樣就促使了第三方物流的發(fā)展。2、第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方拉動第三方物流的發(fā)展一方面，對物流服務(wù)的需求方來說，通過第三方物流，需求者可以得到以物流管理為主業(yè)的專業(yè)公司所掌握的專業(yè)技術(shù)，在以合同方式將物流活動外包的情況下，也可幫助需求公司克服內(nèi)部勞動效率不高的問題。另一方面，從物流服務(wù)的供給方來講，雖說我國的第三方物流企業(yè)還處在起步階段，但其服務(wù)已有了一定的改進(jìn)，提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)有所改善，作業(yè)效率大大提高，能夠依客戶需求定制各類新型服務(wù)，使其規(guī)模得到了發(fā)展。3、政府的重視與支持促動第三方物流的發(fā)展政府強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展第三方物流，推動制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)從“企業(yè)內(nèi)部物流”向“外包和專業(yè)化的物流”轉(zhuǎn)變；并鼓勵第三方物流提供商、制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)與一些儲運企業(yè)建立合作聯(lián)盟；同時，地方政府加快物流市場對外開放進(jìn)程，督促國內(nèi)物流公司與外國公司合作，以提高物流企業(yè)整體市場競爭力。對于試點物流企業(yè)，國家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定的傾斜。（2）我國第三方物流發(fā)展的主要類型從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國的第三方物流企業(yè)大體分為四種類型：第一種是占據(jù)較大市場份額的，由于傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司、中國郵政、中鐵快運等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變。第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。這類公司一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運輸、倉儲等基本服務(wù)，服務(wù)價格較低。隨著市場競爭的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個別企業(yè)依靠不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成為全國性企業(yè)。第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用他們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢，并且憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。第四種是民營物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)作為入市場后進(jìn)者，一般定位都是專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。此類企業(yè)要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；其服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域較廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，他們在當(dāng)?shù)厥袌龅倪\作更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。但他們資金實力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點鋪設(shè)都受到限制，屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗積累不夠。（3）我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 1、地域性、行業(yè)性特點明顯從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部，但好于西部?？傮w而言，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)上講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。2、占市場份額低我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”，足以說明我國第三物流業(yè)的發(fā)展正處于萌芽階段，市場占有額與其市場份額不成正比。IMF的一項統(tǒng)計表明，到2010年，我國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第三次調(diào)查，估計2011年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長率為10%20%，商業(yè)企業(yè)為12%?？傮w來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間。然而，巨大的市場潛力也表明我國物流業(yè)的發(fā)展空間大部分空白有待填補(bǔ)。3、功能單一，服務(wù)水平低第三方物流企業(yè)功能單一，仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增殖服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果，生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上，說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高，而第三方物流卻還未能適應(yīng)企業(yè)的要求。三、第三方物流發(fā)展中存在的問題（1）社會環(huán)境對第三方物流的束縛第三方物流作為一個新興事物，它的發(fā)展遭遇到來自體制、部門及地方利益的重重阻礙。如在運輸管理體制上，我國按照不同運輸方式實行分部門管理，從中央到地方有相慶的管理部門和層次。這種體制使得部門之北京時間，地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跨待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)致大量的重復(fù)建議和過度競爭，造成物流資源的浪費。物流業(yè)是一個高度整合的行業(yè)，各管理部門，各地方政府多從自身利益出發(fā)制定政策法規(guī)，沒有考慮物流一體化發(fā)展的要求，行業(yè)壟斷，部門分割，地區(qū)封鎖，復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，造成一種不正常的，不公平的競爭格局，對物流企業(yè)形成多頭管理，影響了社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跟待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)的形成，出現(xiàn)交通管制限制，亂收費，限制外地車輛在本地通行等現(xiàn)象，這在很大程度上阻礙了第三方物流的發(fā)展：如物流服務(wù)商為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，必須取得按省份和運輸方式的多個運營許可證。（2）運作模式與自身不匹配第三方物流企業(yè)一般是從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，由于背景不同，按照企業(yè)的運營理論就應(yīng)該選擇不同的運作模式。但是國內(nèi)有很多第三方物流企業(yè)只是簡單復(fù)制別的企業(yè)的運營方法，這帶來許多的負(fù)面影響，主要體現(xiàn)在如下兩方面。（1）一些企業(yè)在定位運作模式時，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做細(xì)，形不成核心競爭力，最終會由于服務(wù)水平低下而留不住顧客。（2）各物流企業(yè)不同的特征決定了它們有個自適合服務(wù)的對象和服務(wù)內(nèi)容。宏觀上各個不同的物流企業(yè)之間應(yīng)該既有競爭又有協(xié)作，共同形成一個健康的物流市場。但是如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有定位，就會造成同一市場上物流企業(yè)的運作模式雷同、盲目競爭的局面。整個行業(yè)也會因為物流企業(yè)的核心競爭力不強(qiáng)，市場混亂而失去民心，導(dǎo)致第三方物流行業(yè)發(fā)展的危機(jī)。（3）物流成本高正如前面分析的那樣，物流企業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)遞增特征。大量高科技的使用無疑可以增加服務(wù)的質(zhì)量，但與此同時也會加大成本的支出。由于有大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)點，先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，大型物流企業(yè)在遠(yuǎn)距離運輸設(shè)計和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化上都有較大的優(yōu)勢。但是目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模不大，難以形成大的規(guī)模效益。許多物流企業(yè)實際上只是一兩輛卡車組成的所謂的物流運輸中心，這些“公司”不但運輸能力有限，而且服務(wù)的質(zhì)量也比較差。也由于這些公司的存在，導(dǎo)致第三方物流行業(yè)的信譽(yù)度下降。（4）高級物流人才匱乏我國物流高等教育起步晚，發(fā)展較慢。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬之多。物流人才尤其是高級物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。整體物流教育水平不高，主要表現(xiàn)在如下方面：（1）物流高等教育培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。由于物流教育的周期一般比較長，導(dǎo)致教育的滯后性比較明顯，再加上其他的培養(yǎng)渠道不是很正規(guī)，導(dǎo)致物流人才的質(zhì)量不高。（2）現(xiàn)行的物流體系并不是很明確，社會整體的物流理論研究較為滯后。由于原先專業(yè)的劃分，致使一個大的物流管理門類已經(jīng)被劃分成許多科目。由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。物流行業(yè)在我國起步較晚，對物流人才的培養(yǎng)才剛剛起步。隨著中國加入WTO，物流市場的開放，第三方物流發(fā)展更需要一大批能夠洞悉物流市場需求、全盤把握的物流操盤手。但我國物流的發(fā)展既無成熟的實踐經(jīng)驗，又缺乏符合中國國情的系統(tǒng)理論指導(dǎo)，更缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的物流管理人才，影響了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（5）物流成本界限模糊 對于像運輸費用、配送費用、倉儲費用、裝卸費用等成本許多物流企業(yè)都有相關(guān)帳進(jìn)行記錄。但相對于這些顯性成本之外，還有不少隱性成本，像存貨資金成本，如利息、機(jī)會成本損失、跌價損失、變質(zhì)、滅失等；像訂單處理成本，如洽談、單據(jù)/票據(jù)、傳真/電話費等等。很少有企業(yè)對這些成本作詳細(xì)地統(tǒng)計，這就導(dǎo)致了企業(yè)的成本計算與實際有較大出入，直接致使企業(yè)來年的投資和整體規(guī)劃出現(xiàn)失誤。（6）信息技術(shù)的制約就國內(nèi)的第三方物流企業(yè)整體來說信息化仍處于起步階段，企業(yè)信息化程度較低，在對企業(yè)信息化的認(rèn)識上仍存在許多分歧，由此我國第三方物流企業(yè)普遍存在對信息的處理能力不強(qiáng)的問題。如，許多物流企業(yè)在計算機(jī)管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用方面還十分落后。也正是由于先進(jìn)的信息技術(shù)運用在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是尚處于起步階段，因此所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面水平較差。這種低水平的物流服務(wù)也在一定程度上影響了第三方物流行業(yè)在我國的整體發(fā)展。（7）市場信用體系還不完善第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面，物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢，通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄，害怕對業(yè)務(wù)流程失控。四、第三方物流發(fā)展的對策（1）提升第三方物流企業(yè)核心競爭力中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有計劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實行政企分開，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。在物流基礎(chǔ)硬件平臺方面，應(yīng)該加強(qiáng)港口貨物吞吐能力的建設(shè)，增加國際先進(jìn)的運輸、裝卸機(jī)械，包括集裝箱、托盤的使用。繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)，更多地建設(shè)自動化立體倉庫和規(guī)劃快件物流系統(tǒng)的項目，其中包含自動化的高速分貨系統(tǒng)。1、加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)競爭能力隨著我國服務(wù)業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，中國物流將走上一條快車道。現(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點。 2、開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要?？蛻魧Ψ?wù)的要求千差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使得服務(wù)資源的配置向這些重點集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。3、選擇目標(biāo)市場，實現(xiàn)個性化服務(wù)在我國物流市場加緊對外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內(nèi)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗方面無法與之相抗衡，但這并不意味著我國剛剛起步的中小物流企業(yè)沒有發(fā)展空間。物流的復(fù)雜性和多樣性決定了不可能由某個企業(yè)一統(tǒng)天下，而且由于國外大企業(yè)與我國的物流企業(yè)并不處于同一水平線上，市場定位也不盡相同，應(yīng)該說，我國中小物流企業(yè)與跨國企業(yè)之間的協(xié)作多于競爭。因此，中小物流企業(yè)不能自亂陣腳，而應(yīng)在變化的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于要合理評價自身的資源和能力，進(jìn)行合適的市場定位，在專業(yè)化運營中提高自己的能力。4、挖掘深度需求，拓展特色物流一個物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場服務(wù)需求進(jìn)行有效匹配。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)緊緊把握住自己的核心業(yè)務(wù)、核心地區(qū)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)、核心業(yè)務(wù)人員，特別注重對現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘，捕捉每次客戶需求變化信息，保證讓客戶獲得增值的體驗。（2）培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。 （3）強(qiáng)化增值服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略同盟伙伴 根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。（4）重視物流高級人才的培養(yǎng)硬件設(shè)備的發(fā)展離不開高素質(zhì)的物流管理人才。傳統(tǒng)的教育體系并沒有為現(xiàn)代物流管理的發(fā)展提供更多的人才的“新鮮血液”，為了滿足第三方物流企業(yè)對更多人才的需求，必須加快專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，為企業(yè)自身以及客戶創(chuàng)造更多的價值。加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實際應(yīng)用相結(jié)合，加快培養(yǎng)一批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍，同時還要重視現(xiàn)有物流企業(yè)所有員工物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及；加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。建立人才培養(yǎng)投入新機(jī)制，創(chuàng)建物流人才培養(yǎng)新模式，利用各種形式，對現(xiàn)有物流在職人員的培訓(xùn)，加快開展物流職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)工作，通過多個層面的教育與培訓(xùn)，為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。（5）建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)首先，必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機(jī)制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任；其次，必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。通過建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康有序地發(fā)展。（6）加快物流領(lǐng)域信息化建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度，促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù)，真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。提出解決實際、追求實效的信息化方針。大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)。并在企業(yè)中建立專門的信息化隊伍。（7）加快市場誠信體系建設(shè)物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè)，要促進(jìn)開展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策。如全面建立市場誠信記錄信息庫，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范信用信息基礎(chǔ)建設(shè)。加快構(gòu)建市場信用信息公開共享平臺。積極培育信用服務(wù)市場。逐步健全失信懲戒和守信褒揚機(jī)制。大力營造市場誠信道德文化環(huán)境。要通過多種方式普及信用知識，加強(qiáng)誠信宣傳，營造“守信者榮、失信者恥”的氛圍。（8）增強(qiáng)企業(yè)自身競爭能力第三方物流業(yè)是一個對資本技術(shù)知識要求較高的行業(yè)，面對這種現(xiàn)狀，擴(kuò)大第三方物