幻燈片1 - 山西神河高速公路建設(shè)管理處.ppt

土建標(biāo)施工技術(shù)交底,匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,山西省神池至河曲高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第三橫的重要組成部分，本項(xiàng)目采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100/80km/h，路基寬度為26m/24.5m，設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路級(jí)。其主要技術(shù)指標(biāo)見下表。,本 項(xiàng) 目,本項(xiàng)目起點(diǎn)位于忻州市神池縣東湖鄉(xiāng)東北，設(shè)東湖樞紐與大營至神池高速公路相接，并與西縱高速公路（朔州至神池段（規(guī)劃）、神池至岢嵐段（規(guī)劃）形成十字交叉，終點(diǎn)位于忻州市河曲縣文筆鎮(zhèn)科村與晉蒙黃河公路大橋（規(guī)劃）相接，路線全長98.853公里。全線共劃分為17個(gè)路基、橋涵施工合同段、6個(gè)路面合同段；偏關(guān)連接線分2個(gè)合同段，具體情況見下表：,匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,沿線附近可提供的筑路材料包括：工程用土、石料、砂、石灰、水泥、和水。沿線各筑路材料除工程用砂和石灰分布不均外，其余整體比較豐富，交通條件較為便利，經(jīng)調(diào)配基本滿足工程需求.,匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,本項(xiàng)目平面控制測量采用D級(jí)GPS測量和一級(jí)導(dǎo)線測量，基本情況如下： 平面控制測量坐標(biāo)系：1980年西安坐標(biāo)系，路線選擇分段投影（分段點(diǎn)位于路線設(shè)計(jì)里程約K82500處）。路線K0+300K82+500中央子午線11125，投影高程面采用1250米；路線K82+500K99+083.141中央子午線111，投影高程面采用1000米。 高程控制基準(zhǔn)：1985年國家高程基準(zhǔn)。 在使用電子全站儀在實(shí)際施工作業(yè)中存在有長度投影變形的影響，故在進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)核和線路逐樁坐標(biāo)放樣時(shí)，須進(jìn)行改正。,匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,1、施工放樣必須依據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的導(dǎo)線控制資料及水準(zhǔn)成果資料。坐標(biāo)點(diǎn)施放宜采用極坐標(biāo)法或GPS定位法，所使用的儀器必須進(jìn)行嚴(yán)格的校核，保證放樣精度，并應(yīng)根據(jù)規(guī)定，定期進(jìn)行校驗(yàn)。 放樣前必須對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測檢查，如有丟失、破損需加密、遷移時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12898-91）及交通部頒發(fā)公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）、公路勘測細(xì)則（JTG/T C10-2007）的要求執(zhí)行。標(biāo)段連接處的導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)相互插入檢查核實(shí)，復(fù)測時(shí)應(yīng)和前后按段聯(lián)測，以保證參數(shù)的連續(xù)性。 2、路線整體式與分離式交替路段，放樣前應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件，透徹理解設(shè)計(jì)，避免因理解圖紙錯(cuò)誤而導(dǎo)致的放樣錯(cuò)誤，采用坐標(biāo)點(diǎn)放樣后應(yīng)采用丈量法進(jìn)行前后、左右距離的核實(shí)后方可施工。 3、項(xiàng)目沿線地方路較多，施工期間應(yīng)注意地方路的保通工作，注意做好臨時(shí)便道的修建，必要時(shí)應(yīng)與地方交通主管部門聯(lián)系，加強(qiáng)地方道路交通管理，以保證地方交通暢通。 4、施工過程注意各個(gè)施工合同段的銜接，應(yīng)加強(qiáng)溝通，注意施工工序及方法的合理安排，注意路基標(biāo)高的控制及銜接。,施工注意事項(xiàng),匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,本項(xiàng)目采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100/80km/h，結(jié)合地形、地貌，全線設(shè)置整體式和分離式兩種路基斷面形式。 整體式路基寬度26m/24.5m，分離式路基寬度13m/12.25m，對(duì)于縱坡長度受限制的路段，在上坡方向行車道的右側(cè)設(shè)置爬坡車道。,路基寬度,1、路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，以保證路基的穩(wěn)定性。 2、對(duì)于重夯及強(qiáng)夯路段，為達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)加固深度和密實(shí)度，應(yīng)在現(xiàn)場選擇代表性段落進(jìn)行試夯，確定需要的落距、夯擊遍數(shù)等，從而指導(dǎo)施工。 3、在修筑防護(hù)工程或排水工程時(shí)，應(yīng)將基底夯實(shí)滿足要求后再進(jìn)行砌筑，確保前后銜接平滑、排水通暢。 4、對(duì)于截?cái)嗯潘O(shè)施且未設(shè)構(gòu)造物的溝渠，應(yīng)填平至溝頂面并加設(shè)排水設(shè)施與前后排水設(shè)施順接，土方從路基挖方中調(diào)運(yùn)，壓實(shí)度要求達(dá)到90。 5、施工中應(yīng)做好臨時(shí)排水措施，在路基分段開挖，填筑基本成型后，應(yīng)及時(shí)完善路基排水系統(tǒng)，以避免水流沖刷、局部積水等對(duì)路基產(chǎn)生不利影響。,施工注意事項(xiàng),6、在進(jìn)行防護(hù)工程施工時(shí)應(yīng)遵循先上后下，分級(jí)、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級(jí)（節(jié)），防護(hù)一級(jí)（節(jié)），不得一次開挖到底，工作面開挖完成后應(yīng)及時(shí)施工，防止坍塌。 7、施工單位應(yīng)建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格工序管理，以保證優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行施工。 8、在實(shí)際施工中，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不盡相同或有待完善提高之處，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，以采取相應(yīng)的處理措施。 9、未盡事宜請(qǐng)參照現(xiàn)行中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范”執(zhí)行。,施工注意事項(xiàng),1、由于施工前難以完全準(zhǔn)確掌握工程地質(zhì)條件，故應(yīng)對(duì)滑坡、高邊坡路堤、陡坡路堤及挖方高邊坡進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握施工中反饋的信息及時(shí)補(bǔ)充完善原有設(shè)計(jì)，確保工程安全和設(shè)計(jì)合理。 2、路堤施工中的監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在觀測數(shù)據(jù)容易反饋的部位，同一路段不同觀測項(xiàng)目的測點(diǎn)宜布設(shè)在同一橫斷面上。 3、每段路塹高邊坡應(yīng)在坡頂、邊坡坡面設(shè)置觀測標(biāo)。每開挖至一個(gè)平臺(tái)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面、坡頂觀測，確保邊坡穩(wěn)定后施工防護(hù)工程，再作下一個(gè)坡面開挖；如發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施加以解決，確保工程安全. 4、用施工平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)作監(jiān)控測量基準(zhǔn)點(diǎn)，施工中應(yīng)注意保護(hù)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。 5、為保證施工質(zhì)量，要做好各分項(xiàng)工程的試驗(yàn)段工作。,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及監(jiān)控方案說明,匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,汽車荷載：公路級(jí)； 設(shè)計(jì)洪水頻率： 大、中橋1/100；小橋、涵洞1/100； 橋面凈寬：K0+300K40+140： 2凈-11.75m（整體式）； K40+140K99+083.141： 2凈-11.0m（整體式）； 2凈11.25m（分離式）。 地震動(dòng)加速度峰值：0.05g0.15g； 橋位處地震動(dòng)加速度峰值0.05g0.15g，按照公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T B02-01-2008）的相關(guān)規(guī)定，橋梁均采用抗震措施。,橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),本項(xiàng)目全線設(shè)大橋18484.32m/63座、中橋177m/2座；涵洞93道；通道33處；天橋46座；分離立交5處。,橋梁涵洞規(guī)模,上部結(jié)構(gòu)（箱梁） （1）先預(yù)制主梁，并注意支座預(yù)埋件、橋面鋪裝連接鋼筋、護(hù)攔鋼筋、泄水孔等的預(yù)埋,在平曲線內(nèi)的橋梁，應(yīng)根據(jù)平面線型調(diào)整邊梁懸臂部分尺寸，并調(diào)整橫向相應(yīng)鋼筋長度。 （2）為減少橋面鋪裝厚度變化，箱梁安置橫坡應(yīng)為梁前、后端路拱橫坡的平均值，置于臨時(shí)支座上成為簡支狀態(tài)，及時(shí)連接橋面板鋼筋及端梁鋼筋。 （3）橋面現(xiàn)澆混凝土采用拋丸處理工藝，以保證防水層和砼現(xiàn)澆層粘結(jié)強(qiáng)度，延長橋面鋪裝的使用壽命。 （4）為保證伸縮縫設(shè)計(jì)縫隙尺寸，主梁預(yù)制時(shí)或封錨砼澆筑時(shí)，需計(jì)入縱坡、梁端夾角對(duì)梁端尺寸的影響，保證梁端面在成橋后鉛錘豎直，并使上下間距相等。 上部結(jié)構(gòu)（40mT梁） 梁端2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應(yīng)力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應(yīng)充分振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制其質(zhì)量。,施工要點(diǎn),下部結(jié)構(gòu) 施工單位在施工前應(yīng)對(duì)圖紙中的各樁位坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、梁體位置（特別曲線橋）進(jìn)行校對(duì)，校對(duì)無誤后方可施工，以保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。 1、基樁鉆孔及其驗(yàn)收過程中，應(yīng)核實(shí)地質(zhì)資料，當(dāng)實(shí)際地質(zhì)狀況與本設(shè)計(jì)所用地質(zhì)報(bào)告資料不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系，調(diào)整基樁設(shè)計(jì)。 2、樁端進(jìn)入石灰?guī)r的樁基須采用可靠的檢測手段進(jìn)行樁端溶蝕空洞檢測，檢測范圍為摩擦樁樁端以下5m，嵌巖樁樁端以下10m。 3、橋梁墩（臺(tái)）基坑開挖應(yīng)按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）第4.1.2條規(guī)定及其附注要求取用坑壁坡度，基坑底面為基礎(chǔ)所占面積周邊外加0.5m工作寬度。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行施工規(guī)范做好基坑坑壁支護(hù)、排水、基坑回填等工作，以確保橋梁施工、運(yùn)營安全。 4、為避免是山體開挖不當(dāng)在墩臺(tái)附近形成人為陡坎而降低墩臺(tái)承載能力，施工單位選定的施工場地位置、施工便道方案應(yīng)取得監(jiān)理單位認(rèn)可，尤其嚴(yán)禁在陡坡面上的相鄰墩臺(tái)間開挖施工便道穿越橋孔。完成全橋墩臺(tái)基礎(chǔ)坐標(biāo)的放樣是制定施工場地位置和施工便道方案的前提，嚴(yán)禁為了追求前期施工進(jìn)度而先施工一部分墩臺(tái)再放樣核實(shí)另一部分墩臺(tái)的位置。,施工要點(diǎn),高峁梁2號(hào)大橋位于神池至河曲高速公路K70+285.5處，橋梁全長434.32m，前右角90度。上部結(jié)構(gòu)：主橋采用(66.66+120+66.66)m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)；小樁號(hào)方向引橋采用235m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，大樁號(hào)方向引橋采用335m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁。下部結(jié)構(gòu)： 2、5號(hào)主引橋過渡墩采用空心墩，3、4號(hào)主橋橋墩采用雙薄壁空心墩，1、6、7號(hào)引橋橋墩采用柱式墩，0號(hào)橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，8號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，墩臺(tái)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋位于R=和Ls=150m(右)、R=1000m(右)的平曲線上。墩臺(tái)采用徑向布置。 橋面鋪裝：全橋橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土+10cm厚C50鋼纖維防水混凝土調(diào)平層，在防水砼和瀝青砼之間設(shè)SJC-F型橋面防水涂料層。鋼纖維摻入量為：60/m。,高卯梁2號(hào)大橋,1、主橋 （1）單T箱梁0號(hào)梁段在墩旁的托架上澆筑，其余梁段采用掛籃懸臂對(duì)稱、平衡澆筑施工直至各單“T”最大懸臂。 （2）0號(hào)塊箱梁混凝土澆筑時(shí)可分層進(jìn)行，但第一次澆筑時(shí)應(yīng)澆至腹板高度至少1.50m以上。其余梁段應(yīng)一次完成混凝土的澆筑。 （3）由于0號(hào)塊體積較大，預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集，施工中應(yīng)確保管道定位準(zhǔn)確，注意混凝土的振搗，澆筑混凝土應(yīng)采取有效措施減少水化熱，避免發(fā)生溫度、收縮裂縫。此外應(yīng)注意各節(jié)段混凝土的養(yǎng)護(hù)，控制拆模時(shí)間。 （4）所有的定位鋼筋均應(yīng)采用點(diǎn)焊成形并應(yīng)與相應(yīng)的頂、底板及腹板鋼筋焊接。（5）掛籃結(jié)構(gòu)應(yīng)輕便合理。墩托架支架及掛籃拼裝好后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓和加載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其承載能力，并實(shí)測其變形值，為箱梁懸臂澆筑施工提供可靠的依據(jù)。預(yù)壓前，各墩橫隔板內(nèi)橫向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋必須張拉且完成壓漿工作。 （6）安裝施工掛藍(lán)，從1號(hào)塊至15號(hào)塊逐塊、對(duì)稱、平衡進(jìn)行懸臂澆筑施工。待澆筑梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90時(shí)且待強(qiáng)期不少于7天時(shí)方可張拉梁段頂板或腹板下彎預(yù)應(yīng)力鋼束。掛藍(lán)應(yīng)在鋼束張拉完成及管道壓漿并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后方可向前移動(dòng)。在施工過程中采用有效措施嚴(yán)防掛藍(lán)脫落。同一梁段預(yù)應(yīng)力張拉遵循縱向預(yù)應(yīng)力鋼束橫向預(yù)應(yīng)力鋼束豎向預(yù)應(yīng)力鋼束。,施工要點(diǎn),（7）懸臂澆筑時(shí)，掛籃自重按照80噸控制，合攏吊架按照20噸控制。移動(dòng)掛籃過程中，掛籃移動(dòng)不同步差不得大于半個(gè)本施工階段梁段長度。 （8）為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內(nèi)（尤其是底板應(yīng)采取可靠措施保證底板厚度），最大澆筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。 （9）懸澆各梁段的混凝土澆筑應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，澆筑總時(shí)間不得大于7個(gè)小時(shí)，且同一工程部位的混凝土應(yīng)在混凝土初凝前完成。除冬歇期外，相鄰梁段混凝土齡期不得大于20天，也不宜小于10天。冬歇期前后澆筑的梁段必須在銜接部位鑿毛處理保證新老混凝土的有效結(jié)合。 （10）懸臂澆筑過程中，在每個(gè)塊件的前端頂、底板應(yīng)設(shè)置幾處觀測點(diǎn)，測出每個(gè)階段的標(biāo)高變化情況，以控制節(jié)段的抬高量和各梁段預(yù)拱度設(shè)置。 （11）預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力和引伸量雙控。張拉設(shè)備應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定定期標(biāo)定。引伸量低于6或超過6時(shí)，應(yīng)停下檢查，分析原因并處理完后方可繼續(xù)張拉。,施工要點(diǎn),（12）鋼束張拉時(shí)，應(yīng)盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)滑絲、斷絲時(shí)，其滑絲、斷絲總數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1，每一鋼束的滑絲、斷絲數(shù)量不得多于1絲，否則應(yīng)換束重新張拉。 （13）箱梁底板應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的排水孔和通氣孔。 （14）箱梁內(nèi)齒板鋼筋必須與主梁鋼筋綁扎為整體，梁段內(nèi)齒板混凝土必須與箱梁同時(shí)澆筑。 （15）為確保結(jié)構(gòu)受力符合要求，應(yīng)嚴(yán)格控制豎向預(yù)應(yīng)力的張拉質(zhì)量，要求每根豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固后，必須進(jìn)行復(fù)拉。豎向預(yù)應(yīng)力和0號(hào)塊橫隔板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉做好張拉記錄，監(jiān)理需進(jìn)行旁站監(jiān)理。 （16）管道壓漿前，須將孔道沖洗干凈，如有積水應(yīng)用吹風(fēng)機(jī)排除，壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行。 （17）各懸澆單T完成后，相鄰兩懸臂端的相對(duì)豎向撓度差不應(yīng)大于2cm，軸線偏差不大于1cm。,施工要點(diǎn),（18）按先邊孔后中孔的順序進(jìn)行合攏段施工，禁止在懸臂處堆放設(shè)計(jì)中提到的荷載以外的雜物以利施工安全。 （19）在澆筑邊跨現(xiàn)澆段過程中，應(yīng)觀測托架的變形，并應(yīng)采取措施使現(xiàn)澆段與懸臂端標(biāo)高及軸線的偏差最小。邊跨合攏段澆筑完成后，合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90后，方可進(jìn)行邊跨箱梁底板鋼束的張拉。 （20）預(yù)應(yīng)力管道壓漿在各階段鋼束張拉完并通過監(jiān)理現(xiàn)場驗(yàn)收合格后立即進(jìn)行。 （21）在跨中合攏段混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80之前，不得在跨中范圍內(nèi)堆放重物或行走施工機(jī)具。 （22）各梁段的懸臂澆筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑梁段混凝土的超方量。任何梁端實(shí)際澆筑的混凝土量不得超過本梁段理論數(shù)量的3%，箱梁頂板頂面混凝土的不平整度不得大于5mm，箱梁底板也應(yīng)在澆筑工程中采取可靠措施，保證其誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。 （23）承臺(tái)混凝土體積大，應(yīng)分層澆筑，并采用布設(shè)散熱管、低水化熱水泥和摻入粉煤灰等方法以減少水化熱對(duì)混凝土的影響。,施工要點(diǎn),（24）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，保證錨具和預(yù)應(yīng)力鋼材的質(zhì)量。 （25）為使全橋混凝土表面顏色一致，光潔平整，建議采用同一廠家的相同品種水泥。 （26）主、引橋交界墩處設(shè)置的D240毛勒伸縮裝置，安裝要求銜接橋面的平整度高，須嚴(yán)格控制標(biāo)高和平整度。并應(yīng)按照廠家提供的安裝指導(dǎo)說明書進(jìn)行安裝。 （27）內(nèi)外側(cè)防撞護(hù)欄應(yīng)分段澆筑。澆筑時(shí)應(yīng)注意通訊等設(shè)備預(yù)埋件的預(yù)埋，并每隔5m設(shè)置一道變形縫。 （28）進(jìn)行橋面鋪裝施工前，應(yīng)將箱梁表面充分鑿毛、清理干凈并保持濕潤。建議鋪裝澆筑從跨中向支點(diǎn)對(duì)稱進(jìn)行。 （29）在澆筑墩身時(shí)應(yīng)注意固定件、支座檢修平臺(tái)及人梯的型鋼、鋼板的預(yù)埋。 （30）墩身節(jié)段混凝土澆筑可分層進(jìn)行，當(dāng)截面過大不能在前層混凝土初凝或能重塑前澆筑次層混凝土?xí)r，可減小澆筑分段長度。 （31）施工過程中采取可靠的抗風(fēng)載措施，以保證施工安全。,施工要點(diǎn),葫蘆咀溝1號(hào)大橋位于神池至河曲高速公路第LJ7合同段偏關(guān)互通K73+264.582處，橋梁全長448m，前右角90度。上部結(jié)構(gòu)采用1140預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，其中左幅第一十孔、右幅第一四孔采用先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁；左幅第十一孔、右幅第五十一孔采用簡支橋面連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用矩形墩、柱式墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)。全橋平面位于R=1100（左）、LS=200m（左）和R=的平面曲線上。,葫蘆咀溝1號(hào)大橋,（1）本橋位于偏關(guān)互通K73+264.582處 ，主線與C匝道在橋上相連。左幅第十一孔、右幅第五十一孔處于變寬段，主梁采用簡支橋面連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，且每孔主梁片數(shù)有所變化。 （2）右幅7、8號(hào)橋墩蓋梁設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束。 （3）右幅7、8號(hào)橋墩墩身和蓋梁采用C40砼，其余橋墩墩身蓋梁采用C35砼。 （4）0號(hào)橋墩為本橋和匝CK0+174.451C匝道橋共用墩，施工時(shí)注意兩橋的銜接。 （5）施工過程中采取可靠的抗風(fēng)載措施，以保證施工安全。,施工要點(diǎn),匯報(bào)內(nèi)容： 一、工程概況 二、筑路材料 三、控制測量 四、路線 五、路基工程 六、橋梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,1、設(shè)計(jì)行車速度 主線隧道平縱線形、隧道幾何尺寸凈空斷面和隧道照明標(biāo)準(zhǔn)均按80km/h行車速度設(shè)計(jì)；偏關(guān)連接線隧道平縱線形、隧道幾何尺寸凈空斷面和隧道照明標(biāo)準(zhǔn)均按60km/h行車速度設(shè)計(jì) 。 2、隧道建筑限界 主線分離式隧道：建筑限界：10.255.0m；偏關(guān)連接線單洞雙向隧道：建筑限界：10.55.0m。 3、設(shè)計(jì)交通量 主線預(yù)測2033年年平均日交通量為30147輛/日（小客車）,隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),(1)洞口邊仰坡開挖前要逐樁核對(duì)開口位置，施工時(shí)從上向下按設(shè)計(jì)坡率開挖，并及時(shí)做好坡面的噴錨網(wǎng)防護(hù)，在雨季來臨前，及時(shí)做好洞口范圍內(nèi)的截水溝、排水溝。 (2)洞口大管棚施工時(shí)要保證大管棚的設(shè)計(jì)長度，如遇到洞口圍巖破碎，不易成孔時(shí)，可采用逐段下套管的方法完成，為保證大管棚安全可靠，管內(nèi)漿液要保證密實(shí)。 (3)進(jìn)洞后，對(duì)于洞口淺埋段要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件中要求的施工方法去施作，不得刪減工作步驟，以免造成塌方，洞口段的初期支護(hù)要早成環(huán)，并按照省交通廳的強(qiáng)制性要求合理安排二襯施工，由于襯砌臺(tái)車是制約二襯施作的主要因素，要及早制作完成襯砌臺(tái)車，以免工序銜接不上。 (4)復(fù)合襯砌施工應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行新奧法原則,拱部采用光面爆破,邊墻采用預(yù)裂爆破,加強(qiáng)監(jiān)測,減少施工過程中對(duì)圍巖