汽輪機(jī)原理-試題與答案

緒論

L確定CB25-8.83/1.47/0.49型號(hào)的汽輪機(jī)屬于以下哪種型式？

[D]

A.凝汽式B.調(diào)整抽汽式

C.背壓式D.抽氣背壓式

2.型號(hào)為N300/6.7/538/538的汽輪機(jī)是

[B1

A.一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)B.凝汽式汽輪機(jī)

C.背壓式汽輪機(jī)D.工業(yè)用汽輪機(jī)

3.新蒸汽壓力為15.69MPa?17.65MPa的汽輪機(jī)屬于

[C]

A.高壓汽輪機(jī)B.超高壓汽輪機(jī)

C.亞臨界汽輪機(jī)D.超臨界汽輪機(jī)

4.根據(jù)汽輪機(jī)的型號(hào)CB25-8.83/L47/0.49可知，該汽輪機(jī)主汽壓力為

8.83,1.47表示汽輪機(jī)的抽汽壓力

第一早

1.汽輪機(jī)的級(jí)是由組成的。[C]

A.隔板+噴嘴B.汽缸+轉(zhuǎn)子

C.噴嘴+動(dòng)葉D.主軸+葉輪

2.當(dāng)噴嘴的壓力比￡n大于臨界壓力比￡cr時(shí)，那么噴嘴的出口蒸汽

流速C][A]

A.Cl<CcrB.Cl=Ccr

C.Cl>CcrD.ClWCcr

3?當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力pi小于臨界壓力per時(shí)，蒸汽在噴嘴斜切局部

發(fā)生膨脹，以下哪個(gè)說法是正確的？

[B]

A.只要降低pi,即可獲得更大的超音速汽流

B.可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的

C.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度Ccr

D.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Ccr

4,汽輪機(jī)的軸向位置是依靠確定的？

[D]

A.靠背輪B.軸封

C.支持軸承D.推力軸承

5.蒸汽流動(dòng)過程中，能夠推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功的有效力是o

[C]

A.軸向力B.徑向力

C.周向力D.蒸汽壓差

6.在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級(jí)的輪周效率j

[A]

A.增大B.降低

C.不變D.無法確定

7.工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級(jí)，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是：

[A]

A.動(dòng)葉頂部背弧處B.動(dòng)葉頂部內(nèi)弧處

C.動(dòng)葉根部背弧處D.噴嘴背弧處

8.降低局部進(jìn)汽損失，可以采取以下哪個(gè)措施?

[D]

A.加隔板汽封

B.減小軸向間隙

C.選擇適宜的反動(dòng)度

D.在非工作段的動(dòng)葉兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置

9.火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是：

[B]

A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能

C.將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D.將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能

10.在純沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，蒸汽在動(dòng)葉通道中

[C]

A.相對(duì)速度增加

B.相對(duì)速度降低；

C.相對(duì)速度只改變方向，而大小不變

D.相對(duì)速度大小和方向都不變

11.蒸汽在汽輪機(jī)某級(jí)的滯止理想焰降為40kJ/kg,該級(jí)的反動(dòng)度為

0.187,那么噴嘴出口的理想汽流速度為

[D]

A.8m/sB.122m/s

C.161m/sD.255m/s

12.以下哪個(gè)說法是正確的[C]

A.噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大;

D.以上說法都不對(duì)

18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焰為3350kj/kg,噴嘴出口蒸汽理想比熔

值為3304.4kj/kg,那么噴嘴實(shí)際出口速度為[A]

A.9.5m/sB.81.3m/s

C.81.9m/sD.320m/s

19.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請(qǐng)判斷以下

說法哪個(gè)正確：

[C]

A.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)

B.噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)

C.噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)

D.噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)

20.反動(dòng)級(jí)中，假設(shè)噴嘴出口汽流角a尸15。，當(dāng)速比取以下哪個(gè)值時(shí),

該級(jí)的輪周效率最高。

D]

A.0.24B.0.48

C.0.6D.0.966

21.在噴嘴出口方向角a和圓周速度〃相等時(shí)，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)在最

正確速比下所能承當(dāng)?shù)娜劢抵葹閇B]

A.1：2B.2：1

C.1：ID.1：4

22.汽輪機(jī)級(jí)采用局部進(jìn)汽的原因是[B]

A.葉片太長B.葉片太短

C.存在鼓風(fēng)損失D.存在斥汽損失

23.以下哪幾項(xiàng)損失不屬于葉柵損失。

[C]

A.噴嘴損失B.動(dòng)葉損失

C.余速損失D.葉高損失

24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級(jí)為

【C1

A.純沖動(dòng)級(jí)B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)

C.復(fù)速級(jí)D.反動(dòng)級(jí)

25.在各自最正確速比下，輪周效率最高的級(jí)是

[D]

A.純沖動(dòng)級(jí)B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)

C.復(fù)速級(jí)D.反動(dòng)級(jí)

26.蒸汽在噴嘴斜切局部膨脹的條件是

[A]

A.噴嘴后壓力小于臨界壓力B.噴嘴后壓力等于臨界壓力

C.噴嘴后壓力大于臨界壓力D.噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力

27.在反動(dòng)級(jí)中，以下哪種說法正確

[C]

A.蒸汽在噴嘴中理想焙降為零

B.蒸汽在動(dòng)葉中理想熔降為零

C.蒸汽在噴嘴與動(dòng)葉中的理想焰降相等

D.蒸汽在噴嘴的理想熔降小于動(dòng)葉的理想焰降

28.以下哪個(gè)措施可以減小葉高損失

[A]

A.加長葉片B.縮短葉片

C.加厚葉片D.減薄葉片

29.以下哪種措施可以減小級(jí)的扇形損失

[C]

A.采用局部進(jìn)汽B.采用去濕槽

C.采用扭葉片D.采用復(fù)速級(jí)

30.在汽輪機(jī)工作過程中，以下哪些部件是靜止不動(dòng)的？

[C]

A葉輪B葉片

C隔板D軸

31.哪些措施可以減小斥汽損失？

[B]

A.采用扭葉片B.減少噴嘴組數(shù)

C.在葉輪上開孔D.在動(dòng)葉非工作弧段加裝

護(hù)罩

32.純沖動(dòng)級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是

[B]

A.蒸汽只在動(dòng)葉柵中進(jìn)行膨脹B.蒸汽僅對(duì)噴嘴施加沖動(dòng)力

C.噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等D,噴嘴理想焰降等于

動(dòng)葉理想焰降

33.汽在葉片斜切局部膨脹的特點(diǎn)包括[B]

A.蒸汽汽流方向不變

B.其葉片前后的壓力比￡<￡cr

C.其葉片前后的壓力比￡>ecr

D.葉片出口只能得到音速汽流

34.大型氣輪機(jī)低壓末級(jí)的反動(dòng)度一般為

[D]

A0B0.3C0.5D）0.5

35.汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板和動(dòng)葉頂

____________________o

36.葉輪上開平衡孔可以起到減小軸向推力的作用。

37.局部進(jìn)汽損失包括鼓風(fēng)損失和斥汽損失。

38.汽輪機(jī)的外部損失主要有機(jī)械損失和軸封損失。

39,濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)的末級(jí)和次末級(jí)。

40.在反動(dòng)級(jí)、沖動(dòng)級(jí)和速度級(jí)三種方式中，要使單級(jí)汽輪機(jī)的焰降

大，損失較少，應(yīng)采用

反動(dòng)級(jí)______O

41.輪周損失包括：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失o

42.速度比和最正確速比

答：將〔級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度CI的比

值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最正確速度比。

43.假想速比

答：圓周速度U與假想全級(jí)滯止理想比焰降都在噴嘴中等比燧膨脹

的假想出口速度的比值。

44.汽輪機(jī)的級(jí)

答：汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸

汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的根本工作單元。

45.級(jí)的輪周效率

答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量

之比。

46.滯止參數(shù)

答：具有一定流動(dòng)速度的蒸汽，如果假想蒸汽等端地滯止到速度為

零時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯

止?fàn)顟B(tài)，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。

47.臨界壓比

答：汽流到達(dá)音速時(shí)的壓力與滯止壓力之比。

48.級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率

答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焰降和級(jí)的理想能量之比c

49,噴嘴的極限膨脹壓力

答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切局部擴(kuò)大，斜切局部到達(dá)極限

膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力

50.級(jí)的反動(dòng)度

答：動(dòng)葉的理想比焰降與級(jí)的理想比焰降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉

通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。

51.余速損失

答：汽流離開動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能

在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

功，這種損失為余速損失。

52.臨界流量

答：噴嘴通過的最大流量。

53.漏氣損失

答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。

54.局部進(jìn)汽損失

答：由于局部進(jìn)汽而帶來的能量損失。

55.濕氣損失

答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作

與濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。

56.蓋度

答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過噴嘴出口高度的那局部葉高。

57.級(jí)的局部進(jìn)汽度

答：裝有噴嘴的弧段長度與整個(gè)圓周長度的比值。

58.沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況

下，比擬二者的做功能力的大小并說明原因。[8分）

答：沖動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉汽道

中不膨脹加速，只改變流

動(dòng)方向，動(dòng)葉中只有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。

反動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽在動(dòng)葉汽道中不僅改變流動(dòng)方向，

而且還進(jìn)行膨脹加速。

動(dòng)葉中既有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時(shí)有局部熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。

在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的最正確速比比

值：

區(qū)＞/區(qū)）產(chǎn)（:）叫（:）rc=（geos%）/cosq=若她:/心,加

M"/=1/2

上式說明反動(dòng)級(jí)的理想焰降比沖動(dòng)級(jí)的小一倍

59.分別說明高壓級(jí)內(nèi)和低壓級(jí)內(nèi)主要包括哪幾項(xiàng)損失？

答：高壓級(jí)內(nèi)：葉高損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、扇形

損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等：

低壓級(jí)內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失，扇形損

失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。

60.簡述在汽輪機(jī)的工作過程。

答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的

壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，

噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流

給動(dòng)葉片一作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化

為了機(jī)械功。

61.汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)有哪些損失？

答：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高

損失、葉輪摩擦損失、局部進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣

損失9種。

62.指出汽輪機(jī)中噴嘴和動(dòng)葉的作用。

答：蒸汽通過噴嘴實(shí)現(xiàn)了由熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，通過動(dòng)葉將動(dòng)能轉(zhuǎn)

化為機(jī)械功。

63.據(jù)噴嘴斜切局部截面積變化圖，請(qǐng)說明：

（1）當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比pi/po大于或等于臨界壓比時(shí)，

蒸汽的膨脹特點(diǎn)；

（2）當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p/po小于臨界壓比時(shí)，蒸汽的

膨脹特點(diǎn)。

答：（1）pi/p。大于或等于臨界壓比時(shí)，噴嘴出口截面AC上的氣流

速度和方向與喉部界面AB相同，斜切局部不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)

向作用。

⑵當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比pi/po小于臨界壓比時(shí)，氣流膨脹至

AB時(shí)，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切局

部ABC的稍前面局部繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨

界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。

64.什么是速度比？什么是級(jí)的輪周效率？試分析純沖動(dòng)級(jí)余速不利

用時(shí);速度比對(duì)輪周效率的影響。

答：將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度口的比

值定義為速度比。

1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能

量之比稱為輪周效率。

在純沖動(dòng)級(jí)中，反動(dòng)度Qm=0,那么其輪周效率可表示為:

nu-2^2z,(<1+<F

、cos%-Zi1C0S^

葉型選定后，6、小、ai、Bi數(shù)值根本確定，由公式米看，隨速比

變化，輪周效率存在一個(gè)最大值。同時(shí)，速比增大時(shí)，噴嘴損

失不變，動(dòng)葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最

小時(shí)，輪周效率最大。

65.什么是汽輪機(jī)的最正確速比？并應(yīng)用最正確速度比公式分析，為

什么在圓周速度相同的情況下，反動(dòng)級(jí)能承當(dāng)?shù)娜劢祷蜃龉δ芰?/p>

比純沖動(dòng)級(jí)??？

答：輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最正確速度比。

對(duì)于純沖動(dòng)級(jí)，E)0P=學(xué)；反動(dòng)級(jí)(yL=cos%；在圓周速度相

同的情況下,

反動(dòng)級(jí)△!!尸鼻二

221%)

由上式可比擬得到，反動(dòng)級(jí)能承當(dāng)?shù)难娼祷蜃龉δ芰Ρ燃儧_動(dòng)級(jí)

小。

66.簡述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)

換特點(diǎn)，并比擬它們的

效率及作工能力。

答：沖動(dòng)級(jí)介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間，蒸汽的膨脹大局部發(fā)生在

噴嘴中，只有少局部發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級(jí)蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉

中理想比熠降相等；復(fù)速級(jí)噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)

第一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與

第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。

作功能力：復(fù)速級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，反動(dòng)級(jí)最??；

效率：反動(dòng)級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，復(fù)速級(jí)最小。

67.分別繪出純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的壓力p、速度c變化的示意圖。

答：純沖動(dòng)級(jí)：

反動(dòng)級(jí):

68.減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。

答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)等

情況下采用徑向和軸向軸封"對(duì)于較長的扭葉片將動(dòng)葉頂部削薄，

縮短動(dòng)葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部

前后壓差不致過大。

第二章

1.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠確定的？

[D]

A.靠背輪B.軸封

C.支持軸承D.推力軸承

2.為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)

成：【D】

A.等截面型B.漸縮型

C.縮放型D.漸擴(kuò)型

3.目前，我國火力發(fā)泡廠先進(jìn)機(jī)組的絕對(duì)電效率可達(dá)

[B]

A.30%左右B.40%左右

C.50%左右D.80%左右

4.以下說法正確的選項(xiàng)是

[A]

A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽

B.減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽

C.加大軸封直徑可以減少軸封漏汽

D.以上途徑都不可以

5.在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焰降為1200kJ/kg,各級(jí)的理想比焰

降之和為1242kJ/kg,那么重?zé)嵯禂?shù)為[D]

A.0.5%B.1.5%

C.2.5%D.3.5%

6.汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焰[C]

A.增大B.減小

c.保持不變D.以上變化都有可能

7.現(xiàn)代汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率大約為[C]

A.30%?40%B.50%?60%

C.90%左右D.98%?99%

8.評(píng)價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為[C]

A.循環(huán)熱效率B.汽耗率

C.汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率D.汽輪機(jī)絕對(duì)內(nèi)效率

9.在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明

[A]

A.各級(jí)的損失越大B.機(jī)械損失越大

C軸封漏汽損失越大D.排汽阻力損失越大

10.關(guān)于多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，以下哪些說法是不正確的？[A]

A.設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的內(nèi)效率

B.重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級(jí)損失中回收的一小局部熱能

C.重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的理想烙降有所增加

D.重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率大于各級(jí)的平均相對(duì)內(nèi)效率

11.哪些指標(biāo)可以用來評(píng)價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？

[A]

A.熱耗率B,汽耗率

C.發(fā)電機(jī)效率D.機(jī)械效率

12.壓力反動(dòng)度是指噴嘴后與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前與級(jí)后壓

力之差之比。

13.某機(jī)組在最大工況下通過的蒸汽流量G=130.2T/h,得到作用在

動(dòng)葉上的軸向推力2Fz尸104339N,作用在葉輪上的車由向推力2

上二56859N,作用在各凸肩上的軸向推力2FZ3=-93901N,那么

機(jī)組總的軸向推力為67297N

14.在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比熠降為1200kj/kg,各級(jí)的理想焰

降之和為1230kj/kg,

那么重?zé)嵯禂?shù)為2.5%。

6減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流

動(dòng)特性。

16.汽輪機(jī)損失包括級(jí)內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失,排氣損失,軸端漏

氣損失,機(jī)械摩擦損失。

17.汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焰降為根底來衡量設(shè)備完善程度

的效率為相對(duì)效率__________

以整個(gè)循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為

絕對(duì)效率O

18.汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為nm=Pc/Pi

19.假設(shè)應(yīng)用汽耗率和熱耗率來評(píng)價(jià)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于不同初參數(shù)

的機(jī)組，一般采用熱耗率____________________________________

評(píng)價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。

20.考慮整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是大走

級(jí)葉片軸向排氣面積。

21.汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率

答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焰降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸

收的熱量之比稱為汽輪發(fā)

電機(jī)組的循環(huán)熱效率。

22.熱耗率

答：每生產(chǎn)IkW.h電能所消耗的熱量。

23.輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率

答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)lKW?h電所需要的蒸汽量。

24.汽輪機(jī)的極限功率

答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出

的最大功率。

25.汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率

答：蒸汽實(shí)際比焰降與理想比焰降之比。

26.汽輪機(jī)的絕對(duì)內(nèi)效率

答：蒸汽實(shí)際比焰降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。

27.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率

答：1千克蒸汽所具有的理想比焰降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為

汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。

1千克蒸汽理想比焰降中轉(zhuǎn)換成電能的局部與整個(gè)熱力循環(huán)中加

給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對(duì)電效率。

28.軸封系統(tǒng)

答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。

29.葉輪反動(dòng)度

答：各版和輪盤間汽室壓力與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前蒸汽壓力與

級(jí)后壓力之差的比值。

30.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失

答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中

的理想焰降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。

31.簡答多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力是由哪幾局部組成的？平衡汽

輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？

答：多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力由11）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸

向力［2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力13）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子

凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力

組成。

平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用：

（1）平衡活塞法；（2）對(duì)置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）

采用推力軸承c

32.大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計(jì)成多級(jí)汽輪機(jī)？在h-s圖上說明什么

是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)

象？

答：（1）大功率汽輪機(jī)多采用多級(jí)的原因?yàn)椋憾嗉?jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱

效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率相對(duì)較

高；多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。

⑵如以下圖：

2

P3

3

33.何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線

（焰~端圖）上表示出來。

答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的

理想焰降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。

汽輪機(jī)的乏汽從最后一級(jí)動(dòng)葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器

的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使

汽輪機(jī)的理想熔降減少，該焰降損失稱為排汽通道的阻力損失。

hPo4

第一級(jí)存在損失;第、級(jí)進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焰降大

于2?3的焰降。乜就

是在前一級(jí)有4員失的情況下，'本級(jí)進(jìn)口溫度升高，級(jí)的理想比焰

降稍有增大，i玄就是亙熱現(xiàn)象。

34.軸封系統(tǒng)的作月是什么?

3?拉比排汽阻力挑失

答：A.利用軸封輸筋I(lǐng)鑲路7K或倒低壓處作功。

B.防止蒸汽自汽封處漏入大氣；

C.冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造

成軸承溫度過高，影響軸承平安；

D.防止空氣漏入汽輪機(jī)真空局部。

35.何為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)?

答：所謂多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面

各級(jí)所損失的能量可以局部在以后各級(jí)中被利用的現(xiàn)象。因重

熱現(xiàn)象而增加的理想熔降占汽輪機(jī)理想焰降的百分比，稱為多

級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。

36.說明汽輪機(jī)軸封間隙過大或過小對(duì)汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？

答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸

封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動(dòng)引起徑向變

形不一致時(shí)，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和

變形。

第三章

1.背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點(diǎn)包括以下哪幾項(xiàng)？

[C]

A.排汽壓力大于1個(gè)大氣壓B.有冷源損失

C.能供電和供熱D.沒有凝汽器

2.滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時(shí)，主汽壓力滑動(dòng)，主汽

溫度.根本不變。

3.負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級(jí)

后各級(jí)溫度變化很小

,因而熱應(yīng)力很小O

4.不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓

的關(guān)系式為；

不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓

的關(guān)系式為。P132

5.凝汽式汽輪機(jī)中間級(jí)，流量變化時(shí)級(jí)的理想比焰降不變，反動(dòng)

度不變。

背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)，流量增大，級(jí)的理想比焰降增大，反

動(dòng)度降低。

6.汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失少，效率

7.兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時(shí)，宜采用噴嘴配汽，低負(fù)荷時(shí)

宜采用節(jié)流配汽。

8?節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成正比。最大軸向

推力發(fā)生在情況。

9.凝汽器的極限真空

答：凝汽器真空到達(dá)末級(jí)動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱

為凝汽器的極限真空。

10.滑壓運(yùn)行

答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)二

11.汽耗微增率

答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。

13.汽輪機(jī)的工況圖

答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。

14.級(jí)的臨界工況

答：級(jí)內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之?的流速到達(dá)或超過臨界速度。

15?級(jí)的亞臨界工況

答：級(jí)內(nèi)噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。

16.級(jí)組的臨界工況

答：級(jí)組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速到達(dá)或超過臨界速度c

17.汽輪機(jī)的變工況

答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。

18.閥點(diǎn)

答：閥門全開的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工況

點(diǎn)。

19.節(jié)流配汽

答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過一個(gè)調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)

的配汽方式。

20.繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作

用？

答：

1一鍋爐；2一汽輪機(jī)；3—發(fā)電機(jī)；4—凝汽器；5一給水泵

21.說明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn)

答：噴嘴配汽是依靠幾個(gè)調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)

的進(jìn)汽量。這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：局部進(jìn)汽，滿負(fù)荷

時(shí)，仍存在局部進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；局部負(fù)荷時(shí)，只有

那個(gè)局部開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸

汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，

節(jié)流損失較少，效率較高，

22.寫出分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說明其使用的條

件。

答：弗留格爾公式為：駕二匹王。

Gy

使用條件為：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通汽面積不變。假設(shè)由

于其他原因，使通汽面

積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級(jí)的流量相等或成相

同的比例關(guān)系；流過各級(jí)的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級(jí)不能包括

在級(jí)組內(nèi)）。

23用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行

哪一種運(yùn)行方式對(duì)變負(fù)荷的適應(yīng)性好。

答：如圖：以高壓缸在設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過程線為例

進(jìn)行說明。曲線AIBCI、AiB2c2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計(jì)工況和

75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過程線，曲線AQ1、A2D2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況

熱力過程線。由圖可見，定壓運(yùn)行時(shí)排汽溫度下降近60度，說明高

壓缸各級(jí)的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變化時(shí)，靈

活性和平安性較差；滑壓運(yùn)行下，排氣溫度保持在320度左右，即

負(fù)荷變化時(shí)，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強(qiáng)了機(jī)組調(diào)峰的

靈活性和平安性。

24.分析說明汽輪機(jī)某一中間級(jí)在理想焰降減小時(shí)其反動(dòng)度的變化情

況。

答：級(jí)的反動(dòng)度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周

速度不變，此時(shí)反動(dòng)度隨

級(jí)的比焰降變化。

（如圖）當(dāng)比蠟降減小即速比增大時(shí)，嗎減為叱，動(dòng)葉進(jìn)口實(shí)

際有效相對(duì)速度為孫，假設(shè)反動(dòng)度不變，那么私〈父；在噴嘴出口面

卬2G

積和動(dòng)葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來不

及以的速度流出動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動(dòng)葉汽道與

葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動(dòng)度增大，從而使人減小…%增大,

減輕動(dòng)葉柵汽道的阻塞。

當(dāng)比焰降增大時(shí)，那么有叫〉組，故由上可知反動(dòng)度降低。

卬2G

25.某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計(jì)工況增加，排

汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請(qǐng)定性填寫下表（只

需填寫增、減、根本不變）

26.何種工況為調(diào)節(jié)級(jí)

Pl/poXaQmQi

ht的最危險(xiǎn)工況，為什

調(diào)節(jié)級(jí)么？

中間級(jí)答：調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況

末幾級(jí)為：第一調(diào)節(jié)汽門全

開，而其他調(diào)節(jié)汽門全

關(guān)的情況。

當(dāng)只有在上述情況下，不僅最大，而且，流過第一噴嘴組的

流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門全開時(shí)第一級(jí)前壓力情況下

的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴

后的少數(shù)動(dòng)葉上，使每片動(dòng)葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲蟆?dòng)葉的蒸汽

作用力正比于流量和比焰降之積，因此此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)受力最大，是

最危險(xiǎn)工況。

27.簡述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對(duì)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和平安性的影響

在其他參數(shù)不變的情況

下并說明汽輪機(jī)初壓升高時(shí)，為什么說末級(jí)葉片危險(xiǎn)性最大？

答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽

門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。假設(shè)調(diào)節(jié)汽門開度不變，那

么除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零

件受力增大。各級(jí)葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時(shí)末

級(jí)葉片的比焰降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比焰降

之積，故此時(shí)末級(jí)運(yùn)行平安性危險(xiǎn)。同時(shí)，流量增大還將使軸向

推力增大。

28.分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化

規(guī)律。

答：對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時(shí)，各中間級(jí)熔降根本不

變，因而反動(dòng)度不變，

各級(jí)前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同

時(shí)，末級(jí)不遵循此規(guī)律，

調(diào)節(jié)級(jí)的軸向推力也是隨局部進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時(shí)，軸

向推力最大，但調(diào)節(jié)級(jí)

和末級(jí)其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽

式汽輪機(jī)總軸向推力與

流量成正比，且最大負(fù)荷時(shí)軸向推力最大。

第四章

1,凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣冷卻區(qū)的作用是：

[C]

A.冷卻被抽出的空氣

B.防止凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走

C.再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物

D.降低空氣分壓力

2.凝結(jié)水的過冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量：

[A]

A.增大B.減小

C.不變D.無法確定

3.在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠

的：【B】

A.熱膨脹B.剛度

C.撓度D.強(qiáng)度

4.實(shí)際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏

季大的可能原因是：

[B]

A.夏季冷卻水入口溫度U升高

B.夏季冷卻水管容易結(jié)垢

C.冬季冷卻水入口溫度ti低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大

D.冬季冷卻水入口溫度U低，冷卻水管收縮

5?在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱

端差拉[A]

A.增大B.減小

C.不變D.可能增大也可能減小

6?某凝汽器的冷卻倍率為80,汽輪機(jī)排汽熔和凝結(jié)水比焰分別為

2450kJ/kg和300kJ/kg,冷卻水的定壓比熱為4.1868kJ/kg,那么其冷

卻水溫升為[D]

A.3.2℃B.4.2℃

C.5.4℃D.6.4℃

7,凝汽器采用回?zé)崾侥鞯哪康氖荹C]

A.提高真空B.提高傳熱效果

C.減小凝結(jié)水過冷度D.提高循環(huán)水出口溫度

8.某凝汽設(shè)備的循環(huán)水倍率為40,當(dāng)凝汽量為500T/h時(shí)，所需的循

環(huán)水量為

D]

A.12.5T/hB.500T/h

C.1000T/hD.20000T/h

9?以下哪個(gè)因素是決定凝汽設(shè)備循環(huán)水溫升的主要因素。

[A]

A.循環(huán)水量B.凝汽器的水阻

C.凝汽器的汽阻D.冷卻水管的排列方式

1。.關(guān)于凝汽器的極限真空，以下說法哪個(gè)正確？

[B]

A.到達(dá)極限真空時(shí)，凝汽器真空再無法提高

B.到達(dá)極限真空時(shí)，汽輪機(jī)功率再無法提高

C.到達(dá)極限真空時(shí)，汽輪機(jī)綜合效益最好

D.以上說法都不對(duì)

11.凝汽器的冷卻倍率是指

[A]

A.進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量之比

B.進(jìn)入凝汽器的蒸汽量與進(jìn)入凝汽器的冷卻水量之比

C.冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù)

D.冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比

12.在其它條件不變的情況下，進(jìn)入凝汽器的蒸汽量減少，那么

[B]

A.凝汽器的真空度降低B.凝汽器的真空度提高

C.凝汽器的真空度不變D.真空度變化不能確定

13.在其它條件不變的情況下，冷卻水量越大，那么

[A]

A.凝汽器的真空度越高B.凝汽器的真空度越低

C.機(jī)組的效率越高D.機(jī)組的發(fā)電量越多

14.凝結(jié)水過冷度增大的可能原因是

[A]

A.凝汽器水位過高B.冷卻水量減少

C.冷卻水量增加D.冷卻水管結(jié)垢

6抽汽器有射汽抽汽器、射水抽汽器和水環(huán)式真空泵

三種型式。

16.真空除氧過程中，機(jī)組滿負(fù)荷時(shí),除氧效果較好，機(jī)組低負(fù)荷

時(shí)除氧效果較差。

17.相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是冬

O

18.評(píng)價(jià)凝汽器優(yōu)劣的指標(biāo)有真空，凝結(jié)水過冷度，凝結(jié)

水含氧量，水阻，空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過冷

度。

19.短喉部射水抽汽器中，當(dāng)外界壓力增大時(shí)，真空度降低。

20.凝汽器的冷卻倍率

答：進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽

器的冷卻倍率。

21.凝汽器的過冷度

答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為

凝汽器的過冷度。

22.凝汽器的汽阻

答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物

的流動(dòng)阻力。

23,多壓凝汽器

答：有兩個(gè)以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，

汽側(cè)有密封的分隔板隔開。

24.畫圖并說明汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成及其任務(wù)。（7分）

答：汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成圖如下所示：

循環(huán)水泵；4——凝結(jié)水泵

任務(wù)：（1）在汽輪機(jī)的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)

效率；

（2）將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水，回收工質(zhì)

25.最正確真空

答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，那么凝汽器的真

空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加，但同時(shí)循環(huán)水泵

的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗

功的增加量之差到達(dá)最大時(shí)，即凝汽器到達(dá)了最正確真空。

26.汽輪機(jī)在負(fù)荷不變的情況下運(yùn)行，凝汽器真空逐漸下降，分析可

能存在哪些原因？

答：汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：

（1）冷卻水量緩慢減少

（2）冷卻水管結(jié)垢或臟污

（3）冷卻水溫緩慢升高

（4）凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣

（5）抽氣器效率下降

（6）局部冷卻水管被堵

27.試述凝汽器的最正確真空是如何確定的。

答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，那么凝汽器的真

空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加，但同時(shí)循環(huán)水泵

的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗

功的增加量之差到達(dá)最大時(shí)，就說凝汽器到達(dá)了最正確真空。也就

是說，凝汽器的最正確真空是由汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與

循環(huán)水泵耗功的增加量之差來確定的。

28.在冷卻水量一點(diǎn)的前提下，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，凝汽器真空將

如何變化？為什么？

答：凝汽器內(nèi)壓力Pc，近似認(rèn)為等于蒸汽分壓力Ps,可由蒸汽凝結(jié)

溫度ts確定。當(dāng)冷卻水

量Dw一定時(shí)，At=al)c,那么蒸汽負(fù)荷降低時(shí)，a是常數(shù)，At正比

于一降低；另外,由

萬二)AM^C2得，當(dāng)Dw一定，a是常數(shù)時(shí)，物隨De的降低而減?。?/p>

eB-1

在水溫不變的情

況下，可知ts二步+At+twl減小，那么蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc

與Ps近似相等可知，此時(shí)

凝汽器內(nèi)壓力降低，真空升高。

29.凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對(duì)凝汽器的工作有

什么影響？

答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的

低壓各級(jí)與相應(yīng)的回?zé)?/p>

系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的。

空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使初升高,

真空降低；空

氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)水過冷度增大；凝

結(jié)水中溶入氧量增大，

使管道腐蝕加劇。

30.什么是凝結(jié)水的過冷度？過冷度太大對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何危害？在凝

汽器設(shè)計(jì)和運(yùn)行中如何減小過冷度？

答：（1）凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，

稱為凝汽器的過冷度。

（2）當(dāng)過冷度很大時(shí)，真空降低，凝結(jié)效果較差；同時(shí)，過冷度增

大還會(huì)使凝結(jié)水中含氧量增大，增加了對(duì)低壓管道的腐蝕。

、（3）為減小凝汽器的過冷度，設(shè)計(jì)凝汽器時(shí)力求冷卻水管束排

列合理，加強(qiáng)凝汽器的密封性；機(jī)組運(yùn)行時(shí)，選用適宜的抽

氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，防止氣阻增大，

同時(shí)還要保證凝結(jié)水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工

作狀態(tài)。

31.畫出外表式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻面的分布曲線，

標(biāo)注曲線上各特征端點(diǎn)的符號(hào)，并注釋符號(hào)的意義。

答：溫度分布曲線為：

其中，ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且ts=/t+twl+6t；twl表示冷卻水

進(jìn)口處溫度，tw2表示冷卻水出口溫度，Zlt=tw2-twl,為冷卻水溫

升；為凝汽器端差；Ac表示凝汽器總傳熱面積。

第八早

1.并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是[C]

A.改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓

C.改變汽輪機(jī)功率D.減小機(jī)組振動(dòng)

2.急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是【C]

A.3050rpm?3200rpmB.3200rpm?3300rpm

C.3300rpm~3360rpmD.3360rpm~3450rpm

3,液轉(zhuǎn)換器的作用是：

[C1

A.將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)

B.將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)

C.將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)

D.將測得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)

4.兩臺(tái)額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A,B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A

的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)

機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為PA和PB,那么

【C】

A.PA=PBB.PA<PB

C.PA>PBD.無法確定

5.般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率應(yīng)小于

[B]

A.0.05%B.0.5%

C.1%D.5%

6.輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分

之多少？

[B]

A.(104—106)%B.(107-109)%

C.(110—112)%D.(112—115)%

7.向位移保護(hù)的作用是

[A]

A.防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)

C.防止汽輪機(jī)超速D,防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超

限

8.步器對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是[D]

A.-2%~+5%B.-3%~+5%

C.-4限+5%D.一5%~+7%

9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，以下哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？

[I)]

A.汽門動(dòng)作可靠性B,緩慢率

C.錯(cuò)油門動(dòng)作可靠性D.速度變動(dòng)率

10.EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是

[D]

A.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)

C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1L300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的6二6隊(duì)在電網(wǎng)頻率從49.8Hz升到50Hz

時(shí)，機(jī)組的功率變化為[A]

A.20MWB.12MW

C.10MWD.15MW

12.定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是

[A]

A.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)B.速度變動(dòng)率

C.中間容積時(shí)間常數(shù)D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)

13.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率一般要求

[B]

A.小于0.03%?O.O5%B.小于0.3%?0.5%

C.小于3%?5%D.小于30%?50%

14.于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，以下哪些說法是正確的？[D]

A.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速

B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)緩慢的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小

C.速度變動(dòng)率（5越小，過渡時(shí)間越短

D.機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大

15.強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取以下哪些措施

[A]

A.減小速度變動(dòng)率B.增大速度變動(dòng)率

C.上移靜態(tài)特性曲線D.下移靜態(tài)特性曲線

16.間再熱器的使用對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有

[D]

A.機(jī)爐流量不匹配B.主蒸汽參數(shù)波動(dòng)

大

C.甩負(fù)荷時(shí)不容易超速D.中、低壓缸功率滯

后

17.列哪個(gè)部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成局部？

[C]

A.自動(dòng)主汽門B.超速保險(xiǎn)

C.油動(dòng)機(jī)D.危急遮斷油門

18.輪機(jī)的平安保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝置、軸向位移保護(hù)裝

量、低壓油保護(hù)裝置和平安防火保護(hù)。

19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率的表達(dá)式為5=而）勿。X1QQ%。

20.臺(tái)機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為

3000r/min,由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

速度變動(dòng)率6=5%,那么該級(jí)組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是

_____3150i7min__________。

21.次調(diào)頻

答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)

組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。

22.節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過渡時(shí)間

答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值

偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過渡時(shí)間c

23.次調(diào)頻

答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的

機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承當(dāng)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率

的改變，稱為一次調(diào)頻。

24.調(diào)速系統(tǒng)的緩慢率

答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間

的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率,

25.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性

26.速度變動(dòng)率

27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)

28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量

30.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢(shì)？

答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù);

（2）中間容積時(shí)間常數(shù)；（3）速度變動(dòng)率；（4）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)；

（5）緩慢率。

31.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的

指標(biāo)有哪些？

答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)

特性曲線。

衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：

1）速度變動(dòng)率；2）緩慢率；3）同步器工作范圍。

32.常用評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？

答：穩(wěn)定性一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長最終趨

于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)

定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。

超調(diào)量一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)

速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。

過渡過程時(shí)間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)

量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為

過渡過程時(shí)間。

33.畫圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。

答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：

兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加

的方向傾斜。形狀如以下圖所示：

n

34.試述司步器的主要作用。

答：同&器的主要作用是溫過平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實(shí)現(xiàn)人為改變調(diào)

節(jié)閥開度，做到

（1）使孤立運(yùn)行機(jī)組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用；

（2）使并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。

35.說明汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過大或過小對(duì)汽輪機(jī)工作的影

響。

答：假設(shè)速度變動(dòng)率過小，即曲線很平坦，那么在不打得轉(zhuǎn)速變化

范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大，

機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力

等變化也很大，可能損壞

部件；同時(shí)速度變動(dòng)率過大，負(fù)荷的較小變化都會(huì)引起速度的很大

幅度的變化，不利于機(jī)組

的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的平安運(yùn)行。

36.簡述旁路系統(tǒng)的作用是什么？

答：[1）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時(shí)，鍋爐多送

出的蒸汽可通過旁路減溫

減壓后排入凝汽器，以回收工質(zhì)。

（2〕當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量缺乏以冷卻中

間再熱器時(shí)，繞過高

壓缸且經(jīng)過旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進(jìn)入中間再熱器進(jìn)

行冷卻，起到保護(hù)中間再

熱器的作用。

37.簡單說明以下三種靜態(tài)特性線分別使機(jī)組處于怎樣的運(yùn)行工況。

答：（1）用于機(jī)組并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時(shí)，可通過

偏差信號(hào)調(diào)整，故不應(yīng)有

死區(qū)和限幅。

（2）用于并網(wǎng)運(yùn)行。考慮到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制,

所以有一定限幅。

[3）用于大功率機(jī)組。在不影響機(jī)組出力的情況下，存在死區(qū)。

38.對(duì)于中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)從100%負(fù)荷甩至70%負(fù)荷時(shí)，中

壓調(diào)節(jié)汽門是如何動(dòng)作？并簡述理由。

答：當(dāng)機(jī)組從100%降至80%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門應(yīng)先按do線立

即關(guān)到e點(diǎn)，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點(diǎn)慢慢恢復(fù)

到c點(diǎn)，使汽輪機(jī)在80%負(fù)荷時(shí)中壓調(diào)節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)

流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性?！踩鐖D）

39.簡述過調(diào)法的根本原理及其作用。

答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主

要原因。過調(diào)法的原

理是通過改變高壓段功率的動(dòng)態(tài)變化量以補(bǔ)償?shù)蛪憾喂β实难訙?/p>

作用：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，采用過調(diào)法，可消除從低功率增到高功率時(shí)

出現(xiàn)的延滯；當(dāng)

負(fù)荷降低時(shí)，高壓調(diào)節(jié)汽門“動(dòng)態(tài)過關(guān)」在逐漸減小“過關(guān)度”，

這就可能消除機(jī)組在減負(fù)荷時(shí)的延滯。

40.何謂功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象，是怎樣產(chǎn)生的？可采用什么

措施消除？

答：在動(dòng)態(tài)過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變，

如發(fā)電機(jī)輸出功率突然變

大，而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化較小，轉(zhuǎn)速信號(hào)乜變化較小時(shí)，功頻電液調(diào)

節(jié)系統(tǒng)不但不會(huì)開大調(diào)節(jié)

汽門來增加負(fù)荷，相反卻因當(dāng)時(shí)發(fā)電機(jī)的功率大于給定值而欲關(guān)小

調(diào)節(jié)汽門，這就是反調(diào)現(xiàn)

象。

反調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)楣β市盘?hào)的變化快于轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化。

消除措施：加一個(gè)延遲器，使功率信號(hào)廷遲；可參加一個(gè)叫速度信

號(hào)回路，加快轉(zhuǎn)速信

號(hào)；在功率信號(hào)中加上負(fù)的功率微分信號(hào)；增加邏輯判斷回路，切

除功率信號(hào)。

綜合題(計(jì)算題)

1.某沖動(dòng)級(jí)級(jí)前壓力po=O.35MPa,級(jí)前溫度to=169°C,噴嘴后壓

力pi=0.25MPa,級(jí)后壓力p2=0.56MPa,噴嘴理想焰降△

hn=47.4kJ/kg,噴嘴損失△hnt=3.21kJ/kg,動(dòng)葉理想焰降△

hb=13.4kJ/kg,動(dòng)葉損失△hb(=1.34kJ/kg,級(jí)的理想焰降△

ht=60.8kJ/kg,初始動(dòng)能八hco=O,余速動(dòng)能八hc2=2.09kJ/kg,其他各

Ah=2.05kJ/kgo計(jì)算：

(1)計(jì)算級(jí)的反動(dòng)度Qm

(2)假設(shè)本級(jí)余速動(dòng)能被下一級(jí)利用的系數(shù)-二0.97,計(jì)算級(jí)的相

對(duì)內(nèi)效率夕ri。

解：級(jí)的反動(dòng)度。m=Ahb/△ht=13.4/60.8=0.22

級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率Qri=(△ht-Ahnt-Ahb<-Ahc2-SAh)/(△hrU1X

Ahc2)=0.92

2.凝汽式汽輪機(jī)的蒸汽初參數(shù)：Po=8.83MPa,溫度to=53O℃,汽輪

機(jī)排汽壓力Pc=0.0034MPa,全機(jī)理想焰降△HI=1450kJ/kg,其中

調(diào)節(jié)級(jí)理想焰降A(chǔ)ht尸209.3kJ/kg,調(diào)節(jié)級(jí)相對(duì)內(nèi)效率n「i=05其余

各級(jí)平均相對(duì)內(nèi)效率nnri=0.85。假定發(fā)電機(jī)效率ng=0.98,機(jī)械效

率nm=0.99。試求：

(1)該級(jí)組的相對(duì)內(nèi)效率。

(2)該機(jī)組的汽耗率。

(3)在h~s(焰?烯)圖上繪出該機(jī)組的熱力過程線。

解：⑴因?yàn)檎{(diào)節(jié)級(jí)效率n「i=0.5=AhiI/Ahtl

所以調(diào)節(jié)級(jí)有效焰降：AhiI=0.5XAhtl=104.65kJ/kg

其余各級(jí)的有效焰降：△Hin=nnri義△Htn

其中：△Htn=AHt—△htI=1450—209.3=1240.7kJ/kg

，AHiII=nIlriXAHtll=0.85X1240.7=1054.6kJ/kg

故整機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率：

qri=〔△hil+△Hill：/AHt=1159.25/1450=79.9%

(2)機(jī)組的汽耗率：

d=3600/(AHt-Hri?Hg?nm)=3600/U124.7)=3.2

kg/kW.h

(3)熱力過程線

P(i=8.83MPa

-to=53O℃

3.某反動(dòng)級(jí)理由布女吵62.lkJ/kg,初始動(dòng)能Ahc0=L8kJ/kg,蒸汽

Ah

假命嘴損失、hnC=5.6kJ/kg,動(dòng)葉損失△hbC

流量G=4.8k的蹤

=3.4kJ/kg,余位損失△蚌3.5kJ/kg,余速利用系數(shù)u1=05計(jì)算該

周效率、P=0.0034MPa

級(jí)的輪周坡率型輪c

解：級(jí)的輪周有效

V__

△hu=△ht*-6hn-6hb-6hc2

=62.1+1.8—5.6—3.4—3.5

=51.4kJ/kg

輪周功率

Pu=GXAhu=4.8X51.4=246.7kW

輪周效率

nu=Ahu/E0=Ahu/(Aht*-UIX6hc2)=51.4/(62.1+1.8-0.5X

0.35)=82.7%

答:該級(jí)的輪周功率為51.4kJ/kg

該級(jí)的輪周效率為82.7%

4.某級(jí)級(jí)前蒸汽入口速度Co=O.Om/s,級(jí)的理想焰降△ht=78.0kJ/kg,

級(jí)的反動(dòng)度。=03。尸12。，02=18。，圓周速度u=178m/s,噴嘴

速度系數(shù)邛=0.97,動(dòng)葉速度系數(shù)甲=09余速利用系數(shù)四。二1.0。

(1)計(jì)算動(dòng)葉進(jìn)出口汽流絕對(duì)速度及相對(duì)速度。

(2)畫出動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形。

(3)畫出該級(jí)熱力過程線并標(biāo)注各符號(hào)。

解：⑴(1-0.3)X78=54.6kJ/kg

Q=glOMj=32x10"54.6=330.5m/s

c,=%=330.5x0.97=320.5m/s

2222

“=7c,+w-2c,wcoscr1=A/320.5+178-2X320.5x178cosl2°=149.4m/s

3

w2=W2Q,”M°io3=0.9xx/2xo.3x78xio=194.7m/s

2222

c?=7W24-M-2VV2MCOS/72=Vl94.7+178-2x194.7xl78xcosl8°=55.1IYl/s

(2)動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形:

w2

W(