航空工程基礎(chǔ)知識(shí)考點(diǎn)

綜合試卷第=PAGE1*2-11頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)） 綜合試卷第=PAGE1*22頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)）PAGE①姓名所在地區(qū)姓名所在地區(qū)身份證號(hào)密封線1.請(qǐng)首先在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名，身份證號(hào)和所在地區(qū)名稱。2.請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。3.不要在試卷上亂涂亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)內(nèi)填寫無關(guān)內(nèi)容。一、選擇題1.航空工程中，以下哪種材料常用于結(jié)構(gòu)件制造？

A.塑料

B.金屬

C.陶瓷

D.非晶態(tài)材料

答案：B

解題思路：在航空工程中，結(jié)構(gòu)件通常需要具備高強(qiáng)度和良好的耐腐蝕功能，金屬材料如鋁合金、鈦合金等因其優(yōu)異的功能，常用于結(jié)構(gòu)件的制造。

2.在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，下列哪項(xiàng)屬于熱力循環(huán)的一部分？

A.進(jìn)氣過程

B.燃燒過程

C.排氣過程

D.冷卻過程

答案：B

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力循環(huán)主要包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣等過程，其中燃燒過程是釋放熱能的關(guān)鍵步驟。

3.以下哪種飛行器屬于有人駕駛飛行器？

A.氣球

B.氣墊船

C.直升機(jī)

D.飛艇

答案：C

解題思路：有人駕駛飛行器通常指飛行員可以直接控制的飛行器，其中直升機(jī)是最典型的有人駕駛飛行器。

4.下列哪個(gè)單位用于表示速度？

A.千克

B.米/秒

C.牛頓

D.焦耳

答案：B

解題思路：速度是描述物體運(yùn)動(dòng)快慢的物理量，通常用距離除以時(shí)間來表示，單位是米/秒。

5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作原理是？

A.風(fēng)力驅(qū)動(dòng)

B.人力驅(qū)動(dòng)

C.熱能轉(zhuǎn)換

D.電能轉(zhuǎn)換

答案：C

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生熱能，然后將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行。

6.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下哪種材料適用于制造承受較大載荷的結(jié)構(gòu)件？

A.鋼

B.鋁

C.碳纖維復(fù)合材料

D.橡膠

答案：C

解題思路：碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、輕質(zhì)化的特點(diǎn)，適用于制造承受較大載荷的結(jié)構(gòu)件。

7.航空電子系統(tǒng)中，以下哪個(gè)部分負(fù)責(zé)接收地面或空中導(dǎo)航信息？

A.導(dǎo)航設(shè)備

B.接收設(shè)備

C.發(fā)射設(shè)備

D.通信設(shè)備

答案：B

解題思路：航空電子系統(tǒng)中的接收設(shè)備負(fù)責(zé)接收來自地面或空中的導(dǎo)航信號(hào)，為飛機(jī)提供精確的導(dǎo)航信息。

8.在飛行器設(shè)計(jì)中，以下哪種參數(shù)不屬于氣動(dòng)參數(shù)？

A.馬赫數(shù)

B.馬力

C.載荷因子

D.空氣密度

答案：B

解題思路：馬赫數(shù)是飛行器速度與聲速的比值，載荷因子是飛機(jī)承受的載荷與重力的比值，空氣密度是描述空氣密度的物理量，它們都屬于氣動(dòng)參數(shù)。而馬力是功率的單位，不屬于氣動(dòng)參數(shù)。二、填空題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油與空氣的混合比例稱為空燃比。

2.飛行器翼型設(shè)計(jì)中，以下哪種形狀的翼型具有較好的升阻比？

答案：超臨界翼型。

3.航空電子系統(tǒng)中，飛行控制計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理飛行器傳感器采集到的數(shù)據(jù)。

4.在飛機(jī)起降過程中，機(jī)翼用于提供飛機(jī)所需的升力。

5.航空材料中，鈦合金具有較高的強(qiáng)度和剛性。

6.飛行器在飛行過程中，其升力與迎角有關(guān)。

7.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）表示。

8.航空電子系統(tǒng)中，伺服機(jī)構(gòu)用于將飛行器控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作。

答案及解題思路：

1.空燃比：這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油與空氣混合比例的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，對(duì)于燃燒效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功能。

2.超臨界翼型：超臨界翼型是一種設(shè)計(jì)，其翼型前緣到后緣的流動(dòng)速度接近音速，能夠提供較高的升阻比，適合高速飛行。

3.飛行控制計(jì)算機(jī)：在航空電子系統(tǒng)中，飛行控制計(jì)算機(jī)是核心部件，負(fù)責(zé)處理來自飛行器各種傳感器的數(shù)據(jù)，并做出相應(yīng)的飛行控制決策。

4.機(jī)翼：機(jī)翼是飛行器產(chǎn)生升力的主要部件，通過改變迎角，機(jī)翼能夠改變氣流形狀，從而產(chǎn)生升力。

5.鈦合金：鈦合金是一種輕質(zhì)高強(qiáng)度的航空材料，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，因其優(yōu)異的強(qiáng)度和剛性。

6.迎角：迎角是飛行器前進(jìn)方向與翼型弦線之間的夾角，它是影響升力的重要因素。

7.每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）：這是描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的常用單位，表示發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘旋轉(zhuǎn)的次數(shù)。

8.伺服機(jī)構(gòu)：在航空電子系統(tǒng)中，伺服機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)接收控制信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)作，以控制飛行器的操縱面。三、判斷題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，燃油消耗越低。（）

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是指其將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率。熱效率越高，意味著相同燃料可以產(chǎn)生更多的有效功率，因此燃油消耗會(huì)越低。

2.航空電子系統(tǒng)中的導(dǎo)航設(shè)備可以實(shí)時(shí)顯示飛行器的位置和速度。（）

解題思路：航空電子系統(tǒng)中的導(dǎo)航設(shè)備通常包括全球定位系統(tǒng)（GPS）等，這些設(shè)備能夠接收衛(wèi)星信號(hào)并計(jì)算出飛行器的實(shí)時(shí)位置和速度。

3.飛行器在飛行過程中，空氣密度會(huì)高度的增加而增加。（）

解題思路：飛行高度的增加，大氣壓力下降，空氣密度也會(huì)隨之減小。因此，這句話是錯(cuò)誤的。

4.航空材料中的復(fù)合材料具有較高的耐腐蝕功能。（）

解題思路：復(fù)合材料，尤其是某些類型的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），具有優(yōu)良的耐腐蝕功能，因此在航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用。

5.飛行器的設(shè)計(jì)過程中，必須充分考慮其氣動(dòng)功能。（）

解題思路：氣動(dòng)功能直接影響飛行器的飛行穩(wěn)定性和效率，因此在進(jìn)行飛行器設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮氣動(dòng)功能。

6.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率與其燃燒室的結(jié)構(gòu)有關(guān)。（）

解題思路：燃燒效率與燃燒室的空氣流通性、燃燒效率以及材料選擇等因素有關(guān)，因此燃燒室的結(jié)構(gòu)對(duì)燃燒效率有直接影響。

7.飛行器在飛行過程中，其飛行高度與升力有關(guān)。（）

解題思路：飛行器的升力取決于翼型設(shè)計(jì)和飛行速度，飛行高度是升力與飛行器重量平衡的結(jié)果。

8.航空電子系統(tǒng)中的通信設(shè)備用于傳輸飛行器控制信號(hào)。（）

解題思路：航空電子系統(tǒng)中的通信設(shè)備主要負(fù)責(zé)接收和發(fā)送信息，而不是傳輸飛行器控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)通常由飛行控制計(jì)算機(jī)處理。

答案及解題思路：

1.答案：√解題思路：熱效率高意味著相同燃油能產(chǎn)生更多機(jī)械能，故燃油消耗低。

2.答案：√解題思路：導(dǎo)航設(shè)備通過衛(wèi)星信號(hào)實(shí)時(shí)定位飛行器位置和速度。

3.答案：×解題思路：高度增加，空氣密度減小，不是增加。

4.答案：√解題思路：復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐腐蝕功能。

5.答案：√解題思路：氣動(dòng)功能對(duì)飛行穩(wěn)定性。

6.答案：√解題思路：燃燒室結(jié)構(gòu)影響燃燒效率。

7.答案：√解題思路：飛行高度與升力及飛行器重量平衡相關(guān)。

8.答案：×解題思路：通信設(shè)備用于信息傳輸，控制信號(hào)由控制計(jì)算機(jī)處理。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

解題思路：此題需要考生掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作流程，包括吸入空氣、壓縮空氣、燃燒混合氣、膨脹做功以及排氣等過程。

答案：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過將燃料（通常是航空煤油）與空氣混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。這些氣體膨脹并通過渦輪葉片，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)螺旋槳或風(fēng)扇葉片產(chǎn)生推力。具體流程

吸入空氣和燃料混合物；

在燃燒室內(nèi)壓縮并燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體；

這些氣體通過渦輪葉片膨脹，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)；

渦輪的旋轉(zhuǎn)能量通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到螺旋槳或風(fēng)扇葉片，產(chǎn)生推力；

排出燃燒后的廢氣。

2.簡(jiǎn)述飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

解題思路：考生應(yīng)了解機(jī)翼設(shè)計(jì)的核心目的是產(chǎn)生升力，設(shè)計(jì)要點(diǎn)應(yīng)包括機(jī)翼形狀、翼型、彎曲度等。

答案：

飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：

翼型：設(shè)計(jì)翼型以產(chǎn)生最大的升力系數(shù)和最小的阻力系數(shù)；

彎曲度：機(jī)翼前緣到后緣的彎曲度設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同飛行速度；

面積：機(jī)翼面積要適中，以保證飛機(jī)在起飛、巡航和降落時(shí)的功能；

結(jié)構(gòu)：考慮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和重量，以及抗疲勞功能；

操縱性：保證機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)操縱系統(tǒng)的兼容性。

3.簡(jiǎn)述航空材料在飛行器制造中的應(yīng)用。

解題思路：考生需列舉航空材料（如合金、復(fù)合材料等）在制造過程中的具體應(yīng)用和優(yōu)勢(shì)。

答案：

航空材料在飛行器制造中的應(yīng)用包括：

鋁合金：常用于制造機(jī)翼、機(jī)身框架等結(jié)構(gòu)件，因其強(qiáng)度高、重量輕；

復(fù)合材料：如碳纖維增強(qiáng)塑料，用于制造機(jī)翼、尾翼等部件，以提高結(jié)構(gòu)功能和降低重量；

鈦合金：用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，因其耐高溫和耐腐蝕性好；

鋼和不銹鋼：用于制造某些結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

4.簡(jiǎn)述航空電子系統(tǒng)中導(dǎo)航設(shè)備的作用。

解題思路：此題需考生掌握導(dǎo)航設(shè)備在飛機(jī)導(dǎo)航中的功能和重要性。

答案：

航空電子系統(tǒng)中的導(dǎo)航設(shè)備主要作用包括：

提供精確的航向、速度和位置信息；

通過GPS、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航；

提供飛行計(jì)劃、航路選擇和實(shí)時(shí)飛行監(jiān)控；

保證飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下安全飛行。

5.簡(jiǎn)述飛機(jī)起降過程中的基本操作。

解題思路：考生需要了解起降過程中飛行員執(zhí)行的關(guān)鍵步驟和操作。

答案：

飛機(jī)起降過程中的基本操作包括：

起飛：飛行員調(diào)整推力，逐漸加速，待達(dá)到一定速度后拉桿升空；

爬升：調(diào)整推力和拉桿，使飛機(jī)爬升到所需高度；

巡航：保持適度的推力和飛行高度，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的飛行；

下降：逐漸減少推力，降低飛行高度，準(zhǔn)備著陸；

著陸：降低速度，調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，平穩(wěn)著陸。

答案及解題思路：五、論述題1.結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，論述未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向。

（1）概述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

科技的進(jìn)步和航空工業(yè)的需求，航空發(fā)動(dòng)機(jī)正朝著更高效率、更低排放、更強(qiáng)推力的方向發(fā)展。

（2）未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向

提高熱效率：通過采用先進(jìn)燃燒技術(shù)、優(yōu)化渦輪葉片形狀、提高渦輪前溫度等手段，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

推進(jìn)系統(tǒng)一體化：將風(fēng)扇、渦輪和燃燒室等組件進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，以降低氣動(dòng)阻力和減輕結(jié)構(gòu)重量。

智能化設(shè)計(jì)：利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障預(yù)測(cè)，提高可靠性和壽命。

減輕重量和降低噪音：采用輕質(zhì)合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料，優(yōu)化氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量和噪音。

2.論述復(fù)合材料在航空工業(yè)中的優(yōu)勢(shì)。

（1）復(fù)合材料的特性

復(fù)合材料是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料復(fù)合而成的，具有高強(qiáng)度、高剛度、耐腐蝕等特性。

（2）復(fù)合材料在航空工業(yè)中的優(yōu)勢(shì)

重量輕：復(fù)合材料密度低，可以顯著減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，提高飛行功能。

強(qiáng)度高：復(fù)合材料的強(qiáng)度高，可提高飛行器的承載能力和抗沖擊功能。

耐腐蝕：復(fù)合材料具有良好的耐腐蝕性，可延長(zhǎng)飛行器部件的使用壽命。

疲勞壽命長(zhǎng)：復(fù)合材料的疲勞壽命長(zhǎng)，可減少維護(hù)成本。

3.論述航空電子系統(tǒng)在飛行器設(shè)計(jì)中的重要性。

（1）航空電子系統(tǒng)的功能

航空電子系統(tǒng)包括飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)飛行器的導(dǎo)航、通信、監(jiān)控等功能。

（2）航空電子系統(tǒng)在飛行器設(shè)計(jì)中的重要性

提高飛行安全性：通過實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行狀態(tài)，提前預(yù)警和避免飛行。

提升飛行功能：精確的導(dǎo)航和飛行控制，提高飛行效率，降低能耗。

優(yōu)化設(shè)計(jì)：航空電子系統(tǒng)為飛行器設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

4.論述航空材料在提高飛行器功能方面的作用。

（1）航空材料的分類

航空材料主要分為金屬材料、非金屬材料和復(fù)合材料。

（2）航空材料在提高飛行器功能方面的作用

提高強(qiáng)度和剛度：金屬材料如鈦合金、鋁合金等，可增強(qiáng)飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

降低重量：復(fù)合材料和輕質(zhì)合金的應(yīng)用，有助于減輕飛行器重量，提高飛行功能。

提高耐腐蝕性：非金屬材料如鈦合金、不銹鋼等，可提高飛行器部件的耐腐蝕性。

5.論述飛行器設(shè)計(jì)中氣動(dòng)功能的重要性。

（1）氣動(dòng)功能的定義

氣動(dòng)功能是指飛行器在空氣流動(dòng)中的運(yùn)動(dòng)功能，包括升力、阻力、穩(wěn)定性和操縱性等。

（2）飛行器設(shè)計(jì)中氣動(dòng)功能的重要性

提高飛行效率：優(yōu)化氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，降低飛行阻力，提高飛行速度和燃油效率。

增強(qiáng)飛行安全性：良好的氣動(dòng)功能可提高飛行器的穩(wěn)定性和操縱性，降低飛行風(fēng)險(xiǎn)。

減少維護(hù)成本：氣動(dòng)功能良好可降低飛行器的噪音和振動(dòng)，減少維護(hù)和更換部件的頻率。

答案及解題思路：

1.未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向需要綜合考慮提高熱效率、推進(jìn)系統(tǒng)一體化、智能化設(shè)計(jì)和減輕重量與降低噪音等因素。解題思路：分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合實(shí)際案例，探討未來設(shè)計(jì)方向的具體措施。

2.復(fù)合材料在航空工業(yè)中的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕和疲勞壽命長(zhǎng)等