城市公共交通名詞解釋

名詞解釋

一、城市公共交通概述

1、城市公共交通：指城市中供公眾所乘用的各種交通工具的總稱。

2、城市公共交通系統(tǒng):按公共交通工具類型劃分的各種客運形式。

3、大運量客運系統(tǒng):城市公共交通中，運送大量乘客的有機總體。

4、快速軌道交通:通常以電能為動力，采取輕軌運送方式的快速載運量公共交

通之總稱。

5、地下鐵道，地鐵:用于城市的一種速度快、運量大，行車間隔小的電動有軌

客運系統(tǒng)，其部分線路設于地下隧道內(nèi)。

6、單軌運輸系統(tǒng):車廂跨騎或懸掛在架空單軌上，有電子驅(qū)動的軌道客運系統(tǒng)。

7、新交通系統(tǒng)系統(tǒng):新開發(fā)的具有高速，準點舒適的污染小的交通方式及其運

行服務系統(tǒng)的總體。

8、垂直運送系統(tǒng):延垂直方向運送乘客的有機整體。

9、應急公共交通系統(tǒng):在非常時期為應變而組成的臨時公共交通系統(tǒng)。

10、城市客渡:在城市區(qū)域及臨近郊縣內(nèi)，以運送乘客為主，橫渡江河，湖泊

的水上交通方式。

11、索道纜車客運:在架空鋼索為軌道的線路上，以電能為動力由鋼索牽引載

客工具的運輸方式。

12、軌道纜車客運:在坡面鋪設的軌道上，以電能為動力由鋼索牽引載客工具

的運輸方式。

13、公共交通信息系統(tǒng):與公共交通服務有關的信號、數(shù)據(jù)、顯示等所構成的

有機整體。

14、公共交通優(yōu)先:在政策、法規(guī)、設施等方面對公共交通的優(yōu)惠。

15、公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)：以各種措施保證公共汽車先于其他車輛通行交通

的管理系統(tǒng)。

16、城市公共交通企業(yè):經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟實體。

17、城市公共交通標志:為便于乘客識別車輛、線路、車站等所設置的各種專

用標記。

17、服務質(zhì)量：在公共交通服務中，安全、迅速、舒適、方便、正點等方面的

優(yōu)劣程度。

18、運送能力：運能配備的質(zhì)和量。

4、集散能力：集結與疏散乘客流的能力。

5、應變能力：有適應和恢復交通的能力。

二、運營調(diào)度管理

1、運營調(diào)度管理.：指公交企業(yè)為了滿足市民各種不同出行需要，進行的運輸

組織工作，這個組織工作就是運營調(diào)度管理。

2、運營：指公交企業(yè)的客運業(yè)務與經(jīng)營管理，也稱營運。

3、車況：指公交車輛的車廂及機械動力設備的技術狀況。

4、公共交通設施:公共交通線路上設置的有關建筑物、構筑物、設備與標志等。

三、線網(wǎng)規(guī)劃管理

1、公共交通線路:城市公共交通中的車輛運行通道。

2、線路條數(shù)：公交企業(yè)固定線路條數(shù)。

3、線路長度：指一條線路由起點至終點的長度。

4、線路總長度：公交企業(yè)固定線路長度之和。（不包括臨時行駛的線路長度）

、5、公共交通線路網(wǎng)：全部公共交通線路構成的網(wǎng)絡。

6、線路網(wǎng)長度：指城市公交企業(yè)營業(yè)線路所通過的城市道路的長度。（即線

路總長度扣除重復線路后長度）

7、線網(wǎng)長度：運行線路總長度?重疊線路長度。

8、線網(wǎng)密度：線路覆蓋率，指運營區(qū)內(nèi)，每平方公里面積上的線網(wǎng)覆蓋密度，

是指建成區(qū)面積和市區(qū)線路網(wǎng)長度之比。

9、線網(wǎng)密度：運營線路網(wǎng)長度/城市建成區(qū)面積。

10、換乘系數(shù)：平均乘距與平均運距之比。

11、線路重疊系數(shù)：運營線路總長度/運營線網(wǎng)長度。

12、公共交通車站:公共交通線路上供乘客上下車或兼辦運營業(yè)務的場所。

13、公共交通停車場

12、線網(wǎng)規(guī)劃：指掌握城市總體規(guī)劃，根據(jù)城市近遠區(qū)規(guī)劃中的工業(yè)區(qū)、商業(yè)

網(wǎng)點、居民區(qū)、文化娛樂中心、大型建筑的布局，結合道路規(guī)劃和人口預

測，提出公交線網(wǎng)布局，新辟線路近遠期發(fā)展規(guī)劃。

四、運營質(zhì)量管理

1、滿載率：車輛實際載客量與定員量之比。（高峰達到指標要求，平峰在65%）

2、車次兌現(xiàn)率：指營運線路實際發(fā)出車次與計劃發(fā)出車次之比，是檢驗衡量

行車時刻表執(zhí)行情況的一項指標。（高峰95%,平日97%）o

3放車率：空放出站車次與實際發(fā)出車次之比。（高峰5%以下，全日3%以下）

4正點率：正點行車次數(shù)與總行車次數(shù)之比。正常情況下考核正點為快一慢二,

高峰標準為80%。特殊天氣不考核。

5服務質(zhì)量：在公交服務中體現(xiàn)“安全、迅速、舒適、方便、正點、經(jīng)濟”的優(yōu)

劣程度O

6、行車頻率:單位時間內(nèi)通過線路某一停車站的車輛數(shù)。

五、運營業(yè)務的管理

I、運營業(yè)務：與公交運營相關的業(yè)務。

2、票價：是對乘客的收費金額與定價標準。

3、公交標志：為便于乘客識別車輛、線路、車站等所設置的各種專用工具。

4、站點：指沿公交線路設置的?？空尽?/p>

5、站距：指營業(yè)線路中固定的?？空局g的距離。

6、乘客集散點：指乘客大量聚散和疏散的站點，

7、站容站貌：指車站內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生，站點設施（候車棚、走車音響、線路圖等）

各種布置的綜合面貌。

8、站務工作：指營運生產(chǎn)第一線的管理工作，包括調(diào)度與站務人員的分工運行

質(zhì)量的現(xiàn)場檢查、考核、服務標準與站點設施管理等。

9、行車時刻表：是指公交企業(yè)組織客運措施計劃的主要形式，是車輛運行的作

業(yè)計劃，是線路調(diào)度工作的基本依據(jù)，是實現(xiàn)公交企業(yè)各項計劃任務的基礎

計劃。

10、運力：指車輛通過某斷面在單位小時內(nèi)的運輸能力。

運力二標準定員〃小時通過車次

六、城市公交客流調(diào)查

1、客流：乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。

2、客流量：一條線路某方向、某斷面，在一定時間內(nèi)，通過的乘客數(shù)量。

3、客源：指客流的來源與構成，一般分為生活客流，工作客流兩大類。

4、流量：流動的數(shù)量。

5、流向：流動的方向。

6、流時：流動的時間。

7、流向量：在單位時間內(nèi)，向同一個方向乘車的乘客通過的人數(shù)。

8、客運量：在單位時間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。

9、通過量：在單位時間內(nèi)，通過某站的單方向的乘客人數(shù)。

10集結量：在單位時間內(nèi)，某站需要乘坐公共車輛的人數(shù)。

11疏散量：在單位時間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。

12待運量：在單位時間內(nèi)，某站未乘上車而滯留在站上的乘客人數(shù)。

13（工作量）乘客周轉(zhuǎn)量（客運周轉(zhuǎn)量）：在單位時間內(nèi)，全部公共交通的乘

車總行程。計算單位為“人公里”。乘客周轉(zhuǎn)量二斷面通過量*站距

14滿載率：車內(nèi)實際乘客人數(shù)與標準車容量之比。是衡量車輛利用程度的指

標。滿載率二客運周轉(zhuǎn)量/客運里程700%。滿教率通過量/乍型定員*乍次

*100%。滿載率二斷面小時通過量/斷面小時車容量

15平均運距：在單位時間內(nèi)，乘客實際平均乘車的距離。平均運距二客運周轉(zhuǎn)

量*乘客人數(shù)

16不均衡系數(shù)：客流在時間、方向、斷面上都存在著不平衡，反映這種不平衡

的指數(shù)，稱為不平衡系數(shù)。

17時間不平衡系數(shù)二最大小時通過量/全日平均小時通過量

18方向不均衡系數(shù)二同一時間內(nèi)通過量最大方向/雙向平均通過量

19斷面不均衡系數(shù)二最大斷面高峰通過量/與其他各斷面平均客流量（一條線

路上的，均是最大值與平均值之比）

20高峰小時：指一條線路最大斷面、實際通過客流量最大的單位時間。

21高峰尖：指客流量在最大斷面、最大單位時間內(nèi)客流集中的15—20分鐘。

22平峰：一天內(nèi)客流無大的變化。

23工作性客流：由職工上下班，學生上下學乘車構成。

24生活性客流：是人們多種生活需要構成。

25客流調(diào)查：是對客流在線路的方向上、時間上、地點上、斷面上動態(tài)分布所

進行的經(jīng)常的、定期的、全面的或抽樣調(diào)查，是對市民乘車需要分布資料的

搜集、記錄、分析的過程。

26隨車調(diào)查：用直觀的方法，記錄乘客乘車的動態(tài)。

27駐站調(diào)杳：在中途重點站或大的集散點以目測的方式統(tǒng)計乘客人數(shù)。

28問訊調(diào)杳：通過問訊的方法，記錄每個乘客上下車地點的方法。

29、起終點調(diào)查（OD調(diào)查）：為研究客流規(guī)律而對乘客出行起點和終點進行的

調(diào)查。

30、車容量：公共交通車輛載客定額。計算公式:座位數(shù)+站立面積*8。

七、運行計劃管理

25I：作乍時：（工時）指營運車輛在每個工作口中所工作的小時數(shù)。（車輛出

場至回場的全部時間）二到場時間-出乍時間-單班車停駛時間

26營業(yè)車時：（營運工時）指營運車輛實際載客的行駛的營業(yè)時間。二末班時間

-首班時間

27車時利用率：營業(yè)車時與工作車時之比。二營業(yè)車時/工作車時*100%

28站停時間：是指營運車輛在起點站的站停時間。高峰：3?5分鐘平峰是運行

時間的15%吃飯是15-20分鐘

29單程行駛時間：是指由線路的始發(fā)站至終點站的一個單程行駛時間。

30運行時間：是指營運車輛在一條線路上往返運行需要的時間。

運行時間=2分*往返公里+2分*沿途站數(shù)+4=往返公里*2+往返站數(shù)*1

31車輛周轉(zhuǎn)時間：是指車輛在線路上周轉(zhuǎn)一次所需的時間。

周轉(zhuǎn)時間二運行時間+起點站站停時間

32運營總收入：公交企業(yè)運營所得的金額之和。

運營總收入二普票收入十月（季）票收入+包車收入。

33千公里成本：公交企業(yè)平均行駛每千公里所消耗的費用。是計算成本單位。

34「公里收入：公交企業(yè)平均行駛每千公里所得的票款金額，是反映經(jīng)濟效益

的一項指標。

千公里/收入二線路所行駛的總公里/線路的所有票款收入*1000總收入/

總公里*1000

35車輛機械故障時（秒/百公里）指公交企業(yè)運營車輛發(fā)生機械故障影響正

常運營所占用的時間。二故障總時間與行駛里程之比

36行車正點率：線路上正點行車次數(shù)/總行車次數(shù)*100%

37車日行駛：指企業(yè)運營車輛每一運營車日內(nèi)平均行駛的里程。二總行駛里程/

運營車日單位（公里/車日）

38車次兌現(xiàn)率：時間發(fā)出車次與總車次之比。二實際發(fā)出總車次/計劃總車次

*100%。是衡量行車計劃執(zhí)行情況的一項指標。

39提前進站合格率：指車輛在首、末站按規(guī)定標準進站的車次與實際發(fā)出車次

之比。是檢驗運營質(zhì)量的一項指標。二提前進站車次/實際發(fā)出車次*100%

40準點發(fā)車合格率：按調(diào)度簽注的發(fā)車時間準點發(fā)出的車次與實際發(fā)出車次之

比。是反映線路運營秩序的一項指標。二準點發(fā)出車次/實際發(fā)出車次*100%

41放車率：因線路發(fā)生特殊情況，空放出站的車次與實際發(fā)出車次之比。

42、載客里程:載客里程是指運營車輛在行駛里程中運載乘客的里程。

43、換乘時間:乘客在換乘中步行時間及候車時間之和。

44、客位公用是指運營車輛的客位數(shù)與載客里程之積。

45、平均間隔二（未班時間一首班發(fā)車時間）/總?cè)Υ巍?/p>

八、現(xiàn)場調(diào)度管理

1、調(diào)度員的工作依據(jù)：人多車密，人少車稀，定而不死，活而不亂。

2、調(diào)度形式：是指營運調(diào)度措施計劃中所采取的組織形式，按車輛工作時間和

站停的方式分為：正班車、單班車、高峰車、全程車、區(qū)間車、大站車、直

達車、專線車、跨線聯(lián)運車。

3、正班車：指營運主輛必須在線路全部營業(yè)時間內(nèi)連續(xù)工作不超過15小時。

4、單班車：是指只配一班人員，在線路工作7個半小時左右。

5、高峰車：是指只配一班人員，早、晚高峰兩次巴車，線路工作6個小時。

6、全程車：是指由起點站發(fā)車至終點站沿線各站一次停車上、下乘客。

7、大站車：是指有選擇的對客流較大的重點站?？可?、下乘客而行駛的車輛，是

一種快車調(diào)度形式。

8、區(qū)篙車：指在線路客家不均衡的條件下，為加速車輛周轉(zhuǎn)，解決高斷面客流需

要而在中途調(diào)頭的車輛。

9、專線車：指定時、定點、定班次而來為接送某地區(qū)一個或幾個大單位乘客的專

車。

10、直R車：車輛僅在起終點站?？康闹边_運行車。

11、調(diào)度措施：是指線路在運行中出現(xiàn)了非正常情況，影響正常營運秩序，調(diào)度員

采取的有效補救手段。一般采用：提前發(fā)車、拉長車距、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、

繞道行駛、分段行駛、縮線行駛、機動填補。

12、定而不死、活而不亂：是調(diào)度措施與運行計劃的關系，運行計劃時固定的，但

在非正常情況下，要采取靈活措施做到定而不死、活而不亂，一運營計劃為基

礎，經(jīng)過暫時的亂，達到局部調(diào)整，再回到運行計劃中。

13、行車三正點：車輛發(fā)車正點、回站正點、終點正點。

14、行車路單：是行車命令，是車輛行駛的真實記錄，是公交企業(yè)生產(chǎn)統(tǒng)計的原始