浙江省岱山縣美麗漁港（漁港經(jīng)濟區(qū)）-高亭中心漁港擴建工程（浪 激渚段） 環(huán)評報告

1無2341析），23“三線一單”項目選址位于岱山縣高亭中心漁港（浪激渚段），屬于岱山高工程區(qū)所在區(qū)域為浪激渚村，現(xiàn)狀以漁業(yè)等活動為主，岸線屬性為人工岸線，后緣為臨海道路。本項目是在現(xiàn)有浪激渚南側(cè)岸段碼頭的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴建整合，完善漁港基礎(chǔ)設(shè)施，不新占保護區(qū)、森林公園、濕地保護區(qū)、生態(tài)公益林（部分）和風(fēng)景本報告對建設(shè)項目采取“三廢”污染防治措施進(jìn)行具體闡述，分4本項目性質(zhì)為改擴建，工程位于岱山縣高亭中心漁港，本項目根據(jù)《岱山縣環(huán)境功能區(qū)劃》，項目選址位于岱山縣高亭（浪激渚段），屬于岱山高亭人居環(huán)境保障區(qū)。根據(jù)區(qū)域的發(fā)展需要提出負(fù)面清單，本工程不屬于《岱山縣環(huán)境功能區(qū)劃》中負(fù)次，項目涉海構(gòu)筑物用海方式為透水構(gòu)筑物，與滑道，體現(xiàn)了對海域資源的集約利用，與“優(yōu)資源”的海域管理要求相符；最后，根據(jù)數(shù)模作。與“改善水動力條件和泥沙沖淤環(huán)境，加強5），671是2排放污染物是否符合國家、省規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和重點污染物排放總建設(shè)單位只要能夠按照環(huán)境保護管理部是3是對照《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年是1是2是3是84是9模擬建漁業(yè)碼頭區(qū)域目前為自然海域；工程區(qū)漁業(yè)平臺碼頭區(qū)域目前為自然海域；擬建工1.新建漁業(yè)碼頭2座位1#和2#碼頭，利用原榮達(dá)制序號1m2m3m4項45m6m78項19項1備注/////////處漁港入口大門，構(gòu)建浪激渚段新的視覺聚護岸（漁用通道）面層進(jìn)行地面鋪裝；在護岸（用通道）進(jìn)行功能劃分，布置停車位、物資臨時2拆除前進(jìn)行準(zhǔn)確測量放線，對已有管線先進(jìn)行遷改與保護后在進(jìn)行拆123456789物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀情況詳見表9，由表可知，岱山縣環(huán)境空氣基本污染物年評價5NO2PM10），日），本項目附近海域?qū)籴飞綎|南側(cè)四類區(qū)（編號ZSD09Ⅳ),主要使用功能第四類標(biāo)準(zhǔn)。為了解工程附近海域海水水質(zhì)現(xiàn)狀，本報告引用了浙江省海洋水134592019年5月調(diào)查海域漁獲物重量和尾數(shù)密度均值分別為245.88kg/km2和44.19×103ind./km2（0.50（2.52×103～232.34×103ind./km2）；蟹類資源重量和尾數(shù)密度均值分別為63.30kg/km2（0～209.21kg/km2）和2.52×題1無2無3無4無5無6無7無8無9無無無無1區(qū)N)二級標(biāo)準(zhǔn)本項目近岸海域為舟山本島南側(cè)四類區(qū)海域，海水水質(zhì)達(dá)到《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3097-1997）第四類標(biāo)準(zhǔn)，海洋沉積物達(dá)到《海洋沉積物質(zhì)量》本項目建設(shè)地附近海域無海洋自然保護區(qū)、特別保護區(qū)、重要漁業(yè)海域等NO2PM10表17《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（B3097-1997單位：pH無pH值65432345鋅鎳本項目位于舟山市岱山縣高亭鎮(zhèn)岱山中心漁港西港區(qū)，根據(jù)《岱山縣聲環(huán)屬于3類區(qū)，功能區(qū)類別代號為3-02，聲環(huán)境執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》表20《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)污水處理廠處理達(dá)《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-200A標(biāo)準(zhǔn)后排放。本工程施工廢水經(jīng)隔油沉淀處理后回用，不排放；回表21《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-1序號1pH23545586表23《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（G水里的海域表25《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-203表26《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（G;在距最近陸地12海里以外的海域可以排放。析TP產(chǎn)生量約為0.044kg/d。施工工程廢水主要為設(shè)備沖洗廢水。設(shè)備沖洗廢水包括施工車輛和機械設(shè)備沖），行一次沖洗，自卸汽車沖洗過程產(chǎn)生的沖洗廢水若不經(jīng)收集，將形成無組織排放，極易進(jìn)入海域污染海水水質(zhì)。施工單位應(yīng)建筑工地四周需設(shè)集水溝，所排施工廢水經(jīng)集水溝進(jìn)入沉淀池和隔油池，經(jīng)沉淀、隔油處理達(dá)到《城市污水再本項目樁基采用鉆孔灌注樁，因此施工過程中將產(chǎn)生鉆孔泥漿水。據(jù)項目工程量計算，以及本項目水深地形圖相關(guān)內(nèi)容，統(tǒng)計得到樁基施工海底淤泥層可計算出灌注樁施工時需清理護筒內(nèi)底泥總體積為6984m3,按清理1m3的底泥施工單位應(yīng)在后方陸域應(yīng)建設(shè)泥漿池，泥漿水用泵抽運至泥漿池經(jīng)沉淀后上清液回用于灑水抑塵和碼頭平臺沖洗，嚴(yán)禁排放入海，避免對海域環(huán)境產(chǎn)生碼頭的施工過程中，懸浮泥沙主要產(chǎn)生于鉆孔灌注樁的施工過程。從灌注樁施工工藝過程來看，鋼護筒施打擾動海底產(chǎn)生懸浮物，但時間短暫，大量的懸浮物在鋼護筒內(nèi)，影響范圍局限在鋼護筒附近，隨著距離的增加，影響將逐步減輕。鉆孔泥漿循環(huán)利用，不外排，只要做好施工期的環(huán)保措施，一般對海洋環(huán)境影響不大。但鋼護筒內(nèi)水體中含有大量的懸浮泥沙，筒內(nèi)積水一般抽出外運到多級沉沙池處理后外排。這部分廢水泥沙的產(chǎn)生量與管樁下壓的深度、管樁體積和施工抽水工況等因素有關(guān)，其進(jìn)入海洋環(huán)境的泄漏量可按產(chǎn)生量的M=πd2×h×P由以上公式計算的各種樁基的單樁垢工量，單樁泄漏進(jìn)入水體環(huán)境的泄漏量按照垢工量的5%估算。本工程鉆孔灌注樁個之間，懸浮物本底值較大。本工程樁基施工過程中產(chǎn)生的懸浮物沙源強較小，施工期大氣環(huán)境污染因子主要是揚塵，按揚塵的原因可分為風(fēng)力起塵和動力起塵，本項目主要為露天堆放、施工作業(yè)等過程產(chǎn)生的風(fēng)力起塵，產(chǎn)生揚塵由于施工的需要，一些建材需要露天堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，Q=2.1(V50-V0)3e-1.023wV0與粒徑和含水率有關(guān)，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。塵粒在空氣中的傳播擴散情況與風(fēng)速等粒徑(μm）粒徑(μm）粒徑(μm）在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的臨時車道和備料施工作業(yè)場地時應(yīng)盡量選擇較開闊的區(qū)域，臨時堆放水泥等含顆粒物高的建筑用料需用篷布遮蓋，運輸車輛需遮蓋篷布，盡量保持全封閉運輸，防止材料在運輸途中灑落。經(jīng)采取上述措施后，施工期大氣影響控制在施P――道路表面粉塵量，kg/m2。車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。因此P(kg/m2)5一般情況下，施工工地、施工道路在自然風(fēng)作用下產(chǎn)生的揚塵所影響的范次，可使揚塵減少70%左右，表30為施工場地灑水抑塵的試驗結(jié)果?？梢?，每天灑水4-5次進(jìn)行抑塵，可有效地控制施工揚塵，可將TSP的污染距離縮小到5要做好施工區(qū)域內(nèi)灑水工作，施工揚塵對外環(huán)境的影響較小，基本不會對浪激施工期噪聲主要為機械噪聲、施工作業(yè)噪聲和運輸車輛噪聲。本項目施工建設(shè)主要包括碼頭和船排拆除、場地平整、新建護岸（漁用通道）基礎(chǔ)和碼頭平臺建設(shè)等，各階段的主要噪聲源不同，因而噪聲值不同，具有階段性、臨時性和不固定性的特點。其中打樁機是主要的施工噪聲源，其它聲源的聲級范圍123456789采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》中點聲源的幾何發(fā)散衰減模式進(jìn)行Lpo—受聲點背景值，dB（ALpi—接受點的不同噪聲源強，dB（A表32各機械設(shè)備噪聲的干擾半徑123456789為減小施工噪聲對該區(qū)域的影響，施工單位應(yīng)采取措施，嚴(yán)格按《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）對施工場界進(jìn)行噪聲控制：選用低噪聲施工機械，合理安排各類施工機械的車輛避開靠近居民點的路線，高噪設(shè)備盡可能布置在遠(yuǎn)離居民點的區(qū)域；對施工機械和運輸車輛定期維修、養(yǎng)護，減少或杜絕車輛鳴笛；加強施工期間的員工管理，提高施工人員的環(huán)境保護意識，按規(guī)范操作機械設(shè)備；在模板、支架后的鉆渣，產(chǎn)生量約6984m3,鉆渣干化處理后可用于后方護岸（漁用通道）回為減少建筑、生活垃圾的收集、堆放對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)單位應(yīng)要求施工單位實行標(biāo)準(zhǔn)施工、規(guī)劃運輸，將各類固體廢棄物均收集到指定的地點，不得隨意傾倒；建筑垃圾通過分揀、破碎等方式，將可回收利用部分用于護岸（漁用通道）建設(shè)、周邊工程，不可回收利用部分運送至城市管理部門指定地點，由專門單位處理；生活垃圾分類收集后由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。如此，施工期生態(tài)環(huán)境影響主要是碼頭樁基施工對潮間帶底棲生物的影響和施工本工程碼頭樁基施工時將暫時性破壞中心漁港前沿海域底棲生物生境，造成底棲生物的直接死亡。鋼護筒施打擾動海底產(chǎn)生懸浮物泥沙再沉降，會在護岸（漁用通道）前沿區(qū)域海底產(chǎn)生淤積，泥沙覆蓋會造成一部分活動性較差的底棲生物窒息而死。同時根據(jù)食物鏈分析，底棲生物是許多經(jīng)濟價值很高的底層魚類的餌料。底棲生物不同于浮游生物，其數(shù)量的損失，難以從潮流的往復(fù)流動中得到補充。工程海域底棲生物數(shù)量和種類減少，影響魚類的餌料基礎(chǔ)狀況。由底棲生物減少形成對魚類幼體間接的影響和損失比以上所述的底棲生物此計算工程樁基造成的潮間帶生物損失量為6.717kg；底棲生物平均生物量為引起海底底質(zhì)再懸浮，導(dǎo)致工程區(qū)附近海域海水中懸浮物增加，水體中的懸浮施工過程中懸浮物濃度的增加對浮游植物的生長、繁殖及生物量有不同程度的影響。懸浮顆粒的增加，造成水質(zhì)的渾濁，水體透明度下降，光照強度下降，溶解氧降低，對浮游植物的光合作用產(chǎn)生不利的影響，進(jìn)而抑制浮游植物研究表明懸浮物增加對橈足類的存活和繁殖具有明顯的抑制作用。過量的懸浮物會使其食物過濾系統(tǒng)和消化器官堵塞，大量的懸浮顆粒黏附在動物的體擬建工程實施期間產(chǎn)生的入海懸浮泥沙造成的施工區(qū)域局部海域海水濁度的增加，降低水中透光率，從而引起浮游植物產(chǎn)生量的下降，進(jìn)而影響以浮游植物為食的浮游動物的豐度，間接影響了游泳生物和魚類的覓食環(huán)境，最終影響其發(fā)育。不同種類的海洋生物對懸浮物濃度的忍受限度不同，一般來說仔幼體對懸浮物濃度的忍受限度要比成魚低得多。擬建工程區(qū)附近海域懸浮物濃度增加，大型的游泳生物和魚類都具有回避能力，因此，擬建工程施工過程中對游泳生物和魚類的影響很小；但是，懸浮顆粒將直接對海洋生物仔幼體造成傷害，主要表現(xiàn)為影響胚胎發(fā)育，懸浮物堵塞生物的鰓部造成窒息死亡。根據(jù)有顯降低，若高濃度持續(xù)時間較長，將影響水生動、植物的生長，尤其對幼魚苗的生長有明顯的阻礙，而且可導(dǎo)致死亡。懸浮物對魚卵的影響也很大，水體中若含有過量的懸浮固體，細(xì)微顆粒會粘附在魚卵的表面，妨礙魚卵呼吸，不利于魚卵的孵化，從而影響魚類繁殖。不過這種影響是暫時的、局部的，施工結(jié)析Q=q.F.Φ.TF—面積（m2),取1#~4#漁業(yè)碼頭總面積為6682m2;），池，單個有效容積為30m3,總有效容積為120m3,能滿足初期雨水容量要求。初期雨污水經(jīng)碼頭圍坎匯流收集至沉淀池后，由敷設(shè)的污水管線至岱山縣其中裝卸區(qū)清洗廢水含有一定鹽度，鹽份主要來自于裝卸過程少量漁框滲濾水滴漏，該部分滴漏水為海水，鹽度較高，但是水量極小，平臺經(jīng)過淡水清沖洗廢水經(jīng)碼頭圍坎匯流收集至沉淀池后，由敷設(shè)的污水管線至岱山縣污船舶油污水主要是機艙內(nèi)各閘閥和管路中漏出的水與機器在運轉(zhuǎn)時漏出的潤滑油，主輔機燃料油加油時的溢出油，機艙燃油油水分離器產(chǎn)生的油污水，機械及機艙板洗刷時產(chǎn)生的油污水。根據(jù)初設(shè)提供的資料，本工程靠泊船只為舶含油污水可經(jīng)自帶的處理設(shè)備處理后，達(dá)到《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》如在港區(qū)需排放艙底油污水的，船舶到港后油污水由碼頭接收上岸，經(jīng)船舶水污染物數(shù)字化防治“海洋云倉”系統(tǒng)進(jìn)行三級油水分離系統(tǒng)處理達(dá)標(biāo)后，由敷類比同類項目，到港船舶生活污水中主要污染因子及濃度為：COD約本報告要求碼頭建設(shè)船舶生活污水接收設(shè)施，設(shè)置專用接口和管道接收船營運期的大氣污染源主要是船舶排放廢氣、汽車在作業(yè)及運輸過程中產(chǎn)生船舶靠泊時主機處于停運狀態(tài)（待主機啟動不久后即離港而去），而發(fā)電項目運營期船舶到港卸漁，會有小型運輸車輛來往。港區(qū)車輛運輸燃油產(chǎn)本項目水平運輸基本采用自卸汽車運輸車輛，運輸過程將產(chǎn)生汽車道路揚塵污染。定期對碼頭道路進(jìn)行灑水，降低道路揚塵，對周圍環(huán)境影響小。漁貨項目碼頭漁貨的裝卸過程及漁船裝卸物會殘留魚蝦等腥臭味，產(chǎn)生的臭氣建議需定期對碼頭進(jìn)行沖洗，且項目所在區(qū)常年風(fēng)力較大，逸散快，對周圍大碼頭營運期噪聲主要為船舶機艙噪聲以及碼頭區(qū)車輛行駛中的發(fā)動機噪根據(jù)本工程噪聲源特點，預(yù)測模式選用無指向性點聲源幾何發(fā)散衰減的基Lp(r)=Lp(r0)-20lg(r/r0)Lp(r)——預(yù)測點處聲壓級，dB；Lp(r0)——參考位置r0處的聲壓級，dB；港區(qū)陸域生活垃圾收集后至陸域垃圾收集點，船舶上生活垃圾在船舶到港序號1活等是4.1h因喪失原有功能而無法使用的物質(zhì)1等否物本項目生活垃圾不屬于危廢。船舶上設(shè)置垃圾桶，并由專人負(fù)責(zé)垃圾收集清理，不得排入附近海域，船舶生活垃圾收集后與碼頭生活垃圾一起定期由當(dāng)序號1/維修廢物包括港區(qū)機修、漁網(wǎng)補修廢物，主要為維修殘線、維修抹布、廢管理清單》，廢棄的油抹布、勞保用品，在混入生活垃圾的條件下，全過程全環(huán)節(jié)可不按危險廢物管理。港區(qū)維修廢棄物經(jīng)部分回收后，產(chǎn)生量較少，和港區(qū)工作人員生活垃圾一起混合收集后，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，廢金屬、部碼頭沿岸部分地區(qū)新建高樁護岸（漁用通道），樁基起到一定的阻流作用，因阻流作用增大，并且由于漲潮流流向西北向，落潮流流向東南向，因此漲急時約0.25m，平均淤積量在0.2m/年左右，達(dá)到?jīng)_淤穩(wěn)定時淤積量可達(dá)0.6m；新建護岸（漁用通道）區(qū)域所在區(qū)域一年最大淤積量約0.15m，平與碼頭或其他船舶發(fā)生碰撞，可能引發(fā)事故，導(dǎo)致船舶燃料油泄漏事故發(fā)生。），風(fēng)險識別：本工程施工期間可能存在的環(huán)境風(fēng)險是由周邊較特殊的環(huán)境條件構(gòu)成的對工程主體的災(zāi)難性影響，以及工程本身設(shè)計、施工處置不當(dāng)可能導(dǎo)致的重大風(fēng)險事故。參照《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》中環(huán)境風(fēng)險評價的定義，本工程實施期間最大可信事故類型為營運期漁船舶操作不當(dāng)?shù)劝l(fā)生船），無實驗證明石油會破壞浮游植物細(xì)胞，損壞葉綠素及干擾氣體交換，從而妨礙它們的光合作用。這種破壞作用程度取決于石油的類型，濃度及浮游植物的對各類油類的耐受能力都很低。海洋浮游植物石油急性中毒致死濃度為根據(jù)相關(guān)研究，浮游動物石油急性中毒致死濃度范圍一般為0.1mg/L~當(dāng)天浮游動物全部死亡。當(dāng)石油含量降至0.05ppm，小型擬哲水蚤底棲生物隨種類的不同而產(chǎn)生對石油濃度適應(yīng)的差異，根據(jù)相關(guān)研究，多則可能使牡蠣呈明顯的油味，嚴(yán)重的油味可持續(xù)達(dá)半年之久．受石油污染的牡蠣會引起因纖毛鰓上皮細(xì)胞麻痹而破壞其攝食機制并進(jìn)而死亡。象海膽、寄居溢油事故發(fā)生后，進(jìn)入海洋環(huán)境的燃料油，在湍流擾動下形成乳化水滴進(jìn)入水體，直接危害魚蝦的早期發(fā)育。據(jù)黃海水產(chǎn)研究所對蝦活體實驗，油濃度即無明顯影響；當(dāng)濃度達(dá)到1.0mg/L時，蚤狀幼體便不能成活，96hL50值為種群繁殖的改變或個體失衡。在魚類的不同發(fā)育階段其影響程度也不相同，其中對早期發(fā)育階段的魚類危害最大。油污染對早期發(fā)育魚類的毒性效應(yīng)，主要表現(xiàn)在滯緩胚胎發(fā)育，影響孵化，降低生理功能，導(dǎo)致畸變死亡。以對鯡魚的濃度下，孵出的大部分仔魚多為畸形，并在一天內(nèi)死亡。對真鯛和牙鲆魚也有％，導(dǎo)致魚類胚胎活力減弱，代謝低下，當(dāng)胚胎發(fā)育到破膜時，由于能量不足引起成齡魚類為回避油污而逃離漁場，漁場遭到破壞導(dǎo)致漁獲減少；捕獲的魚類也溢油一旦擱灘，在大量燃料覆蓋的灘面，固著性生物如貝類、甲殼類生物和藻類會窒息死亡。在油膜蔓延的灘面上，幼貝發(fā)育不良，產(chǎn)量下降，成年貝胃中的乳化油滴破乳后結(jié)合成更大的油滴，并在體內(nèi)積累，引起某些生理功能障礙，終因胃中油積累過多不能排泄而死亡。據(jù)Cilfillan實驗，當(dāng)油濃度達(dá)到的油濃度過高，會引起貝類大量死亡。此外，由于作為對蝦餌料的貝類少，對蝦即便不直接中毒致死也會因缺乏餌料而影響生長發(fā)育，降低產(chǎn)量。值得注意的是，溢油對貝類的危害不是暫時性的。漫灘的污油會隨潮汐漲落在附近周期性擺動，面積逐漸擴大，在波浪擾動下部分被掩埋進(jìn)入沉積環(huán)境；潮下帶溢油也會由于風(fēng)化和吸附沉降進(jìn)入沉積環(huán)境。這些進(jìn)入底泥中的油類靠化學(xué)降解作用去除需數(shù)月之久。使貝類幼體或中毒發(fā)育不良或窒息死亡，使急性污析施工期生境保護措施排放；建筑工地四周需設(shè)集水溝，所排施工廢水經(jīng)集水溝進(jìn)入沉淀池和隔油池，施工單位應(yīng)采取措施，嚴(yán)格按《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》不得隨意傾倒；建筑垃圾通過分揀、破碎等方式，將可回收利用部分回收利用，施工避開主要經(jīng)濟魚類產(chǎn)卵、索餌的關(guān)鍵時運營期生境保護措施經(jīng)碼頭圍坎匯流收集至沉淀池，由敷設(shè)的污水管水，由敷設(shè)的污水管線至岱山污水處理廠污），線監(jiān)測，其中石油類≤15mg/L，進(jìn)入市政污水管網(wǎng)。若石油類>15mg段。擴建后的岱山污水處理廠污水處理能力為30000m3/d。處理的廢水主要為高水。其排放廢水水質(zhì)簡單，水量較小，初期制標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018）及《國際防止船舶造成污染公約》（MARPO訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)、安全與工業(yè)衛(wèi)生知識的教育以便控制溢油源和已泄漏油品的擴散。溢油清除包括溢油的圍控、回收、分散、其他環(huán)境監(jiān)測為落實工程環(huán)境保護的對策與措施