鐵路信號工（高級）職業(yè)技能鑒定參考試題（附答案）

鐵路信號工(高級)職業(yè)技能鑒定參考試題(附答案)單選題1.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為2434的是指()。A、第2434架信號機(jī)B、2434km處的信號機(jī)C、上行243km300～500m處的信號機(jī)D、下行243km320m處信號機(jī)參考答案：C2.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()。3.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機(jī)關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，信號機(jī)點燈電路上采用的措施是()。A、ZXJ先于LXJ落下B、LXJ先于ZXJ落下C、XFJ先于ZXJ落下D、XFJ先于LXJ落下參考答案：B4.在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中繼電器光電探頭主要用于()狀態(tài)采集。參考答案：D5.在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中電源相序監(jiān)測是由()轉(zhuǎn)換單元監(jiān)測的。參考答案：C6.在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，發(fā)出()報警時沒有聲音報警。B、二級C、三級參考答案：C7.在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中()轉(zhuǎn)換單元負(fù)責(zé)監(jiān)測Kz、Dz電壓是否正常。8.在門電路中，“異或”門的邏輯表達(dá)式為()。9.在聯(lián)鎖表中，“敵對信號”欄中填有“<5>D3”時，其含義A、D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號B、經(jīng)5號道岔的D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號C、經(jīng)5號道岔D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號D、第5條進(jìn)路信號開放后D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號10.在聯(lián)鎖表中，“敵對信號”欄中填有“<(5)>D3”時，其含義是()。A、D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號B、經(jīng)5號道岔的D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號C、經(jīng)5號道岔反位的D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號D、第5條進(jìn)路信號開放后D3信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號11.在繼電器線圈電路中串接電阻或電感，就能使繼電器()。A、快吸C、快落D、緩放12.在計算機(jī)辦公軟件MicrosoftOfficeWord中，用鼠標(biāo)拖拽方式進(jìn)行復(fù)制和移動操作時，它們的區(qū)別是()。A、移動時直接拖拽，復(fù)制時需要按住Ctrl鍵B、移動時直接拖拽，復(fù)制時需要按住Shift鍵C、復(fù)制時直接拖拽，移動時需要按住Ctrl鍵13.在計算機(jī)辦公軟件MicrosoftOfficeWord中，剪切的鍵盤快捷14.在計算機(jī)辦公軟件MicrosoftOfficeWord,設(shè)定打印紙張大小時，應(yīng)當(dāng)使用的命令是()。A、視圖菜單中的“工具欄”命令B、視圖菜單中的“頁面”命令C、文件菜單中的“打印預(yù)覽”命令D、文件菜單中的“頁面設(shè)置”命令15.在分散自律控制模式下辦理調(diào)車進(jìn)路，必須由()依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計劃在時間與空間上對調(diào)車進(jìn)行檢查運(yùn)算，無沖突后方可A、車站聯(lián)鎖設(shè)備B、車務(wù)終端C、車站自律機(jī)D、調(diào)度中心系統(tǒng)16.在繁忙道口，有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方地點，根據(jù)需要裝設(shè)()。A、復(fù)示信號機(jī)B、遮斷信號機(jī)C、進(jìn)路信號機(jī)D、通過信號機(jī)17.在不設(shè)置補(bǔ)償電容條件下，ZPW-2000載頻頻率滿足斷軌檢查的軌道電路長度僅約()。18.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容使傳輸通道趨于(),保證軌道電路良好傳輸性能。A、感抗C、阻性D、容性19.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤內(nèi)變壓器次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成()級變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。20.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞軌道電路調(diào)整表中，功出電平Kem是指使用的()電平級。D、調(diào)整21.在Windows計算機(jī)操作系統(tǒng)中，記事本中保存的文件，系統(tǒng)默認(rèn)的文件擴(kuò)展名是()。22.在Windows計算機(jī)操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，A、既不能移動，也不能改變大小B、僅可以改變大小，不能移動C、既能移動，也能改變大小D、僅可以移動，不能改變大小23.在Windows計算機(jī)操作系統(tǒng)中，“回收站”是()。A、軟件盤上的一塊區(qū)域B、硬盤上的一塊區(qū)域C、內(nèi)存中的一塊區(qū)域D、光盤中的一塊區(qū)域24.在Windows計算機(jī)操作系統(tǒng)的菜單中，顏色暗淡的項目表示A、暫時不能使用B、正在執(zhí)行C、包含下一層菜單D、包含對話框25.在JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中()與操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)行通信。A、聯(lián)鎖機(jī)B、采集機(jī)C、下位機(jī)D、維修機(jī)26.在JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點擊()按鈕可以顯示一個月內(nèi)系統(tǒng)故障記錄。A、開始C、信息D、再現(xiàn)27.在JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點擊()按鈕可以回放一個月內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行信息。A、開始C、信息D、再現(xiàn)參考答案：D28.在CTC車站系統(tǒng)中，()是整個系統(tǒng)的核心。A、維修機(jī)B、操表機(jī)C、聯(lián)鎖機(jī)D、自律機(jī)29.與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以計算機(jī)及特殊的()代替了大部分的繼電電路。A、繼電電路B、時序電路C、接口電路D、邏輯電路30.由中間出岔股道發(fā)車且股道不留車時，中岔的解鎖時機(jī)是()。A、列車占用咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段并且全部出清股道后B、列車占用咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段后C、咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段解鎖后D、咽喉區(qū)全部區(qū)段解鎖后31.由中間出岔股道發(fā)車后，如股道留有車輛，中岔的解鎖時機(jī)是A、列車占用咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段并且全部出清股道后B、列車占用咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段后C、咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段解鎖后D、咽喉區(qū)全部區(qū)段解鎖后32.用于電源電路的浪涌保護(hù)器應(yīng)單獨設(shè)置，應(yīng)具有()的性能，工作電壓在110V以上的應(yīng)有劣化指示。A、阻容元件B、電阻阻抗33.用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是()。參考答案：C34.用戶在CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMl主界面按壓功能鍵()“數(shù)據(jù)”按鈕，進(jìn)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。35.引入機(jī)房的各種線纜屏蔽護(hù)套應(yīng)與()可靠連接，接觸良好。A、控制臺匯流線B、濾波器D、接地匯集線參考答案：D36.移頻自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)亮綠燈時，發(fā)頻繼電器()吸起。37.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括接近軌道繼電器電路和()電路。A、發(fā)車軌道繼電器B、離去軌道繼電器C、接車軌道繼電器D、改變方向38.一個2Ω的電阻和一個4Ω的電阻并聯(lián)后接到12V的電源上，通過2Ω的電阻的電流是()。39.一般設(shè)備狀態(tài)記錄列控車載設(shè)備的故障狀態(tài)，記錄容量可達(dá)到40.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站場平面制作程序生成的文件擴(kuò)展名是()。41.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流()。參考答案：A42.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電流采集模塊工作電壓為()。參考答案：B43.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集機(jī)所需各種工作電壓是由()板提供的。A、電源C、模入?yún)⒖即鸢福篈44.信號設(shè)備防雷元件中，有劣化指示和報警功能的(),當(dāng)劣化指示由正常色轉(zhuǎn)為失效色或報警后應(yīng)更換。A、濾波器B、軌道電路C、浪涌保護(hù)器D、傳感器參考答案：C45.信號聯(lián)鎖設(shè)備計算機(jī)房應(yīng)根據(jù)雷電()干擾程度采取屏蔽防護(hù)措施。A、磁性濾波B、磁極分開C、電磁分離D、電磁脈沖參考答案：D46.穩(wěn)壓二極管工作在()狀態(tài)。A、正向擊穿B、反向擊穿C、正向?qū)―、反向?qū)?7.為了在擠岔時能及時切斷道岔表示電路，在ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器的檢查柱和表示桿中段上特制成()。D、斜面參考答案：D48.為了減少對延續(xù)進(jìn)路一端作業(yè)效率的影響，采取的措施是()。A、延續(xù)進(jìn)路建立后可以利用延續(xù)進(jìn)路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)B、接車進(jìn)路預(yù)先鎖閉時可以取消延續(xù)進(jìn)路C、延續(xù)進(jìn)路先解鎖，接車進(jìn)路后解鎖D、接車進(jìn)路未鎖閉，延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不鎖閉49.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加A、補(bǔ)償電容B、橫向等電位線C、扼流變壓器D、牽引回流吸上線50.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖，采用了C、向12、13網(wǎng)路線供電D、KZ-GDJ條件電源參考答案：B51.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中信號電子系統(tǒng)設(shè)備開關(guān)量從()采集。A、按鈕的空接點B、移頻接口電路C、開關(guān)量采集器D、提供的接口參考答案：D52.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中列車、調(diào)車按鈕開關(guān)量監(jiān)測沒有空接點的則可A、從按鈕表示燈電路采集B、采集按鈕的空接點C、采集按鈕繼電器的空接點D、采集按鈕繼電器線圈電壓參考答案：A53.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中集中式自動閉塞的區(qū)間信號機(jī)點燈和區(qū)間軌道電路占用狀態(tài)，應(yīng)從()采集。A、繼電器的空接點B、移頻接口電路C、表示燈電路54.推挽功率放大電路在正常工作過程中，晶體管工作在()狀態(tài)。B、飽和C、截止D、放大和截止55.室外的電子設(shè)備應(yīng)在纜線終端入口處設(shè)置浪涌保護(hù)器或防雷A、變壓器B、繼電器C、濾波器D、傳感器56.設(shè)備發(fā)生故障，使用備用器材后應(yīng)在()內(nèi)補(bǔ)齊，正常維修工作中不得使用應(yīng)急備用器材。參考答案：C57.三顯示自動閉塞區(qū)段，一離去區(qū)段空閑、二離去區(qū)段占用時出站信號機(jī)顯示()。B、黃燈C、綠黃參考答案：B58.三顯示自動閉塞區(qū)段，一、二離去區(qū)段空閑時出站信號機(jī)顯示B、黃燈C、綠黃參考答案：D59.如果把電解電容器的極性接反，則會使()。A、電容量增大B、電容量減小C、容抗增大D、電容器擊穿損壞60.某單相半波整流電路，變壓器副邊電壓有效值是40V,則二極管承受的最高反向電壓是()。61.聯(lián)鎖試驗項目，鐵路公司應(yīng)根據(jù)()制定信號聯(lián)鎖管理辦法，電務(wù)維修單位應(yīng)遵照執(zhí)行。A、《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》B、《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》C、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》D、《神華鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程》62.浪涌保護(hù)器串聯(lián)使用時，在任何情況下不得成為()狀態(tài)。A、斷開C、短路63.浪涌保護(hù)器并聯(lián)使用時，在任何情況下不得成為()狀態(tài)。A、短路B、開路64.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為()的中間。參考答案：D65.進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機(jī)是()。A、松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ↓B、辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJ↑→YXJ↓C、車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJ↓→YXJ↓D、車完全進(jìn)入股道后YXJ↓66.進(jìn)出信號機(jī)房的信號電纜應(yīng)進(jìn)行屏蔽連接，屏蔽層至少(),并與接地裝置做等電位連接。A、三點接地B、中間接地C、一端接地D、兩端接地的接收、發(fā)送端的距離大于()時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器。68.計算機(jī)聯(lián)鎖站TDCS機(jī)柜電源層引入的采樣電源是()。69.計算機(jī)聯(lián)鎖在現(xiàn)場模擬聯(lián)鎖試驗之前，電務(wù)維修單位應(yīng)進(jìn)行全面的(),并認(rèn)真做好試驗記錄。A、圖實核對B、單項試驗C、聯(lián)鎖仿真試驗D、連接設(shè)備試驗70.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為TDCS、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等提供接口的是()。A、上位機(jī)B、下位機(jī)C、采集機(jī)D、電務(wù)維修機(jī)71.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機(jī)均發(fā)生故障時，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時切斷本咽喉的()。A、道岔啟動電路的電源B、道岔表示電路的電源C、信號機(jī)點燈電源D、控制臺表示72.計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備供應(yīng)商對聯(lián)鎖軟件的安全性(),保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系的正確性。B、2年內(nèi)負(fù)責(zé)C、5年內(nèi)負(fù)責(zé)D、終身負(fù)責(zé)73.軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于()。參考答案：C74.改變運(yùn)行方向電路，甲站由接車站改為發(fā)車站時()。75.改變運(yùn)行方向電路，甲站由發(fā)車站改為接車站時()。A、亮紅燈參考答案：D77.改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)對方站已建立發(fā)車進(jìn)路或列車正在區(qū)間運(yùn)行時，監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD()。A、亮紅燈B、亮綠燈78.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質(zhì)，如同軸電纜或光纖，一般采用()通道。參考答案：C79.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計算機(jī)聯(lián)鎖之間的通信方式為()。A、同步單工B、異步單工C、同步雙工參考答案：D80.分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連接時通信速率為81.分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連接時兩端分別采A、變壓器隔離B、光電隔離D、降噪措施82.放大電路產(chǎn)生的零點漂移的主要原因是()影響。A、溫度B、濕度83.發(fā)生擠岔，表示桿被推動時，表示桿上的斜坡順著檢查柱的斜面移動，從而將()頂起，使其中一排動接點離開靜接點，切斷A、檢查柱D、連接板參考答案：A84.多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為()。列順序自左至右為()。86.電務(wù)施工要點中，未按點完成施工任務(wù)不能交付使用應(yīng)立即(),并積極組織施工。A、停用設(shè)備B、做好防護(hù)C、繼續(xù)登記要點D、匯報領(lǐng)導(dǎo)87.電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，()發(fā)生變化時，應(yīng)予注明。B、計數(shù)器號碼C、按鈕狀態(tài)D、控制臺狀態(tài)88.電氣化區(qū)段微機(jī)交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計數(shù)匹配變壓器的輸入阻抗應(yīng)為()。89.電氣化區(qū)段微機(jī)交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計數(shù)軌道繼電器的釋放值為()。A、不大于2.4VB、不小于2.4VC、不大于4.8V參考答案：B90.電氣化區(qū)段微機(jī)交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計數(shù)BP2—50/25.100型分頻器的輸入電壓為()。91.電路主要由負(fù)載、線路、電源、()組成。A、變壓器C、發(fā)電機(jī)D、儀表92.電動機(jī)換向器表面(),應(yīng)達(dá)到無明顯可見劃痕和凹點要求。B、粗糙度C、精度D、研磨度參考答案：A93.到發(fā)線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機(jī)。參考答案：B94.當(dāng)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)測試電纜絕緣值超出量程時，顯示()。參考答案：B95.當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時，機(jī)車信號的顯A、綠燈B、黃燈C、白燈D、半紅半黃燈96.當(dāng)?shù)啦矶O管極性接反時，道岔沒有表示，是因為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制表示電路中采用了()。A、偏極繼電器B、有極型繼電器C、加強(qiáng)接點繼電器D、無極繼電器97.當(dāng)車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進(jìn)路后，牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時()解鎖。98.當(dāng)UPS故障時，()保證TDCS設(shè)備正常供電。A、閘刀改為直供B、短接UPS輸入線頭C、旁路繼電器落下D、接臨時線參考答案：C99.當(dāng)TDCS通道故障時，協(xié)議轉(zhuǎn)換器()燈亮紅燈。參考答案：D100.當(dāng)CTCS一2級列控車載設(shè)備處于引導(dǎo)模式時，司機(jī)應(yīng)當(dāng)在200m或()內(nèi)按下警惕按鈕，否則列控車載設(shè)備將觸發(fā)制動。參考答案：D101.當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，()吸起。A、FXJ(負(fù)線路繼電器)B、FXJ(反方向線路)C、FXJ(輔助信號繼電器)D、FDJ(負(fù)電繼電器)102.單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()。間距(步長)為4,第一個和最后一個電容距調(diào)諧單元()。此時該信號機(jī)顯示()。C、月白燈正確的是()。106.ZPW-2000自動閉塞室外箱盒及信號機(jī)等所有相關(guān)的金屬設(shè)備外殼的安全地線、防雷地線及屏蔽地線應(yīng)用()銅纜與貫通地107.ZPW-2000自動閉塞橫向連接線的中心點之間用()銅線連接。108.ZPW-2000正線閉環(huán)電碼化區(qū)段，在閉環(huán)回路構(gòu)成的情況下，測試檢測盒的輸入端各區(qū)段的電碼化接收電壓值，該電壓應(yīng)()。A、不得低于150mVB、不得低于200mVC、不得低于250mVD、不得低于300mV109.ZPW-2000正線閉環(huán)電碼化區(qū)段，當(dāng)反向發(fā)車進(jìn)路建立時，相應(yīng)的()吸起，使進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段發(fā)送和接收端互相切換。110.ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞，室內(nèi)設(shè)備發(fā)送、接收通道配線采用()雙芯扭絞阻燃屏蔽線，屏蔽層單端接地，在移頻組合箱側(cè)懸空，另一側(cè)接在地線匯流排上。111.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2300Hz軌道電路任一處軌面用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于()的規(guī)定值。112.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在1700Hz軌道電路任一處軌面用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于()的規(guī)定值。113.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞信號機(jī)安裝需要滿足建筑接近限界要求，安裝在距發(fā)送端調(diào)諧單元中心()的位置。A、大于或等于1000mmB、小于或等于1200mmC、大于或等于1200mmD、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm114.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)空芯線圈電感值L=115.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器故障表示燈每周期閃動4次，說明()。A、功出電壓檢測故障B、下邊頻檢測故障C、上邊頻檢測故障D、型號選擇條件故障116.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器故障表示燈每周期閃動3次，說明()。A、低頻頻率檢測故障B、上邊頻檢測故障C、型號選擇條件故障D、下邊頻檢測故障117.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，為防止電容斷線時電壓升高，采用()電容。A、兩端頭B、四端頭C、六端頭D、八端頭118.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，站防雷在用來進(jìn)行橫向雷電防護(hù)時采用()左右防護(hù)等級壓敏電阻。119.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞調(diào)諧單元與機(jī)械節(jié)處空芯線圈置于同一雙體防護(hù)盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體防護(hù)盒內(nèi)，中心間距()。120.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器由于輸出功率較大，在構(gòu)成功率放大器過程中采用()放大電路。B、多級復(fù)合C、分動D、共基極121.ZPW-2000A型軌道電路，當(dāng)同時發(fā)送25Hz軌道信息和ZPW-2000A信息時，電纜內(nèi)的合成電壓不超過()。應(yīng)不小于()。123.ZPW-2000A軌道電路匹配變壓器與調(diào)諧單元之間采用長2.7m截面積()銅線，經(jīng)基礎(chǔ)樁下方線槽連接。124.ZPW·J型接收器主軌道接收吸起門限為()。參考答案：B125.ZP.Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06Ω電阻線分路時，在接收盤的“接入“孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過()。126.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)為了使定、反位摩擦電流平衡，采取的措施是A、采用減速器B、采用半金屬摩擦帶C、雙面摩擦電流調(diào)節(jié)D、增加支撐墊127.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔有定位表示，單操道岔后，如定位表示燈滅燈后又點亮，則說明()未轉(zhuǎn)極。參考答案：D128.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔故障后，在控制臺面單操道岔，如果電流表指針擺動一次沒有復(fù)位，說明()。A、第一動空轉(zhuǎn)B、第二動空轉(zhuǎn)C、第三動空轉(zhuǎn)D、最后一動空轉(zhuǎn)129.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用()。A、改變電樞電流方向B、不同的勵磁線圈C、改變勵磁電流方向D、增加換向器參考答案：B130.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪圓弧和齒條塊削尖圓弧，必須同時進(jìn)行()處理，不允許兩個配合使用的圓弧，只對其中單一弧A、鍍鋅防銹B、電火花強(qiáng)化C、打磨拋光D、化學(xué)強(qiáng)化參考答案：B131.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電機(jī)，其激磁繞組和電樞繞組是()。D、單激132.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)接器的()壓力必須能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，使道岔在正常工作情況下，電機(jī)能夠帶動轉(zhuǎn)轍機(jī)工作。A、接點B、保持D、摩擦133.VPl型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，MMI上的“上電解鎖”按鈕超時后A、只可以辦理全站“上電解鎖”B、只可以辦理各區(qū)段逐段故障解鎖C、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都可以辦理D、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都不可以辦理134.UM71型無絕緣軌道電路長度大于()m時應(yīng)設(shè)補(bǔ)償電容。135.UM71型無絕緣軌道電路的補(bǔ)償電容應(yīng)均勻設(shè)置，間隔為()136.UM71無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道電路接收器限入電壓應(yīng)不小于()mV。137.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間4B、與電感構(gòu)成串聯(lián)諧振電路C、儲存電量D、與電感構(gòu)成并聯(lián)諧振電路138.TYJL-TR9型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，驅(qū)動板正常工作時頂部的四個指示燈狀態(tài)為()。A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOADB、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈D、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD亮綠燈139.TYJL-TR9型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集驅(qū)動板發(fā)生故障時，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE()后，再將故障板拔下。A、亮綠燈C、亮黃燈140.TYJL-TR9型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板正常工作時頂部的四個指示燈狀態(tài)為()。A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWERB、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈燈亮綠燈D、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈滅燈、POWER141.TYJL-TR9型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板有信息采到時對應(yīng)的采集指示燈()。A、亮穩(wěn)定綠燈C、亮穩(wěn)定黃燈D、亮穩(wěn)定紅燈參考答案：D142.TYJL-ECC型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在更換CPU板和通信板時應(yīng)通道進(jìn)行操作，可以將()CPU板或通信板拔出。A、1個C、3個C機(jī)柜電源層()5V電源一起合閘。A、1個命令輸出時，輸出位為()。B、低電平D、正弦交流電指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板()收發(fā)燈。A、第一組B、第二組C、第三組146.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉()咽喉。A、上下行B、上行C、下行D、任意一個參考答案：A147.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機(jī)顯示屏的圖形框復(fù)示()顯示狀況。A、信號機(jī)C、軌道電路D、控制臺148.TDCS信息采集板A機(jī)和8機(jī)工作電源(+5v,+12v)由()提供。A、通信計算機(jī)D、電源屏149.TDCS使用的交換式集線器，連接距離不能超過()。150.TDCS屏幕狀態(tài)欄中顯示“<站名>備”表示該機(jī)為(D)。A、正在備份B、正在備用C、臨時備用D、設(shè)計為該站備機(jī)參考答案：D151.TDCS機(jī)柜.CPU板站號1燈亮表示()工作。A、機(jī)工作B、機(jī)工作D、測試B機(jī)參考答案：A152.TDCS電纜傳輸通道引入線采用()。A、雙絞線B、電話線C、屏蔽線153.TDCS表示協(xié)議轉(zhuǎn)換器正在接收數(shù)據(jù)時亮燈的是()。154.RC相移振蕩器是用三級RC相移電路使輸出信號相移()后進(jìn)入放大器輸入端時，由于共發(fā)射極放大器輸出信號與輸入信號反相，因此產(chǎn)生正反饋，滿足振蕩條件。155.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是()。相應(yīng)的2個端子測得電壓為0V,拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則()。C、室外短路通信電纜發(fā)生斷線，不會發(fā)生()故障現(xiàn)象。C、聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)不斷重啟D、操作表示機(jī)顯示沒有主控聯(lián)鎖機(jī)時，它的三個倒機(jī)繼電器狀態(tài)為()。D、三個繼電器均吸起參考答案：B159.HF-25防護(hù)盒是由電感和電容串聯(lián)而成，并接在二元二位繼電器()上。A、局部線圈B、軌道線圈C、軌道復(fù)示繼電器D、適配器160.HF-25防護(hù)盒是由()而成，并接在軌道線圈上。C、電感和電阻并聯(lián)161.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中自律機(jī)和采集機(jī)的切換是通過系統(tǒng)()完成的。A、倒機(jī)手柄B、倒機(jī)單元D、故障切換參考答案：B162.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中采集機(jī)電源面板()燈亮說明電源內(nèi)部Ⅱ路5V轉(zhuǎn)換電路工作正常。163.El32-JD型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用來保障系統(tǒng)可靠運(yùn)行的措施不A、雙機(jī)熱備B、多點采集C、向微機(jī)監(jiān)測送信息D、雙網(wǎng)通信參考答案：C164.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工控機(jī)加電后顯示性能良好的情況下，屏幕上沒有任何顯示，基本可以認(rèn)定()故障。A、CPU板D、硬盤或DOM165.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在雙機(jī)非同步狀態(tài)下人工切換聯(lián)鎖機(jī)，切換后系統(tǒng)處于()狀態(tài)。A、區(qū)段鎖閉B、進(jìn)路鎖閉C、全站鎖閉D、全站解鎖166.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，備機(jī)“同步”燈亮?xí)r()。A、人工方式進(jìn)行主備機(jī)切換，影響系統(tǒng)的正常工作B、自動方式進(jìn)行主備機(jī)切換，影響系統(tǒng)的正常工作C、人工或自動方式進(jìn)行主備機(jī)切換，不影響系統(tǒng)的正常工作D、人工主備機(jī)切換影響系統(tǒng)的正常工作，自動進(jìn)行主備機(jī)切換不影響系統(tǒng)的正常工作167.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，()可以進(jìn)行雙機(jī)自動切換。A、僅在工作機(jī)死機(jī)時B、僅在信號非正常開放時C、在工作機(jī)死機(jī)并且信號非正常開放時D、在工作機(jī)死機(jī)或信號非正常開放時應(yīng)為()。169.CTC顯示進(jìn)路的信息不包括()。A、空閑B、斷軌參考答案：B170.CTC系統(tǒng)的站場顯示信息是通過()從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得的。參考答案：C171.CTCS一2級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，推進(jìn)運(yùn)行時限速值為()。參考答案：A172.CTCS一2級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進(jìn)行固定模式，牽引運(yùn)行時限速值為()。173.CTCS一2級列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下引導(dǎo)接車時，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值()。174.CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI顯示屏中顯示的距離坐標(biāo)，最遠(yuǎn)顯示前方()內(nèi)的相關(guān)信息。參考答案：C175.BG2-130/25型軌道變壓器用作受端變壓器時，當(dāng)受端無扼流變壓器時，采用的變比為()。176.97型25HZ軌道電路：送端有扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為177.97型25HZ軌道電路，一送一受且送受端設(shè)扼流變壓器時，送電端采用的限流電阻的阻值為()。參考答案：D178.97型25HZ軌道電路，一送一受且送受端不設(shè)扼流變壓器時，送電端采用的限流電阻的阻值為()。179.97型25HZ軌道電路，一送三受且送受端不設(shè)扼流變壓器時，送電端采用的限流電阻的阻值為()參考答案：B180.97型25HZ軌道電路，一送兩受且送受端不設(shè)扼流變壓器時，送電端采用的限流電阻的阻值為()。條定型網(wǎng)路線用()。B、02與03C、03與04護(hù)措施有()。D、4種183.6502電氣集中第12N路線接SJ第5組接點的作用是()。184.6502電氣集中，引導(dǎo)解鎖繼電器電路，辦理解鎖手續(xù)時，始端LAJ吸起與()吸起條件相配合使YJJ勵磁并自閉。185.6502電氣集中，調(diào)車信號機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1s分路又恢復(fù)，則()。A、XJJ不會落下B、信號機(jī)不會關(guān)閉D、XJJ落下后又吸起186.6502電氣集中，雙動道岔輔助組合有()類型圖。187.6502電氣集中，列車信號繼電器LXJ是通過()檢查進(jìn)路空A、第7網(wǎng)路線B、第8網(wǎng)路線C、XJJ第4組前接點D、第11網(wǎng)路線188.6502電氣集中，開始繼電器電路中，KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象A、始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶B、始端一直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉C、始端先點穩(wěn)定燈光(終端滅燈),接著始端穩(wěn)光自動熄滅D、始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉189.6502電氣集中，股道亮白光帶，說明該區(qū)段已鎖閉，表示()。C、QJJ吸起190.6502電氣集中，股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是()。A、檢查第8網(wǎng)路線完整B、檢查第9網(wǎng)路線有無斷線D、檢查第12網(wǎng)路線工作正常段，DGJ落下后()。路上是通過()來實現(xiàn)的。參考答案：B194.6502電氣集中，辦理人工解鎖進(jìn)路時，QJ與XJJ動作程序為A、QJ較XJJ先吸起，先落下B、QJ較XJJ后吸起，后落下C、QJ較XJJ先吸起，后落下D、QJ較XJJ后吸起，先落下參考答案：C195.6502電氣集中，按壓進(jìn)路始、終端按鈕后，兩個按鈕表示燈均閃光，說明進(jìn)路始端的()自閉電路已構(gòu)成。196.6502電氣集中，()吸起，接通第10網(wǎng)路線QJJ構(gòu)成自閉以防止進(jìn)路迎面錯誤解鎖。參考答案：A197.64D型繼電半自動閉塞列車進(jìn)入出站信號機(jī)內(nèi)方軌道區(qū)段后，GDJ落下，使本站()落下。198.64D半自動閉塞在雙方站均未辦理任何手續(xù)且閉塞機(jī)正常時，控制臺相關(guān)表示燈狀態(tài)為()。A、接車站、發(fā)車站接、發(fā)表示燈均亮紅燈B、接車站、發(fā)車站接、發(fā)表示燈均亮黃燈C、接車站、發(fā)車站接、發(fā)表示燈均亮綠燈D、接車站、發(fā)車站接、發(fā)表示燈均滅燈參考答案：D199.64D半自動閉塞區(qū)段，出發(fā)信號開放后，要取消閉塞，說法正確的是()。A、發(fā)車站直接辦理取消復(fù)原B、發(fā)車站先取消出發(fā)進(jìn)路，然后辦理取消復(fù)原C、發(fā)車站先取消出發(fā)進(jìn)路，然后接車站辦理取消復(fù)原D、接車站辦理故障復(fù)原參考答案：B200.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于()。201.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對()的選A、相位B、電壓D、初相角202.25HZ軌道電路型號為BG—130/25的軌道變壓器與受電端扼流變壓器連接時，變比為()。203.18信息移頻軌道電路接收端靈敏電壓一般為()。204.1、3排接點閉合為定位的四線制ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔定位無表示，由定位向反位操縱后，道岔能轉(zhuǎn)換完畢，但在反位密貼處來回竄動，控制臺上電流表指針來回擺動，一直無位置表示的原A、X1與X2相混B、Xl與X3相混D、Xl與X4相混205.1、3排接點閉合為定位的四線制ZD6型道岔控制電路，道岔有定位表示，向反位操縱，道岔能轉(zhuǎn)換完畢，無反位表示的原因可能是()。A、X1與X2相混206.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中規(guī)定，對生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，()有權(quán)要求糾正。A、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門B、工會C、勞工組織D、工人代表207.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少(),保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A、生產(chǎn)安全事故B、火災(zāi)、交通事故C、重大、特大事故D、一般事故208.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)()向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報告。D、立即209.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故損失認(rèn)定負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費用的()。210.()狀態(tài)下的道岔，在轉(zhuǎn)換過程中，會使動作桿扭動，加重A、道岔不方B、道岔反彈C、尖軌拱曲D、吊板211.()不屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備顯示的制動狀態(tài)。A、暫時制動B、常用制動C、緊急制動D、緩解212.()不屬于CTCS-2級列控車載設(shè)備的工作模式。A、完全監(jiān)控模式B、引導(dǎo)模式C、部分監(jiān)控模式D、調(diào)車模式213.()不是敵對進(jìn)路。A、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車和調(diào)車進(jìn)路B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路C、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路判斷題B、錯誤參考答案：BB、錯誤3.轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道床電阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號B、錯誤B、錯誤A、正確8.在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機(jī)在亮一個綠燈時不出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。()A、正確B、錯誤9.在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，列車信號主燈絲斷絲屬于一級報警。A、正確B、錯誤10.在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。()A、正確B、錯誤參考答案：B11.在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接A、正確B、錯誤12.在電氣集中電路中是用第9網(wǎng)絡(luò)線來防止迎面錯誤解鎖的()13.在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號機(jī)中心線的區(qū)域范B、錯誤B、錯誤15.在CTC車站系統(tǒng)中，聯(lián)鎖機(jī)是整個系統(tǒng)的核心。()A、正確B、錯誤17.有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測試每季一A、正確A、正確19.用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器B、錯誤22.一個線圈電流變化而在另一個線圈產(chǎn)生電磁感應(yīng)的現(xiàn)象，叫做A、正確B、錯誤23.一當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一無岔區(qū)段發(fā)生故障，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)信號開放后無需再按壓引導(dǎo)按鈕。()A、正確B、錯誤參考答案：B24.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)各種主要信息記錄，一般車站保持時間不少B、錯誤25.信號設(shè)備應(yīng)對雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)，不考慮直接雷擊設(shè)備A、正確B、錯誤26.信號設(shè)備的防雷接地裝置，可以與電力設(shè)備的接地裝置合用。B、錯誤參考答案：B27.信號設(shè)備不論各地區(qū)雷暴日數(shù)量的多少，都采用同樣的防雷措?yún)⒖即鸢福築28.新開通的25Hz軌道電路，應(yīng)先調(diào)整相位再調(diào)整電壓。()B、錯誤29.物體在正投影面上的投影，也就是由前向后投射所得的視圖，B、錯誤30.無論是整個物體或物體的局部，其三面投影都必須符合“長對正，高平齊，寬相等”的“三等”規(guī)律。()31.為了提高電纜故障測試儀的靈敏度，在測量電纜故障時，可以A、正確B、錯誤32.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區(qū)段地面信號四顯示，而不能滿足機(jī)車信號七顯示的要求。()A、正確B、錯誤參考答案：B33.網(wǎng)線可插在交換式集線器的任一端口上。()A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：AA、正確B、錯誤通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的-10%~B、錯誤B、錯誤B、錯誤A、正確41.熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電A、正確B、錯誤參考答案：B42.容量相等的電容器，其絕緣電阻也必定相等。(×)A、正確B、錯誤參考答案：B43.任一閉合電路，從回路的任一點出發(fā)繞行一周，其電位降低。A、正確B、錯誤44.某組道岔一經(jīng)啟動，正在轉(zhuǎn)換過程，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止()A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤46.零點漂移形成原因主要是晶體管和元件受溫度影響，引起參數(shù)A、正確B、錯誤47.列控中心與LEU采用RS422串口通信方式。()A、正確B、錯誤48.列控中心控制軌道電路、有源應(yīng)答器；計算機(jī)聯(lián)鎖控制道岔、A、正確B、錯誤49.擴(kuò)大電流表量程需要在被測電路與電流表間串聯(lián)一個裝置。()A、正確B、錯誤50.進(jìn)站(接車進(jìn)路)信號機(jī)紅燈滅燈時，引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。51.進(jìn)站(接車進(jìn)路)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導(dǎo)信號時，B、錯誤52.進(jìn)路式鎖閉或引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號，列車壓上進(jìn)站B、錯誤A、正確B、錯誤55.較大車站電氣集中聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的<(101)>,表示當(dāng)101道岔在定位時，D101信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤57.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套不應(yīng)與箱A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：B59.將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達(dá)到A、正確B、錯誤B、錯誤B、錯誤B、錯誤B、錯誤64.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖備機(jī)只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備A、正確B、錯誤B、錯誤66.軌距桿絕緣的測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為站內(nèi)軌距桿絕緣不小于200歐姆；站外不小于600歐姆。()A、正確69.更換軌道變壓器、扼流變壓器時室內(nèi)人員應(yīng)測試軌道繼電器端電壓、相位角是否符合標(biāo)準(zhǔn)，瀏覽軌道電壓曲線是否平穩(wěn)有無變B、錯誤70.更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的B、錯誤B、錯誤72.分散自律調(diào)度集中設(shè)備不能顯示股道的占用狀態(tài)。()B、錯誤73.分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼，可動心軌與翼軌的密貼調(diào)整均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來進(jìn)行。()參考答案：AA、正確B、錯誤參考答案：A75.防雷電路的配線應(yīng)與其他配線分開，其他設(shè)備不準(zhǔn)借用防雷設(shè)備的端子.()A、正確B、錯誤76.防雷保安器每年12月開始檢測，次年的3月20日前安裝完畢。A、正確B、錯誤77.方向電纜盒HF-4、HF-7的端子編號是面對信號樓，以“1點鐘”位置為1號端子，順時針方向依次編號。()A、正確B、錯誤78.對于串激式直流電機(jī)來說，電動機(jī)負(fù)載增大時，電樞電流會減小，電樞反應(yīng)加大。()B、錯誤79.對鎖閉的區(qū)段應(yīng)能實施區(qū)段故障解鎖；列車或車列占用進(jìn)路后，其運(yùn)行前方區(qū)段不能實施區(qū)段故障解鎖。()B、錯誤80.對鎖閉的區(qū)段應(yīng)能實施區(qū)段故障解鎖；列車或車列占用進(jìn)路后，其運(yùn)行前方區(qū)段不能實施區(qū)段故障解。()B、錯誤81.斷遮斷器試驗時是斷開遮斷器后操縱道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)不能動A、正確B、錯誤B、錯誤83.獨立設(shè)置的安全地線、防雷地線和屏蔽地線的接地電阻為不大B、錯誤84.電阻兩端的交流電壓與流過電阻的電流相位相同，在電阻一定A、正確B、錯誤85.電源屏閃光電源的閃光頻率為90～120次/分。()A、正確B、錯誤86.電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。()A、正確B、錯誤87.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤91.道岔轉(zhuǎn)轍部位的軌枕間距符合標(biāo)準(zhǔn)，竄動不得造成桿件別勁、磨卡，影響道岔方正和道岔的正常轉(zhuǎn)換。()A、正確B、錯誤92.道岔轉(zhuǎn)換時基本軌橫移不得導(dǎo)致道岔的2mm不鎖閉。()A、正確A、正確B、錯誤A、正確成UPS過度放電。()B、錯誤97.當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，一對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。()參考答案：A98.當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅，蜂B、錯誤100.操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機(jī)系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。()B、錯誤A、正確B、錯誤103.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞三種類B、錯誤A、正確B、錯誤105.辦理了取消非進(jìn)路調(diào)車手續(xù)后，推送線上所有調(diào)車信號應(yīng)及時關(guān)閉，但有關(guān)道岔處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)需經(jīng)延時3分鐘后自動解A、正確B、錯誤106.按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號時，先將進(jìn)路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導(dǎo)信號按鈕，開放引導(dǎo)信號，控制臺信號復(fù)示器顯示一個紅色燈光和一個白色燈光。()A、正確B、錯誤107.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器頻偏為±11Hz。()A、正確B、錯誤108.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器采用雙CPU、雙軟A、正確B、錯誤109.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞閉環(huán)電碼化設(shè)備可以實時監(jiān)測電碼化的完好，不影響站內(nèi)軌道電路正常工作。()A、正確B、錯誤110.ZPW-2000A室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、衰耗盤、模擬網(wǎng)A、正確B、錯誤111.ZPW-2000A/K軌道電路發(fā)送器采用1+1冗余，接收器采用本接收主機(jī)及另一接收并機(jī)兩部分組成。()A、正確B、錯誤112.ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。()A、正確B、錯誤113.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路不檢查鎖閉，檢查柱不落槽，A、正確B、錯誤114.ZD(J)9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。A、正確B、錯誤115.UM71軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫A、正確B、錯誤116.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動監(jiān)控機(jī)前，需先在維修機(jī)上對重新啟動的監(jiān)控機(jī)信息進(jìn)行存盤。()A、正確B、錯誤117.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁修改各類記錄數(shù)據(jù)，但記錄文A、正確B、錯誤參考答案：B118.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫B、錯誤119.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時，主備機(jī)間有通信聯(lián)系，且主備機(jī)的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動切換時不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，但信號可能恢復(fù)。()A、正確B、錯誤120.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時，控制臺顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”,聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同A、正確B、錯誤121.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)與電務(wù)維修機(jī)的通信，是由A、正確B、錯誤122.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動電源電壓為12.0V±0.B、錯誤123.TDCS應(yīng)實行系統(tǒng)冗余，局部故障有時可以影響整個系統(tǒng)。A、正確B、錯誤126.TDCS安全防護(hù)地線是為了防止因絕緣破損而遭受觸電危B、錯誤A、正確B、錯誤129.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的含義為“西門子-具有6860N(700kgf)A、正確B、錯誤130.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，使用中A、正確B、錯誤131.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，保持聯(lián)接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動作枰連接在一起。A、正確B、錯誤132.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，保持聯(lián)接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。A、正確B、錯誤參考答案：A133.JZXC—H18型繼電器用于大站電氣集中信號燈集中供電的燈A、正確B、錯誤134.JZXC-H0.14/0.14型道口閃光繼電器在道口信號點燈電路中A、正確B、錯誤135.JYXC型繼電器單圈使用時1或3作正極為定位吸起，作負(fù)極A、正確B、錯誤136.JSBXC-850型繼電器需焊接時，應(yīng)使用75W以下的電烙鐵，A、正確B、錯誤參考答案：B137.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13參考答案：A138.FZ—CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在非常站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖B、錯誤參考答案：A139.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)人T辦理進(jìn)路時，自律機(jī)檢測有沖突時不能強(qiáng)行辦理進(jìn)路。()140.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)行調(diào)工作站，自動進(jìn)行列B、錯誤141.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機(jī)，系統(tǒng)一般要A、正確B、錯誤142.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)自律機(jī)，不能進(jìn)行列車車次號跟蹤。()A、正確B、錯誤143.CTCS一2級列控系統(tǒng)在車站進(jìn)站口或區(qū)間閉塞分區(qū)入口處A、正確B、錯誤144.CTCS-3是基于無線信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。應(yīng)用于300-350km/h線路。()A、正確B、錯誤145.CTCS-3級客運(yùn)專線的區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)；列車信號機(jī)顯示常態(tài)滅燈；進(jìn)站信號機(jī)無綠黃顯示；出站信號機(jī)增加引導(dǎo)顯示。A、正確B、錯誤146.CTCS-2列控系統(tǒng)在出站口處閉塞電路邊界附近，放置1個有源應(yīng)答器和1個或多個無源應(yīng)答器，組成應(yīng)答器組。()A、正確B、錯誤147.CMOS電路是在MOS電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種互補(bǔ)對A、正確B、錯誤148.BD1—7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。()A、正確B、錯誤149.97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。()A、正確B、錯誤151.6502電氣集中電路中，第10網(wǎng)路線及區(qū)段檢查繼電器QJJ白閉電路起防止列車迎面錯誤解鎖作用。()152.6502電氣集中電路，重復(fù)開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有FKJ繼電器的后接點。()B、錯誤153.6502電氣集中電路，在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車時，第9網(wǎng)路線上的QJJ和GJJ一直在吸起狀態(tài)。()B、錯誤某一DFJ—Q有電。()B、錯誤155.6502電氣集中車站，取消引導(dǎo)總鎖閉可人工拉出引導(dǎo)總鎖閉A、正確B、錯誤156.64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲B、錯誤157.64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是記錄和反B、錯誤158.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時(舊型),其電阻B、錯誤159.“或非”f-j電路的邏輯表達(dá)式為F=A—+B—+Co()填空題1.直流電動機(jī)通過()將線圈中的電流方向及時地加以變換。答：換向器2.正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為()。3.在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著()方向，自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息答：列車的運(yùn)行4.在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)()1個單元塊。答：公用答：車站控制6.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖7.在股道有中間道岔的情況，接車進(jìn)路的最末一個道岔區(qū)段是指答：中間道岔區(qū)段8.在電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備()為前提。答：正常工作9.在TDCS站機(jī)軟件中可以通過點擊“打印’'菜單()子項對打印機(jī)及紙張進(jìn)行設(shè)置。答：打印設(shè)置10.在6502電氣集中選岔網(wǎng)路上，二極管的作用是()。答：堵截迂回電流11.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源(),因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。12.移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、()、調(diào)幅。13.移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用()。答：頻率交叉14.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)答：中繼點15.一送多受區(qū)段受電端()相差不超過1V。答：端電壓16.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于()min。17.信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5℃時，表面覆蓋草袋并保持()濕潤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。答：澆水18.信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量從()、工作質(zhì)量、運(yùn)用質(zhì)量三個方面進(jìn)行考核。答：設(shè)備質(zhì)量19.信號機(jī)械室室內(nèi)網(wǎng)格地線設(shè)置于()下，在設(shè)備安裝前進(jìn)行安答：防靜電地板20.信號機(jī)械室室內(nèi)匯集接地端子排安裝在()防靜電地板下的墻答：電纜引入口處21.信號機(jī)安裝距離鄰近站線符合限界要求的有2160mm、()、22.信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板(魚尾板)取掉，使線路暫時斷開，因此要征得()部門的同意，并由他們負(fù)責(zé)防護(hù)。23.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ()在13網(wǎng)絡(luò)上。24.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為()。答：敵對進(jìn)路25.為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有(),防止著火燒壞電答：易燃雜物26.為了提高與LEU、計算機(jī)聯(lián)鎖、CTC(TDCS)系統(tǒng)通信通道的可靠性，LKDl-T車站列控中心與上述系統(tǒng)均采用()連接。27.為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上()一個分流器。28.為防止相互干擾，信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應(yīng)共用同一根電纜中的芯線，應(yīng)考慮()。答：分纜設(shè)置29.四線制ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路，道岔定位有表示，由定位向反位操縱時，道岔啟動后燒反位DF熔斷器，電流表指針?biāo)查g擺動較大再回零，不能轉(zhuǎn)換到底，無位置表示的原因是()。30.雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在()狀態(tài)。31.實行“天窗”修后，列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再()檢修。答：零星要點32.三極管有放大、截止、()三種工作狀態(tài)。33.偏極繼電器主要鑒別(),一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。答：電流極性34.年度設(shè)備質(zhì)量鑒定是對信號維護(hù)工作進(jìn)行綜合評定的主要手段，是制定信號設(shè)備中修、大修、專項整治、()的重要依據(jù)。35.列車信號點燈電路中為了防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路中采取的兩種故障一安全原則是：位置法和()。答：雙級折斷36.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出()、道岔、信號機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。答：進(jìn)路37.聯(lián)鎖機(jī)是指計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的()系統(tǒng)。答：計算機(jī)38.聯(lián)鎖表是根據(jù)站場圖確定防護(hù)該進(jìn)路的始終端信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路性質(zhì)和方向、開通進(jìn)路所需要的道岔及()和開通方向、敵對信號。答：防護(hù)道岔的名稱39.控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的答：中部40.控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供()和一架信號機(jī)使用(進(jìn)站信號機(jī)除外)。答：一組單動道岔(包括道岔區(qū)段)41.進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向()接車。答：正線42.進(jìn)路()是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。答：接近鎖閉(完全鎖閉)43.交流電磁繼電器的鐵芯一般采用()疊加而成。答：硅鋼片44.尖軌拱曲，當(dāng)轉(zhuǎn)換尖軌至鎖閉時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的()增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。答：鎖閉力度45.架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為()。答：縱向電壓46.繼電器的電磁力與安匝的平方成正比，與工作氣隙的平方成答：反比47.計軸設(shè)備發(fā)生任何故障，作為檢查軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的()繼電器應(yīng)可靠落下，并持續(xù)顯示占用狀態(tài)。48.計軸設(shè)備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應(yīng)有()防護(hù)設(shè)施。答：雷電49.計軸設(shè)備磁頭應(yīng)安裝在軌枕間的鋼軌上，且應(yīng)避開軌距桿等()部件。50.計軸設(shè)備磁頭安裝應(yīng)牢固，磁頭齒與()齒必須對準(zhǔn)密合。答：底座51.計算機(jī)聯(lián)鎖在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有()側(cè)答：危險52.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的()功能。答：監(jiān)測53.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和()結(jié)構(gòu)。答：集中式54.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用()方式、乘二取二或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。答：雙機(jī)備份55.計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在()狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀答：聯(lián)機(jī)同步56.集中聯(lián)鎖的道岔在進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、()狀態(tài)下不得啟動。答：區(qū)段解鎖57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有()兩種方式。答：電動和手動58.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由()、車站子系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)答：調(diào)度中心子系統(tǒng)59.防護(hù)道岔不在()時，有關(guān)進(jìn)路不能建立。答：防護(hù)位置60.對于兩線圈相同的繼電器，單線圈使用時，為得到與兩線圈串聯(lián)使用同樣的工作安匝，則通過線圈的電流必須比串聯(lián)使用時答：大2倍61.對信號電路圖進(jìn)行修改時，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有修改文號、()、修改日期內(nèi)容。答：修改人62.對新設(shè)備(包括改造后的設(shè)備)投入使用前須有操作規(guī)程、()等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗合答：竣工圖紙63.電源輸出端接有負(fù)載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于()。64.電容并聯(lián)，電容值越大分得的電荷量就()。答：越大65.電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對量的采樣主要包括()接點、各類按鈕開關(guān)等狀態(tài)的采樣。答：繼電器66.電氣集中車站信號機(jī)械室內(nèi)整流器()側(cè)均應(yīng)加裝熔絲。答：一、二次67.電氣集中車站出站信號機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦理的64D型半自動閉塞設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路()。答：解鎖68.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好臨時()回流線。答：兩縱一橫69.電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和()。答：屏蔽地線70.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或()的不平衡牽引71.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6-A165/250型，型號中“165”表示()為165答：動程72.道岔吊板嚴(yán)重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調(diào)整桿既受上下振動，又受()的力。答：縱向沖擊73.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻而向上偏移時，即f0+△答：高端載頻74.當(dāng)列車進(jìn)入發(fā)車軌道電路后，發(fā)車站GDJ落下()落下，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈。答：,BSJ75.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或()未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)不能開放。答：敵對信號76.當(dāng)發(fā)車站的ZDJ吸起后，向外線送出正極性電源，使接車站答：ZXJ77.當(dāng)電氣性能()預(yù)定界限時TJWX一2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以及時報警。答：偏離78.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機(jī)車信答：綠79.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機(jī)車信號顯示()燈。80.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時，機(jī)車信號顯答：半紅半黃81.當(dāng)ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器故障時()落下。82.當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，()吸起。答：負(fù)線路繼電器83.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另一根表筆上串接()的電阻。84.編制電氣集中聯(lián)鎖表時，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和()。答：性質(zhì)85.半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)()的閉塞方法。答：自動關(guān)閉86.把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱()。答：接零保護(hù)87.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側(cè)線進(jìn)路檢測盤每2塊答：雙機(jī)88.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)對調(diào)諧單元()故障的檢查。答：斷線89.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠減少調(diào)諧區(qū)()。答：分路死區(qū)間90.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路加裝()是保證軌道電路有較高技術(shù)性能的有效和必要措施。答：補(bǔ)償電容91.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路構(gòu)成電氣絕緣節(jié)的基本電路包含有LC串聯(lián)諧振電路、(),還有部分電感電阻串聯(lián)并聯(lián)電路。答：LC并聯(lián)諧振電路92.ZPW-2000A無絕緣軌道電路當(dāng)長度超過()m時，主軌道需要加裝補(bǔ)償電容進(jìn)行補(bǔ)償。答：30093.ZPW-2000A軌道電路的下行載頻頻率分別使用()、1700-2、94.ZPW-2000A軌道電路的發(fā)送器可發(fā)送()種載頻頻率。答：895.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉塞，當(dāng)1FS發(fā)生故障時能自動改由副()發(fā)送。答：發(fā)送盤2FS96.ZFD-380型防雷組合單元，用于()交流電源雷電防護(hù)。97.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪啟動齒應(yīng)在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為()。98.UM71型無絕緣軌道電路絕緣節(jié)由調(diào)諧單元和()組成。答：空心線圈99.UM71型無絕緣軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、()類型，查《維規(guī)》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。答：軌道絕緣單元、鋼軌等組成。答：另一載頻101.UM71型軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止()出現(xiàn)假空閑答：輕車跳動102.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地()。答：閃爍103.TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”,聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指障時需人工切換。答：冷備105.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由()、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端和廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等四部分組成。答：車站系統(tǒng)106.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器是一種采集()狀態(tài)的有源模塊。答：開關(guān)量107.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)繼電器光電探頭是一種專門采集()狀態(tài)的采集器。答：繼電器108.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電源板主要是提供()所需各種工作電源。答：采集機(jī)109.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電務(wù)段管理系統(tǒng)包括()和答：車間機(jī)110.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集機(jī)按功能劃分為綜合采集機(jī)、軌道采集機(jī)、()、道岔采集機(jī)、移頻采集機(jī)五種采集機(jī)。答：開關(guān)量采集機(jī)111.TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)()是連接電源板、CPU板、采集板和輸入轉(zhuǎn)接端子的一種無緣底板。答：總線板112.TDCS站機(jī)軟件中默認(rèn)管理員代號是()。113.TDCS設(shè)備通道信息傳輸誤碼率應(yīng)小于()。114.TDCS機(jī)柜采集機(jī)切換開關(guān)平時應(yīng)放在()位置。115.TDCS機(jī)柜采集機(jī)A機(jī)采樣電源模塊和B機(jī)采樣電源模塊各116.TDCS傳輸通道采用()帶寬的光纜傳輸通道。117.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)通電時，搖把擋板能有效阻擋()。答：搖把搖入搖把齒輪系統(tǒng)組成，構(gòu)成()系統(tǒng)。答：2乘2取2119.LKDl-T車站列控中心如發(fā)生主控機(jī)運(yùn)行故障，瞬間死機(jī)，備用機(jī)連續(xù)()次(300ms)沒有收到主控機(jī)發(fā)送的雙機(jī)同步信息則，自動轉(zhuǎn)換為主控機(jī)。答：3120.JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)輸出驅(qū)動板用來產(chǎn)生能動作()型繼電器的直流電平。121.JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板BJJ指示燈亮，表明B上位機(jī)(),B上位機(jī)驅(qū)動的監(jiān)督繼電器吸起。答：正常工作122.JD-1A型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果發(fā)生防雷板報警，現(xiàn)場人員迅速按下防雷報警板上的()。答：復(fù)位按鈕123.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)與聯(lián)鎖通信中斷后，不再向聯(lián)鎖發(fā)送()命令。124.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于()站時，自律機(jī)從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得信息。答：計算機(jī)聯(lián)鎖125.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的()工作。答：正常126.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源127.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)采用()冗余配置，通過以太口、RS-485串口雙心跳連接線保證雙機(jī)數(shù)據(jù)同步。答：雙機(jī)128.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)要求防病毒服務(wù)器具備()熱備份功能，不存在服務(wù)器單點故障。答：雙機(jī)129.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機(jī)組成雙套冗余()備系統(tǒng)。答：熱130.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)()終端主要工作是監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對所有控制命令、報警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行存儲、查詢和打印。答：電務(wù)維護(hù)131.FDGJ電路中的條件電源()在軌道停電又恢復(fù)供電時起防止進(jìn)路錯誤解鎖的作用組合。集散型測控系統(tǒng)，其特點是分散控制、()管理。答：集中信息133.El32-JD型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)采用()的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)，兩套聯(lián)鎖機(jī)互為主備，沒有主次之分。答：雙機(jī)備份134.El32-JD型計算機(jī)聯(lián)鎖，組合架繼電器與采集、驅(qū)動電路間一一對應(yīng)，即()規(guī)定好了某采集電路采集哪個繼電器，某驅(qū)動電路驅(qū)動哪個繼電器。答：接口信息表并通過()通信，將控制命令傳送到驅(qū)采機(jī)。136.DZD多功能智能點燈單元主、副絲斷絲時，報警時間應(yīng)不大137.DS6-K58型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)管理程序存儲在()中。138.DS6-K58型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，不受計算機(jī)控制的繼電器的電源仍使用信號()電源。答：電源屏139.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)單網(wǎng)故障，一般不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行，但應(yīng)及時(),避免故障積累，造成雙網(wǎng)故障，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的嚴(yán)重后果。答：采取措施排除140.DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在應(yīng)急盤上可實現(xiàn)單操道岔，確認(rèn)道岔位置，辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放()。答：引導(dǎo)信號141.CTCS-2級列控系統(tǒng)中限速區(qū)長度超過()按區(qū)間限速處理。142.CTCS-2級列控系統(tǒng)中車站列控中心與()系統(tǒng)接口為非安全通信接口。答：微機(jī)監(jiān)測143.CTCS-2級列控系統(tǒng)中車站列控中心根據(jù)臨時限速作業(yè)要求和應(yīng)答器報文的限制，限速等級分為45km/h、60km/h、()k144.CTCS-2級列控系統(tǒng)臨時限速的起點里程和限速長度精度為145.CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口為()通信接口。答：安全146.CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心與車站計算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或()進(jìn)行接口。147.CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心可以將臨時限速命令自動轉(zhuǎn)換為對應(yīng)()指令。答：控制148.AzL90-3型計軸設(shè)備室外磁頭應(yīng)不受濕度和()的影響。149.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)場形狀是用()或()的第一組接點來區(qū)分的。150.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠()區(qū)分的。151.6502電氣集中電路SJ平時處于()狀態(tài)。答：吸起152.64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、()和FUJ繼電器組成。153.()是指相鄰車站相互可見對方行車作業(yè)情況。答：站間透明154.()、通過、遮斷、預(yù)告信號機(jī)顯示距離不得少于1000米。簡答題1.組合的排列順序有哪幾種?怎樣選用?答：根據(jù)組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。2.整個咽喉不能辦理進(jìn)路有哪些原因?答：整個咽喉都不能辦理進(jìn)路的主要原因：(1)總?cè)∠^電器吸起，方向繼電器不能勵磁或不能自閉；(2)方向電源沒有供出；(3)KZ-ZQJ-H電源沒有供出，致使道岔操縱繼電器不能自閉；(4)引導(dǎo)總鎖閉按鈕按下，KZ-YZSJ,H電源沒有供出，致使SJ落下，KJ不能勵磁，道岔不能變位；(5)本咽喉所屬的控制臺零層KZ熔斷器燒斷，致使道岔不能變位，出站兼調(diào)車信號點的AJ不能勵磁；(6)本咽喉控制臺的KF熔斷器燒斷，調(diào)車信號點的AJ不能勵磁；(7)本咽喉F組合所在的組合架零層3.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)故障?答：當(dāng)判斷故障在聯(lián)鎖機(jī)時應(yīng)首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換，使故障聯(lián)鎖機(jī)脫機(jī)。然后再觀察故障聯(lián)鎖機(jī)的運(yùn)行燈是否還在運(yùn)行，若停止運(yùn)行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對機(jī)器復(fù)位，復(fù)位后恢復(fù)正常(備用監(jiān)控機(jī)會指示“聯(lián)鎖機(jī)通信正?！?,表明發(fā)生故障瞬時外界對電源或通信有較強(qiáng)的干擾，干擾消失后設(shè)備就可以經(jīng)復(fù)位后恢復(fù)正常工作。若復(fù)位后仍不能正常運(yùn)行，則要對聯(lián)鎖機(jī)的電路板逐個更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機(jī)雖能正常運(yùn)行，但備用監(jiān)控機(jī)仍然報“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”,則要更換STD.01通信網(wǎng)卡。4.造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什么?答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：(1)自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良；(2)安全接點接觸不良；(3)炭刷接觸不良；(4)電機(jī)故障(線圈短路或開路);(5)插接件接觸不良；(6)電纜故障(混線、斷線、短路等);(7)配線斷或端子接觸不良。5.在正常改變方向或輔助改變方向時，電路是如何動作的?答：電路動作可分三步：原發(fā)車站FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌荆粌烧倦娫创?，使區(qū)間FJ(含ZBFF組合)可靠轉(zhuǎn)極；接車站FJ轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。6.在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍?答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，如測X4和X1(X2)端子電阻約25～30Ω,則故障在室內(nèi)動作電路。如測得的電阻大于30Ω,則故障在室外。7.在6502電氣集中控制臺上如何判斷進(jìn)路中的JXJ是否勵磁?答：在控制臺面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵磁：(1)進(jìn)路的右端作始端時，始端的按鈕表示燈穩(wěn)光，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起；(2)進(jìn)路的右端作終端時，終端按鈕滅光，排列進(jìn)路表示燈熄滅，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起；(3)進(jìn)路的右端的單動道岔已經(jīng)變位，或雙動道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵磁；(4)排列長調(diào)車進(jìn)路或列車進(jìn)路時，基本進(jìn)路中的變通按鈕和中間信號點按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點在內(nèi)的(或變通按鈕)往進(jìn)路左端的JXJ8.在6502電氣集中電路第6網(wǎng)路線上