駕駛員的視覺特性與夜間行車

駕駛員的視覺特性與夜間行車

（新版）

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attentiontoindailywork,andenhanceyourawarenessofprevention.

（安全管理）

單,位：______________________

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編號：AQ-SN-0266

交通安全常識ITrafficKr.owledge

駕駛員的視覺特性與夜間行車（新版）

前言：了解清楚安全營識，可以明白在曰常工作中要注意哪些安全問題，增強

自己的防范意識，提高預防事故的能力，時刻注重安全的重耍性。本文檔可以

用來收藏、閱讀、改編、打印（使用時請先閱讀條款）。

夜間行車由于車輛行人較少，會車、超車、避讓人畜及自行車

的機會不多，所以從某種意義上說，夜間行車應該比白天行車較為

安全。但是由于夜間光線暗淡和照明不良等因素，對駕駛員的視覺

機能影響較大，導致夜間行車很容易發(fā)生交通事故。作為駕駛員應

該了解人的視覺機能特性對夜間行車的影響。

1、視覺特性對夜間行車的影響

1.1顏色視認性的影響

對于駕駛員來說，在一天中最危險的時刻是黃昏，因為在黃昏

時，光線較暗，不開燈看不清楚，而當打開前照燈時，其亮度與周

圍環(huán)境亮度相差不大，因而不易看清周圍的車輛和行人，往往會因

觀察失誤發(fā)生事故。實踐證明，在車燈照明條件下，對中等大小的

物體，能發(fā)現物體顏色的距離以及能看清物體的距離見表1。據表1

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可知：能發(fā)現物體顏色并能辨清是什么物體的距離是隨物體顏色而

變化的。這樣，駕駛員在夜間行車時由于視覺感知較白天差，很容

易造成判斷失誤，導致交通事故發(fā)生。其次夜間視力與物體的對比

度也有關系，亮度、對比度大的物體比對比度小的物體容易辨認，

表2是用國際視標缺口環(huán)進行夜間視力實驗的一組數據。實驗時，

在夜間使用汽車開前照燈行駛，當駕駛員看到視標的距離為認知距

離，能確認視標缺口方向的距離為確認距離。

物體的顏色

白

里J、、、

乳白

紅

灰

綠

能發(fā)現某種顏色的距離

83

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24.0

17.0

17.8

表1物體的顏色與視認距離

光源

視標

距離

對比度為

8896的視標

對比度為

35%的視標

大光燈

認知距離

74.4m

20.3m

確認距離

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65.5m

17.Om

小光燈

認知距離

43.4m

9.7m

確認距離

25.5m

8.Om

表2不同對比度下的認知距離和確認距離

1.2眼睛暗適應的影響

人從光亮的地方進入黑暗的地方時，開始視覺感受性很低，然

后又逐漸提高，這個過程叫暗適應，相反，從暗處進入亮處時，視

覺感受性降低的過程叫光適應。例如當駕駛員在白晝行車時，由一

般道路駛入黑暗的隧道便產生暗適應。而當車輛駛出隧道時，駕駛

員則產生光適應。道路上的光線強度與隧道內的光線強度差異越大,

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適應過程中的視覺障礙越嚴重。暗適應過程比光適應所需的時間要

長，一般需5T5分鐘，完全適應要30分鐘，而光適應則較短，不

過數秒至一分鐘。因此，要求駕駛員掌握眼睛適應特性就顯得十分

重要。在夜間行車時，常常遇到照明不均勻的情況。如從市內開到

市郊，由有照明的路段到無照明的路段中間，汽車開燈行駛，因會

車時需要關燈，在關燈的時刻，都有一個暗適應過程。在這個過程

中，駕駛員不易發(fā)現交通標志或其他物體，所以很容易發(fā)生事故。

當汽車運行在明暗急劇變化的道路上時，由于視覺感受性不能

立即適應，容易發(fā)生視覺障礙，危及行車安全。為了減輕視覺障礙,

必須減少由亮到暗而引起的落差，通常需慢慢減低照度；把這稱為

緩和照明。

1.3眼睛眩光感的影響

光線對駕駛員的另一個影響是視覺的眩光作用。眩光也稱耀眼

光，是一種由于視場內亮度過高，從而引起視覺不舒適，感覺功能

下降，或同時產生該兩種效應的現象。

眩光可分為直接眩光和間接眩光。如按視覺效應分類，眩光可

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分為失能眩光和不舒適眩光。能造成視覺功能性損失的稱為失能眩

光或生理眩光；而把造成舒適程度方面損失的稱為不舒適眩光或心

理眩光，這兩者的作用是不同的，但也沒有嚴格的界限。一般隨著

視場亮度的增加，開始有不舒適的感覺，但不影響視覺功能，當亮

度再增加時，可使視覺作業(yè)根本無法進行，直到暫時失明一一強光

盲。這時就

根本談不上舒適與否，完全是失能眩光了。夜間當兩車相會時,

對方車前照燈造成的眩光影響著駕駛員對路面上目標物的視認距

離，當兩車快靠近時，對視認距離影響最大。

夜間行車時，當駕駛員遇到強光直射時，常將頭轉向一邊，避

開強光，這是利用了擴大視線與強光的角度來減低眩光作用的原理。

眩光的光源與視線的夾角越大，視功能降低的程度就越小。一般情

況下，在道路中心線上的行人比在路側上的行人更容易被駕駛員發(fā)

現，但是在夜間會車時，由于對向車前照燈光引起的眩光作用，使

駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物。因而夜間處于道路中

心線的人是很危險的。

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經驗得知：駕駛員在夜間行車時已經暗適應了眼睛，一旦遇到

明亮光線就會感到晃眼，導致視力下降，此時，要恢復原來視力需

要一定的時間。一般條件下，要恢復到遇明亮光線之前的視力要

2min-3min,恢復到安全視力（指夜間正常視力的1/4）需要10S,

如果行車速度為40km/h,那么10S內汽車行駛距離Him,在此段距

離內，汽車行駛非常危險。

2、夜間行車減少視覺特性影響的措施

駕駛員夜間行車時，為了減少或避免人體視覺機能特性對夜間

行車的影響，確保夜間行車安全，通?？刹扇∪缦麓胧?。

2.1嚴格控制車速

嚴格控制車速，是保證夜間行車安全的根本性措施。夜間行車

由于視覺機能特性發(fā)生變化，增加了駕駛員行車的難度和危險，尤

其是駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的路段，以及在繁華

街道、霓紅燈和其他燈光對駕駛員視線有影響的路段時，另外，在

夜間行車遇到雨、雪和霧等惡劣天氣時也須降低車速。

2.2靈活使用燈光

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夜間燈光具有照明和信號兩方面作用，須根據具體情況靈活使

用。

1）在有路燈的街道和市郊公路上，行駛速度在30km/h以上時，

可使用近光燈或小燈；在無路燈的街道和公路上，行車速度在30km/h

以上時可使用近光燈。

2）在通過有指揮的交叉路口時，應在進入交叉路口30-50m距

離以外關閉大燈，改用小燈，并按需要使用轉向指示燈示意。

3）在雨、霧中，使用防霧燈或近光燈，不宜用遠光燈，以免出

現眩眼的光幕，妨礙對方駕駛員的視線。

4）在夜間交會車輛時，當距對面來車150m以外時，將大燈由

遠光燈改為近光燈，并降低車速，選擇交會地點，并使車輛靠道路

右側保持直線行進;距來車100m-150m時,關閉大燈改用小燈。如

來車未能及時變換燈光，應在減速的同時，用喇叭或反復明滅燈示

意，切不可以強烈燈光對射，以防發(fā)生撞車或翻車事故。

5）在夜間停車時，應在車輛停穩(wěn)停妥后再關閉燈光，如系臨時

停車，應選擇一個比較寬敞的地段，并打開小燈和尾燈，以便過往

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車輛能夠及時發(fā)現，防止撞擊。

2.3防止夜間疲勞駕駛

夜間行車，由于駕駛的時間過長而容易疲勞，尤其是到午夜以

后最易瞌睡。如果感覺到疲勞和瞌睡時，切忽勉強行駛，就地停車

休息，待體力和精神得到適當恢復后，方可繼續(xù)行駛。

2.4正確防眩光

有些駕駛員職業(yè)道德差，趁夜間交通民警少，會車時開遠光燈

高速行駛，不顧別人行車困難，只圖自己方便，迎面而來的燈光直

射你的雙眼，使你產生眩目，給行車安全帶來很大威脅。當遇到此

種情況時，首先不能心慌意亂，也不要閉目或瞇眼。而應該將頭稍

轉向右側，用眼睛側視前方，這樣既可以看清前方道路情況，又可

以避免眩光感，待會車過后再正視前方