技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-5

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_51、單選題作業(yè)標應(yīng)設(shè)在施工地點兩端()處，單線設(shè)在列車運行方向左側(cè)的路肩上。A、

500mB、

1000mC、

500～1000mD、

1000m以（江南博哥）外正確答案：

C

參考解析：本題考查的是施工現(xiàn)場的安全標識。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“作業(yè)標”、“施工地點兩端”、“單線設(shè)在列車運行方向左側(cè)的路肩上”，可以得出以下結(jié)論：1.作業(yè)標應(yīng)該設(shè)置在施工地點的兩端，這樣可以提醒司機注意施工區(qū)域，減少事故的發(fā)生。2.單線應(yīng)該設(shè)在列車運行方向左側(cè)的路肩上，這樣可以避免與行駛方向相反的車輛發(fā)生碰撞。綜合以上兩點，可以得出答案為C，即作業(yè)標應(yīng)設(shè)在施工地點兩端的距離應(yīng)該在500～1000m之間。2、多選題軌枕按其材質(zhì)分為()。A、

木枕B、

混凝土枕C、

鋼枕D、

寬枕正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是軌枕的分類，根據(jù)軌枕的材質(zhì)可以將其分為多種類型，包括木枕、混凝土枕、鋼枕等。因此，本題的正確答案為ABC。其中，木枕是傳統(tǒng)的軌枕材料，混凝土枕則是現(xiàn)代鐵路建設(shè)中常用的材料，而鋼枕則是一種較為新型的軌枕材料，具有較高的強度和耐久性。寬枕則是一種特殊的軌枕類型，其主要特點是寬度較大，可以提高鐵路的穩(wěn)定性和安全性。3、多選題在軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌()等作用。A、

方向B、

軌距C、

水平D、

位置正確答案：

A

B

D

參考解析：軌枕是鋪設(shè)在軌道上的一種支撐物，其主要功用是承受來自于鋼軌上的各種力，如列車荷載、溫度變化等，同時將這些力傳遞至道床，保證軌道的穩(wěn)定性和安全性。此外，軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。因此，本題答案為ABD。4、多選題木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為()。A、

普通木枕B、

寬枕C、

道岔木枕（岔枕）D、

橋梁木枕（橋枕）正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查對木枕的分類知識。根據(jù)題目所述，木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、寬枕、道岔木枕（岔枕）和橋梁木枕（橋枕）。因此，答案為ACD。5、多選題木枕具有彈性好、()等優(yōu)點，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動力作用下容易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴大的缺點。A、

形狀簡單B、

制造容易C、

質(zhì)量輕D、

鋪設(shè)及更換方便正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對木枕的優(yōu)缺點的理解。木枕具有彈性好、形狀簡單、制造容易、質(zhì)量輕、鋪設(shè)及更換方便等優(yōu)點，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動力作用下容易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴大的缺點。因此，答案為ABCD。6、多選題扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。扣件還應(yīng)起到()作用。A、

減輕B、

緩沖C、

緩解D、

減震正確答案：

B

D

參考解析：本題考查扣件的作用?？奂闹饕饔檬菍撥壟c軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時，扣件還應(yīng)起到減震和緩沖的作用，能夠減少鋼軌與軌枕之間的沖擊和振動，保證鐵路運行的平穩(wěn)和安全。因此，本題的正確答案為BD。7、多選題鐵路凍害地段，因墊板與枕木之間墊入不同厚度的凍害墊板，使用的道釘長度有()四種。A、

205mmB、

230mmC、

255mmD、

280mm正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對鐵路凍害地段的了解以及對道釘長度的掌握。鐵路凍害地段是指在寒冷地區(qū)，由于地面溫度低于0℃，地面水分會結(jié)冰，導致地面變硬、變脆，對鐵路的穩(wěn)定性造成影響。為了解決這個問題，需要在墊板與枕木之間墊入不同厚度的凍害墊板，以減少地面凍害對鐵路的影響。而道釘則是用來固定鐵軌的，不同的道釘長度適用于不同的鐵路情況。根據(jù)題目所給的選項，可以看出鐵路凍害地段需要使用不同長度的道釘，因此答案為ABCD。8、多選題道床應(yīng)保持()，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好。A、

飽滿B、

板結(jié)C、

整齊D、

均勻正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是道床的保養(yǎng)和維護。道床是鐵路上列車行駛的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接影響著列車的運行安全和舒適度。因此，對道床的保養(yǎng)和維護非常重要。選項A中的“飽滿”表示道床應(yīng)該保持足夠的填筑量，以保證道床的高度和彈性。選項C中的“整齊”表示道床應(yīng)該保持平整，不應(yīng)有凹凸不平的情況。選項D中的“均勻”表示道床填筑物應(yīng)該分布均勻，不應(yīng)有過于密集或過于稀疏的情況。選項B中的“板結(jié)”表示道床出現(xiàn)了板結(jié)現(xiàn)象，即填筑物過于緊實，導致排水不暢，影響道床的彈性和排水性能。因此，選項B是錯誤的。綜上所述，本題的正確答案為ACD。9、多選題道床應(yīng)按規(guī)定保持密實，防止()。A、

軌枕空吊B、

軌枕吊板C、

道床翻漿D、

路基翻漿正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是道床的保養(yǎng)和維護。道床是鐵路上鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，其密實程度直接影響著軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，保持道床的密實是非常重要的。選項A中的“軌枕空吊”是指軌枕與道床之間的空隙過大，導致軌枕懸空，這會使軌道失去支撐，影響列車的行駛安全。因此，道床應(yīng)該保持密實，避免軌枕空吊的情況發(fā)生。選項C中的“道床翻漿”是指道床表面出現(xiàn)裂縫、坑洼等情況，這會影響道床的密實程度，進而影響軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，保持道床的平整和光滑也是非常重要的。選項B和D中的“軌枕吊板”和“路基翻漿”雖然也與道床的密實程度有關(guān)，但并不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為AC。10、多選題線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)()及線路設(shè)備條件等確定。A、

運量B、

線路允許速度C、

線路長度D、

路基正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是軌道交通線路上軌枕類型及配置根數(shù)的確定因素。根據(jù)題干中的提示，我們可以得出答案為AB。A選項中的“運量”是指線路上的客流量或貨物運輸量，運量的大小會影響軌道交通線路的使用頻率和使用壽命，因此需要考慮軌枕的類型和配置根數(shù)。B選項中的“線路允許速度”是指軌道交通線路上允許的最高速度，不同的線路允許的速度不同，需要根據(jù)線路允許的速度來確定軌枕的類型和配置根數(shù)。C選項中的“線路長度”對軌枕類型和配置根數(shù)的確定沒有直接影響。D選項中的“路基”是指軌道交通線路的基礎(chǔ)設(shè)施，包括路基的穩(wěn)定性、承載能力等，路基的情況會影響軌枕的類型和配置根數(shù)，但不是唯一的因素。綜上所述，本題的正確答案為AB。11、多選題()的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得少于25m。A、

混凝土枕與木枕B、

混凝土枕與混凝土寬枕C、

木枕與混凝土寬枕D、

木枕與岔枕正確答案：

A

B

參考解析：本題考查鐵路工程中的枕木過渡問題。根據(jù)題干中的描述，枕木過渡處需要滿足距離和長度的要求。具體來說，混凝土枕與木枕之間需要過渡，長度不得少于25m，且距離鋼軌接頭不得少于5根軌枕。因此，選項A和B都符合要求，選項C和D不符合要求。因此，本題答案為AB。12、單選題在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于()。A、

1.0mB、

1.5mC、

2.0mD、

5.0m正確答案：

C

參考解析：在電氣化線路上作業(yè)時，由于接觸網(wǎng)帶電，存在觸電危險，因此需要保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于2.0m，因此選項C為正確答案。選項A、B、D均小于2.0m，不符合安全要求。13、多選題我國生產(chǎn)的扣板以2mm為一級，共有六種，即()、12-14、16-18、20-22。A、

0-2B、

1212122023年4月6日C、

1212122023年8月10日D、

1212122023年10月12日正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對扣板規(guī)格的理解。根據(jù)題目所述，我國生產(chǎn)的扣板共有六種規(guī)格，以2mm為一級，分別為()、12-14、16-18、20-22。因此，選項A中的0-2是第一級扣板的規(guī)格，選項B、C、D中的日期均與題目無關(guān)，不應(yīng)被選為答案。綜上所述，正確答案為ABC。14、多選題混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）縱向通裂的失效標準：()A、

擋肩頂角處縫寬大于1.5mmB、

縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）C、

長度超過2/3枕高D、

嚴重掉塊正確答案：

A

B

參考解析：本題考查混凝土枕縱向通裂的失效標準。混凝土枕是鐵路軌道上的一種重要構(gòu)件，其縱向通裂會影響鐵路的安全運行。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，混凝土枕縱向通裂的失效標準包括以下幾個方面：A.擋肩頂角處縫寬大于1.5mmB.縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）C.長度超過2/3枕高D.嚴重掉塊選項AB符合混凝土枕縱向通裂的失效標準，因此答案為AB。選項C和D雖然也與混凝土枕的失效有關(guān)，但不是縱向通裂的失效標準。15、多選題下列屬于混凝土枕嚴重傷損標準的有()。A、

橫裂裂縫長度為枕高的1/2~2/3B、

擋肩破損長度為擋肩長度的1/3~1/2C、

嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊D、

承軌槽壓潰，深度超過2mm正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查混凝土枕嚴重傷損標準。根據(jù)題目所給選項，A選項表示橫裂裂縫長度為枕高的1/2~2/3，B選項表示擋肩破損長度為擋肩長度的1/3~1/2，C選項表示嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊，D選項表示承軌槽壓潰，深度超過2mm。根據(jù)混凝土枕的使用壽命和安全性要求，以上四種情況都屬于混凝土枕嚴重傷損標準，因此答案為ABCD。16、多選題路基有()等病害的地段，不宜鋪設(shè)混凝土寬枕。A、

翻漿冒泥B、

不均勻下沉C、

凍害D、

空吊正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對路基病害的了解以及對混凝土寬枕的適用情況的判斷。A.翻漿冒泥是指路基表面出現(xiàn)泥漿現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不良或者排水不暢所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。B.不均勻下沉是指路基在不同地段出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不均勻或者施工不當所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。C.凍害是指路基在寒冷季節(jié)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，通常是由于路基排水不暢或者路基土質(zhì)不良所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。D.空吊是指路基在某些地段出現(xiàn)空隙現(xiàn)象，通常是由于路基土質(zhì)不均勻或者施工不當所引起的。這種情況下，混凝土寬枕的鋪設(shè)會受到影響，因此不宜在這種地段鋪設(shè)混凝土寬枕。綜上所述，本題答案為ABC，即路基有翻漿冒泥、不均勻下沉和凍害等病害的地段，不宜鋪設(shè)混凝土寬枕。17、多選題從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)()。A、

及時回收B、

分類堆碼C、

集中存放D、

合理使用正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考察的是對舊軌枕的處理方式。根據(jù)環(huán)保和資源節(jié)約的原則，舊軌枕應(yīng)該進行回收和再利用。因此，選項A、B、C、D都是正確的處理方式，即舊軌枕應(yīng)該及時回收、分類堆碼、集中存放和合理使用。因此，答案為ABCD。18、多選題造成線路爬行的原因：鋼軌在動荷載作用下的波浪形撓曲、()。A、

列車制動B、

列車運行阻力C、

鋼軌溫度變化D、

軌道幾何尺寸狀態(tài)不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是造成線路爬行的原因。線路爬行是指列車在行駛過程中，車輪與軌道之間出現(xiàn)相對滑移，導致車輪在軌道上“爬行”的現(xiàn)象。造成線路爬行的原因有很多，其中包括鋼軌在動荷載作用下的波浪形撓曲、列車制動、列車運行阻力、鋼軌溫度變化以及軌道幾何尺寸狀態(tài)不良等因素。因此，本題的正確答案為ABCD。19、多選題轍叉部分軌距，()均為1435mm。A、

直向B、

AT道岔C、

提速道岔D、

側(cè)向正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是轍叉部分軌距的類型，答案為AD。轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導致軌距發(fā)生變化的部分。根據(jù)軌距的變化類型，可以將轍叉部分軌距分為直向、側(cè)向、AT道岔和提速道岔四種類型。A選項直向轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導致軌距在直線方向上發(fā)生變化的部分。因此，直向轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，符合題目中的答案。B選項AT道岔轍叉部分軌距是指在道岔處，由于AT道岔的存在，導致軌距在水平方向上發(fā)生變化的部分。AT道岔轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，但是本題中還需要考慮側(cè)向轍叉部分軌距，因此B選項不是本題的答案。C選項提速道岔轍叉部分軌距是指在道岔處，由于提速道岔的存在，導致軌距在水平方向上發(fā)生變化的部分。提速道岔轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，但是本題中還需要考慮直向轍叉部分軌距，因此C選項不是本題的答案。D選項側(cè)向轍叉部分軌距是指在道岔處，由于軌道的分叉和合并，導致軌距在側(cè)向方向上發(fā)生變化的部分。側(cè)向轍叉部分軌距的軌距均為1435mm，符合題目中的答案。綜上所述，本題的答案為AD。20、多選題軌道加強設(shè)備的傷損標準：()，應(yīng)有計劃地修理或更換。A、

軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良B、

軌撐損壞或作用不良C、

防爬器折損、穿銷不緊或作用不良D、

防爬支撐斷面小于110cm2，損壞、腐朽或作用不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌道加強設(shè)備的傷損標準。根據(jù)題干中的描述，軌道加強設(shè)備的傷損標準應(yīng)該是哪些情況下應(yīng)有計劃地修理或更換。根據(jù)選項，A、B、C、D都是軌道加強設(shè)備的傷損標準，因此答案為ABCD。具體來說，A選項中列舉了軌距桿折斷或絲扣損壞、螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良等情況；B選項中列舉了軌撐損壞或作用不良的情況；C選項中列舉了防爬器折損、穿銷不緊或作用不良的情況；D選項中列舉了防爬支撐斷面小于110cm2、損壞、腐朽或作用不良的情況。這些情況都會影響軌道加強設(shè)備的正常使用，因此應(yīng)該有計劃地修理或更換。21、多選題引發(fā)路基基床翻漿病害的有()。A、

路基基床密實度不足B、

維修作業(yè)不當C、

外物臟污影響D、

道砟材質(zhì)不良正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是路基基床翻漿病害的引發(fā)原因。翻漿病害是指路基基床表面出現(xiàn)泥漿狀的現(xiàn)象，嚴重影響道路的使用。根據(jù)常識和相關(guān)知識，可以得出以下結(jié)論：A.路基基床密實度不足：路基基床密實度不足會導致路基基床表面的土壤松散，易受水分侵蝕，從而引發(fā)翻漿病害。B.維修作業(yè)不當：維修作業(yè)不當可能會破壞路基基床的結(jié)構(gòu)，使其表面變得不平整，從而影響排水，引發(fā)翻漿病害。C.外物臟污影響：外物臟污可能會堵塞路基基床的排水系統(tǒng)，使水分無法及時排出，從而引發(fā)翻漿病害。D.道砟材質(zhì)不良：道砟材質(zhì)不良可能會導致路基基床表面不平整，影響排水，從而引發(fā)翻漿病害。綜上所述，選項ABC都是引發(fā)路基基床翻漿病害的原因，因此答案為ABC。22、多選題設(shè)置曲線外軌超高的目的：()A、

減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均勻B、

保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆C、

將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保持旅客的舒適度D、

提高列車運行速度正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是設(shè)置曲線外軌超高的目的。曲線外軌超高是指在曲線上，將外側(cè)軌道的高度提高一定程度，使得列車在通過曲線時，外側(cè)輪對受到的離心力增大，從而使列車在曲線上行駛更加穩(wěn)定。同時，曲線外軌超高還可以減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均勻，保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆，將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保持旅客的舒適度，提高列車運行速度等多種作用。因此，本題的正確答案為ABC。23、單選題靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于()。A、

0.510mB、

0.610mC、

0.710mD、

0.810m正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路線路安全規(guī)定中的相關(guān)知識。根據(jù)《鐵路線路安全規(guī)定》的規(guī)定，靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于0.8m，因此答案為D。24、多選題曲線整正兩條假定：()。A、

假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點撥量為零B、

曲線上各點正矢之和為一常數(shù)C、

現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計D、

曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上并不隨之移動正確答案：

A

D

參考解析：本題考查曲線整正的基本假定。曲線整正是為了使曲線滿足設(shè)計要求，使車輛在行駛過程中具有良好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。曲線整正的基本假定有以下兩條：A.假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點撥量為零。這個假定是曲線整正的基本前提，也是曲線整正的目的之一。曲線整正的目的就是使曲線兩端的切線方向不變，即曲線始終點撥量為零。D.曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上并不隨之移動。這個假定是曲線整正的基本原則之一。在曲線整正的過程中，為了保證曲線的平滑性和連續(xù)性，需要保持曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上并不隨之移動。因此，本題答案為AD。25、多選題曲線整正基本原理：()。A、

現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計B、

曲線任意點撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥道量的1/2，且方向相反C、

曲線上各點正矢之和為一常數(shù)D、

曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點的撥量等于零正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查曲線整正基本原理。曲線整正是指在設(shè)計和施工過程中，通過調(diào)整曲線的形狀和位置，使得曲線上各點的正矢滿足一定的要求，以達到設(shè)計要求和施工要求。根據(jù)曲線整正的基本原理，答案為ABCD。A選項：現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計，是曲線整正的基本原理之一。現(xiàn)場正矢是指實際測量得到的曲線上各點的正矢，計劃正矢是指設(shè)計時規(guī)定的曲線上各點的正矢。曲線整正的目的就是要使得現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計，以滿足設(shè)計要求。B選項：曲線任意點撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥道量的1/2，且方向相反，也是曲線整正的基本原理之一。這個原理表明，曲線上任意一點的撥動都會對相鄰點的正矢產(chǎn)生影響，影響量與撥動點的撥道量成正比，與距離成反比，方向相反。C選項：曲線上各點正矢之和為一常數(shù)，是曲線整正的基本原理之一。這個原理表明，曲線上各點正矢之和是一個常數(shù)，即曲線的總正矢量是不變的。這個原理可以用來檢驗曲線整正的效果，如果曲線上各點正矢之和不等于常數(shù)，就說明曲線還需要進一步整正。D選項：曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點的撥量等于零，也是曲線整正的基本原理之一。這個原理表明，曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點的撥量等于零。這個原理可以用來檢驗曲線整正的效果，如果曲線終點的撥量不等于零，就說明曲線還需要進一步整正。綜上所述，答案為ABCD。26、多選題繩正法撥正曲線的基本要求：()。A、

曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算和撥正B、

在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個測點C、

在風力較小條件下，拉繩測量每個測點正矢，測量三次，取平均值D、

按繩正法計算撥道量正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查繩正法撥正曲線的基本要求，正確答案為ABCD。A選項指出曲線兩端直線軌向不良時應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時可與兩曲線同時計算和撥正，符合繩正法撥正曲線的基本要求。B選項指出在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個測點，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。C選項指出在風力較小條件下，拉繩測量每個測點正矢，測量三次，取平均值，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。D選項指出按繩正法計算撥道量，也是繩正法撥正曲線的基本要求之一。因此，本題答案為ABCD。27、多選題測量現(xiàn)場正矢前，先用鋼尺在曲線外股按計劃的樁距丈量，并劃好標記和編出測點號，測點應(yīng)盡量與()點重合。A、

直緩B、

緩圓C、

圓緩D、

緩直正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是現(xiàn)場測量中的基本知識。在測量現(xiàn)場正矢前，先用鋼尺在曲線外股按計劃的樁距丈量，并劃好標記和編出測點號，測點應(yīng)盡量與直緩、緩圓、圓緩、緩直等點重合，因為這些點是曲線的重要特征點，測量時應(yīng)盡量準確。因此，本題的答案為ABCD。28、多選題整治曲線方向不良的方法有()。A、

保證正確的軌距、水平B、

保持正矢不超限C、

保持曲線頭、尾的圓順D、

清理污物、保持路基干燥正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是整治曲線方向不良的方法，正確答案為ABCD。A選項：保證正確的軌距、水平。軌距是指鐵路兩條鋼軌之間的距離，保證軌距正確可以保證列車在行駛過程中穩(wěn)定，不會出現(xiàn)晃動或者偏移的情況，從而保證曲線方向的良好。B選項：保持正矢不超限。正矢是指列車在曲線上行駛時，車頭與車尾之間的距離，保持正矢不超限可以保證列車在曲線上行駛時不會出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況，從而保證曲線方向的良好。C選項：保持曲線頭、尾的圓順。曲線頭、尾的圓順是指曲線的起點和終點處的曲率半徑，保持圓順可以保證列車在曲線上行駛時不會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或者過渡曲線不足的情況，從而保證曲線方向的良好。D選項：清理污物、保持路基干燥。清理污物可以保證鐵路線路的通暢，避免因為污物堆積導致列車在曲線上行駛時出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況；保持路基干燥可以避免因為路基濕滑導致列車在曲線上行駛時出現(xiàn)偏移或者脫軌的情況，從而保證曲線方向的良好。綜上所述，本題的正確答案為ABCD，選項都是整治曲線方向不良的方法。29、多選題線上接頭“支嘴”是由于鋼軌()引起的。A、

彈性B、

硬彎C、

應(yīng)力集中D、

維修造成正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是鐵路工程中的知識點。線上接頭“支嘴”是指鐵路線路中的接頭處出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，即接頭處的鋼軌出現(xiàn)了彎曲變形，形成了一個“支嘴”狀的凸起。這種現(xiàn)象會對列車的行駛安全產(chǎn)生影響，因此需要及時進行維修。根據(jù)題干中的描述，我們可以知道，線上接頭“支嘴”是由于鋼軌的彈性和硬彎引起的。鋼軌具有一定的彈性，當列車通過時，鋼軌會發(fā)生一定的變形，這種變形會導致接頭處的鋼軌出現(xiàn)一定的彎曲變形。同時，鋼軌的硬度也會影響接頭處的變形情況，如果鋼軌的硬度過高，就容易出現(xiàn)接頭處的“支嘴”現(xiàn)象。因此，本題的答案為AB。30、多選題防治鋼軌磨耗的方法()。A、

正確設(shè)置曲線外軌超高度，準確測量行車速度B、

整正軌底坡C、

曲線定期涂油正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是防治鋼軌磨耗的方法。根據(jù)題目給出的選項，可以得出正確答案為ABC。A選項中提到了正確設(shè)置曲線外軌超高度和準確測量行車速度，這是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。B選項中提到了整正軌底坡，這也是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。C選項中提到了曲線定期涂油，這也是防止鋼軌磨耗的有效方法之一。因此，答案為ABC。31、多選題道岔的基本形式為()。A、

軌道的連接B、

軌道的交叉C、

軌道連接與交叉的組合D、

軌道的修理正確答案：

A

B

C

參考解析：道岔是鐵路交通中的重要設(shè)施，用于實現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和換線。道岔的基本形式包括軌道的連接、軌道的交叉和軌道連接與交叉的組合。因此，選項A、B、C都是正確的，而選項D與道岔的基本形式無關(guān)，因此不是正確答案。綜上所述，答案為ABC。32、多選題一組普通單開道岔，由()組成。A、

轉(zhuǎn)轍器B、

轍叉C、

護軌D、

連接部分正確答案：

A

B

C

D

參考解析：單開道岔是指在鐵路交叉口處，將一條鐵路軌道分叉成兩條或多條軌道，以實現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向或分流。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護軌和連接部分組成，因此答案為ABCD。其中，轉(zhuǎn)轍器是控制道岔轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，轍叉是連接兩條軌道的部件，護軌是保護道岔的部件，連接部分則是連接道岔和軌道的部件。33、多選題道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由()組成，其作用是引導車輪從一線進入另一線。A、

兩根基本軌B、

兩根尖軌C、

各種零件D、

根部結(jié)構(gòu)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分是由多個組成部分構(gòu)成的，其中包括兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件和根部結(jié)構(gòu)。這些部分的作用是引導車輪從一條軌道進入另一條軌道，確保列車能夠平穩(wěn)地通過道岔。因此，選項ABCD都是道岔轉(zhuǎn)轍部分的組成部分，都是正確的答案。34、單選題為保證人身安全，分組搗固至少要相隔()以上軌枕。A、

3根B、

4根C、

5根D、

7根正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路安全知識。分組搗固是指在鐵路施工中，為了保證鐵路線路的穩(wěn)定性，需要將軌枕按照一定的規(guī)律進行固定。相隔的軌枕數(shù)量越多，固定效果越好，安全性也就越高。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，為保證人身安全，分組搗固至少要相隔3根軌枕。因此，本題的答案為A。35、多選題道岔的連接有()兩種情況。A、

道岔與軌道的連接B、

道岔與道岔的連接C、

分項式D、

并列式正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是道岔的連接方式，答案為AB。道岔是鐵路交通中的重要設(shè)備，用于實現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和分流。道岔的連接方式有兩種，一種是道岔與軌道的連接，另一種是道岔與道岔的連接。選項C和D與題目無關(guān)，不是正確答案。36、多選題轍叉及護軌部分常見病害有()。A、

轍叉垂直磨耗和壓潰B、

轍叉偏磨C、

轍叉軌距不合標準D、

轍叉方向不良正確答案：

A

B

C

參考解析：轍叉是指鐵路車輛行駛時，車輪與鋼軌交匯處形成的V形槽，是鐵路線路中的重要部分。轍叉及護軌部分常見病害有以下幾種：A.轍叉垂直磨耗和壓潰：由于車輪與鋼軌交匯處的摩擦作用，轍叉會出現(xiàn)垂直磨耗和壓潰現(xiàn)象，導致轍叉變形、損壞，影響列車行駛安全。B.轍叉偏磨：由于列車行駛時，車輪與轍叉的接觸點不斷變化，會導致轍叉表面出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，使轍叉表面不平整，影響列車行駛平穩(wěn)。C.轍叉軌距不合標準：轍叉軌距不合標準會導致列車行駛時車輪與轍叉的接觸點不穩(wěn)定，影響列車行駛安全。D.轍叉方向不良：轍叉方向不良會導致列車行駛時車輪與轍叉的接觸點不穩(wěn)定，影響列車行駛平穩(wěn)。綜上所述，轍叉及護軌部分常見病害有轍叉垂直磨耗和壓潰、轍叉偏磨、轍叉軌距不合標準和轍叉方向不良，因此答案為ABC。37、多選題預(yù)防整治轍叉偏磨的措施有()。A、

焊補偏磨轍叉B、

可倒換方向使用C、

加強偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)D、

增加列車運行次數(shù)正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施。根據(jù)選項，A選項是焊補偏磨轍叉，B選項是可倒換方向使用，C選項是加強偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)，D選項是增加列車運行次數(shù)。根據(jù)常識和實際情況，D選項并不是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施，因此排除選項D。而A、B、C選項都是預(yù)防整治轍叉偏磨的措施，因此答案為ABC。綜上所述，本題的正確答案為ABC。38、多選題預(yù)防整治轍叉軌距不合標準的措施有()。A、

撥正直股方向B、

調(diào)整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準C、

打磨作用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌D、

整修查照間隔、護背距離，使其符合規(guī)定正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是預(yù)防整治轍叉軌距不合標準的措施。根據(jù)鐵路行車標準，轍叉軌距是指兩條軌道內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離，其標準值應(yīng)符合國家規(guī)定。如果轍叉軌距不合標準，會影響列車的行駛安全和舒適度，甚至引發(fā)事故。因此，預(yù)防整治轍叉軌距不合標準非常重要。根據(jù)題目所給選項，預(yù)防整治轍叉軌距不合標準的措施有A、B、C、D四個方面。具體來說，撥正直股方向可以調(diào)整軌道的方向，使其符合標準；調(diào)整轍叉及護軌輪緣槽尺寸可以使轍叉軌距符合標準；打磨作用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌可以修復(fù)軌道的損傷，保證軌道的平整度和穩(wěn)定性；整修查照間隔、護背距離可以保證軌道的安全性和舒適度。因此，本題的答案為ABCD。39、多選題影響道床橫向阻力的因素主要有()。A、

道床的飽滿程度B、

道床肩寬C、

道床肩部堆高D、

道砟種類及粒徑尺寸正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道床橫向阻力是指列車在行駛過程中，由于道床的摩擦力和阻力所產(chǎn)生的阻力。影響道床橫向阻力的因素有很多，主要包括以下幾個方面：A.道床的飽滿程度：道床的飽滿程度是指道床填筑物的密實程度，密實程度越高，道床的橫向阻力就越大。B.道床肩寬：道床肩寬是指道床兩側(cè)的寬度，肩寬越寬，道床的橫向阻力就越大。C.道床肩部堆高：道床肩部堆高是指道床兩側(cè)的填筑物高度，填筑物高度越高，道床的橫向阻力就越大。D.道砟種類及粒徑尺寸：道砟是指道床填筑物中的石子，不同種類和粒徑尺寸的道砟對道床橫向阻力的影響也不同。因此，選項ABCD都是影響道床橫向阻力的因素。40、多選題縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力，包括()。A、

接頭阻力B、

扣件阻力C、

道床橫向阻力D、

道床縱向阻力正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是縱向阻力的構(gòu)成，縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力，包括接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力。因此，本題的正確答案為ABD。選項C中的道床橫向阻力與題目所問的不符，因此排除。41、多選題液壓軌縫調(diào)整器由()、回位彈簧、控制夾軌器裝置的手把（2個）、液壓傳動系統(tǒng)組成。A、

走行輪（2個）B、

斜鐵式夾軌器（2套）C、

左機體D、

右機體正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查液壓軌縫調(diào)整器的組成部分，正確答案為ABCD。A選項中的走行輪是液壓軌縫調(diào)整器的重要組成部分，用于在鐵路軌道上行駛。B選項中的斜鐵式夾軌器是液壓軌縫調(diào)整器的另一個重要組成部分，用于夾緊軌道，使其保持穩(wěn)定。C選項中的左機體是液壓軌縫調(diào)整器的一個組成部分，用于支撐和固定其他部件。D選項中的右機體也是液壓軌縫調(diào)整器的一個組成部分，用于支撐和固定其他部件。因此，答案為ABCD。42、多選題液壓起撥道器由底盤、()組成。A、

底盤兩端銷軸B、

撥桿C、

起道輪D、

液壓傳動系統(tǒng)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：液壓起撥道器是一種用于起動大型機械設(shè)備的裝置，由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪和液壓傳動系統(tǒng)組成。底盤兩端銷軸用于固定起道輪和撥桿，撥桿通過液壓傳動系統(tǒng)控制起道輪的運動，從而實現(xiàn)起動機械設(shè)備的目的。因此，選項ABCD都是液壓起撥道器的組成部分，都是正確答案。43、多選題《鐵路安全管理條例》規(guī)定：鐵路安全管理堅持()的方針。A、

安全第一B、

預(yù)防為主C、

重點整治D、

綜合治理正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對《鐵路安全管理條例》的理解。根據(jù)條例規(guī)定，鐵路安全管理堅持“安全第一、預(yù)防為主、重點整治、綜合治理”的方針，因此答案為ABCD。其中，“安全第一”是鐵路安全管理的核心，強調(diào)安全至上，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全；“預(yù)防為主”是鐵路安全管理的基本原則，強調(diào)預(yù)防事故的發(fā)生，防患于未然；“重點整治”是鐵路安全管理的重要措施，強調(diào)對安全隱患進行有針對性的整治；“綜合治理”是鐵路安全管理的總體要求，強調(diào)各方面的協(xié)同配合，形成合力，共同維護鐵路安全。44、多選題《鐵路安全管理條例》規(guī)定：禁止擾亂()。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標志和鐵路用地。A、

鐵路建設(shè)B、

運輸秩序C、

鐵路管理D、

鐵路單位正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是《鐵路安全管理條例》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的描述，可以得知禁止擾亂和禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標志和鐵路用地是該條例中的規(guī)定內(nèi)容。因此，答案為AB。選項C和D雖然也與鐵路有關(guān)，但并不是該條例中的規(guī)定內(nèi)容，因此不是正確答案。45、單選題按橋梁長度(L)分，()為特大橋。A、

L≥500mB、

100m≤L＜500mC、

20m＜L＜100mD、

≤20m正確答案：

A

參考解析：本題考查橋梁長度的分類。根據(jù)題目所給條件，特大橋的長度應(yīng)該是L≥500m，因此選項A為正確答案。選項B表示的是100m≤L＜500m的橋梁，這種橋梁應(yīng)該是中等長度的橋梁，不屬于特大橋。選項C表示的是20m＜L＜100m的橋梁，這種橋梁應(yīng)該是小型橋梁，也不屬于特大橋。選項D表示的是長度小于等于20m的橋梁，這種橋梁更是小型橋梁，與特大橋相差甚遠。因此，本題的正確答案為A。46、單選題手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒()。A、

400mmB、

200～400mmC、

400～500mmD、

500mm以外正確答案：

C

參考解析：本題考查手工搗固時的扒砟長度。根據(jù)題干中的“自鋼軌中心向兩側(cè)各扒”可知，扒砟長度應(yīng)該是以鋼軌中心為基準的。根據(jù)鐵路工程的規(guī)定，手工搗固時的扒砟長度應(yīng)該在400mm到500mm之間，因此選項C“400～500mm”為正確答案。47、多選題《鐵路安全管理條例》規(guī)定：鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當對()進行經(jīng)常性巡查和維護。A、

機車B、

鐵路線路C、

鐵路防護設(shè)施D、

警示標志正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是《鐵路安全管理條例》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“經(jīng)常性巡查和維護”，可以定位到該條例中的第十三條：“鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當對鐵路線路、機車、車輛、信號設(shè)備、通信設(shè)備、電力設(shè)備、鐵路防護設(shè)施、警示標志等進行經(jīng)常性巡查和維護，確保運輸安全?！币虼耍绢}的正確答案為BCD。48、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：事故分為()。A、

特別重大事故B、

重大事故C、

較大事故D、

一般事故正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中關(guān)于事故分類的規(guī)定。根據(jù)規(guī)則，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四類，因此答案為ABCD。49、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為特別重大事故。A、

造成30人以上死亡B、

造成100人以上重傷C、

造成50人以上重傷D、

造成1億元以上直接經(jīng)濟損失正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的規(guī)定，特別重大事故應(yīng)該滿足以下情形之一：A.造成30人以上死亡B.造成100人以上重傷D.造成1億元以上直接經(jīng)濟損失因此，選項ABD都是特別重大事故的情形，是正確答案。選項C雖然也是造成重傷，但是人數(shù)不夠，不符合特別重大事故的標準。50、多選題鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為重大事故。A、

造成10人以上30人以下死亡B、

造成50人以上100人以下重傷C、

貨運列車脫軌60輛以上D、

貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48小時以上正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中重大事故的定義及標準的理解。根據(jù)規(guī)則，有以下情形之一的為重大事故：A.造成10人以上30人以下死亡；B.造成50人以上100人以下重傷；C.貨運列車脫軌60輛以上；D.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48小時以上。因此，本題答案為ABCD。51、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：有下列情形之一的()，為較大事故。A、

造成3人以上10人以下死亡B、

造成10人以上100人以下重傷C、

貨運列車脫軌6輛以上60輛以下D、

中斷其他線路鐵路行車10小時以上正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)題干中的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，可以得知較大事故的定義有以下幾種情形：A.造成3人以上10人以下死亡B.造成10人以上100人以下重傷C.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下D.中斷其他線路鐵路行車10小時以上因此，答案為ACD。其中，選項A表示造成死亡人數(shù)在3人以上10人以下的事故屬于較大事故；選項C表示貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的事故屬于較大事故；選項D表示中斷其他線路鐵路行車10小時以上的事故屬于較大事故。而選項B表示造成10人以上100人以下重傷的事故屬于較大事故。52、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：一般事故分為()。A、

一般A類事故B、

一般B類事故C、

一般C類事故D、

一般D類事故正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，我們可以知道《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》將一般事故分為A、B、C、D四類，因此答案為ABCD。53、多選題《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定：鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于()等造成傷亡，定責任事故。A、

違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律B、

鐵路運輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良C、

發(fā)生交通事故D、

安全管理不善正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)題干中的描述，鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律、安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。因此，本題的正確答案為ABD。選項C“發(fā)生交通事故”雖然也是造成傷亡的原因之一，但并不是本題考查的重點，因此不是正確答案。54、多選題下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標準設(shè)置()。A、

限速標志B、

車輛通過限高C、

限寬標志D、

限高防護架正確答案：

B

C

D

參考解析：根據(jù)題意，下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標準設(shè)置什么。根據(jù)常識和交通規(guī)則，這些地方都存在一定的限制條件，需要設(shè)置相應(yīng)的標志或設(shè)施來提醒駕駛員注意。因此，選項A的限速標志是不太合適的，因為限速標志并不能直接解決下穿鐵路橋梁、涵洞的問題。而選項B的車輛通過限高、選項C的限寬標志、選項D的限高防護架都是比較常見的解決方案。因此，答案為BCD。55、多選題路基面的寬度，應(yīng)考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定()。A、

路拱斷面B、

軌道類型C、

道床標準形式及尺寸D、

接觸網(wǎng)支柱正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路路基面寬度的確定因素。鐵路路基面寬度的確定需要考慮多個因素，包括遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)等。因此，本題的正確答案應(yīng)為ABCD。A選項中的路拱斷面是指路基的橫斷面形狀，路拱斷面的選擇會影響路基的穩(wěn)定性和承載能力，因此需要考慮。B選項中的軌道類型也會影響路基面寬度的確定，不同類型的軌道需要不同寬度的路基面來保證鐵路的安全和穩(wěn)定。C選項中的道床標準形式及尺寸也是影響路基面寬度的因素之一，不同的道床標準形式及尺寸需要不同寬度的路基面來保證鐵路的安全和穩(wěn)定。D選項中的接觸網(wǎng)支柱雖然不直接影響路基面寬度的確定，但是也是鐵路建設(shè)中的重要因素之一，需要考慮到。因此，本題的正確答案為ABCD。56、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對道岔鋪設(shè)描述正確的是()。A、

應(yīng)鋪設(shè)在直線上B、

正線道岔不得與豎曲線重疊C、

其他道岔也不得與豎曲線重疊D、

其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對道岔鋪設(shè)的描述正確的有以下幾點：A.應(yīng)鋪設(shè)在直線上：道岔應(yīng)該鋪設(shè)在直線軌道上，以確保列車在道岔處的平穩(wěn)通過。B.正線道岔不得與豎曲線重疊：正線道岔是指連接兩條直線軌道的道岔，不得與豎曲線重疊，以確保列車在道岔處的安全通過。C.其他道岔也不得與豎曲線重疊：除了正線道岔外，其他類型的道岔也不得與豎曲線重疊，以確保列車在道岔處的安全通過。D.其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊：即使其他類型的道岔不得不與豎曲線重疊，也應(yīng)盡量減少重疊的程度，以確保列車在道岔處的安全通過。綜上所述，選項ABD都是對道岔鋪設(shè)的正確描述。57、單選題軌頭下顎透銹長度超過()為重傷鋼軌。A、

10mmB、

20mmC、

30mmD、

40mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對于鋼軌的檢查和評估。軌頭下顎透銹長度是評估鋼軌是否重傷的重要指標之一。根據(jù)相關(guān)標準規(guī)定，當軌頭下顎透銹長度超過30mm時，該鋼軌被認為是重傷鋼軌。因此，本題的正確答案為C。58、多選題《技規(guī)》規(guī)定：列車運行速度在120km/h及以上線路實行()。A、

全封閉B、

全立交C、

線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉D、

設(shè)置相應(yīng)的警示標志正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題干中提到的《技規(guī)》，我們可以知道這是一道關(guān)于列車運行速度的規(guī)定題。根據(jù)題干中的選項，我們可以逐一進行分析：A.全封閉：這個選項意味著線路的所有部分都被封閉起來，列車無法進入或離開線路。這種情況下，列車的運行速度可能會受到限制，因為封閉的線路可能會對列車的速度產(chǎn)生影響。因此，這個選項可能是正確的。B.全立交：這個選項意味著線路上所有的交叉口都是立交橋，列車可以在不受干擾的情況下通過這些交叉口。這種情況下，列車的運行速度可能會更快，因為沒有任何障礙物會影響列車的速度。因此，這個選項可能是正確的。C.線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉：這個選項意味著線路的兩側(cè)都會設(shè)置柵欄，以防止人或動物進入線路。這種情況下，列車的運行速度可能會受到限制，因為柵欄可能會對列車的速度產(chǎn)生影響。因此，這個選項可能是正確的。D.設(shè)置相應(yīng)的警示標志：這個選項意味著線路上會設(shè)置警示標志，以提醒列車駕駛員注意安全。這種情況下，列車的運行速度可能會受到限制，因為駕駛員需要注意標志并減速。因此，這個選項可能是正確的。綜上所述，根據(jù)題干中的選項，我們可以得出答案為ABCD。59、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，關(guān)于鐵路道口設(shè)置描述合理的是()。A、

鐵路道口應(yīng)設(shè)警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁B、

站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標C、

站內(nèi)道口、人行過道兩端要設(shè)鳴笛標D、

有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護警示標志、鐵路道口路段標線正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，鐵路道口應(yīng)設(shè)警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁，因此選項A正確。站內(nèi)道口、人行過道兩端應(yīng)設(shè)鳴笛標，因此選項C錯誤。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護警示標志、鐵路道口路段標線，因此選項D正確。綜上所述，選項ABD均為正確描述，因此答案為ABD。60、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，對新建的岔線描述正確的是()。A、

不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌B、

特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準C、

特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，在接軌地點開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理D、

因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是對于新建岔線的規(guī)定，正確答案為ABCD，下面是解析：A選項：新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌，這是《技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定，目的是為了避免岔線與正線的交叉干擾，確保列車行車安全。B選項：特殊情況下，如果必須在區(qū)間內(nèi)接軌，需要經(jīng)過鐵路總公司的批準。這是因為在一些特殊情況下，如地形地貌限制、線路密集等原因，可能需要在區(qū)間內(nèi)接軌，但這樣做會增加列車行車風險，需要經(jīng)過嚴格的審批程序。C選項：如果必須在區(qū)間內(nèi)接軌，需要在接軌地點開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。這是為了方便管理和維護，確保岔線的安全運營。D選項：如果因路內(nèi)施工需要臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。這是為了避免岔線的存在對列車行車造成不必要的干擾和風險。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。61、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，下列對道口自動信號及自動通知表述正確的是()。A、

道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知B、

在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)C、

道口信號設(shè)備停用或故障時，不需要向道口看守人員提示D、

道口自動通知（含無線道口報警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員正確答案：

A

B

D

參考解析：A選項：道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知，符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。B選項：在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，也符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。C選項：道口信號設(shè)備停用或故障時，應(yīng)向道口看守人員提示，這個選項與《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定相反，因此不正確。D選項：道口自動通知（含無線道口報警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員，符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。綜上所述，選項ABD都符合《技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，因此答案為ABD。62、多選題根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，下列對駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員的相關(guān)表述正確的是()A、

在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護人員B、

施工負責人可指派駐站聯(lián)絡(luò)員負責在車站辦理施工封鎖及開通手續(xù)，向施工負責人傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求C、

駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員在執(zhí)行防護任務(wù)時，應(yīng)佩戴標志，攜帶通信設(shè)備D、

現(xiàn)場防護人員還應(yīng)攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通報車站值班員和施工負責人正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員是確保施工安全和列車運行安全的重要人員，其職責和任務(wù)十分重要。因此，對于駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員的相關(guān)表述，必須要準確無誤，以確保施工和運行的安全。A選項表述正確。在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位需要在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，以便及時向車站值班員和施工負責人傳達信息。同時，施工地點也需要設(shè)現(xiàn)場防護人員，以確保施工現(xiàn)場的安全。B選項表述正確。施工負責人可以指派駐站聯(lián)絡(luò)員負責在車站辦理施工封鎖及開通手續(xù)，向施工負責人傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求。這些工作都是駐站聯(lián)絡(luò)員必須要完成的任務(wù)。C選項表述正確。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護人員在執(zhí)行防護任務(wù)時，應(yīng)佩戴標志，攜帶通信設(shè)備。這些標志和通信設(shè)備可以讓他們在施工現(xiàn)場和車站之間進行及時的溝通和交流，以確保施工和運行的安全。D選項表述正確?，F(xiàn)場防護人員還應(yīng)攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通報車站值班員和施工負責人。這些防護用品可以保護現(xiàn)場防護人員的安全，同時也可以保護施工現(xiàn)場和列車運行的安全。綜上所述，選項ABCD都是正確的。63、多選題《技規(guī)》中規(guī)定的小車主要是指()。A、

軌道檢查儀B、

鋼軌探傷儀C、

單軌小車D、

吊軌小車正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是對于《技規(guī)》中小車的定義的理解。根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，小車是指用于軌道檢查、維修和施工的車輛，包括軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車和吊軌小車。因此，本題的正確答案為ABCD。64、多選題曲線標設(shè)在曲線中點處，應(yīng)標明曲線()。A、

中心里程B、

半徑大小C、

曲線長度D、

緩和曲線長度正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是曲線標設(shè)的內(nèi)容，根據(jù)常規(guī)的標準，曲線標設(shè)應(yīng)該包括中心里程、半徑大小、曲線長度和緩和曲線長度等內(nèi)容，因此答案為ABCD。其中，中心里程是曲線的基本信息，半徑大小是曲線的幾何特征，曲線長度和緩和曲線長度則是曲線的長度信息，都是曲線標設(shè)中必須要標明的內(nèi)容。65、多選題《安規(guī)》規(guī)定：材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得()；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施。A、

偏載B、

穩(wěn)固C、

超載D、

超限正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)題干中的《安規(guī)》規(guī)定，材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載、超限。因此，選項A、C、D都是正確的。而選項B“穩(wěn)固”則是規(guī)定中的要求，因此也是正確的。因此，答案為ACD。66、多選題線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運行()和各種信號顯示方法，作業(yè)和巡檢時應(yīng)注意瞭望，及時下道避車。A、

速度B、

強度C、

密度D、

寬度正確答案：

A

C

參考解析：本題考查線路作業(yè)和巡檢人員需要熟悉的內(nèi)容。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“管內(nèi)的線橋設(shè)備情況”、“列車運行”、“各種信號顯示方法”可以推斷出，正確答案應(yīng)該是與列車運行相關(guān)的選項。根據(jù)常識，線路作業(yè)和巡檢人員需要了解列車運行的速度和密度，以便在作業(yè)和巡檢時注意瞭望，及時下道避車。因此，正確答案為A、C。選項B和D與題干內(nèi)容無關(guān)，可以排除。綜上所述，本題答案為AC。67、多選題危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的()由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定。A、

時間B、

次數(shù)C、

地點D、

速度正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)《鐵路安全運行規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、速度等應(yīng)由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定。因此，本題的正確答案為ABD。68、單選題線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于()。A、

1.0mB、

1.5mC、

2.0mD、

2.5m正確答案：

B

參考解析：根據(jù)鐵路線路作業(yè)安全規(guī)定，貨物堆放距離鋼軌頭部外側(cè)的安全距離不得少于1.5米。因此，正確答案是B。69、多選題施工和維修作業(yè)須設(shè)置()，且不得臨時調(diào)換。A、

駐站聯(lián)絡(luò)員B、

現(xiàn)場安全員C、

現(xiàn)場防護員D、

現(xiàn)場巡檢員正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是施工和維修作業(yè)中必須設(shè)置的人員，且不得臨時調(diào)換。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“施工和維修作業(yè)”和“設(shè)置”，可以推斷出本題考查的是施工和維修作業(yè)中必須設(shè)置的人員。根據(jù)選項，可以得出正確答案為AC。A選項為“駐站聯(lián)絡(luò)員”，駐站聯(lián)絡(luò)員是指在鐵路、公路、水路、航空等交通運輸工具或設(shè)施的站點、碼頭、機場等場所，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負責與運輸單位、站點管理單位、安全管理單位等進行聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)和溝通，保證施工、維修、檢修等作業(yè)的安全、順利進行。B選項為“現(xiàn)場安全員”，現(xiàn)場安全員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負責現(xiàn)場安全管理工作，包括安全檢查、安全培訓、安全監(jiān)督等。C選項為“現(xiàn)場防護員”，現(xiàn)場防護員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負責現(xiàn)場安全防護工作，包括設(shè)置安全警示標志、隔離帶、安全網(wǎng)等，保障作業(yè)人員的安全。D選項為“現(xiàn)場巡檢員”，現(xiàn)場巡檢員是指在施工、維修、檢修等作業(yè)現(xiàn)場，由施工、維修、檢修等單位派遣的專職人員，負責現(xiàn)場巡查工作，及時發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場安全問題。綜上所述，本題的正確答案為AC。在施工和維修作業(yè)中，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，以保障作業(yè)人員的安全。且這些人員不得臨時調(diào)換，以確保作業(yè)的安全和順利進行。70、多選題裝卸鋼軌、軌枕應(yīng)避開()等。A、

接觸網(wǎng)支柱、接線B、

線路標志C、

電務(wù)設(shè)備D、

供電設(shè)備正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是裝卸鋼軌、軌枕時需要避開的物品。根據(jù)鐵路安全規(guī)定，裝卸鋼軌、軌枕時應(yīng)避開接觸網(wǎng)支柱、接線、線路標志、電務(wù)設(shè)備和供電設(shè)備等物品，以免發(fā)生安全事故。因此，本題的正確答案為ABCD。71、多選題下列()作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定。A、

危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修B、

鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理C、

線路脹軌的緊急處理D、

更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路運輸安全管理方面的知識。根據(jù)題干所述，應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車手信號防護，封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定。因此，選項A、B、C、D都需要辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車手信號防護，封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責人根據(jù)具體情況決定。故選項ABCD均為正確答案。72、多選題線路設(shè)備大修是恢復(fù)和提高軌道結(jié)構(gòu)強度的修理作業(yè)，根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為()A、

鋼軌大修、道岔大修B、

軌枕大修、道床大修C、

線路中修、扣件大修D(zhuǎn)、

道口大修、其他大修正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查線路設(shè)備大修的分類。根據(jù)題干所述，線路設(shè)備大修是恢復(fù)和提高軌道結(jié)構(gòu)強度的修理作業(yè)，根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為鋼軌大修、道岔大修、軌枕大修、道床大修、線路中修、扣件大修、道口大修、其他大修等多個方面。因此，答案為ABCD。73、多選題下列屬于臨時補修主要內(nèi)容的有()。A、

更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫B、

處理不良絕緣接頭C、

調(diào)整嚴重不良軌縫D、

整修嚴重不良的道口設(shè)備正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是臨時補修的主要內(nèi)容。臨時補修是指在正常列車運行期間，對發(fā)現(xiàn)的軌道設(shè)備缺陷進行的緊急修復(fù)，以保證列車的安全運行。根據(jù)常見的臨時補修內(nèi)容，可以得出答案為ABCD。A選項，更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫，是臨時補修的常見內(nèi)容之一。在列車運行過程中，如果發(fā)現(xiàn)鋼軌出現(xiàn)折斷或重傷現(xiàn)象，需要及時進行處理，以避免對列車的安全造成影響。B選項，處理不良絕緣接頭，也是臨時補修的常見內(nèi)容之一。不良的絕緣接頭會影響列車的信號傳輸和電力供應(yīng)，需要及時進行處理。C選項，調(diào)整嚴重不良軌縫，也是臨時補修的常見內(nèi)容之一。軌縫不良會影響列車的平穩(wěn)行駛，需要及時進行調(diào)整。D選項，整修嚴重不良的道口設(shè)備，也是臨時補修的常見內(nèi)容之一。道口設(shè)備不良會影響列車的安全通過，需要及時進行整修。綜上所述，答案為ABCD。74、多選題正線鋪設(shè)新II型混凝土枕和木枕地段，線路設(shè)備大修時應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量的條件有()。A、

半徑800m及以下的曲線地段（含兩端緩和曲線）B、

半徑800m及以下的曲線地段（不含兩端緩和曲線）C、

坡度大于12‰的地段D、

坡度小于12‰的地段正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是鐵路線路設(shè)備大修時增加軌枕配置數(shù)量的條件。根據(jù)鐵路工程技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，增加軌枕配置數(shù)量的條件包括曲線半徑和坡度兩個方面。A選項中提到“半徑800m及以下的曲線地段（含兩端緩和曲線）”，其中“含兩端緩和曲線”是對曲線的一個限定條件，符合該條件的曲線地段需要增加軌枕配置數(shù)量。B選項中提到“半徑800m及以下的曲線地段（不含兩端緩和曲線）”，其中“不含兩端緩和曲線”是對曲線的一個限定條件，不符合該條件的曲線地段不需要增加軌枕配置數(shù)量。C選項中提到“坡度大于12‰的地段”，符合該條件的地段需要增加軌枕配置數(shù)量。D選項中提到“坡度小于12‰的地段”，不符合該條件的地段不需要增加軌枕配置數(shù)量。綜上所述，符合增加軌枕配置數(shù)量條件的地段應(yīng)同時滿足A和C兩個條件，因此答案為AC。75、多選題線路上軌枕的修理方法有()。A、

用環(huán)氧樹脂修理木枕B、

用削平、捆扎、膩縫等方法修理木枕C、

用環(huán)氧樹脂修補局部破損的混凝土枕D、

用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路上軌枕的修理方法。根據(jù)題干，我們可以得出四個選項，分別是用環(huán)氧樹脂修理木枕、用削平、捆扎、膩縫等方法修理木枕、用環(huán)氧樹脂修補局部破損的混凝土枕、用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘。根據(jù)鐵路工程的實際情況，這四種方法都是常用的軌枕修理方法，因此答案為BCD。76、多選題線路上的鋼軌軌型、材質(zhì)、強度等級等應(yīng)與()相適應(yīng)。A、

運量B、

機車類型C、

線路允許速度D、

軸重正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鋼軌的選擇應(yīng)該與哪些因素相適應(yīng)。根據(jù)常識和相關(guān)知識，鋼軌的選擇應(yīng)該與運量、線路允許速度和軸重等因素相適應(yīng)，因為這些因素都會對鋼軌的使用產(chǎn)生影響。而機車類型也會對鋼軌的選擇產(chǎn)生影響，但并不是唯一的因素，因此選項B不是正確答案。因此，本題的正確答案是ACD。77、多選題混凝土扣件傷損達到()標準，應(yīng)有計劃地修理或更換。A、

螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕B、

墊圈損壞或作用不良C、

彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力D、

擋板座、鐵座損壞或作用不良正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查混凝土扣件傷損的標準，正確答案為ABCD。A選項中，螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕都是混凝土扣件傷損的標準之一。B選項中，墊圈損壞或作用不良也是混凝土扣件傷損的標準之一。C選項中，彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力也是混凝土扣件傷損的標準之一。D選項中，擋板座、鐵座損壞或作用不良也是混凝土扣件傷損的標準之一。因此，答案為ABCD。78、多選題道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。有下列()傷損或病害，應(yīng)有計劃地進行修理或更換。A、

各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，頂鐵和軌腰離縫大于2mmB、

滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mmC、

軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mmD、

護軌墊板折損正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查道岔的維護保養(yǎng)知識。道岔是鐵路交通中重要的組成部分，其各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。同時，道岔也容易出現(xiàn)各種傷損或病害，需要有計劃地進行修理或更換。選項A中列舉了各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，頂鐵和軌腰離縫大于2mm等情況，這些都會影響道岔的正常運行，需要及時修理或更換。選項B中提到滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm，這也會影響道岔的正常運行，需要及時修理或更換。選項C中列舉了軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm等情況，這些也會影響道岔的正常運行，需要及時修理或更換。選項D中提到護軌墊板折損，雖然不如其他選項嚴重，但也需要及時修理或更換。因此，選項ABCD都是正確的。79、單選題側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于()。A、

1‰B、

2‰C、

3‰D、

4‰正確答案：

A

參考解析：本題考查的是公路工程中的側(cè)溝設(shè)計。側(cè)溝是指沿公路兩側(cè)設(shè)置的排水渠道，用于收集路面和路基上的雨水和地下水，防止水流對路面和路基的沖刷和侵蝕。側(cè)溝的設(shè)計要考慮到溝底的縱坡，以保證排水暢通。根據(jù)《公路工程設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，側(cè)溝溝底縱坡應(yīng)不小于1‰，因此本題的答案為A。80、多選題線路標志及信號標志的式樣應(yīng)符合通用參考圖的規(guī)定，并保持()。A、

完整B、

位置正確C、

標志鮮明D、

齊全正確答案：

A

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目描述，線路標志及信號標志的式樣應(yīng)符合通用參考圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、齊全和標志鮮明。這四個選項都符合題意，因此答案為ABCD。81、多選題線路標記設(shè)置應(yīng)()。A、

完整B、

齊全C、

正確D、

清晰正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路標記設(shè)置的要求。根據(jù)常識和相關(guān)規(guī)定，線路標記設(shè)置應(yīng)該是完整、齊全、正確和清晰的。因此，本題的正確答案為BCD。其中，完整表示標記應(yīng)該包含所有必要的信息，齊全表示標記應(yīng)該覆蓋所有需要標記的部位，正確表示標記應(yīng)該符合規(guī)定的標記要求，清晰表示標記應(yīng)該易于辨認和識別。82、多選題軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為()三個階段？A、

穩(wěn)定階段B、

持穩(wěn)階段C、

脹軌階段D、

跑道階段正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌道脹軌跑道的發(fā)展過程，根據(jù)題干所述，可知其發(fā)展過程可分為三個階段，答案為BCD。A選項“穩(wěn)定階段”未被提及，故排除；B選項“持穩(wěn)階段”未被提及，故排除；C選項“脹軌階段”被提及，符合題意；D選項“跑道階段”被提及，符合題意。綜上所述，答案為BCD。83、多選題根據(jù)《維規(guī)》規(guī)定道床經(jīng)常保持()？A、

豐滿B、

密實C、

整齊D、

排水良好正確答案：

B

C

D

參考解析：根據(jù)題目中提到的《維規(guī)》，道床應(yīng)該經(jīng)常保持豐滿、密實、整齊和排水良好。因此，答案為BCD。選項A：雖然道床需要保持豐滿，但是這并不是唯一的要求，因此A不是正確答案。選項B：道床需要保持密實，這是道路建設(shè)中非常重要的一點，因為密實的道床可以提高道路的承載能力，減少路面塌陷的風險。選項C：道床需要保持整齊，這可以提高道路的美觀度，同時也可以減少路面的不平整程度，提高行車的舒適性。選項D：道床需要保持排水良好，這可以防止道路積水，減少路面損壞的風險，同時也可以提高行車的安全性。84、多選題單開道岔由()部分組成？A、

轉(zhuǎn)轍器B、

連接C、

轍叉D、

護軌正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查單開道岔的組成部分，正確答案為BCD。A選項：轉(zhuǎn)轍器是道岔的核心部件，用于控制列車行進方向，但不是單開道岔的組成部分。B選項：連接是單開道岔的組成部分之一，用于連接道岔的各個部分。C選項：轍叉是單開道岔的組成部分之一，用于控制列車行進方向。D選項：護軌是單開道岔的組成部分之一，用于保護道岔的各個部分。綜上所述，BCD選項均為單開道岔的組成部分，故答案為BCD。85、多選題軌檢車檢查評定項目包括()？A、

軌距、水平、方向B、

三角坑C、

車體垂直振動加速度D、

橫向振動加速度正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌檢車檢查評定項目的內(nèi)容。根據(jù)題干，軌檢車檢查評定項目包括哪些內(nèi)容？根據(jù)選項，可以得出答案為ABCD。A選項中，軌距、水平、方向是軌檢車檢查評定項目中的重要內(nèi)容，這些內(nèi)容可以反映鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。B選項中，三角坑是指鐵路軌道中的一種缺陷，軌檢車需要對其進行檢查評定，以保證鐵路線路的安全性。C選項中，車體垂直振動加速度是指軌檢車在行駛過程中車體的垂直振動情況，需要對其進行檢查評定，以保證軌檢車的安全性。D選項中，橫向振動加速度是指軌檢車在行駛過程中車體的橫向振動情況，需要對其進行檢查評定，以保證軌檢車的安全性。綜上所述，本題答案為ABCD。86、多選題鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，主要作用是()A、

支持并引導機車車輛的車輪B、

直接承受來自車輪的力并傳布給軌枕C、

為車輪提供平順的輪路D、

在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查鋼軌的主要作用。鋼軌作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，其主要