技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-4

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_41、單選題線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過()。A、

1440mmB、

1450mmC、

1456mmD、

1460mm正確答案：（江南博哥）

C

參考解析：本題考查的是鐵路線路的規(guī)范要求。軌距是指兩條軌道內(nèi)側(cè)的距離，是鐵路線路的重要參數(shù)之一。根據(jù)《鐵路線路技術(shù)標準》規(guī)定，線路上最大軌距（含加寬和偏差）不得超過1456mm，因此答案選C。2、單選題道岔和站線的綜合維修周期由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過()。A、

1年B、

C、

2年D、

E、

2.5年正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路道岔和站線的維修周期規(guī)定。根據(jù)題干中的信息，正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過某個時間。根據(jù)常識和實際情況，鐵路設(shè)備的維修周期一般不會太長，否則可能會影響設(shè)備的正常運行和安全性。因此，排除選項A和E。選項C可能過長，不符合實際情況。綜合考慮，選項B“1.5年”比較合理，符合實際情況。因此，本題答案為B。3、單選題50kg/m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達()，中修周期為250Mt，維修周期為40～60Mt。A、

250MtB、

C、

450MtD、

E、

550Mt正確答案：

B

參考解析：本題考查對鐵路線路維護周期的理解。根據(jù)題干中的信息，50kg/m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達()，中修周期為250Mt，維修周期為40～60Mt。其中，大修周期是通過總重達到一定程度后進行的，而中修和維修周期則是按照一定的時間間隔進行的。因此，本題的答案應(yīng)該是一個通過總重的數(shù)值，而不是一個固定的數(shù)值。根據(jù)題干中的信息，我們無法確定這個數(shù)值，因此答案為B。4、單選題43kg/m及以下鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達250Mt，中修周期為160Mt，維修周期為()。A、

20MtB、

C、

30MtD、

E、

50Mt正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目中給出的信息，鋼軌的類型為43kg/m及以下，道床為混凝土枕或木枕，碎石道床。根據(jù)鐵路線路的維修標準，線路的大修周期為線路累計通過總重達250Mt，中修周期為160Mt。因此，我們需要求出維修周期。維修周期是指鐵路線路在中修和大修之間的維修周期，一般為40Mt或50Mt。根據(jù)題目中給出的信息，我們可以得出維修周期的取值范圍應(yīng)該在20Mt到50Mt之間。因此，答案為B。5、單選題當鋼軌累計疲勞重傷平均達到()時，應(yīng)安排線路大修。A、

2～4根/kmB、

C、

3～5根/kmD、

E、

4～7根/km正確答案：

A

參考解析：本題考查對鋼軌疲勞損傷的了解。鋼軌在列車通過時會受到擠壓和拉伸的力，長期累積會導(dǎo)致疲勞損傷。當鋼軌累計疲勞重傷平均達到一定程度時，就需要進行大修。根據(jù)鐵路部門的規(guī)定，一般是當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應(yīng)安排線路大修。因此，本題的正確答案為A。6、單選題允許速度vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為＋6，－2mm，水平為()，高低為4mm，軌向(直線)為4mm。A、

2mmB、

4mmC、

6mmD、

8mm正確答案：

B

7、單選題允許速度vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為()，水平為6mm，高低為6mm，軌向(直線)為6mm。A、

＋5，－2mmB、

C、

±4mmD、

E、

＋6，－3mm正確答案：

B

參考解析：本題考查對于軌道靜態(tài)幾何尺寸的理解和應(yīng)用。根據(jù)題目所給條件，可以得出以下信息：1.允許速度vmax≤120km/h；2.正線及到發(fā)線；3.軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為()，水平為6mm，高低為6mm，軌向(直線)為6mm。根據(jù)鐵路行車規(guī)定，不同的線路和車速都有相應(yīng)的軌道幾何標準，其中軌距是指兩條軌道之間的距離，是軌道幾何中最基本的參數(shù)之一。根據(jù)題目所給條件，可以推斷出軌距的容許偏差管理值應(yīng)該是比較小的，因為高速列車行駛時需要保證軌距的穩(wěn)定性，否則會影響行車安全。根據(jù)選項，只有D選項沒有給出具體數(shù)值，因此需要通過計算來確定答案。根據(jù)題目所給條件，可以列出以下不等式：軌距≤軌距容許偏差管理值水平≤6mm高低≤6mm軌向≤6mm將D選項代入不等式中，得到：軌距≤0水平≤6mm高低≤6mm軌向≤6mm由于軌距不能小于等于0，因此D選項不符合要求，排除。綜上所述，正確答案為A、C或E選項。8、單選題允許速度vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值：軌距為＋9，－4mm，水平為10mm，高低為()，軌向(直線)為10mm。A、

6mmB、

C、

8mmD、

E、

10mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鐵路靜態(tài)幾何尺寸的臨時補修容許偏差管理值。根據(jù)題目所給條件，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值為：軌距為＋9，－4mm，水平為10mm，高低為()，軌向(直線)為10mm。因此，我們需要求出高低的值。根據(jù)鐵路靜態(tài)幾何尺寸的定義，高低是指軌道中心線與設(shè)計標高之間的垂直距離。根據(jù)鐵路設(shè)計標準，鐵路線路的設(shè)計標高一般為0.15m。因此，我們可以得出高低的計算公式：高低=0.15-(軌頂高度+軌距/2-鐵路標準高度)其中，軌頂高度為標準值，根據(jù)鐵路設(shè)計標準，標準值為0.136m。將軌距的最大值9mm代入公式，可得：高低=0.15-(0.136+9/2/1000-0.15)=0.008m=8mm因此，本題的答案為C選項，高低為8mm。9、單選題其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為()，水平為5mm，高低為5mm，軌向(直線)為5mm。A、

±2mmB、

C、

＋5，－2mmD、

E、

＋6，－2mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是其他站線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值的知識點。根據(jù)題干中給出的容許偏差管理值，軌距為()，水平為5mm，高低為5mm，軌向(直線)為5mm，可知答案為C.＋5，－2mm。因此，本題答案為C。10、單選題其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為＋9，－4mm，水平為()，高低為8mm，軌向(直線)為8mm。A、

3mmB、

C、

5mmD、

E、

6mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是其他站線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸的容許偏差管理值。其中軌距的容許偏差為＋9，－4mm，高低為8mm，軌向（直線）為8mm。而水平的容許偏差值需要根據(jù)選項進行判斷。A選項為3mm，與其他容許偏差值相比較較小，不符合實際情況，排除。B選項缺失，無法判斷。C選項為5mm，與其他容許偏差值相比較較小，不符合實際情況，排除。D選項為正確答案，符合實際情況，水平容許偏差為8mm。E選項為6mm，與其他容許偏差值相比較較小，不符合實際情況，排除。綜上所述，本題正確答案為D。11、單選題導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時補修為()。A、

1mmB、

2mmC、

3mm正確答案：

C

參考解析：根據(jù)題意，導(dǎo)曲線下股高于上股的限值，作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，因此臨時補修的限值應(yīng)該是2mm，即選項C。選項A和E都超過了經(jīng)常保養(yǎng)的限值，不符合要求。選項B和D沒有填寫，無法確定答案。因此，正確答案為C。12、單選題普通單開道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為()。A、

1435mmB、

1440mmC、

1445mmD、

1450mm正確答案：

A

參考解析：本題考查普通單開道岔轍叉部分的軌距。根據(jù)鐵路標準，普通單開道岔轍叉部分的軌距應(yīng)該與普通軌道的軌距相同，即為1435mm。因此，本題的答案為A。13、單選題尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值為()。A、

＋1mmB、

C、

＋2mmD、

E、

±3mm正確答案：

A

參考解析：本題考查的是尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值。根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)定，尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值為±1mm，因此選項A為正確答案。選項B、D均未給出具體數(shù)值，無法判斷是否正確；選項C、E的數(shù)值超出了規(guī)定范圍，也不符合實際情況。14、多選題下列哪些屬于排地面水設(shè)施。()A、

排水溝B、

明溝C、

截水溝D、

側(cè)溝正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是排地面水設(shè)施的分類。排地面水設(shè)施是指用于排除地面積水的各種設(shè)施，包括排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝等。因此，本題的正確答案為ABD。其中，排水溝是指用于排除地面積水的深度較大的溝渠，通常用于城市道路、廣場等場所；明溝是指用于排除地面積水的淺溝，通常用于農(nóng)田、園林等場所；截水溝是指用于截留地面積水的溝渠，通常用于山區(qū)、丘陵地帶等場所；側(cè)溝是指用于引導(dǎo)地面積水流向排水溝或明溝的小型溝渠，通常用于道路、建筑物等場所。15、多選題軌縫應(yīng)均勻設(shè)置，每千米軌縫總誤差的具體標準為()。A、

25米鋼軌地段不得大于±80毫米B、

12.5米鋼軌地段不得大于±120毫米C、

25米鋼軌地段不得大于±60毫米D、

絕緣接頭軌縫不得小于6毫米。正確答案：

A

D

參考解析：本題考查軌縫的誤差標準。根據(jù)題干，軌縫應(yīng)均勻設(shè)置，每千米軌縫總誤差的具體標準為()。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，軌縫的誤差標準應(yīng)該是每千米軌縫總誤差不得大于一定的數(shù)值，因此選項A、C、D都有可能是正確答案。但是選項B中的12.5米鋼軌地段與題干中的每千米不符，因此排除選項B。選項A中規(guī)定了每千米軌縫總誤差不得大于±80毫米，這個標準是比較常見的，因此選項A可能是正確答案。選項C中規(guī)定了每千米軌縫總誤差不得大于±60毫米，這個標準比較嚴格，不太符合實際情況，因此排除選項C。選項D中規(guī)定了絕緣接頭軌縫不得小于6毫米，這個標準是正確的，但是不是本題所要求的每千米軌縫總誤差的具體標準，因此排除選項D。綜上所述，本題的正確答案應(yīng)該是A和D。16、多選題在使用道鎬手工搗固作業(yè)中,()是正確的舉鎬姿勢。A、

舉鎬時身體直立，挺胸抬頭,B、

目視前方重心放在前腳上C、

舉鎬時身體向前傾斜約15&orDm;,D、

挺胸抬頭,目視前方重心放在后腳上正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是在使用道鎬手工搗固作業(yè)中正確的舉鎬姿勢。正確的舉鎬姿勢應(yīng)該是身體向前傾斜，重心放在后腳上，同時挺胸抬頭，目視前方，因此選項AD為正確答案。選項B和C的姿勢都不正確，B選項的重心放在前腳上容易導(dǎo)致身體失衡，C選項的身體向前傾斜過多也會影響操作效果。17、多選題作業(yè)中出現(xiàn)以下脹軌現(xiàn)象發(fā)生時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。A、

軌向、高低不良B、

出現(xiàn)大軌縫C、

起撥道省力D、

軌端道砟離縫正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路運輸中的安全知識。脹軌是指鐵路軌道因溫度變化或其他原因而發(fā)生的軌道變形現(xiàn)象，會對列車行駛安全造成威脅。因此，當出現(xiàn)以下脹軌現(xiàn)象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施：A.軌向、高低不良：軌向不良會導(dǎo)致列車行駛不穩(wěn)定，高低不良會導(dǎo)致列車行駛時產(chǎn)生顛簸，都會增加脹軌的風險。B.出現(xiàn)大軌縫：軌縫過大會導(dǎo)致列車行駛時產(chǎn)生顛簸，增加脹軌的風險。C.起撥道省力：起撥道省力是指軌道在列車行駛時出現(xiàn)了向上凸起的現(xiàn)象，會導(dǎo)致列車行駛不穩(wěn)定，增加脹軌的風險。D.軌端道砟離縫：軌端道砟離縫會導(dǎo)致軌道變形，增加脹軌的風險。因此，本題的正確答案為ACD。18、多選題提速道岔道床的養(yǎng)修標準是()。A、

道床應(yīng)采用一級道砟，岔枕下應(yīng)有不少于200mm厚度的清砟B、

砟肩寬度應(yīng)不少于400mmC、

砟肩堆高由岔枕頂面往上50mmD、

枕盒道床豐滿、密實，低于軌枕面20～30mm正確答案：

B

D

參考解析：本題考查的是提速道岔道床的養(yǎng)修標準。根據(jù)選項可知，A選項只提到了道砟的級別和岔枕下的清砟厚度，未涉及到道床的養(yǎng)修標準；B選項只提到了砟肩寬度，未涉及到道床的養(yǎng)修標準；C選項只提到了砟肩堆高，未涉及到道床的養(yǎng)修標準。因此，正確答案為BD。其中，B選項提到了砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，這是道床養(yǎng)修標準中的一個重要指標，可以保證道床的穩(wěn)定性和承載能力；D選項提到了枕盒道床豐滿、密實，低于軌枕面20～30mm，這是道床養(yǎng)修標準中的另一個重要指標，可以保證道床的平整度和穩(wěn)定性。19、多選題下列預(yù)防、整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施哪些是正確的()。A、

保持連接部分鋼軌無接頭相錯B、

根據(jù)需要設(shè)4mm超高C、

在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1‰順坡D、

在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的預(yù)防和整治措施。根據(jù)鐵路工程的相關(guān)知識，正確的措施應(yīng)該是：A.保持連接部分鋼軌無接頭相錯，這樣可以減少鋼軌的磨損和松動。B.根據(jù)需要設(shè)4mm超高，這樣可以增加鋼軌的強度和穩(wěn)定性，減少磨損。C.在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1‰順坡，這樣可以減少鋼軌的側(cè)向力和磨損。D.在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板，這樣可以增加鋼軌的支撐面積，減少磨損。因此，本題的正確答案是AD。20、多選題夾板傷損達到以下條件需要及時更換。()A、

中央裂紋B、

平直及異形夾板超過4mmC、

雙頭及魚尾夾板超過10mmD、

其他部位裂紋發(fā)展到螺絲孔正確答案：

A

D

參考解析：本題考察的是夾板的傷損情況，需要及時更換的條件。根據(jù)題干所給出的選項，我們可以得出以下結(jié)論：A.中央裂紋：夾板中央出現(xiàn)裂紋，說明夾板已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的損傷，如果不及時更換，可能會導(dǎo)致夾板的斷裂，從而影響到使用安全。B.平直及異形夾板超過4mm：夾板的變形超過4mm，說明夾板已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的變形，如果不及時更換，可能會導(dǎo)致夾板的使用效果下降，從而影響到使用效率。C.雙頭及魚尾夾板超過10mm：夾板的變形超過10mm，說明夾板已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的變形，如果不及時更換，可能會導(dǎo)致夾板的使用效果下降，從而影響到使用效率。D.其他部位裂紋發(fā)展到螺絲孔：夾板其他部位出現(xiàn)裂紋并發(fā)展到螺絲孔，說明夾板已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的損傷，如果不及時更換，可能會導(dǎo)致夾板的斷裂，從而影響到使用安全。綜上所述，根據(jù)題干所給出的選項，夾板傷損達到以上條件需要及時更換，因此答案為AD。21、多選題下列關(guān)于釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定哪些是正確的()。A、

在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。B、

在有鐵墊板的直線及半徑600m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。C、

半徑800m以下的曲線（包含緩和曲線)地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘D、

半徑600m以下的曲線（包含緩和曲線)地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘正確答案：

A

C

參考解析：A選項：在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。這個規(guī)定是正確的，因為在這種情況下，道釘?shù)臄?shù)量可以保證足夠，能夠確保鐵軌的穩(wěn)定性。B選項：在有鐵墊板的直線及半徑600m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。這個規(guī)定是錯誤的，因為在半徑600m以上的曲線地段，道釘?shù)臄?shù)量不足以保證鐵軌的穩(wěn)定性。C選項：半徑800m以下的曲線（包含緩和曲線)地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘。這個規(guī)定是正確的，因為在半徑800m以下的曲線地段，鐵軌的曲率較大，需要增加道釘?shù)臄?shù)量來保證鐵軌的穩(wěn)定性。D選項：半徑600m以下的曲線（包含緩和曲線)地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘。這個規(guī)定是錯誤的，因為在半徑600m以下的曲線地段，道釘?shù)臄?shù)量不足以保證鐵軌的穩(wěn)定性。綜上所述，正確答案為AC。22、多選題高錳鋼整鑄轍又心寬40mm斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，在以下情況下要注意檢查觀測()。A、

50kg/m及以下鋼軌在正線上超過3mmB、

50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過8mmC、

50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過8mmD、

60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過4mm正確答案：

C

D

參考解析：本題考查對高錳鋼整鑄轍的磨耗情況的判斷，需要注意的是斷面處的轍義心垂直磨耗。根據(jù)題意，選項A、B、D都與高錳鋼整鑄轍的磨耗情況無關(guān)，因此排除。選項C提到了除正線、到發(fā)線外的其他站線，這說明在這些站線上可能存在超過8mm的磨耗情況，因此需要注意檢查觀測。因此，答案為CD。23、單選題翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為()。A、

起道搗固B、

墊調(diào)高板C、

清篩利于排水D、

清篩換砟起道搗固正確答案：

D

參考解析：本題考查的是對于翻漿冒泥造成的塌低接頭的整治方法。首先，翻漿冒泥會使得接頭處的路基松軟，容易發(fā)生塌陷，因此需要采取措施進行整治。選項A的起道搗固可以加固路基，但是對于已經(jīng)發(fā)生塌陷的接頭來說，效果不太明顯。選項B的墊調(diào)高板可以使得接頭處高出路面，但是對于路基本身的穩(wěn)定性并沒有太大的改善。選項C的清篩利于排水可以排除路面積水，但是對于接頭處的塌陷并沒有太大的幫助。因此，選項D的清篩換砟起道搗固是最為合適的整治方法。清篩可以清除路面上的雜物，換砟可以加固路基，起道搗固可以使得路基更加穩(wěn)定，從而有效地解決塌低接頭的問題。因此，本題的正確答案為D。24、多選題下列條件下可以判定混凝土枕失效的是()。A、

橫斷面裂縫超過0.3mmB、

垂直縱向或水平縱向裂縫寬度超過0.5mm，長度超過軌枕全長的三分之一C、

垂直縱向或水平縱向裂縫寬度超過0.5mm，長度超過軌枕全長的二分之一D、

承軌臺面壓潰，擋肩嚴重破損正確答案：

C

D

參考解析：本題考查混凝土枕失效的判定條件?；炷琳硎氰F路上的一種重要的承載結(jié)構(gòu)，其失效會對鐵路運輸安全產(chǎn)生嚴重影響。根據(jù)鐵路工程技術(shù)規(guī)范，混凝土枕失效的判定條件包括橫斷面裂縫、縱向裂縫、承軌臺面壓潰和擋肩破損等方面。具體來說，橫斷面裂縫超過0.3mm是混凝土枕病害的一種表現(xiàn)形式，但不能單獨作為判定失效的條件；垂直縱向或水平縱向裂縫寬度超過0.5mm，長度超過軌枕全長的三分之一或二分之一，是判定混凝土枕失效的重要條件之一；承軌臺面壓潰和擋肩破損也是混凝土枕失效的重要表現(xiàn)形式。因此，本題正確答案為CD。25、多選題()屬于線路標志。A、

公里標B、

曲線標C、

警沖標D、

管界標正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是線路標志的種類。線路標志是指在鐵路線路上設(shè)置的標志，用于指示線路的方向、位置、距離、限速等信息，以保證列車行駛的安全和順暢。根據(jù)題目所給選項，我們可以得出以下解析：A.公里標：公里標是指在鐵路線路上每隔一定距離設(shè)置的標志，用于表示列車行駛的距離和位置。公里標通常采用數(shù)字表示，例如“K0”表示起點，而“K100”表示距離起點100公里的位置。因此，公里標屬于線路標志。B.曲線標：曲線標是指在鐵路線路上設(shè)置的標志，用于指示線路的曲線半徑、曲線長度、曲線方向等信息，以便列車行駛時進行調(diào)整。曲線標通常采用字母和數(shù)字組合表示，例如“R1000”表示曲線半徑為1000米。因此，曲線標也屬于線路標志。C.警沖標：警沖標是指在鐵路線路上設(shè)置的標志，用于指示列車行駛時需要減速或停車的位置。警沖標通常采用字母和數(shù)字組合表示，例如“J1”表示需要減速或停車的位置。因此，警沖標不屬于線路標志。D.管界標：管界標是指在鐵路線路上設(shè)置的標志，用于指示不同區(qū)域之間的界限。管界標通常采用字母和數(shù)字組合表示，例如“G1”表示管界1。因此，管界標也屬于線路標志。綜上所述，本題的正確答案為ABD。26、多選題道岔基本軌頂面擦傷深度達到()，應(yīng)及時修理或更換。A、

線路允許速度大于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到0.5～1.0mmB、

線路允許速度大于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到1～2mmC、

線路允許速度小于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到1.5～2mmD、

線路允許速度小于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到1～2mm正確答案：

A

D

參考解析：道岔基本軌頂面擦傷深度是指道岔基本軌頂面與車輪接觸時，由于車輪與道岔基本軌頂面之間的相對運動而產(chǎn)生的擦傷深度。道岔基本軌頂面擦傷深度的大小與線路允許速度有關(guān)。根據(jù)《鐵路道岔技術(shù)條件》的規(guī)定，線路允許速度大于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到0.5～1.0mm時應(yīng)及時修理或更換；線路允許速度小于120km/h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到1.5～2mm時應(yīng)及時修理或更換。因此，選項A和D是正確的答案。27、多選題從線路上更換下來的舊軌枕應(yīng)()。A、

及時回收B、

就近放置線路兩側(cè)C、

集中存放D、

做報廢標志正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是對舊軌枕的處理方法。根據(jù)題目所給的選項，我們可以進行如下分析：A.及時回收：舊軌枕可以回收利用，進行再利用或者回收處理。B.就近放置線路兩側(cè)：舊軌枕可以放置在線路兩側(cè)，方便后續(xù)的處理和回收。C.集中存放：舊軌枕可以集中存放，方便后續(xù)的處理和回收。D.做報廢標志：舊軌枕已經(jīng)報廢，需要進行標志處理，方便后續(xù)的處理和回收。綜上所述，根據(jù)環(huán)保和資源節(jié)約的原則，舊軌枕應(yīng)及時回收，并集中存放，因此選項A和C為正確答案。28、多選題線路大、中修時，應(yīng)調(diào)整()A、

線路對橋梁的偏心B、

線路爬行C、

線間距D、

建筑物限界正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是線路大、中修時需要調(diào)整哪些方面。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，線路大、中修時需要調(diào)整線路對橋梁的偏心、線路爬行和建筑物限界等方面，因此答案為ABD。而線間距不屬于線路大、中修時需要調(diào)整的方面，因此排除選項C。29、多選題溫度應(yīng)力式無縫線路,一般由()部分組成。A、

緩沖區(qū)B、

站場區(qū)C、

伸縮區(qū)D、

曲線區(qū)正確答案：

A

C

參考解析：溫度應(yīng)力式無縫線路是指在鐵路線路中，為了應(yīng)對溫度變化引起的線路伸縮而采用的一種特殊線路形式。它由多個部分組成，包括緩沖區(qū)、站場區(qū)、伸縮區(qū)和曲線區(qū)等。A.緩沖區(qū)：緩沖區(qū)是指連接兩個相鄰伸縮區(qū)的線路段，其長度一般為100-200米，用于緩沖伸縮區(qū)的變形。B.站場區(qū)：站場區(qū)是指鐵路車站附近的線路段，其長度一般為500-1000米，用于停放列車和調(diào)車作業(yè)。C.伸縮區(qū)：伸縮區(qū)是指線路中為了應(yīng)對溫度變化而設(shè)置的特殊線路段，其長度一般為300-500米，用于容納線路的伸縮變形。D.曲線區(qū)：曲線區(qū)是指線路中的彎曲段，其長度和曲度半徑根據(jù)需要而定，用于調(diào)整線路的方向和高度。因此，溫度應(yīng)力式無縫線路一般由緩沖區(qū)和伸縮區(qū)組成，選項AC為正確答案。30、多選題線路設(shè)備大修設(shè)計文件由()部分組成。A、

施工立項B、

設(shè)計說明書C、

施工預(yù)算D、

設(shè)計圖表正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路設(shè)備大修設(shè)計文件的組成部分。根據(jù)常規(guī)的設(shè)計文件組成，一般包括施工立項、設(shè)計說明書、施工預(yù)算和設(shè)計圖表等部分。因此，本題的正確答案為BCD。其中，施工立項是確定項目的必要性、可行性和經(jīng)濟性，為后續(xù)的設(shè)計和施工提供依據(jù)；設(shè)計說明書是對設(shè)計方案的詳細說明，包括設(shè)計原則、設(shè)計要求、設(shè)計方案等；施工預(yù)算是對工程造價的預(yù)估和控制，包括材料費、人工費、機械費等；設(shè)計圖表是對設(shè)計方案的具體表現(xiàn)，包括平面圖、立面圖、剖面圖等。因此，本題的正確答案為BCD。31、多選題關(guān)于提速道岔尖軌，()的說法是正確的。A、

直向尖軌為直線型B、

直向尖軌為曲線型C、

側(cè)向尖軌為曲線型D、

側(cè)向尖軌為直線型正確答案：

A

D

參考解析：提速道岔尖軌是指在道岔尖端設(shè)置的一段特殊的軌道，用于提高列車通過道岔時的速度和平穩(wěn)性。根據(jù)道岔尖軌的形狀，可以將其分為直向尖軌和側(cè)向尖軌兩種類型。A選項：直向尖軌為直線型。這個說法是正確的。直向尖軌是指在道岔尖端設(shè)置的一段直線軌道，用于提高列車通過道岔時的速度和平穩(wěn)性。B選項：直向尖軌為曲線型。這個說法是錯誤的。直向尖軌是直線型的，不是曲線型的。C選項：側(cè)向尖軌為曲線型。這個說法是錯誤的。側(cè)向尖軌是指在道岔尖端設(shè)置的一段曲線軌道，用于引導(dǎo)車輪順利地從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。因此，側(cè)向尖軌是曲線型的。D選項：側(cè)向尖軌為直線型。這個說法是正確的。側(cè)向尖軌是指在道岔尖端設(shè)置的一段直線軌道，用于引導(dǎo)車輪順利地從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。因此，側(cè)向尖軌是直線型的。綜上所述，選項A和D是正確的，因此答案為AD。32、多選題凍害墊板作業(yè)，具體的作業(yè)要求是()。A、

順墊板重疊使用不得超過3塊B、

橫墊板重疊使用不得超過2塊C、

順墊板重疊使用不得超過2塊D、

橫墊板重疊使用不得超過3塊正確答案：

C

D

參考解析：本題考查對凍害墊板作業(yè)的具體要求的理解。凍害墊板是一種用于防止地面結(jié)冰的材料，其使用需要遵守一定的規(guī)定。根據(jù)題干中的選項，我們可以得出以下結(jié)論：A選項：順墊板重疊使用不得超過3塊。這個選項的說法是錯誤的，因為實際上順墊板的重疊使用不應(yīng)超過2塊。B選項：橫墊板重疊使用不得超過2塊。這個選項的說法是正確的，因為橫墊板的重疊使用不應(yīng)超過2塊。C選項：順墊板重疊使用不得超過2塊。這個選項的說法是正確的，因為順墊板的重疊使用不應(yīng)超過2塊。D選項：橫墊板重疊使用不得超過3塊。這個選項的說法是錯誤的，因為實際上橫墊板的重疊使用不應(yīng)超過2塊。因此，本題的正確答案為CD。33、多選題允許速度不超過160km/h的線路，出現(xiàn)()，應(yīng)注意檢查觀測及時修理。A、

轍叉翼一條垂直裂紋長度40mmB、

轍叉心寬50mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長度50mmC、

轍叉翼一條垂直裂紋長度50mmD、

轍叉心寬50mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長度60mm正確答案：

A

D

參考解析：本題考察的是對于允許速度不超過160km/h的線路，出現(xiàn)哪些轍叉裂紋需要注意檢查觀測及時修理的知識點。根據(jù)題目給出的選項，我們可以得出以下結(jié)論：A.轍叉翼一條垂直裂紋長度40mm：由于該裂紋長度較小，不會對列車行駛造成太大影響，但仍需注意檢查觀測及時修理。B.轍叉心寬50mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長度50mm：該裂紋長度較小，但由于出現(xiàn)在轍叉心寬50mm以下處所，可能會對列車行駛造成一定影響，需要注意檢查觀測及時修理。C.轍叉翼一條垂直裂紋長度50mm：該裂紋長度較大，可能會對列車行駛造成較大影響，需要及時修理。D.轍叉心寬50mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長度60mm：該裂紋長度較大，且出現(xiàn)在轍叉心寬50mm以下處所，可能會對列車行駛造成較大影響，需要及時修理。綜上所述，根據(jù)題目給出的選項，正確答案為AD。34、單選題橋梁的種類按橋梁外形分的是()。A、

鋼筋混凝土橋B、

鋼橋C、

梁橋D、

石橋正確答案：

C

參考解析：橋梁的種類有很多，根據(jù)不同的分類方式也有不同的類型。按照橋梁外形分類，主要有梁橋、拱橋、懸索橋等。其中，梁橋是一種以橋墩支撐，用梁來承受梁面以下的全部重量，因此得名。選項C“梁橋”符合這個分類方式。其他選項中，鋼筋混凝土橋和鋼橋?qū)儆诮Y(jié)構(gòu)材料分類，石橋?qū)儆诮ㄖ牧戏诸悺?5、單選題曲線實設(shè)最大超高，在雙線上最大為()。A、

160mmB、

150mmC、

130mmD、

125mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是曲線設(shè)計中的最大超高問題。最大超高是指曲線上某一點到其所在的切線的垂直距離的最大值。在雙線上，最大超高一般比在單線上小，因為雙線的設(shè)計速度較高，曲線半徑也相應(yīng)增大，從而減小了最大超高。根據(jù)常見的雙線設(shè)計標準，最大超高一般不超過150mm，因此本題的正確答案為B，即150mm。36、多選題允許速度不超過160km/h的線路,出現(xiàn)()，應(yīng)及時更換。A、

轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長度達60mmB、

轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相加部分長度達80mmC、

轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長度發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長度)達60mmD、

轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相加部分長度達100mm正確答案：

C

D

參考解析：本題考查對于鐵路轍叉的安全要求。轍叉是鐵路車輛的重要部件，其負責支撐車輪，保證車輪與軌道的正常接觸，因此轍叉的安全性對于鐵路運輸?shù)陌踩陵P(guān)重要。根據(jù)題干所述，允許速度不超過160km/h的線路，出現(xiàn)()，應(yīng)及時更換。根據(jù)選項可知，選項C和D中的裂紋長度均達到了一定的程度，因此應(yīng)及時更換，以保證轍叉的安全性。因此，本題答案為CD。37、多選題在下列情況下，應(yīng)進行墊砟起道作業(yè)。()A、

使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到25mmB、

軌下調(diào)高墊板厚度達到10mmC、

連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達到6mmD、

使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到20mm正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是鐵路工程中的墊砟起道作業(yè)。墊砟起道是指在鐵路線路中，為了保證軌道的平穩(wěn)和安全，需要在軌枕和軌道之間加入一定厚度的墊砟或起道板。根據(jù)題目給出的情況，應(yīng)進行墊砟起道作業(yè)的條件有：A.使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到25mmB.軌下調(diào)高墊板厚度達到10mmC.連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達到6mmD.使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到20mm根據(jù)題目要求，應(yīng)進行墊砟起道作業(yè)的情況為AB，即使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到25mm和軌下調(diào)高墊板厚度達到10mm。因此，本題答案為AB。38、多選題我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短()的三種A、

40mmB、

80mmC、

120mmD、

160mm正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是鐵路線路曲線縮短軌長度的標準。根據(jù)題目所給的信息，我們可以知道比12.5m標準軌短的有三種，分別是40mm、80mm和120mm。因此，答案為ABC。需要注意的是，本題考查的是具體的知識點，需要考生對相關(guān)的標準有一定的了解。同時，需要注意題目中的語言表述，避免出現(xiàn)理解偏差。39、多選題目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短()三種A、

40mmB、

80mmC、

120mmD、

160mm正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查對鐵路線路曲線縮短軌長度的了解。鐵路線路曲線縮短軌長度是指在曲線區(qū)段內(nèi)，為了減小曲線半徑，使列車行駛更加平穩(wěn)，鐵路軌道內(nèi)側(cè)的軌距比標準軌距要短一定的長度。根據(jù)題目所給信息，目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短三種，即40mm、80mm和160mm。因此，本題的答案為ABD。40、多選題在下列哪些地點，在起道搗固時均需加強搗固.()A、

小腰B、

大腰C、

接頭D、

撬中間正確答案：

B

C

D

參考解析：起道搗固是指在鋪設(shè)道路時，用搗棒將碎石、沙土等材料壓實，使道路更加堅固平整。在以下地點，由于路面承受的壓力較大，因此需要加強搗固：B.大腰：指道路中間高出的部分，承受車輛重量較大，需要加強搗固。C.接頭：指兩段道路連接處，需要加強搗固，以確保道路連接處平整牢固。D.撬中間：指道路中間凹陷的部分，需要加強搗固，以確保道路平整。因此，選項BCD均為需要加強搗固的地點。而小腰指的是道路兩側(cè)高出的部分，承受的壓力相對較小，不需要加強搗固。因此，選項A不屬于需要加強搗固的地點。41、多選題起道時,放置起道機的正確位置是()。A、

在接頭放在接縫下B、

直線上放在鋼軌里口C、

曲線上股放在里口D、

曲線上股放在外口正確答案：

A

B

D

參考解析：起道機是用于鋪設(shè)鐵路軌道的機械設(shè)備，放置起道機的位置對于鋪設(shè)軌道的質(zhì)量和效率都有很大的影響。根據(jù)題目給出的選項，我們可以得出以下解析：A.在接頭放在接縫下：這是正確的放置位置，因為接頭是軌道連接的部分，放在接縫下可以保證連接處的平整度和穩(wěn)定性。B.直線上放在鋼軌里口：這也是正確的放置位置，因為直線上的軌道里口是平整的，可以保證起道機的穩(wěn)定性和鋪設(shè)軌道的平整度。C.曲線上股放在里口：這個選項是錯誤的，因為曲線上的股道里口是不平整的，放置起道機會影響鋪設(shè)軌道的平整度和穩(wěn)定性。D.曲線上股放在外口：這個選項也是錯誤的，因為放置起道機在曲線上的股道外口會影響鋪設(shè)軌道的平整度和穩(wěn)定性。綜上所述，正確的放置起道機的位置是在接頭放在接縫下，直線上放在鋼軌里口，曲線上股不應(yīng)該放置。因此，答案為ABD。42、多選題用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬()。A、

先與軌枕邊垂線成45°角B、

先與軌枕邊垂線成30°角C、

以后逐漸增大，到結(jié)束時為60°角D、

以后逐漸增大，到結(jié)束時為80°角正確答案：

A

D

參考解析：本題考查手提電鎬搗固時的正確姿勢。正確的搗固姿勢應(yīng)該是隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，且鎬板與軌枕邊垂線的夾角應(yīng)該逐漸增大。選項A表示搗固鎬先與軌枕邊垂線成45°角，符合逐漸增大的要求，且45°角是一個較為合適的角度，可以使搗固效果更好。選項B的夾角較小，不符合逐漸增大的要求；選項C和D的夾角較大，不符合先逐漸增大的要求。因此，本題的正確答案為AD。43、多選題鐵路擁有的運輸設(shè)備包括()。A、

鐵路線路及沿線的各類車站B、

機車及各種類型的車輛C、

鐵路信號及通信設(shè)備D、

鐵路信息管理與控制設(shè)備正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查鐵路運輸設(shè)備的組成部分。根據(jù)題干，鐵路擁有的運輸設(shè)備包括哪些，從選項中可以看出，A、B、C、D四個選項都是鐵路運輸設(shè)備的組成部分，因此答案為ABC。具體解析如下：A.鐵路線路及沿線的各類車站：鐵路線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，沿線的各類車站則是旅客乘降、貨物裝卸的重要場所。B.機車及各種類型的車輛：機車是鐵路牽引列車的動力來源，各種類型的車輛包括客車、貨車、動車組等，是鐵路運輸?shù)闹饕d體。C.鐵路信號及通信設(shè)備：鐵路信號設(shè)備是保證列車行車安全的重要設(shè)備，通信設(shè)備則是保證列車運行和調(diào)度的重要手段。D.鐵路信息管理與控制設(shè)備：鐵路信息管理與控制設(shè)備包括計算機、監(jiān)控設(shè)備等，是鐵路運輸信息化建設(shè)的重要組成部分。但本題中并未提到該選項，因此不屬于本題答案。44、多選題以下哪些不屬于列車受到的基本阻力。()A、

鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力B、

坡道阻力C、

曲線阻力D、

起動阻力正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查列車受到的基本阻力，需要考生對列車受到的基本阻力有一定的了解。列車受到的基本阻力包括：曲線阻力、坡道阻力、起動阻力、空氣阻力、摩擦阻力等。而鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力并不屬于列車受到的基本阻力。因此，本題的正確答案為BCD。45、多選題以下哪些不屬于列車受到的附加阻力。()A、

車軸與軸承之間的阻力B、

輪軌之間的阻力C、

鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力D、

起動阻力正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查列車受到的附加阻力。附加阻力是指列車在運行過程中除了空氣阻力和摩擦阻力以外的其他阻力。根據(jù)題目所給選項，我們可以逐一分析：A.車軸與軸承之間的阻力：這是列車運行時產(chǎn)生的摩擦阻力，不屬于附加阻力。B.輪軌之間的阻力：這是列車運行時產(chǎn)生的摩擦阻力，不屬于附加阻力。C.鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力：這是列車運行時產(chǎn)生的沖擊阻力，屬于附加阻力。D.起動阻力：這是列車啟動時產(chǎn)生的摩擦阻力，不屬于附加阻力。綜上所述，選項A、B、C都是列車運行時產(chǎn)生的阻力，但只有選項C是附加阻力，因此答案為ABC。46、單選題道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于()。A、

5mB、

3mC、

2.5mD、

2m正確答案：

C

參考解析：道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，這是為了保證交通的順暢和安全。最小不能小于2.5m，因為這是一個合理的寬度，可以容納一輛小型車通過。如果寬度小于2.5m，就會導(dǎo)致車輛難以通過，增加交通事故的風險。因此，選項C是正確答案。47、多選題接頭螺栓以抗拉強度劃分為()種高強度螺栓。A、

8.8級B、

9.9級C、

10.8級D、

10.9級正確答案：

A

D

參考解析：本題考查接頭螺栓的分類。接頭螺栓按照抗拉強度的不同可以分為8.8級、9.9級、10.8級和10.9級四種高強度螺栓。其中8.8級和10.9級是常用的兩種，8.8級螺栓適用于一般的機械設(shè)備，10.9級螺栓適用于高強度要求的場合，如汽車、航空、航天等領(lǐng)域。因此，本題答案為AD。48、多選題電路狀態(tài)包括()。A、

開路狀態(tài)B、

短路狀態(tài)C、

閉路狀態(tài)D、

額定狀態(tài)正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查電路狀態(tài)的分類。電路狀態(tài)是指電路中各元件的工作狀態(tài)，通常包括開路狀態(tài)、短路狀態(tài)、閉路狀態(tài)和額定狀態(tài)等。其中，開路狀態(tài)指電路中某些元件之間沒有連通，電流無法流通；短路狀態(tài)指電路中某些元件之間直接短接，電流過大，可能導(dǎo)致電路燒毀；閉路狀態(tài)指電路中各元件之間連通，電流可以正常流通；額定狀態(tài)指電路中各元件工作在規(guī)定的電壓、電流、功率等條件下的狀態(tài)。因此，本題答案為ABD。49、多選題路堤組成包括()。A、

路基面B、

路堤路坡C、

天然護道D、

棄土坑正確答案：

A

B

C

參考解析：路堤是指公路或鐵路等交通運輸線路中，為了使路面平穩(wěn)、安全、舒適，而在地面上筑起的一種人工構(gòu)造物。路堤組成包括路基面、路堤路坡和天然護道。其中，路基面是路堤的基礎(chǔ)，是承受路面荷載的主要部分；路堤路坡是路堤的側(cè)面，用于支撐路基面和保持路堤的穩(wěn)定；天然護道是指路堤兩側(cè)的自然地形，用于保護路堤不受侵蝕和滑坡等自然災(zāi)害的影響。因此，選項A、B、C都是路堤組成的重要部分，答案為ABC。而棄土坑不是路堤組成的一部分，因此選項D不正確。50、多選題路塹組成部分包括()。A、

路基面?zhèn)葴螧、

路塹邊坡C、

天然護道D、

路塹隔帶正確答案：

A

B

D

參考解析：路塹是指道路兩側(cè)的凹地，通常用于排水和防止路面積水。路塹的組成部分包括路塹邊坡、路基面?zhèn)葴虾吐穳q隔帶等。其中，路塹邊坡是指路塹兩側(cè)的斜坡，用于支撐路塹的土體；路基面?zhèn)葴鲜侵嘎穳q底部的溝渠，用于收集路面的雨水和路塹內(nèi)的地下水；路塹隔帶是指路塹中央的隔離帶，用于分隔不同方向的車流。因此，本題的正確答案為ABD。51、多選題在()禁止卸車。A、

無砟橋B、

有砟橋C、

道口D、

道岔正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路交通安全知識。根據(jù)題干中的“禁止卸車”可以判斷出，這是一道關(guān)于鐵路貨物運輸安全的題目。根據(jù)鐵路貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，以下場所禁止卸車：A.無砟橋：無砟橋是指橋面沒有鋪設(shè)石子、瀝青等材料的橋梁，因為無砟橋的橋面比較光滑，貨物容易滑落，所以禁止在無砟橋上卸車。C.道口：道口是指鐵路與公路、人行道等交叉的地方，因為道口處的鐵路道岔比較復(fù)雜，貨物容易卡住，所以禁止在道口處卸車。D.道岔：道岔是指鐵路上的分支線路，因為道岔處的鐵軌比較復(fù)雜，貨物容易卡住，所以禁止在道岔處卸車。B.有砟橋：有砟橋是指橋面鋪設(shè)了石子、瀝青等材料的橋梁，相對于無砟橋來說，有砟橋的橋面比較粗糙，貨物不容易滑落，所以在有砟橋上卸車是允許的。綜上所述，本題的正確答案為ACD。52、多選題臨時補修的主要內(nèi)容包括()。A、

更換和修理軌枕B、

調(diào)整嚴重不良軌縫C、

整修嚴重不良的道口設(shè)備D、

墊入或撤出凍害墊板正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是臨時補修的主要內(nèi)容。根據(jù)鐵路維護保養(yǎng)的常識，臨時補修主要是針對突發(fā)情況進行的臨時性維修，目的是保證列車的正常運行。根據(jù)選項，A選項指的是更換和修理軌枕，軌枕是鐵路軌道上的一種支撐結(jié)構(gòu)，如果軌枕出現(xiàn)問題，會影響列車的行駛安全，因此更換和修理軌枕是臨時補修的重要內(nèi)容之一；B選項指的是調(diào)整嚴重不良軌縫，軌縫是鐵路軌道上的一種連接結(jié)構(gòu)，如果軌縫出現(xiàn)問題，會影響列車的行駛平穩(wěn)性，因此調(diào)整嚴重不良軌縫也是臨時補修的重要內(nèi)容之一；C選項指的是整修嚴重不良的道口設(shè)備，道口設(shè)備是鐵路道口上的一種安全設(shè)施，如果道口設(shè)備出現(xiàn)問題，會影響列車的行駛安全，因此整修嚴重不良的道口設(shè)備也是臨時補修的重要內(nèi)容之一；D選項指的是墊入或撤出凍害墊板，凍害墊板是鐵路軌道上的一種保護結(jié)構(gòu)，如果凍害墊板出現(xiàn)問題，會影響列車的行駛平穩(wěn)性，但是這種情況并不是臨時補修的主要內(nèi)容之一。因此，本題的正確答案是ABC。53、多選題線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標包括()。A、

線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率B、

線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率C、

道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率D、

動態(tài)檢測質(zhì)量合格率正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標。根據(jù)題目所給選項，可以得出以下解析：A.線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率：線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率是評估線路設(shè)備運行狀態(tài)的指標，是線路保養(yǎng)質(zhì)量的重要技術(shù)指標之一。因此，選項A與本題相關(guān)，但不是主要技術(shù)指標。B.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率：線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率是評估線路保養(yǎng)質(zhì)量的指標，是本題所考查的主要技術(shù)指標之一。因此，選項B與本題相關(guān)。C.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率：道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率是評估道岔保養(yǎng)質(zhì)量的指標，雖然不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標，但是也是線路保養(yǎng)質(zhì)量的重要技術(shù)指標之一。因此，選項C與本題相關(guān)。D.動態(tài)檢測質(zhì)量合格率：動態(tài)檢測質(zhì)量合格率是評估線路設(shè)備運行狀態(tài)的指標，雖然不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標，但是也是線路保養(yǎng)質(zhì)量的重要技術(shù)指標之一。因此，選項D與本題相關(guān)。綜上所述，本題的正確答案為BCD。54、多選題()會引起線路爬行。A、

鋼軌軌距誤差超限B、

鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲C、

列車制動D、

線路鎖定不良正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路線路的安全問題。線路爬行是指列車在行駛過程中，由于線路的不平整或者車輪與鋼軌之間的摩擦力不足等原因，導(dǎo)致車輪在鋼軌上滑動，從而影響列車的行駛安全。根據(jù)題干，選項A、B、C、D分別表示鋼軌軌距誤差超限、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲、列車制動、線路鎖定不良四種可能引起線路爬行的原因。因此，本題的正確答案為BCD。其中，選項B表示鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲，是導(dǎo)致線路爬行的主要原因之一；選項C表示列車制動也會引起線路爬行，因為制動時車輪與鋼軌之間的摩擦力會減小，從而導(dǎo)致車輪在鋼軌上滑動；選項D表示線路鎖定不良也會引起線路爬行，因為線路鎖定不良會導(dǎo)致鋼軌的位置不穩(wěn)定，從而影響列車的行駛安全。55、多選題()需鋪設(shè)護輪軌。A、

鐵路、公路的立交橋B、

20m以下小橋C、

半徑小于600m曲線D、

道口鋪面寬度范圍內(nèi)正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是鐵路、公路建設(shè)中需鋪設(shè)護輪軌的情況。根據(jù)題目所給選項，可以得出以下結(jié)論：A.鐵路、公路的立交橋需要鋪設(shè)護輪軌。這是因為立交橋上的道路和鐵路交叉，需要保證鐵路列車和道路車輛的安全通行，因此需要在立交橋上鋪設(shè)護輪軌。B.20m以下小橋需要鋪設(shè)護輪軌。這是因為小橋的跨度較短，車輛通過時容易產(chǎn)生顛簸和震動，需要通過鋪設(shè)護輪軌來保護車輛和橋梁。C.半徑小于600m曲線不需要鋪設(shè)護輪軌。這是因為曲線半徑小于600m時，列車行駛時會產(chǎn)生側(cè)向力，需要通過調(diào)整軌道的超高來保證列車的安全通行，而不是通過鋪設(shè)護輪軌來解決問題。D.道口鋪面寬度范圍內(nèi)需要鋪設(shè)護輪軌。這是因為道口處車輛通行頻繁，容易產(chǎn)生顛簸和震動，需要通過鋪設(shè)護輪軌來保護車輛和道口。綜上所述，本題的正確答案為ABD。56、多選題()是造成軌道高低不平順的主要因素。A、

路基沉陷B、

搗固不良C、

枕木腐朽D、

軌距變化正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是軌道高低不平順的主要因素。選項A、B、C都是造成軌道高低不平順的常見原因，因此答案為ABC。A選項中的路基沉陷是指路基土壤的沉降或下沉，導(dǎo)致軌道高度不平整。B選項中的搗固不良是指鋪設(shè)軌道時，沒有充分壓實路基，導(dǎo)致軌道下沉或變形。C選項中的枕木腐朽是指軌道上的枕木老化、腐爛，導(dǎo)致軌道高度不平整。D選項中的軌距變化也會影響軌道高低不平順，但并不是主要因素，因此不是本題的答案。57、單選題當鋼軌斷縫小于()時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A、

20mmB、

30mmC、

40mmD、

50mm正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鋼軌斷縫的處理方法。根據(jù)題干所述，當鋼軌斷縫小于50mm時，需要在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。因此，本題的答案為D選項。58、多選題下列現(xiàn)象中，()現(xiàn)象出現(xiàn)時，可以暫時不進行軌縫進行整正。A、

25m鋼軌地段每公里瞎縫超過5%B、

25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過5%C、

12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個瞎縫D、

軌縫設(shè)置不當，每千米總誤差25米鋼軌地段超過±80mm正確答案：

A

B

C

參考解析：A選項表示每公里瞎縫超過5%，這說明軌縫數(shù)量過多，需要進行整正，因此A選項不符合題意。B選項表示每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過5%，這說明軌縫數(shù)量過多，需要進行整正，因此B選項不符合題意。C選項表示連續(xù)出現(xiàn)2個瞎縫，這說明軌縫數(shù)量不足，但是只是連續(xù)出現(xiàn)2個，可以暫時不進行整正，因此C選項符合題意。D選項表示軌縫設(shè)置不當，每千米總誤差25米鋼軌地段超過±80mm，這說明軌縫設(shè)置不合理，需要進行整正，因此D選項不符合題意。綜上所述，答案為ABC。59、多選題鐵路線路維修分為()。A、

綜合維修B、

經(jīng)常保養(yǎng)C、

臨時補修D(zhuǎn)、

作業(yè)驗收正確答案：

A

B

C

參考解析：鐵路線路維修是指對鐵路線路進行保養(yǎng)、修繕和改造，以保證鐵路線路的安全、暢通和舒適。根據(jù)維修的性質(zhì)和目的，鐵路線路維修可以分為多種類型，其中包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修和作業(yè)驗收等。因此，本題的正確答案為ABC。其中，綜合維修是對鐵路線路進行全面的檢查和維修，包括路基、軌道、道岔、電氣設(shè)備等方面；經(jīng)常保養(yǎng)是對鐵路線路進行日常的保養(yǎng)和維護，包括清理、涂油、檢查等；臨時補修是在發(fā)現(xiàn)鐵路線路出現(xiàn)問題時，及時進行的臨時性修補；作業(yè)驗收是對維修作業(yè)進行檢查和驗收，以確保維修質(zhì)量符合要求。60、多選題通常情況下，屬于絕緣體的物質(zhì)是()。A、

大地B、

玻璃C、

橡膠D、

陶瓷正確答案：

B

C

D

參考解析：絕緣體是指電阻很大，電流很小的物質(zhì)。在通常情況下，屬于絕緣體的物質(zhì)有玻璃、橡膠和陶瓷等。而大地雖然電阻很小，但在某些情況下也可以表現(xiàn)為導(dǎo)體，因此不屬于絕緣體。因此，本題的正確答案為BCD。61、多選題()屬于輕型養(yǎng)路機械。A、

起撥道機B、

電鎬C、

大型液壓搗固機D、

邊坡清篩機正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查輕型養(yǎng)路機械的分類。輕型養(yǎng)路機械是指重量在1噸以下的機械設(shè)備，主要用于養(yǎng)護公路路面和邊坡等。根據(jù)題目所給選項，A、B、D三個選項都屬于輕型養(yǎng)路機械，而C選項是大型液壓搗固機，重量顯然超過了1噸，因此排除。綜上所述，答案為ABD。62、多選題養(yǎng)路機械的組成包括()。A、

傳動部分B、

動力裝置C、

走行裝置D、

控制裝置正確答案：

A

B

C

參考解析：養(yǎng)路機械是指用于鐵路、公路等道路養(yǎng)護的機械設(shè)備。其組成包括傳動部分、動力裝置、走行裝置和控制裝置。傳動部分是機械設(shè)備的核心部分，包括傳動軸、齒輪、鏈條等，用于傳遞動力和轉(zhuǎn)動力量。動力裝置是提供機械設(shè)備動力的部分，包括發(fā)動機、電動機等。走行裝置是機械設(shè)備的移動部分，包括履帶、輪胎等。控制裝置是機械設(shè)備的控制部分，包括操縱桿、控制面板等，用于控制機械設(shè)備的運行和操作。因此，選項A、B、C、D都是養(yǎng)路機械的組成部分，答案為ABC。63、多選題液體傳動系統(tǒng)中壓力的單位是()。A、

N/m2B、

PC、

MpD、

N正確答案：

A

B

C

參考解析：液體傳動系統(tǒng)中壓力的單位可以是多種，常見的有牛頓/平方米（N/m2）、帕斯卡（Pa）和兆帕（MPa）等。因此，本題答案為ABC。其中，N/m2是國際單位制中的壓力單位，也稱為帕斯卡（Pa）；P通常指的是英制單位制中的磅力/平方英尺（psi），但在某些情況下也可以表示帕斯卡；MP通常指的是兆帕（MPa），是一種常用的壓力單位，1兆帕等于1000千帕或1000000帕斯卡。D選項的牛頓（N）是力的單位，不是壓力的單位，因此不正確。64、多選題液壓起撥道器起道輪轉(zhuǎn)動不靈的原因。()A、

起道輪壓陷過重B、

溢流閥調(diào)壓過高C、

銷軸損耗過甚D、

連接座兩支耳變形正確答案：

A

C

D

參考解析：液壓起撥道器是一種常見的起重設(shè)備，其主要作用是將起重物體從地面上升到一定高度，以便進行裝卸等操作。在使用液壓起撥道器時，如果發(fā)現(xiàn)起道輪轉(zhuǎn)動不靈，可能是以下幾個原因：A.起道輪壓陷過重：起道輪壓陷過重會導(dǎo)致輪子與地面之間的摩擦力增大，從而使起道輪轉(zhuǎn)動不靈。C.銷軸損耗過甚：銷軸是起道輪的重要組成部分，如果銷軸損耗過甚，會導(dǎo)致起道輪轉(zhuǎn)動不靈。D.連接座兩支耳變形：連接座兩支耳變形會導(dǎo)致起道輪的安裝位置發(fā)生變化，從而使起道輪轉(zhuǎn)動不靈。B.溢流閥調(diào)壓過高：溢流閥是液壓起撥道器的重要組成部分，如果溢流閥調(diào)壓過高，會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的壓力過大，從而使起道輪轉(zhuǎn)動不靈。但是，本題中的選項B與起道輪轉(zhuǎn)動不靈的原因無關(guān)，因此不是正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ACD。65、多選題電動勢的單位是()。A、

MvB、

VC、

KvD、

W正確答案：

A

B

C

參考解析：電動勢是指單位時間內(nèi)電荷通過導(dǎo)體的能量變化，其單位是伏特（V），因此選項B是正確的。但是，電動勢也可以用毫伏（mV）或千伏（kV）表示，因此選項A和C也是正確的。選項D的單位是瓦特（W），表示功率，與電動勢無關(guān)，因此不是正確答案。綜上所述，選項ABC都是正確的，因此本題答案為ABC。66、多選題鋼軌的主要參數(shù)包括()。A、

鋼軌的頭部頂面寬B、

鋼軌的軌腰厚C、

鋼軌的長度D、

鋼軌的軌底寬正確答案：

A

B

D

參考解析：鋼軌是鐵路運輸中的重要組成部分，其主要參數(shù)包括：A.鋼軌的頭部頂面寬：也稱為軌頭寬，是鋼軌頭部頂面的寬度，通常用于描述鋼軌的型號和規(guī)格。B.鋼軌的軌腰厚：也稱為軌腰高，是鋼軌中間部分的厚度，通常用于描述鋼軌的型號和規(guī)格。C.鋼軌的長度：是鋼軌的長度，通常以米為單位。D.鋼軌的軌底寬：也稱為軌底寬度，是鋼軌底部的寬度，通常用于描述鋼軌的型號和規(guī)格。綜上所述，鋼軌的主要參數(shù)包括鋼軌的頭部頂面寬、鋼軌的軌腰厚和鋼軌的軌底寬，因此答案為ABD。67、多選題下列敘述中屬于軌道加強設(shè)備傷損標準的是()。A、

軌距桿折斷或絲扣損壞B、

軌撐損壞或作用不良C、

防爬器折損，穿銷不緊或作用不良D、

彈條、扣板損壞或不能保持應(yīng)用的扣壓力正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是軌道加強設(shè)備傷損標準。根據(jù)題目中的敘述，我們可以知道，軌道加強設(shè)備傷損標準包括軌距桿、軌撐、防爬器、彈條、扣板等多個方面。因此，選項A、B、C、D中都包含了軌道加強設(shè)備傷損標準的內(nèi)容。因此，本題的正確答案為ABC。68、單選題道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時其交角一般應(yīng)大于()。A、

30°B、

40°C、

45°D、

60°正確答案：

C

參考解析：正交是指兩條線段或兩個平面相互垂直，即成90度角。道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，這是為了保證交通安全。但是在實際情況中，由于地形、建筑等因素的限制，有時難以做到完全正交，此時交角一般應(yīng)大于45度，才能保證車輛和行人的安全通過。因此，本題的正確答案為C.69、多選題曲線外軌設(shè)置超高的目的是()。A、

便于養(yǎng)護維修B、

減少曲線外軌所受的水平力和垂直力，使兩軌受力均勻，垂直磨耗均等C、

保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆D、

將離心力控制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是曲線外軌設(shè)置超高的目的。曲線外軌是指在鐵路曲線外側(cè)的軌道，其高度比內(nèi)側(cè)軌道高出一定數(shù)值，這個數(shù)值就是超高。超高的設(shè)置可以使列車在曲線行駛時，車體向內(nèi)傾斜，從而減少離心力對車體的影響，保證列車行駛的穩(wěn)定性和旅客的舒適度。同時，超高的設(shè)置還可以減少曲線外軌所受的水平力和垂直力，使兩軌受力均勻，垂直磨耗均等，從而延長軌道使用壽命。此外，超高的設(shè)置還可以保持軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆。因此，本題的正確答案為BCD。70、多選題鐵路線路是由()等組成的總稱。A、

軌道B、

路基C、

橋隧建筑物D、

鋼軌正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查鐵路線路的組成部分。鐵路線路是由軌道、路基、橋隧建筑物等組成的總稱，因此選項A、B、C均為正確答案。鋼軌雖然是鐵路線路的重要組成部分，但并不是總稱，因此選項D不正確。綜上所述，本題答案為ABC。71、多選題鐵路線路按其用途可分為()。A、

正線B、

站線C、

段管線D、

岔線E、

E、特別用途線正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考查鐵路線路的分類。根據(jù)題目所給的選項，鐵路線路按其用途可分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。因此，答案為ABCDE。A.正線：指連接兩個車站的主要線路，是列車行駛的主要通道。B.站線：指連接車站內(nèi)各個站臺的線路，用于列車進出站和?？?。C.段管線：指連接兩個信號站的線路，用于列車行駛時的分段控制。D.岔線：指連接兩條或多條線路的分支線路，用于列車的調(diào)車和換線。E.特別用途線：指用于特定用途的線路，如貨物專用線、機車調(diào)車線等。72、多選題與工務(wù)有關(guān)的信號標志有()。A、

警沖標B、

站界標C、

司機鳴笛標D、

減速地點標和作業(yè)標正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是與工務(wù)有關(guān)的信號標志。正確答案為ABCD，即警沖標、站界標、司機鳴笛標、減速地點標和作業(yè)標都與工務(wù)有關(guān)。解析：A.警沖標：警沖標是一種用于警告列車司機減速的信號標志，通常設(shè)置在車站進站口或車站出站口的前方。當列車司機看到警沖標時，應(yīng)當減速慢行，以確保安全。B.站界標：站界標是一種用于標識車站范圍的信號標志，通常設(shè)置在車站進站口和出站口之間。站界標的設(shè)置可以幫助列車司機準確掌握車站的范圍，從而做好停車和發(fā)車的準備工作。C.司機鳴笛標：司機鳴笛標是一種用于提示列車司機鳴笛的信號標志，通常設(shè)置在需要鳴笛的地方，如通過道口、隧道、橋梁等。司機鳴笛標的設(shè)置可以幫助列車司機提高警覺性，確保行車安全。D.減速地點標和作業(yè)標：減速地點標和作業(yè)標都是與工務(wù)有關(guān)的信號標志。減速地點標是一種用于提示列車司機減速的信號標志，通常設(shè)置在需要減速的地方，如通過彎道、坡道等。作業(yè)標是一種用于提示列車司機注意施工作業(yè)的信號標志，通常設(shè)置在施工作業(yè)區(qū)域的前方。這兩種信號標志的設(shè)置可以幫助列車司機提高警覺性，確保行車安全。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。73、多選題線路設(shè)備修理分為()。A、

線路設(shè)備大修B、

線路設(shè)備維修C、

計劃維修D(zhuǎn)、

臨時補修正確答案：

A

B

參考解析：本題考查線路設(shè)備修理的分類。根據(jù)題干，線路設(shè)備修理分為哪些類型，答案為A、B兩項，即線路設(shè)備大修和線路設(shè)備維修。選項C的“計劃維修”是一種修理方式，而不是線路設(shè)備修理的分類，因此不是本題的正確答案。選項D的“臨時補修”也不是線路設(shè)備修理的分類，而是一種應(yīng)急措施，因此也不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為AB。74、多選題線路設(shè)備維修分為()。A、

線路設(shè)備大修B、

線路設(shè)備修理C、

計劃維修D(zhuǎn)、

臨時補修正確答案：

C

D

參考解析：本題考查線路設(shè)備維修的分類。根據(jù)題干，線路設(shè)備維修分為四種，分別是線路設(shè)備大修、線路設(shè)備修理、計劃維修和臨時補修。因此，選項CD為正確答案。選項A和B都是線路設(shè)備維修的一種，但不是本題要求的全部分類。選項C是線路設(shè)備維修的一種計劃性維修，選項D是線路設(shè)備維修的一種應(yīng)急維修。75、多選題線路設(shè)備維修應(yīng)堅持()原則，根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律，合理安排計劃維修和臨時補修，有效預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補償線路設(shè)備損耗，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，延長設(shè)備使用壽命，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。A、

預(yù)防為主B、

防治結(jié)合C、

修養(yǎng)并重D、

嚴檢慎修正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查線路設(shè)備維修應(yīng)堅持的原則。正確答案為ABCD，即線路設(shè)備維修應(yīng)堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、嚴檢慎修的原則。解析中應(yīng)對每個原則進行解釋說明，例如預(yù)防為主指在維修中要注重預(yù)防措施，盡可能避免設(shè)備出現(xiàn)故障；防治結(jié)合指在維修中既要預(yù)防又要及時治理已經(jīng)出現(xiàn)的問題；修養(yǎng)并重指在維修中要注重技術(shù)和素質(zhì)的培養(yǎng)；嚴檢慎修指在維修中要嚴格把關(guān)，確保維修質(zhì)量。76、多選題鐵路橋梁主要由()等組成。A、

橋面B、

橋跨結(jié)構(gòu)C、

墩臺D、

基礎(chǔ)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查鐵路橋梁的組成部分。鐵路橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺和基礎(chǔ)等組成，因此選項ABCD均為正確答案。A.橋面是鐵路橋梁上行駛的部分，承載著列車的重量和荷載，是鐵路橋梁的重要組成部分。B.橋跨結(jié)構(gòu)是鐵路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，包括梁、拱、桁架等，起著承載和傳遞荷載的作用。C.墩臺是橋跨結(jié)構(gòu)的支撐部分，承受橋跨結(jié)構(gòu)的荷載并將其傳遞到基礎(chǔ)上。D.基礎(chǔ)是鐵路橋梁的承載層，承受墩臺和橋跨結(jié)構(gòu)的荷載并將其傳遞到地基上。綜上所述，選項ABCD均為鐵路橋梁的組成部分，因此為正確答案。77、多選題橋梁墩臺包括()。A、

橋墩B、

橋臺C、

蓋板D、

錐體護坡正確答案：

A

B

參考解析：橋梁墩臺是指橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，包括橋墩和橋臺兩部分。橋墩是橋梁的支撐柱子，通常建在橋梁跨度中間或橋梁兩端，起到支撐橋梁的作用。橋臺是橋梁的支撐平臺，通常建在橋墩上方，起到承載橋面荷載的作用。因此，選項A和B都是橋梁墩臺的組成部分，答案為AB。選項C和D不屬于橋梁墩臺的組成部分。78、多選題涵洞一般由()等組成。A、

出入洞口B、

基礎(chǔ)C、

洞身D、

帽石正確答案：

A

B

C

參考解析：涵洞是一種建筑結(jié)構(gòu)，通常用于道路、鐵路等交通工程中，用于穿越山區(qū)、河流等地形障礙。涵洞一般由出入洞口、基礎(chǔ)和洞身等組成，其中出入洞口是涵洞的進出口，基礎(chǔ)是涵洞的支撐結(jié)構(gòu)，洞身是涵洞的主體部分。因此，選項ABC都是涵洞的組成部分，是正確答案。而帽石是涵洞的一種結(jié)構(gòu)形式，不是涵洞的組成部分，因此選項D不正確。79、單選題電纜橫穿線路時，應(yīng)用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于()。A、

1mB、

0.8mC、

0.6mD、

0.4m正確答案：

D

參考解析：電纜橫穿線路時，應(yīng)用鋼管防護，主要是為了保護電纜不受外力損傷。而鋼管埋入地下的深度，應(yīng)該考慮到地下水位、地下管線等因素，一般要求管頂距基面不得小于0.4m，因此答案選D。80、多選題涵洞按其結(jié)構(gòu)形式分為()。A、

圓涵B、

箱涵C、

石涵D、

拱涵正確答案：

A

B

D

參考解析：涵洞是指在道路、鐵路、水利工程等建設(shè)中，為了穿越障礙物（如山、河、鐵路等）而建造的一種通道。按照結(jié)構(gòu)形式，涵洞可以分為圓涵、箱涵、石涵和拱涵四種類型。A.圓涵：顧名思義，其截面形狀為圓形，適用于直徑較小的涵洞。B.箱涵：其截面形狀為矩形，適用于較大的涵洞，可以分為單箱涵和多箱涵。C.石涵：其結(jié)構(gòu)形式為石拱或石殼，適用于地質(zhì)條件較好的地區(qū)。D.拱涵：其結(jié)構(gòu)形式為拱形，適用于較大的涵洞，可以分為圓拱涵和扁拱涵。因此，本題答案為ABD。81、多選題為了()管理方便，站內(nèi)線路和道岔都進行統(tǒng)一編號。A、

作業(yè)B、

維修C、

保養(yǎng)D、

巡查正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是鐵路管理中的線路和道岔編號問題。為了管理方便，需要對線路和道岔進行統(tǒng)一編號。這個過程需要進行作業(yè)和維修，因為需要對線路和道岔進行標記和維護。同時，為了保持線路和道岔的良好狀態(tài)，還需要進行保養(yǎng)和巡查。因此，本題的正確答案是AB。82、多選題我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度為()、650m及550m。A、

1250mB、

1050mC、

850mD、

750m正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是我國鐵路到發(fā)線的有效長度。到發(fā)線是指列車到站后，停靠在站臺上的車輛需要移動到車站外的線路上，以便其他列車進站或出站。有效長度是指到發(fā)線上可以停放的列車的最大長度。根據(jù)題目所給的信息，我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度為650m和550m，因此答案為ABCD。83、多選題閉塞分為()。A、

自動閉塞B、

區(qū)間閉塞C、

自動站間閉塞D、

半自動閉塞正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路信號系統(tǒng)中的閉塞方式。閉塞是指為了保證列車行車安全而采取的一種措施，通過控制信號機和道岔，使得同一區(qū)間內(nèi)只能有一列列車行駛。閉塞分為以下幾種：A.自動閉塞：是指在區(qū)間兩端設(shè)置信號機和軌道電路，列車行駛時自動檢測區(qū)間內(nèi)是否有其他列車，如果有則自動停車等待，直到區(qū)間內(nèi)沒有其他列車才能繼續(xù)行駛。B.區(qū)間閉塞：是指將一條鐵路線路劃分為若干個區(qū)間，每個區(qū)間內(nèi)只允許一列列車行駛，區(qū)間之間通過信號機和道岔進行控制。C.自動站間閉塞：是指在車站之間設(shè)置信號機和軌道電路，列車行駛時自動檢測區(qū)間內(nèi)是否有其他列車，如果有則自動停車等待，直到區(qū)間內(nèi)沒有其他列車才能繼續(xù)行駛。D.半自動閉塞：是指在區(qū)間兩端設(shè)置信號機和軌道電路，列車行駛時需要司機手動操作信號機，控制列車行駛。綜上所述，本題答案為ACD。84、多選題軌道電路由()三個部分組成。A、

鋼軌線路B、

供電端C、

輸電端D、

受電端正確答案：

A

B

D

參考解析：軌道電路是指在鐵路、地鐵等軌道交通系統(tǒng)中，通過鋼軌作為傳輸介質(zhì)，利用電信號進行列車位置、速度等信息的傳輸和控制系統(tǒng)。軌道電路由三個部分組成，分別是鋼軌線路、供電端和受電端。其中，鋼軌線路是軌道電路的傳輸介質(zhì)，供電端提供電源，受電端接收電信號并進行處理。因此，選項