項目六變電所綜合設(shè)計實訓(xùn)變電所實訓(xùn)88課件

項目六變電所綜合設(shè)計實訓(xùn)《變電所實訓(xùn)》主講人：王吉峰

（副教授）學(xué)校：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)第八組小組成員：朱厚任，姚瑾

柯鑄賢，梁蘢

袁梓程，劉嘉明任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)鐵路牽引供電系統(tǒng)概念：

鐵路牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、分區(qū)所和接觸網(wǎng)等組成。牽引變電所內(nèi)設(shè)備主要包括牽引變壓器,斷路器，隔離開關(guān)，避雷器等等。1.概念任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)地鐵供電系統(tǒng)概念：

牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控、供電纜網(wǎng)等組成。提供地鐵車輛的牽引動力電源，專為電動車輛服務(wù)。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)2.相同點(diǎn)鐵路與地鐵的牽引供電系統(tǒng)都有牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。滿足大運(yùn)輸能力的需求，電力牽引總效率高并且安全性高。都屬于一級負(fù)荷，都有應(yīng)急電源。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)地鐵的供電方式：集中供電：是指城市電網(wǎng)(通常是110kV或63kV電壓等級)向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3.不同點(diǎn)一供電方式的不同：任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)2.分散供電:是指沿地鐵線路的城市電網(wǎng)(通常是10kV電壓等級)分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)3.分散與集中相結(jié)合的供電方式：是上述兩種供電方式的結(jié)合，可充分利用城市電網(wǎng)的資源，節(jié)約投資，但供電可靠性不如集中供電方式，管理亦不夠方便。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)鐵路的牽引供電方式：1.直接供電（簡稱TR供電）：電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)2.自耦變壓器（AT）供電方式：供電方式牽引網(wǎng)以2×25kV電壓供電，并在網(wǎng)內(nèi)分散設(shè)置自耦變壓器降壓至25kV供電力牽引用。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)3.直供+回流（DN）供電方式：帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)二接觸網(wǎng)類型的不同：

鐵路供電系統(tǒng)：柔性接觸網(wǎng)。地鐵供電系統(tǒng)：剛性接觸網(wǎng)，柔性接觸網(wǎng)，第三軌任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)3.1 地鐵運(yùn)行的牽引供電保護(hù)原理鐵供電系統(tǒng)包括交流中壓系統(tǒng)和直流率引系統(tǒng),在對這二者的保護(hù)中最基本的是發(fā)生短路等電路故障時要立即切斷電源,防止故障問題的事故化,直流牽引供電系統(tǒng)保護(hù)的最大特點(diǎn)是系統(tǒng)的“多電源”和消除故障多發(fā)區(qū)。3.2 電氣化鐵路運(yùn)行的牽引供電系統(tǒng)保護(hù)原理牽引供電系統(tǒng)受到牽引負(fù)荷大小的影響,牽引負(fù)荷的變化會導(dǎo)致牽引變壓器溫度,從而影響變壓器的使用壽命。三保護(hù)原理的不同：任務(wù)4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓(xùn)4.總結(jié)通過對地鐵和電氣化鐵道供電方式的異同分析,說明了牽引供電系統(tǒng)保護(hù)