2025年鐵路車輛鉗工（高級技師）理論考試題庫（含答案）

2025年鐵路車輛鉗工（高級技師）理論考試題庫（含答案）

一、單選題

1.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死,使車輪在鋼軌上發(fā)生（）

現象。

A、制動

B、滑行

C、滾動

D、蛇形

答案：B

2.與三個投影面都傾斜（既不垂直也不相交）的直線稱為（）。

A、任意位置直線

B、自由位置直線

C、特殊位置直線

D、一般位置直線

答案：D

3.AM96型轉向架構架定位轉臂作用須良好，（）及變形時更換。（1.0分）

A、裂損

B、裂紋

C、腐蝕

D、磨耗

答案：B

4.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，

須為（）。

A、3?11mm

B、3?22mm

C、4.5~16.5mm

D、6.5~14.5mm

答案：D

5.標記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。

A、480±24

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：A

6.轉向架上的空氣彈簧管路與其主管用連接軟管接通，壓力空氣經（）進入附加

空氣室和空氣彈簧本體。

A、差壓閥

B、單元制動缸

C、高度控制閥

D、空重車閥

答案：C

7.退火的主要目的是（）。

A、提息）強度

B、提高塑性

C\提局硬度

D、提高耐磨性

答案：B

8.站修檢修的鐵路貨車須經列檢人員扣修并簽發(fā)（）。

A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)一22D）

B、《輪軸卡片》（車統(tǒng)-510

C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）

D、《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）

答案：D

9.各型橡膠密封件須在干燥、通風、避光、避熱的處所貯存，組裝使用時間距制

造時間不超過（）。

A、3個月

B、6個月

C、8個月

D、1年

答案：B

10.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構成（）。

A、基孔制的間隙配合

B、基軸制的間隙配合

C、基孔制的過渡配合

D、基軸制的過渡配合

答案：A

11.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）

A、82

B、3.2

C、7.2

D、2

答案：C

12.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過（）時

焊修。

A、102mm

B、122mm

C、142mm

D、132mm

答案：c

解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖器段修中，對于車鉤鉤尾扁銷孔

長度有明確的技術標準和要求。經過長期的實踐和經驗總結，當車鉤鉤尾扁銷孔

長度磨耗超過142mm時，會影響車鉤的正常使用和安全性，需要進行焊修以恢復

其性能和尺寸。因此，選項C是正確答案。

13.能由鍵盤命令調入內存直接執(zhí)行的磁盤文件的擴展名為（）。

A、LIB或.SYS

B、EXE或.COM

C、ASC或.PRG

D、OBJ或.FOX

答案：B

14.鐵路是一個（），為了一個共同的目標，在內部分工合作，由點到線，由線成

網，構成了一個有機的協(xié)作整體。

A、國家機器

B、大機器

C、大聯(lián)動機

D、小聯(lián)動機

答案：C

15.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現的且在質量

保證期內的配件故障，根據（）內發(fā)現責任單位的配件故障件數占總件數的比例

確定排名。

A、1個月

B、3個月

C、半年

D、1年

答案：C

16.客車A3修：運行（）萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年。

A、30±3

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：c

17.密接式鉤緩裝置的整體強度應2()。

A、1200kN

B、1500kN

C、1800kN

D、2000kN

答案：D

18.裙板檢查門安裝后與下邊梁間隙均勻，裙板檢查門相對側墻局部錯位不大于

()mm。

A、3

B、8

C、15

D、9

答案：B

19.鐵路貨車轉向架圓柱螺旋彈簧總圈數的偏差為()圈。

A、±1/4

B、±1/2

C、±1/3

D、±1/5

答案：A

20.鐵標《鐵路機車車輛部件振動試驗方法》規(guī)定：振動性能試驗應在部件工作

狀態(tài)下進行。共振試驗及振動耐久試驗，如無特殊要求可在非工作狀態(tài)下進行。

當共振試驗和振動性能試驗合并時，部件應為（）狀態(tài)。

A、工作

B、非工作

C、水平

D、垂直

答案：A

21.《中華人民共和國安全生產法》規(guī)定，生產經營單位應當在有較大危險因素

的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（）標志。

A、禁止入內

B、禁止操作

C、禁止吸煙

D、安全警示

答案：D

22.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一是"P0M（即只讀存儲器）”，CPU只

能從中讀取而（）

A、不能寫入

B、也可以寫入

C、可以刪除

D、不能刪除

答案：D

23.鐵路客車抗蛇形減振器是為了獲得穩(wěn)定的（），以抑止轉向架的蛇形運動。

A、摩擦力

B、牽引力

C、制動力

D、回轉阻力

答案：D

解析：答案解析：鐵路客車在運行中，轉向架可能會出現蛇形運動，這會影響客

車的運行穩(wěn)定性和安全性。抗蛇形減振器的作用是提供一定的阻力來抑制這種運

動。回轉阻力能夠有效地抵抗轉向架的蛇形運動，使客車獲得穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

而摩擦力、葷引力和制動力主要與客車的啟動、加速、制動等動作相關，并非直

接用于抑止轉向架的蛇形運動。所以，正確答案是選項D。

24.鐵路貨車段修時，防跳插銷開口間距大于（）時調修。

A、2mm

B、3mm

Cv6mm

Dv8mm

答案：D

解析：在鐵路貨車段修中，防跳插銷是確保車輛運行安全的重要部件，其開口間

距的標準是根據車輛設計和安全規(guī)范來確定的。根據一般的鐵路車輛維修標準和

安全要求，當防跳插銷的開口間距大于8mm時，需要進行調修以確保其正常功能

和車輛的安全運行。因此，正確答案是D。

25.貨車轉向架采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向

壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。

A、6

B、7

C、8

D、9

答案：D

26.密接式車鉤清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更

換，外圓表面磨耗深度不大于1mm,局部不大于（）mm,超限時更換。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

解析：答案解析：在密接式車鉤的維護標準中，對于鉤舌外圓表面的磨耗有著嚴

格的規(guī)定。為保證車鉤的正常使用和安全性，通常允許存在一定程度的磨耗。局

部磨耗深度不大于3mm時仍可繼續(xù)使用，超過此限度則需更換。因此，選項C

是正確答案。

27.拉娜銷聊接后，在墊圈與套環(huán)間周長范圍內用（）mm的塞尺測量，不得觸及

娜釘桿。

A、0.5

B、1

C\1.5

D、0.3

答案：A

解析：拉聊銷聊接質量的檢查標準要求，在墊圈與套環(huán)間使用塞尺測量間隙時,

塞尺厚度需符合工藝規(guī)范。聊接后間隙控制通常參考航空或機械裝配領域的通用

技術標準，如《航空器聊接工藝規(guī)范》中對間隙的限定值。選項中0.5mm是挪接

后允許的最大間隙閾值，超過此值可能導致那釘桿接觸塞尺，影響結構強度。其

他選項數值或高于工藝上限（1mm、1.5mm）,或低于常見要求（0.3mm）,不符

合規(guī)范。

28.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、（）、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置

等零部件組成。

A、鉤頭

B、鉤尾

C、鉤尾框

D、鉤身

答案：C

29.鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過0時焊修或更換新品。

A、1mm

B\2mm

C、2.5mm

D\3.5mm

答案：C

30.CW-200K轉向架，可在軸箱彈簧裝置緩沖膠墊下方，加總厚度不大于（）mm

且數量不超過2塊的調整鐵墊。

A、20

B、30

C、40

D、45

答案：A

31.客車底架中部下垂超過（）mm時調修。

A、20

B、50

C、10

D、30

答案：B

32.車輪踏面擦傷主要是由車輛緊急制動時閘瓦抱死，或車輛起動時閘瓦沒有緩

解，使車輪在軌面上（）而產生的。

A、磨耗

B、腐蝕

C、滾動

D、滑行

答案：D

解析：車輪踏面擦傷的形成與車輛制動或啟動時的特定工況相關。閘瓦抱死或未

緩解時，車輪無法保持正常滾動，與鋼軌接觸面發(fā)生相對滑動?；瑒舆^程中，摩

擦產生局部高溫和材料塑性變形，最終導致踏面損傷。選項D“滑行”準確描述

了車輪與軌面間的非滾動運動狀態(tài)，是題干所述現象的直接原因。其他選項如“磨

耗”屬于長期累積損傷，“腐蝕”涉及化學作用，“滾動”為正常工況，均不符

合題意。

33.SW-220K轉向架當車輪磨耗后，空氣彈簧調整墊最大厚度為（），同時在葷引

銷的安裝面上加同樣厚度的墊板。（1.0分）

A、20mm

B、30mm

C、40mm

D、50mm

答案：B

解析：SW-220K轉向架在車輪磨耗后，為了保證空氣彈簧的正常功能和車輛的穩(wěn)

定性，需要調整空氣彈簧的高度。這通常通過在空氣彈簧下增加調整墊來實現。

根據轉向架的設計規(guī)范和維修手冊，當車輪磨耗后，空氣彈簧調整墊的最大厚度

被規(guī)定為30mm。同時，為了保持車輛的整體平衡，在奉引銷的安裝面上也需要

加同樣厚度的墊板。因此，正確答案是B。

34.拉娜銷桿身表面硬度按（）進行檢驗。

A、爐次

B、批次

C、爐次或批次

D、規(guī)格

答案：C

解析：檢驗拉娜銷桿身表面硬度時，按生產過程中的不同單元劃分檢驗依據。相

關標準（如GB/T3098.19或航空工業(yè)標準）規(guī)定，材料或產品可能以同一熔煉爐

次劃分，或以同一生產工藝條件的生產批次劃分。選項C覆蓋兩種劃分方式，更

符合實際檢驗要求，兼顧不同生產場景下的質量控制邏輯。選項A、B僅考慮單

一劃分條件，適用性不足。

35.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，用人單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定

的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動者應

當定期進行（）。

A、人員輪換

B、健康檢查

C、談話交流

答案：B

36.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵

路橋梁外側起各（）米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各（）米范圍內，

禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。

A、100500

B、500500

G5001000

D、10001000

答案：D

37.采用專用拉娜釘連接的部件重新聊接時須采用（）。

A、普通拉娜釘

B、專用拉挪釘

C、10.9級螺栓

D、8.9級螺栓

答案：B

38.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一“（）”，可以隨時由CPU對它進行

讀出、寫入。

A、硬盤

B、內存

C、RAM（即隨機存取存儲器）

D、存儲卡

答案：C

39.標記速度不大于160km/h的客車A4修周期為（）萬km。

A、480±24

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：D

40.上作用車鉤提鉤鏈松余量為（）。

A、30?50mm

B、20?40mm

C、30?40mm

D、45?55mm

答案：D

41.梁體大面積腐蝕視修復價值可（），補強或更換。

A、調直

B、焊修

C、打磨

D、換件修

答案：D

42.對下作用式車鉤裝置應嚴格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙，要求間隙不

大于（）。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

Dv4mm

答案：B

43.通常采用（），來評定車輛運行時振動性能的指標。

A、垂向動荷系數

B、橫向動荷系數

C、垂向動載荷幅值

D、橫向動載荷幅值

答案：A

44.13A型、13B型上作用車鉤鉤鎖移動量段修時須為（）。

A、3?10mm

B、3~11mm

C、3?18mm

D、3?22mm

答案：B

45.（）聯(lián)結由于結構簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳

動中。

A、普通平鍵

B、普通楔鍵

C、鉤頭楔鍵

D、切向鍵

答案：D

46.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。

A、16型

B、17型

C、13A

D、13B

答案：A

47.機件的真實大小應以圖樣上（）為準

A、圖形的大小

B、繪制準確度

C、繪制人員

D、尺寸數值

答案：D

48.棚車內墻襯板組裝后相鄰兩板厚度的高低差不大于（）。

A、1mm

B、3mm

C、5mm

D、1cm

答案：B

49.副風缸設在車輛上，是儲存（）.

A、由工作風缸送來的壓力空氣

B、由制動缸送來的壓力空氣

C、由補助風缸送來的壓力空氣

D、由制動管送來的壓力空氣

答案：D

50.貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛（）代替尾部標志。

A、防跳插銷

B、車鉤

C、軟管

D、鉤提桿

答案：C

解析：根據鐵路貨物列車運行安全規(guī)定，貨物列車尾部未安裝列尾裝置時，需采

取替代方式顯示尾部位置。制動軟管是列車制動系統(tǒng)的重要部件，吊起軟管可起

到視覺警示作用，明確標識列車末端，確保行車安全。選項C符合《鐵路技術管

理規(guī)程》對尾部標志的要求，其他選項如防跳插銷（車鉤固定）、鉤提桿（操作

車鉤）屬于車輛連接部件，與尾部標志功能無關。

51.客車空氣制動機在作單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到（）不

發(fā)生緊急制動作用。

A、170kPa之前

B、170kPa之后

G170kPa前后

D、170kPa之時

答案：A

52.客列尾裝置主機的定檢周期為（）。

A、5年

B、4年

C、2年

D、1年

答案：D

53.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過（）mm0

A、2800mm

B、3600mm

C\4800mm

D、6800mm

答案：C

54.鐵路貨車臨修時，16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離的檢查限

度不大于()。

A、93mm

B、97mm

C、100mm

D、127mm

答案：c

55.制動缸緩解不良的主要原因是()。

A、緩解彈簧折斷

B、活塞皮碗破損

C、制動缸內壁漏溝堵塞

D、制動缸漏泄

答案：A

56.單元式空調裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和()等組成。

A、蒸發(fā)器

B、毛細管

G截止閥

D、汽液分離器

答案：A

57.棚車檢修時，扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托裂紋或彎角處損傷時()

A、更換

B、焊修

G補強

D、截換

答案：A

58.恢復原型：是指恢復零部件圖樣的（）要求，包括公稱尺寸、原型公差、粗

糙度等要求。

A、關鍵尺寸

B、所有尺寸

C、重要尺寸

D、設計尺寸

答案：D

59.25T型車的塞拉門關門經過（）時無防擠壓功能。

A、98%開關

B、78%開關

G88%開關

D、95%開關

答案：A

60.120型空氣制動機采用直接作用方式即當制動管增壓時，（）壓力空氣可直接

通過主閥作用部排入大氣。

A、制動缸

B、副風缸

C、降壓風缸

D、加速風缸

答案：A

61.下面關于職業(yè)選擇的表述，正確的是（）。

A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位

B、提倡自由選擇職業(yè)會導致無政府主義

C、職業(yè)選擇有利于個人自由的無限擴展

D、職業(yè)選擇有利于促進人的全面發(fā)展

答案：D

62.（）級站修作業(yè)場還應有檢修地溝、存輪庫（棚）、機加工室,電焊間、料

具間、汽車庫、值班室、會議室、職工教育室、洗衣間等。

A、特

B、—

C、二

D、三

答案：A

63.CW-200K型轉向架輪對提吊間隙：不小于（）。（1.0分）

A、20mm

B\30mm

C\40mm

D\50mm

答案：B

64.電控氣動塞拉門門關閉過程中，施以60?150N的阻力，門須自動返回，延時

（）s后，門須重新自動關閉.

A、3

B、5

C、7

D、10

答案：D

65.在Word文檔中插入圖片后，不可以進行的操作是（）。

A、編輯

B、縮放

C、剪裁

D、刪除

答案：A

66.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分：機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣

或氣孔等鑄造缺陷定（）責任。

A、機務

B、機車車輛定檢

C、制造單位

D、其它

答案：C

67.閉鎖位置時，鉤提桿扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內，其間隙不大

于。。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm

答案：B

68.自由鍛件，始鍛溫度過高，會引起（）。

A、表面龜裂

B、局部粗晶

C、表面折疊

D、中心偏移

答案：A

69.CW-200K轉向架箱彈簧根據車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉向架同一

側其高度差不大于（）。（1.0分）

A、2mm

B、5mm

C、4mm

D、3mm

答案：D

70.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。

A、2

B、3

C、5

D、7

答案：A

71.客車雨檐安全牢固，腐蝕超過?；蚱茡p時修補或截換。()。

A、0.1

B、0.2

C、0.5

D、0.3

答案：C

解析：客車雨檐的腐蝕程度直接影響行車安全。依據《鐵路客車段修規(guī)程》，雨

檐腐蝕面積達50%即達到修補或截換的臨界值。選項A(10%)、B(20%)、D(3

0%)均低于規(guī)程要求的標準閾值，僅選項C(50%)符合規(guī)程中明確規(guī)定的腐蝕

限度要求。

72.當車輛運行時，由踏面擦傷引起的輪軌載荷峰值與車輛運行速度、踏面擦傷

()有關，有時可超過400kN。這樣大的沖擊性載荷作用在車輛和軌道零部件上，

會加速這些零部件疲勞和裂紋的產生，對行車安全構成了直接威脅。因此盡早發(fā)

現擦傷并進行適當處理，是車輛檢修部門的一項重要任務。

A、深度和波長

B、長度

C、寬帶

D、形狀

答案：A

73.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內側距離廠修時不小于()。

A、219mm

B\240mm

C、242mm

D、245mm

答案：A

74.車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足（）時焊修。

A、41mm

B、43mm

C、45mm

D、47mm

答案：D

75.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。

A、13號

B、15號

C、16、17號

答案：C

76.密接式鉤緩裝置的行程應為（）。

A、68mm

B、70mm

C、73mm

D、75mm

答案：c

解析：密接式鉤緩裝置是鐵路車輛連接系統(tǒng)中用于連接和緩沖的關鍵部件。其行

程，即兩車鉤連接時相對移動的距離，是根據車輛設計,運行速度和緩沖需求等

因素嚴格確定的。這一數值通常在車輛設計時就已規(guī)定，并會體現在相關的技術

規(guī)范和標準中。因此，密接式鉤緩裝置的行程為73mm（選項C）是基于這些技術

規(guī)范和標準的。

77.車輛段（）組織召開1次段驗聯(lián)席會議，分析解決站修發(fā)生的質量問題，確

保修車質量。

A、每周

B、每半月

C、每月

D、每季度

答案：D

78.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩

端（）以上。

A、20mm

B、50mm

C、200mm

Dv300mm

答案：B

79.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機0。

A、自然制動

B、緩解不良

C、不起制動

D、以上三種都有可能

答案：c

80.運行速度為120740km/h車輛的緊急制動距離為（）m0

A、1000

B、1100

C、1200

D、1400

答案：B

81.SW-220K轉向架。裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩

個主要部分。（1.0分）

A、軸箱定位

B、輪對定位

C、轉臂定位

D、制動

答案：A

82.GQ70型輕油罐車同現有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）m3。

A、5

B、7

C、8

D、9

答案：D

83.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是0。

A、制動缸

B、三通閥或分配閥

C\副風缸

D、閘瓦

答案：A

84.敞車段修時，側開門、下側門組裝圓銷須加裝墊圈，組裝后將墊圈與圓銷焊

接，焊縫長度應（）。

A、大于1/2圓周

B、三點焊

C、點焊

D\滿焊

答案：A

85.段修搖枕、側架須探傷的部位（）。

A、圓柱面

B、疑似裂紋部位

C、內側面及上、下彎角處

D、圓柱面及根部圓角

答案：B

86.組合式制動梁分解組裝后，須進行撓度載荷試驗，預加載（）保持2min,連

續(xù)3次后，再加載至103.5KN,撓度不大于2.5mm。

A、69kN

B、75kN

C、88.26kN

D、92kN

答案：A

87.快速貨物班列貨車在裝車前須進行()作業(yè)。

A、站修

B、整備

C、臨修

D、段修

答案：B

解析：在鐵路貨車運用相關規(guī)定中，快速貨物班列貨車在裝車前必須完成的技術

檢查及準備工作稱為整備。該要求來源于《鐵路貨車運用維修規(guī)程》。選項A“站

修”指車站維修，C“臨修”為臨時故障修理，D“段修”屬定期高級別檢修，三

者均屬于不同性質的修理作業(yè)，而裝車前進行的常規(guī)檢查與準備屬于整備范疇。

88.AM96轉向架轉向架葷引銷與橫向止擋間隙每側為(20±2)mm,兩側之和為(40

±2)mm；縱向間隙為13?()mm。

A、17

B、18

C、19

D、20

答案：A

89.CW-200K轉向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生()。(1.0分)

A、電蝕

B、腐蝕

C\靜電

D\感應電流

答案：A

90.盤形制動客車每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力最低標準：計算制動距離11

00m和1400m時，均不得小于（）。

A、300KN

B、310KN

C、320KN

D、330KN

答案：C

91.氧化鋁為主要成分形成的材料屬于（）。

A、金屬

B、高分子

C、陶瓷

D、合金

答案：C

92.轉K3型一體式構架無裂損、不失效的質量保證期限為（）年。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：D

解析：轉K3型一體式構架作為鐵路車輛的關鍵部件，其質量保證期限通常依據

行業(yè)標準或制造商的承諾來確定。在鐵路行業(yè)中，這類關鍵部件的質量保證期限

往往較長，以確保其在使用過程中的可靠性和安全性。根據題目給出的選項，D

選項（6年）是最長的質量保證期限，符合鐵路車輛關鍵部件的一般質量保證標

準。因此，答案為D。

93.齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳功效率可達（）。

A、98%

B、85%

C、80%

D、90%

答案：A

94.DN10壓緊式管接頭組裝緊固力矩為（）N.mo

A、90

B、115

C、155

D、200

答案：A

95.車輛因檢修質量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應列（）責任。

A、車站

B、貨主

C、車務單位

D、車輛定檢單位

答案：D

96.()指因裂紋造成的零部件外觀形態(tài)的改變。

A、磨耗

B、剝離

C、變形

D、裂損

答案：D

97.主視圖的選擇一般無需參照()原則

A、形狀特征原則

B、加工位置原則

C、就近原則

D、工作位置原則

答案：C

98.25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即()。

A、固定式和上開式

B、固定式和下開式

C、上開式和下開式

D、對開式和下開式

答案：A

99.120閥緩解閥不復位主要原因：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的

小孔被異物堵塞，使緩解活塞()的壓力空氣不能排出。

A、上腔

B、下腔

C、左腔

D、右腔

答案：B

100.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，（）。

A、會導致空氣彈簧過載破損

B、不會影響車輛運行安全

C、有利于兩側空氣彈簧壓力迅速平衡

D、會惡化車輛垂直動力性能

答案：A

101.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。

A、前叢板

B、磨耗板

C、后叢板

D、鉤尾框托板

答案：B

102.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于0mm時更換。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

103.PW-220K轉向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為（）±3mm。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

104.轉K2C型搖枕旁承磨耗板裂紋或磨耗深度大于2mm時更換，磨耗板組裝前,

搖枕旁承承載面須平整，否則（）。

A、堆焊后磨平

B、堆焊

C、磨平

D、磨平

答案：A

105.中梁、側梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆（）的止裂孔。

A、①5?8mm

B、①8?10mm

C、①5mm

D、①10mm

答案：B

106.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（）安定彈簧等組成。

A、緊急二段閥

B、加速緩解閥

C\放風閥

D\先導閥

答案：D

107.SW-220K轉向架若需要更換輪對，只需松開4個（）螺栓和接電線等，便可

以使輪對軸箱與轉向架分離。（1.0分）

A、M12

B、M20

C、M22

D、M24

答案：B

108.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。

A、外方

B、內方

C、上方

D、下方

答案：B

109.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）

A、紅色

B、棕色+綠色

C、綠色+藍色

D、白色+棕色

答案：A

110.車鉤緩沖裝置在葷引梁的上方裝有（），以防止鉤尾框翹起造成鉤頭下垂。

A、前叢板

B、后叢板

C、鉤尾框擋板

D、鉤尾框托板

答案：C

111.搖枕、側架等主要零部件報廢，應由車輛段（）部門組織材料、質檢,車間

等相關人員，會同驗收人員進行鑒定。

A、調度

B、技術

C、財務

D、計劃

答案：B

112.雙層、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過（）

時焊修。

A、105mm

B、115mm

C、125mm

D、135mm

答案：A

解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖裝置的段修標準中，明確規(guī)定鉤

尾框扁銷孔長度磨耗超過105mm時需進行焊修。這是基于長期的車輛維修實踐和

相關技術規(guī)范所確定的標準數值，以保證車鉤緩沖裝置的正常工作和客車的運行

安全。因此，選擇選項A。

113.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。

Av30?50mm

B、20?40mm

C、30?40mm

D、45?55mm

答案：A

114.手制動鏈鏈環(huán)腐蝕或磨耗深度大于（）mm或裂紋時更換。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

115.轉K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。

A、裂紋

B、破損

C、變形

D、碰傷

答案：B

116.SW-220K轉向架定位轉臂分解時，須（）檢修，組裝時原位安裝。（1.0分）

A\按號

B\編號

C、順序

D、加強

答案：B

117.客車的固定軸距不宜過大或過小，一般?。ǎ﹎m。

A、2400-2700

B、1400-1700

C、1400-1700

D、700-1400

答案：A

118.建立信息化管理系統(tǒng)，利用信息化手段實時反映、（）、監(jiān)控各工序作業(yè)質

量情況。

A、集中控制

B、檢修分開

C、自動化

D、換件加修

答案：A

119.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產生相

同頻率的振動，這種現象叫做（）。

A、同振

B、共振

C、同頻

D、共頻

答案：B

120.鐵路貨車段修時，兩吊卡間制動主管大于2400mm,支管長度大于（）時須

加裝管吊卡。

A、500mm

B、1000mm

Cv1500mm

Dv1800mm

答案：D

121.在電氣化鐵路上，下列設備部件中（）不帶高壓電。

A、接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）。

B、電力機車主變壓器的一次側。

C、車輛的車體鋼結構框架。

D、接觸網懸掛線。

答案：C

122.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（）,彈簧預壓緊螺栓、螺母，開

口銷更換。（1.0分）

A、加修

B、試驗

C、檢修

D、集中修

答案：C

123.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業(yè)結束

后恢復開通位置。

A、風缸排水塞門

B、折角塞門

C、緩解閥

D、截斷塞門

答案：D

124.以下焊接性最差的是（）o

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、低合金結構鋼

答案：C

125.拉那式車窗拉獅釘連續(xù)失效超過（）個及以上時，車窗整體落地，使用封閉

型不銹鋼抽芯獅釘重新拉聊。正確答案：D

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：D

126.總風軟管使用壽命為（）。

A、6年

B、5年

C、4年

D、3年

答案：A

127.CW-200K轉向架落車調整后同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。

（1.0分）

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：C

128.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為（）o

Av470mm

B、520mm

C、550mm

Dv570mm

答案：D

129.PW-220K轉向架輪對提吊與定位轉臂間隙不小于（）mm。

A、15

B、20

C、30

D、35

答案：D

解析：答案解析：PW-220K轉向架的設計和維護標準中，對于輪對提吊與定位轉

臂之間的間隙有明確的規(guī)定。這個間隙的大小對于轉向架的運行穩(wěn)定性和安全性

至關重要。根據相關技術標準和實際維護經驗，該間隙不小于35mm,以確保轉

向架在各種運行條件下的可靠性和性能。因此，選項D是正確的答案。

130.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（）時，

表明車鉤已經被鎖。

A、顯示孔完全不可見

B、顯示孔完全可見

C、顯示孔一半可見

D、顯示孔基本不可見

答案：B

131.AM96轉向架定位轉臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的（）螺母固定，實現

軸箱與定位轉臂連接。（1.0分）

A、二個

B、四個

C、六個

D、八個

答案：B

132.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度（）材料，安裝時不得與普通

車鉤及鉤尾框換裝。

A、中低合金鋼

B、低合金鋼

C、局?合金鋼

D、普通合金鋼

答案：B

133.淬火時的快速冷卻會使金屬內部（）。

A、生成腐蝕性

B、生成奧氏體

C、生成馬氏體

D、提高塑性

答案：C

134.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉向架之間的（）。

A、橫向振動

B、垂向振動

C、側向振動

D、縱向振動

答案：B

135.G1號緩沖器盒磨耗不大于2mm或尾部彎角處裂紋長度不大于（）mm時焊修,

超限時更換。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：c

解析：答案解析：在鐵路車輛的緩沖器維護中，對于G1號緩沖器盒的磨耗和尾

部彎角處裂紋長度有明確的規(guī)定。根據相關技術標準和維修經驗，當磨耗不大于

2mm或尾部彎角處裂紋長度不大于30mm時，可以通過焊修來修復；若超過30mm

則無法通過焊修解決，需要進行更換。因此，正確答案是選項C。

136.P70型通用棚車車體底漆采用（）。

A、環(huán)氧云鐵防銹底漆

B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆

C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆

D、醇酸樹脂漆

答案：A

137.所謂遵章，實質上是要尊重（）。

A、主觀想法

B、領導講話

C、客觀規(guī)律

D、別人的各種要求

答案：C

138.材料經氣體滲碳后表面所具有（）的特性。

A、較高硬度

B、較高強度

C、較高韌性

D、較高延展性

答案：A

139.CW-200K型轉向架安全鋼絲繩安裝后，確保鋼絲繩上端點上提（）o（1.0

分）

Av20mm

B、50mm

C、40mm

Dv30mm

答案：D

140.鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部和水平距離均須大于（）。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

Dv40mm

答案：B

141.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度

的測量依據，但須（）。

A、補強

B、截換

G蒯妾

D、焊修

答案：D

142.ST2-250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和（）部等3部分組成。

A、連接

B、連掛

C、連通

D、連聯(lián)

答案：A

143.CW-200K轉向架構架為（）形焊接結構，由兩側梁和兩橫梁組成，兩橫梁間

有縱向梁。（1.0分）

A、U

B、M

C、H

D、W

答案：C

144.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。

A、1

B、A2

C、A3

D、A4

答案：D

判斷題

1.如果是剛剛啟動CAD或當前圖形尚未保存，則顯示Drawingo

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.表面淬火種類很多，生產中常用的有火焰加熱表面淬火和感應加熱表面淬火。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：表面淬火的主要方法包括火焰加熱和感應加熱?；鹧婕訜嵬ㄟ^氣體火焰快

速加熱工件表面，感應加熱利用電磁感應原理在工件表層產生渦流進行加熱。這

兩種技術因效率高、變形小，廣泛應用于齒輪、軸類等零件的表面硬化處理。金

屬熱處理相關教材及工業(yè)生產手冊中對此有明確說明。

3.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾

部的客車后端門須加鎖。

A、正確

B、錯誤

答案：A

4.在不太平坦線路上運行或車體被不均勻地頂起時，車體將受扭轉載荷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.MS730CP8C電控氣動塞拉門的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和手控開

關裝置

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：MS730CP8C電控氣動塞拉門操作裝置的分類在相關技術說明書中明確界定。

該型號門的操作裝置包括內部操作裝置、外部操作裝置及手動控制開關裝置，符

合軌道交通車輛門系統(tǒng)設計規(guī)范。選項A的表述與設備技術參數一致，選項B

不符合實際設備配置。

6.感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.AM96型轉向架安全止擋；在一般狀況下，兩個擋塊之間的距離為50mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

8.車鉤全開試驗：在閉鎖位時，持續(xù)穩(wěn)定地轉動鉤提桿的手把（或搬動16型車

鉤下鎖銷桿），鉤舌應達到全開位置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.充氣緩解后，在制動管緩慢減壓（輕微漏泄）時，制動機不發(fā)生制動作用的性

能，叫制動機的穩(wěn)定性。

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.閘瓦間隙自動調整器能根據閘瓦間隙的變化，自動調整制動缸活塞行程，這

就能保證車輛有足夠的制動力，保障行車安全。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：閘瓦間隙自動調整器通過監(jiān)測閘瓦與車輪踏面之間的間隙變化，實時調節(jié)

制動缸活塞行程，確保制動過程中閘瓦與車輪的接觸壓力始終處于合理范圍。這

一功能直接關聯(lián)制動系統(tǒng)的可靠性，避免因間隙過大導致制動力不足或制動失效。

鐵路機車車輛相關技術規(guī)范中明確要求，自動調整裝置需有效維持制動性能，保

障列車安全運行。選項A的描述與閘瓦間隙自動調整器的作用及技術標準完全一

致。

11.對于多制動缸的長大貨物車，以裝有人力制動機的一端為一位端。

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.F8型分配閥在緩解保壓位時，充氣閥尾部排氣口排氣。

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.裝有折棚風擋的客車可以和裝有鐵風擋的客車互相連掛。

A、正確

B、錯誤

答案：B

15.制動盤按安裝方式的不同分軸裝式和輪裝式兩種類型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.坡口間隙太大；電流太大或焊速太慢，會引起燒穿。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：坡口間隙過大導致焊接時熔池體積增大，金屬難以有效凝固。電流過大或

焊速過慢會增加單位面積熱量輸入，熔深超過材料承載能力。這些因素疊加易在

焊縫區(qū)域形成穿透性缺陷。該判斷符合焊接工藝基礎理論，常見于焊接缺陷分析

教材及實踐指導手冊。選項A對應實際焊接操作規(guī)范中的燒穿預防措施。

17.廠修時構架（搖枕、側架）、交叉桿及擺動式轉向架彈簧托板均要進行噴（拋）

丸除銹，除銹后表面清潔度要達到GB8923規(guī)定的Sa2級，局部不允許低于Sa1

級。

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.客車用滾動軸承軸箱裝置根據形式不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種。

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.與退火相比，正火后機械性能比退火好，但消除內應力不如退火徹底。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：正火和退火是兩種不同的熱處理工藝。正火冷卻速度較快，得到珠光體組

織更細，因此機械性能如強度、硬度優(yōu)于退火。退火采用緩慢冷卻，有利于消除

加工過程中產生的內應力。這一差異源于兩種工藝的冷卻速率不同。《金屬學與

熱處理》教材指出，正火后的工件通常比退火狀態(tài)具有更高的力學性能，但消除

殘余應力的效果較差。題干描述符合兩種工藝的特性對比。

20.CW-200K轉向架各種吊座均焊在構架上。

A、正確

B、錯誤

答案：A

21.密接車鉤解鉤風缸彈簧自由高，小于240mm或腐蝕深度大于0.5mm時更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

22.SW-220K轉向架主要由橫梁組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤型

制動裝置組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

23.使用標記是為了便于旅客使用和乘務人員工作方便，根據車內情況而設置的

一些提示性的、警示性的標記。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：該題陳述內容與《鐵路旅客運輸規(guī)程》中關于列車服務設施標識的相關規(guī)

定一致。題目中提到的標記功能符合實際鐵路運營中標識設置的目的，即通過提

示,警示類標記提升旅客便利性及乘務工作效率。

24.客車手制動機分為蝸輪蝸桿式手制動機和螺旋拉桿式手制動機。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：客車手制動機的具體分類在鐵路車輛制動技術資料中有明確說明。蝸輪蝸

桿式通過蝸輪傳動實現制動，螺旋拉桿式利用螺旋機構傳遞制動力。兩者均為客

車常見手制動類型，符合實際技術規(guī)范中的結構劃分。例如《鐵道車輛制動》中

列舉了這兩種典型手制動機形式。選項A與資料內容一致。

25.制動管以常用制動減壓時，首先使主活塞帶動滑閥上移引出第一階段局減作

用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

26.事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責

任的，定發(fā)生單位責任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

27.順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程可伸長9mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：答案解析：順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程不是

伸長9mm,而是縮短一定的距離。J型閘調器的作用是自動調整制動缸活塞行程，

其調整量有明確的規(guī)定，并非題目中所說的伸長9mm

28.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己

的行為。

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.聯(lián)接螺紋一般用三角形螺紋。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.判定閘調器作用是否正常的標準是緩解時外體轉動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

31.電子防滑器是在制動力即將大于粘著力時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動

狀態(tài)，避免車輪滑行。

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.對應鐵路貨車基本結構設置班組，一般可設有底體架、獅焊、轉向架、鉤緩、

制動梁、制動室、輪軸、配件加修等班組。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：鐵路貨車檢修組織通常根據車輛主要組成部分劃分生產班組，底體架對應

車體結構，獅焊涉及焊接工藝，轉向架、鉤緩、制動梁、制動室、輪軸等均為貨

車關鍵系統(tǒng)或部件。配件加修覆蓋附屬零件修復。此分類方式符合鐵道車輛檢修

專業(yè)的分工模式，參考《鐵路貨車廠修規(guī)程》中關于檢修車間班組設置的描述。

33.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫制動倍率。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：制動倍率的定義是閘瓦總壓力與制動缸活塞推力的比值，而非車輛重量。

根據《鐵路車輛制動》相關內容，制動倍率反映杠桿系統(tǒng)對制動力的放大作用，

其計算不涉及車輛重量。

34.黏油罐車采用內加熱，裝卸方式為上裝上卸。

A、正確

B、錯誤

答案：B

35.站修作業(yè)場名稱應與所在車場或站區(qū)的名稱相對應，站區(qū)內設有多個站修作

業(yè)場時，原則上采用東、西、南、北進行命名。

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時不得與普

通車鉤及鉤尾框換裝。

A、正確

B、錯誤

答案：A

37.客車使用車鉤基本分為：15、15c號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。

A、正確

B、錯誤

答案：A

38.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊

的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。

A、正確

B、錯誤

答案：B

39.SW-220K型轉向架輪對提吊間隙不小于15mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.本質晶粒度是表示不同鋼種A體晶粒長大傾向的指標。

A、正確

B、錯誤

答案：A

41.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護

區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁

外側起向外的距離分別為：（一）城市市區(qū)，不少于8米；（二）城市郊區(qū)，不少于

10米；（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（四）其他地區(qū)，不少于20米。

A、正確

B、錯誤

答案：B

42.TFX-1型電子防滑器具有電源自動通斷功能。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：TFX-1型電子防滑器的工作特性中明確包含電源自動通斷功能的設計。

《車輛制動裝置》中對該型號防滑器的技術說明指出，其通過內部電路控制實現

電源在特定工況下的自動開啟與關閉。選項A符合這一技術描述，選項B與設備

實際功能不符。

43.70t級貨車制動裝置須裝用編織制動軟管總成665ZC,并裝有軟管吊鏈組成。

編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不

小于120mmo

A、正確

B、錯誤

答案：A

44.在幾個平行剖切面的剖視圖中，不應畫出剖切面轉折處的投影。

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機不起制動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

46.客車空氣制動裝置檢修的目的是消除影響空氣制動系統(tǒng)運用安全的故障和缺

陷，恢復空氣制動裝置技術狀態(tài)，保證客車空氣制動性能。

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現的且在質量

保證期內的配件故障，根據每季度內發(fā)現責任單位的配件故障件數占總件數的比

例確定排名。

A、正確

B、錯誤

答案：B

48.管吊卡、座組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于緊固狀態(tài)，防止制動管竄

動，影響組裝。

A、正確

B、錯誤

答案：B

49.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時，焊前要預熱，焊后不需要熱處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

50.鐵路貨車狀態(tài)不良或因事故破損，各梁更換條件：需截換全梁長度25%以上；

或補強板超過梁高1/2,且各塊補強板長度總和超過粱長25%的，申請報廢。

A、正確

B、錯誤

答案：A

51.道德只是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度，鐵路職工不要太再乎。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：道德不僅作為評價標準，更是一種行為規(guī)范和社會責任。鐵路行業(yè)涉及公

共安全，職工需嚴格遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德要求從業(yè)人員具備責任感和職業(yè)操

守，鐵路職工必須重視道德對自身行為的約束作用。原題觀點忽略了道德的實踐

指導功能，與職業(yè)規(guī)范相悖。

52.裝有止動墊圈的部件，安裝后不須翻轉密貼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

53.交叉桿桿體變形在10~20mm之間時調修，大于20mm時報廢。

A、正確

B、錯誤

答案：A

54.任何振動都需要能量來源，沒有能量來源就不會產生振動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：振動現象的產生和維持必須依賴于外部或內部的能量輸入。根據物理學基

本原理，振動的本質是物體在平衡位置附近周期性往復運動，該過程涉及動能與

勢能的持續(xù)轉換。若系統(tǒng)無能量來源補充，能量將因摩擦、阻力等因素逐漸耗散，

導致振動停止。選項A的表述與這一規(guī)律一致。

55.低碳鋼正火的目的是提高其硬度，改善其機加性能；

A、正確

B、錯誤

答案：A

56.密接車鉤拉動解鉤手柄至全開位釋放，解鉤手柄、鉤舌、解鉤風缸動作靈活'

無卡滯。

A、正確

B、錯誤

答案：A

57.密接車鉤支架變形量，大于9mm時調修，變形量大于15mm或裂紋時更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

58.104型分配閥容積室的容積為3.2升。

A、正確

B、錯誤

答案：B

59.AM96型轉向架牽引銷與橫向止檔縱向間隙每側為13?17mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

60.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體允許有龜裂,但表面裂紋深度大于5mm時更換。

A、正確

B、錯誤

答案：A

61.AM96轉向架空氣彈簧差壓閥（兩空簧管路間）：設定壓力開關，實現在兩側

空氣彈簧內壓力空氣的平衡，避免兩側空氣彈簧漏泄、故障下車體傾斜。

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.單車制動感度試驗要求減壓40Kpa以前必須發(fā)生制動作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

63.中間體過渡車鉤，使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間，運用比較方

便，可以用在正常運用的列車中。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：中間體過渡車鉤主要用于不同型號車鉤過渡連接，通常僅在救援或調車等

特殊場景下使用，不可編入正常運營列車。根據《鐵路車輛連接裝置技術規(guī)范》，

正常運用列車必須采用同一制式車鉤以確保運行安全。題干中"可用在正常運用

的列車中“與實際規(guī)定不符。

64.“人民鐵路為人民”是鐵路一切職業(yè)活動的出發(fā)點和歸宿，是鐵路職工的職

業(yè)行為指南。

A、正確

B、錯誤

答案：A

65.未取消輔修的車輛鉤尾銷無舊痕斷裂的檢修質量保證期是1個段修期。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：鐵路貨車段修規(guī)程中明確規(guī)定了車輛檢修質量保證期的相關要求。對于未

取消輔修的車輛，鉤尾銷若在檢修后出現無舊痕斷裂的情況，其質量保證期確實

為一個段修期。選項A符合規(guī)程條款，選項B不符合該規(guī)定。

66.轉K6型轉向架段修時，鏈蹄環(huán)桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm,超限時焊修后

磨平。

A、正確

B、錯誤

答案：B

67.鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm時更

換。

A、正確

B、錯誤

答案：A

68.F8型分配閥的輔助閥常用排風堵堵塞后會使制動機發(fā)生保壓不良故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：F8型分配閥的輔助閥排風堵堵塞主要影響排風性能而非保壓功能。輔助

閥負責階段緩解和加速緩解時的排風，若排風堵堵塞將導致緩解作用不良，如排

風速度下降或無法緩解。保壓階段的壓力維持由主閥控制，與輔助閥排風堵無關。

保壓不良通常由主閥密封不良或漏泄導致。相關原理可參考《鐵道車輛制動技術》

中F8型分配閥結構及作用章節(jié)。

69.車鉤緩沖裝置組裝時16型、17型車鉤尾部球面處應涂干性潤滑脂。

A、正確

B、錯誤

答案：A

70.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應轉動靈活。

A、正確

B、錯誤

答案：B

71.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度不足時，須在空

氣彈簧上蓋板加墊并不得超過36mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

72.現車基礎制動裝置狀態(tài)良好時可不分解；各轉動部位須涂潤滑油，杠桿與托

架金屬接觸面間須涂89D制動缸脂。

A、正確

B、錯誤

答案：A

73.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，公民有愛護鐵路設施的義務，禁止任何人

破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。

A、正確

B、錯誤

答案：A

74.因為橫向動力系數的大小，反映了車輛各零部件在運行中所承受的動載荷的

大小，所以橫向動力系數越小，則車輛運行時的振動性能越好。

A、正確

B、錯誤

答案：B

75.磨修指零部件焊修的部位磨修至與相鄰未磨耗部位平齊。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：磨修的定義在相關技術標準中通常包含更具體的工藝要求。例如，《鐵路

貨車廠修規(guī)程》中明確，磨修不僅需要將焊修部位磨至與相鄰部位平齊，還應確

保表面光滑過渡，消除應力集中。題干僅提到“焊修部位磨修至與未磨耗部位平

齊”，未涵蓋工藝完整性和其他技術條件，存在表述不準確。選項B更符合規(guī)程

中的完整定義。

76.質量檢查部門對檢修鐵路貨車及零部件質量有監(jiān)督權。

A、正確

B、錯誤

答案：B

77.104型分配閥的緊急增壓作用是將工作風缸的壓力導進容積室，通過容積室

的增壓而實現制動缸的增壓。

A、正確

B、錯誤

答案：B

78.滲碳后經淬火獲得高硬度的馬氏體。

A、正確

B、錯誤

答案：A

79.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、解鉤風缸系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三部分

組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

80.計算機軟件包含系統(tǒng)軟件和應用軟件。

A、正確

B、錯誤

答案：A

81.緩沖器內外環(huán)彈簧相對來說受力較大，當受力不均勻時，在長期使用中，其

材質易產生疲勞裂紋，裂紋大多發(fā)生在錐面上。

A、正確

B、錯誤

答案：A

82.人民鐵路職業(yè)道德的原則'規(guī)范、要求同鐵路職工職業(yè)活動的目的是不一致

的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

83.裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛，在貨車段修時為重新確定“L”值，根據轉

向架車輪平均直徑大于780mm以下下拉桿孔位放在1—1位，固定支點孔放在1

位。

A、正確

B、錯誤

答案：B

84.基本視圖應具有獨立存在的意義。

A、正確

B、錯誤

答案：A

85.密接車鉤支撐彈簧盒蓋高度不小于105mm,超限時可在彈簧盒蓋頂面加焊厚

度4-6mm的圓形磨耗板，防松螺釘螺紋孔可移位重鉆。支撐彈簧盒組成自由高度

不小于169mm0

A、正確

B、錯誤

答案：B

86.與滾動軸承內圈的配合的軸應按基孔制;與滾動軸承外圈配合的孔應按基軸

制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：滾動軸承作為標準部件，其配合制度遵循特定規(guī)則。內圈與軸配合時，由

于軸承內圈是基準件，采用基孔制。外圈與孔配合時，軸承外圈是基準件，采用

基軸制。這一規(guī)則在機械設計手冊及相關教材中有明確說明，符合標準配合原則。

87.回火根據溫度的不同，可分低溫回火、中溫回火和高溫回火。

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.導向平鍵常用于軸上零件移動量不大的場合。

A、正確

B、錯誤

答案：A

89.充氣緩解位時，其它部位正常，唯有均衡部排氣口排風不止，其故障原因是

均衡膜板破損。

A、正確

B、錯誤

答案：B

90.制動管系不銹鋼管可加熱調修。其他鋼管火焰加熱調修后，須清除內、外表

面氧化皮。

A、正確

B、錯誤

答案：B

91.CW-200K轉向架定位轉臂節(jié)點組裝時從轉臂端部壓入。

A、正確

B、錯誤

答案：A

92.CAD中圓形的命令快捷鍵是“C”。

A、正確

B、錯誤

答案：A

93.國產25T型客車中的AM96型轉向架是由法國“龐巴迪”公司在法國的ANF

子公司提供的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

94.表面存在各種缺陷是彈簧出現過早疲勞失效的主要原因。

A、正確

B、錯誤

答案：A

95.制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。

A、正確

B、錯誤

答案：A

96.轉K5型轉向架下心盤組裝時，采用10級BY—A24或BY-B24防松螺母，配套

螺栓強度為10.9級。

A、正確

B、錯誤

答案：A

97.彈性膠泥緩沖器具有容量大，阻抗小，體積小，重量輕，穩(wěn)定性好，檢修周

期為一個廠修期。

A、正確

B、錯誤

答案：A

98.貨車轉向架段修在清理下心盤工作面時，質量要求為無異物及油脂。

A、正確

B、錯誤

答案：A

99.客車真空集便系統(tǒng)需要列車供應電源、壓縮空氣及水。

A、正確

B、錯誤

答案：A

100.淬火是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后浸入冷卻介質中急速冷卻的一

種熱處理工藝。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：淬火工藝的關鍵步驟包括將鋼加熱到臨界溫度以上（如Ac3或Ac1）,保

溫后快速冷卻以獲得馬氏體組織。題干雖未明確“臨界溫度”但表述符合工藝核

心要素。該定義與《材料科學基礎》中淬火的描述一致。

101.車鉤組裝時13號、16型鉤舌銷可以相互代用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

102.預檢：核對鐵路貨車有無修車計劃、標記及定檢，檢查鐵路貨車配件型號及

狀態(tài)，確認鐵路貨車修程及加裝改造項目。

A、正確

B、錯誤

答案：B

103.AM96轉向架空氣彈簧高度閥（每個空簧上蓋板與構架總縱向葷引梁支座間）：

設定連接桿長度（高度開關），實現在動態(tài)載荷下空氣彈簧空氣量的手動調節(jié)，

保持車體高度及平衡。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：空氣彈簧高度閥的主要功能是通過自動調節(jié)空氣彈簧的充排氣來維持車體

高度平衡，而非手動調節(jié)動態(tài)載荷下的空氣量。根據轉向架空氣彈簧系統(tǒng)的工作

原理，高度閥在車輛運行中根據載荷變化自動工作，題目中提到的“手動調節(jié)”

不符合實際機制。選項B的描述與系統(tǒng)設計原理不符。

104.主視圖的選擇應與零件的工作位置（安裝位置）一致（）。

A、正確

B、錯誤

答案：A

105.敞車及平車由于構造上只要求其具有載貨地板面，而不需要車體的其他部分,

故作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁來承擔。

A、正確

B、錯誤

答案：B

106.機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的機車車輛的極限橫斷面輪廓圖。

A、正確

B、錯誤

答案：A

107.任何減振器的減振阻力都與車輛振動方向相反。

A、正確

B、錯誤

答案：A

108.客車日常維修的任務是保證運用中的車輛具有良好的技術狀態(tài)，及時發(fā)現并

消除運用中的一切故障，防止事故發(fā)生。

A、正確

B、錯誤

答案：A

109.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。

A、正確

B、錯誤

答案：A

110.鐵路貨車段修過期時間達到1個段修周期不足2個段修周期，段修時由段修

單位技術、質檢部門及駐段驗收室共同對車體底架部分的技術狀態(tài)進行全面鑒定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

111.全剖視圖可用于表達內形復雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。

A、正確

B、錯誤

答案：A

112.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心不可能完全重合。車體的中央

部位偏向線路內方，兩端偏向線路外方,從而產生了車輛在曲線上的偏移量概念。

車輛偏移量過大時，易使車體侵入建筑接近界限，而碰撞沿線建筑物，還會使車

鉤互相產生非常摩擦，或引起車鉤自動分離，以及不能摘鉤等現象。

A、正確

B、錯誤

答案：A

113.SP12單元制動缸不能自動調整閘片與閘盤的間隙。

A、正確

B、錯誤

答案：B

114.密接車鉤測量鉤高，讀取鉤高數據時以圓錐中間為準，記錄兩端鉤高，計算

尺寸偏差，不得超過10mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

115.在錢鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為曲柄。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

116.KZS/M-I型軸溫報警裝置帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報警。

A、正確

B、錯誤

答案：A

117.WindowsXP操作系統(tǒng)的運行環(huán)境要求一定的軟硬件的支持。

A、正確

B、錯誤

答案：A

118.CW-200K型轉向架空氣簧加墊后，充風至空簧標準高度時，防過沖鋼絲繩長

度大于上、下防過充座距離30mm時，可不調整。

A、正確

B、錯誤

答案：A

119.車鉤閉鎖位尺寸過限,會使貨車在曲線區(qū)段運行時,兩車鉤相互轉動而脫開,

導致列車分離。

A、正確

B、錯誤

答案：A

120.120閥與1207閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標識的配

件可裝在120閥上。

A、正確

B、錯誤

答案：B

121.在板梁式側、端墻上固接由金屬板'梁聊接而成的車頂，使底架'側端墻、

車頂牢固地組成為一個整體，且車體各部分均能承受垂向力和縱向力，這種結構

稱為整體承載結構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

122.在正常使用條件下，制造廠保證8年時間內彈簧不得出現裂紋和折斷。

A、正確

B、錯誤

答案：B

123.車輛振動為簡諧振動時，影響車輛平穩(wěn)性的重要因素主要是加速度的變化率

和靜止時的動能大小。

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：車輛平穩(wěn)性在簡諧振動中的關鍵因素通常包括振動加速度幅值和頻率。文

獻指出，國際標準如IS02631評估平穩(wěn)性時主要依據加速度均方根值及頻率加權,

而非加速度變化率。靜止狀態(tài)下動能始終為零，與實際振動能量無關。原題中所

述因素不符合標準定義。

124.鐵路貨車車輛的固定軸距過大時，會增大車輛的振動，使車輛上的螺栓等緊

固件容易松弛。

A、正確

B、錯誤

答案：A

125.曲軸常用于實現旋轉運動與往復直線運動轉換的機械中。

A、正確

B、錯誤

答案：A

126.利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫做粘著制動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

127.脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主

風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

解析：脫軌制動裝置的工作原理描述符合實際功能。該裝置通過車體與輪位間相

對位移觸發(fā)制動閥桿斷裂，使主風管連通大氣形成壓差，從而實現緊急制動。相

關技術資料中明確該設計用于列車脫軌時的快速制動響應，選項A準確對應這一

機制。

128.板梁式結構的側、端墻為桁架式鋼骨架和金屬薄板結構，桁架由立柱、側梁、

端梁、上側梁、上端梁組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

129.廠修主要任務是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件,

檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效

率。

A、正確

B、錯誤

答案：B

130.上作用車鉤鉤提桿鏈松余量為30?45mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

131.NX70型貨車廠修周期