交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響課件-高中地理人教版必修二

交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響-以福建省為例建陽外國語學(xué)校

祁華杰PART情境導(dǎo)入:福建交通變遷

01PART角色扮演：交通運(yùn)輸建設(shè)的利與弊

02新知探究：交通運(yùn)輸布局的影響與作用

03PART總結(jié)升華：交通運(yùn)輸與未來

04PARTCONTENTS目錄情境導(dǎo)入:福建交通變遷ONE1情景導(dǎo)入

從“地?zé)o三里平”到“市市通高鐵”—福建交通的蛻變福建過去交通運(yùn)輸發(fā)展的主要障礙是什么？

TWO新知探究1：交通運(yùn)輸布局的影響因素2新知探究1—影響因素1.找出福建主要山脈和河流。

2新知探究1—影響因素2.說出福建沿海經(jīng)濟(jì)帶核心城市。2新知探究1—影響因素3.對比廈門市與南平市的公路密度數(shù)據(jù)，思考差異原因?

截至2023年第四季度，廈門市的道路網(wǎng)密度達(dá)到8.8千米/平方千米。而南平市2023年公路通車?yán)锍?6231.24公里，南平市面積2.63萬平方千米，計(jì)算可得公路密度約為6.17公里/百平方公里，即0.0617千米/平方千米。

廈門市經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，面積較小但人口密度大、經(jīng)濟(jì)活動頻繁，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠?，公路密度大以滿足城市發(fā)展和居民出行的需要。

南平市地域面積大，多為山區(qū)，地形復(fù)雜，人口相對分散，雖然公路通車?yán)锍梯^長，但公路密度與廈門市相比有較大差距。平潭海峽公鐵大橋（世界最長跨海公鐵兩用橋）

2新知探究1—影響因素全長16.34公里上層為雙向6車道高速公路下層為雙線鐵路為目前世界最長、中國首座真正意義上的跨海公鐵兩用大橋橋址所處海域風(fēng)大、浪高、流急、水深是世界三大風(fēng)口海域之一一年中6級大風(fēng)天數(shù)超過300天曾被視為“建橋禁區(qū)”6000多名建設(shè)者日日夜夜在海上奮戰(zhàn)長達(dá)7年多歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)在“建橋禁區(qū)”創(chuàng)造了歷史平潭海峽公鐵大橋（世界最長跨海公鐵兩用橋）

2新知探究1—影響因素山地占比80%→

橋梁隧道比例高

沿海經(jīng)濟(jì)帶→密集港口和高速公路跨海大橋高鐵技術(shù)

2新知探究1—影響因素交通運(yùn)輸布局的三大“推手”THREE新知探究2：交通運(yùn)輸如何推動區(qū)域發(fā)展3新知探究2——案例分析廈門港與“海絲”核心區(qū)建設(shè)

廈門港是福建省最大的港口。近年來，廈門港不斷升級基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口作業(yè)效率，拓展航線網(wǎng)絡(luò)，已成為輻射東南沿海乃至全國的重要物流樞紐。

依托港口的便利運(yùn)輸條件，廈門及周邊城市吸引了眾多對原材料運(yùn)輸和產(chǎn)品銷售依賴較大的產(chǎn)業(yè)，如石油化工、機(jī)械制造、電子信息等臨港工業(yè)集聚。

廈門港的濱海景觀和港口文化成為城市旅游的重要資源，吸引了大量游客前來觀光游覽。

廈門港通過與周邊城市的交通網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。周邊城市可以借助廈門港的港口優(yōu)勢，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。

港口如何帶動廈門及周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展？3新知探究2——案例分析廈門港與“海絲”核心區(qū)建設(shè)促進(jìn)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展（倉儲、運(yùn)輸、配送等）→物流產(chǎn)業(yè)鏈；推動臨港工業(yè)發(fā)展（石油化工、機(jī)械制造、電子信息等）→產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)；助力貿(mào)易產(chǎn)業(yè)繁榮→帶動相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展；帶動旅游業(yè)發(fā)展→帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；拉動就業(yè)與人才集聚→推動產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展→發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)等。港口如何帶動廈門及周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展？3新知探究2——案例分析福廈高鐵與“廈漳泉”城市群福廈高鐵開通前后廈漳泉三市的變化：開通前：廈門、漳州、泉州三市之間主要依靠公路交通以及原有的鐵路線路，如福廈鐵路等。公路通勤易受交通擁堵影響，且長途駕駛疲勞度高；原福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，福州到廈門需約2小時(shí)，廈漳泉三市形成“一小時(shí)交通圈”。

開通后：福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，廈門、泉州、漳州形成“半小時(shí)交通圈”，大大縮短了城市間的通勤時(shí)間，讓同城化的生活、工作模式更具可行性。通勤時(shí)間3新知探究2——案例分析福廈高鐵與“廈漳泉”城市群福廈高鐵開通前后廈漳泉三市的變化：開通前：三市之間人口流動主要以商務(wù)出行、旅游以及探親訪友為主，受限于交通時(shí)間和便利性，日?？缡型ㄇ诘娜丝跀?shù)量較少，人口的集聚效應(yīng)主要集中在各自城市的中心城區(qū)。

開通后：高鐵的便捷性使人們的出行意愿增強(qiáng)，城市間的人口流動更加頻繁。更多人愿意選擇在一個(gè)城市工作，在另一個(gè)城市生活，促進(jìn)了人口在三市之間的合理分布，也有利于人才資源的共享。例如，泉州的制造業(yè)人才可能會更愿意前往廈門尋找更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會，而廈門的一些居民也可能會選擇到房價(jià)相對較低的漳州居住。人口流動3新知探究2——案例分析福廈高鐵與“廈漳泉”城市群福廈高鐵開通前后廈漳泉三市的變化：開通前：廈漳泉三市雖有產(chǎn)業(yè)協(xié)作，但存在交通物流成本較高、信息溝通不暢等問題，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的深度和廣度有限。廈門以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)為主；泉州的制造業(yè)發(fā)達(dá)；漳州的農(nóng)業(yè)和一些特色產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)之間的對接不夠緊密。開通后：為三市產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供了更好的基礎(chǔ)條件，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本和物流成本，加速了生產(chǎn)要素的流動。三市可以根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行更合理的分工和協(xié)作，形成更具競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。比如，泉州的制造業(yè)企業(yè)可以更便捷地與廈門的科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)合作，漳州的特色農(nóng)業(yè)也可以更好地對接廈門、泉州的市場，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品深加工等產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)協(xié)作FOUR角色扮演與討論4角色扮演與討論是否應(yīng)在閩北山區(qū)大規(guī)模修建高速公路？

政府規(guī)劃者企業(yè)家

山區(qū)居民環(huán)保人士經(jīng)濟(jì)效益vs社會公平vs生態(tài)保護(hù)

促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，縮小區(qū)域差距降低物流成本，開發(fā)旅游資源

改善生活條件，但擔(dān)憂生態(tài)破壞保護(hù)森林和生物多樣性FIVE交通運(yùn)輸與未來4總結(jié)交通運(yùn)輸布局—區(qū)域發(fā)展的“血脈”交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)影響生態(tài)挑戰(zhàn)社會影響產(chǎn)業(yè)集聚對外貿(mào)易開發(fā)與保護(hù)平衡城市群鄉(xiāng)村振興5交通運(yùn)輸與未來“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)-福建2013年，我國提出“一帶一路”(絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路)倡議。2015年3月，明確提出支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)?；ヂ?lián)互通建設(shè)的重要樞紐：福建強(qiáng)化港口和機(jī)場門戶功能，完善鐵路和干線公路網(wǎng)絡(luò)。積極打造“絲路海運(yùn)”航運(yùn)平臺，命名航線已達(dá)100條，通達(dá)全球43個(gè)國家和地區(qū)共117個(gè)港口。同時(shí)，福建開通中歐班列的城市已達(dá)6個(gè)，構(gòu)建起了海陸空運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)。

福建通過“一帶一路”與相關(guān)國家和地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，通過基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互