交通運(yùn)輸方式高一地理湘教版（2019）必修第二冊(cè)

4.2交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展單擊添加詳細(xì)文字說明，或復(fù)制文本黏貼自此右鍵只保留文字單擊添加詳細(xì)文字說明，或復(fù)制文本黏貼自此右鍵只保留文字單擊添加詳細(xì)文字說明，或復(fù)制文本黏貼自此右鍵只保留文字單擊添加詳細(xì)文字說明“Utwisienimadminimveniam,

quisnostrud請(qǐng)?zhí)鎿Q文字內(nèi)容結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課標(biāo)要求：教學(xué)目標(biāo)：1、運(yùn)用交通專題地圖，了解某區(qū)域或某城市交通方式和布局特點(diǎn)以及不同時(shí)期交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，提升學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知能力。2、通過案例探究，了解某區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展變化的原因，分析該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維能力。3、通過實(shí)地調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)查詢，了解某區(qū)域或某城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，提升地理實(shí)踐力。4、通過學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適應(yīng)，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹立正確的人地協(xié)調(diào)觀。CONTENTS交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系01交通運(yùn)輸方式和布局“Utwisienimadminimveniam,

quisnostrud交通運(yùn)輸：是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。交通運(yùn)輸概況“Utwisienimadminimveniam,

quisnostrud古代交通運(yùn)輸：交通運(yùn)輸概況我國北方：馬匹和馬車，陸路交通位置我國南方：水運(yùn)發(fā)達(dá)“Utwisienimadminimveniam,

quisnostrud現(xiàn)代交通運(yùn)輸：交通運(yùn)輸概況公路鐵路水運(yùn)航空管道現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式大幅度提高了運(yùn)量，降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流通型。交通運(yùn)輸概況“Utwisienimadminimveniam,

quisnostrud現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

多（運(yùn)量）

快（運(yùn)速）好連續(xù)性好靈活性好安全性好舒適性省運(yùn)費(fèi)省成本省占地鐵路公路水路航空管道大小最大小快較快最慢最快好差差差好差差差差好好好不好長(zhǎng)途便宜較貴最便宜最貴高高高大（架橋不大）少大針對(duì)人交通運(yùn)輸方式的選擇客運(yùn)（人）：考慮距離、時(shí)間、費(fèi)用、靈活性、安全性、舒適性貨運(yùn)（物）：考慮貨物性質(zhì)（大宗貨物、體積、是否易變質(zhì)）、多快好省、當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)平原：交通線密度大，數(shù)量多占用耕地少；干擾較少；道路形成獨(dú)立系統(tǒng)，提供運(yùn)行速度；交通運(yùn)輸線的區(qū)位1、地形山地：交通線密度小，數(shù)量少優(yōu)先考慮公路，不適合建鐵路；鐵路盡量沿等高線平行修建，減少穿越等高線的數(shù)量；公路有時(shí)可以多穿越幾條等高線，但盡量選擇緩坡，因公路較靈活；一般沿河谷分布（河谷相對(duì)平坦）；陡坡形成“之”字形彎曲線路；開鑿隧道（隧道注意在背斜部位）交通運(yùn)輸線的區(qū)位1、地形公路可穿越多條等高線，但是盡量選擇緩坡，公路較靈活?！爸弊中喂繁承蔽恢茫禾烊还靶?，較少施工成本；不易積水；隧道交通運(yùn)輸線的區(qū)位山地地區(qū)高原提高平整度；克服自然障礙；保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性；交通運(yùn)輸線的區(qū)位1、地形城市地區(qū)提高交通通達(dá)度；較少拆遷費(fèi)用；節(jié)約土地，充分利用地上空間。交通運(yùn)輸線的區(qū)位1、地形2、地質(zhì)和自然災(zāi)害考慮地質(zhì)條件是否穩(wěn)定；避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)。交通運(yùn)輸線的區(qū)位3、地貌喀斯特地貌不易施工（多裂縫、暗河等）交通運(yùn)輸線的區(qū)位4、氣候高寒氣候區(qū)，施工困難。交通運(yùn)輸線的區(qū)位5、天氣考慮沿線是否多大風(fēng)、暴雨等天氣。（以此來設(shè)計(jì)路基高度、橋涵孔徑大小等）6、土壤凍土或積雪深度厚，不易施工。7、生物避開野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，或修建生態(tài)廊道。9、河流湖泊盡量避開河湖等濕地，盡量少跨越河流，若需，則架橋。河流湖泊處架橋交通運(yùn)輸線的區(qū)位青藏鐵路修建過程中遇到哪些困難？交通運(yùn)輸線的區(qū)位1.高原缺氧與極端氣候2.凍土難題3.生態(tài)脆弱性保護(hù)4.地質(zhì)災(zāi)害與復(fù)雜地形5.工程后勤與人員健康6.技術(shù)突破與創(chuàng)新港口區(qū)位條件交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位水域條件：港闊水深；（河流凹岸，侵蝕岸）風(fēng)浪??；無結(jié)冰期；海河相連，有利于河海聯(lián)運(yùn)。陸域條件：陸地平坦開闊，為港口的布局提高有利條件；經(jīng)濟(jì)腹地；依托城市；交通連接。機(jī)場(chǎng)區(qū)位條件交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位地形：平坦開闊，（坡度）適宜，利于排水。地質(zhì)：地質(zhì)條件穩(wěn)定，保證安全施工，機(jī)場(chǎng)基地穩(wěn)定。氣候：盡量避開云霧太多的地區(qū)。人口：盡量遠(yuǎn)離人口集聚區(qū)，以免噪聲污染。城市：與城市保持適當(dāng)距離（機(jī)場(chǎng)占地面積大，地租不宜過高等）。汽車站區(qū)位條件交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位交通：布局在城市交通主干道附近，交通便利，保證出行。城市位置：一般在城市外緣，但不太遠(yuǎn)，便于人員和貨物周轉(zhuǎn)。02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響水運(yùn)與城市交通運(yùn)輸與城市發(fā)展我國古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。鐵路與城市交通運(yùn)輸與城市發(fā)展例如：石家莊、株洲、懷化等城市。探究活動(dòng)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國家中心城市？答：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)；使鄭州由一個(gè)小縣城發(fā)展成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國家中心城市。探究活動(dòng)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的廣漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)，使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也政變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗(河南新鄉(xiāng)至山東兗州)、大焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州的交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)也是我國重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，人選國家中心城市。探究：交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)地區(qū)城市的影響交通運(yùn)輸與城市發(fā)展探究：交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)地區(qū)城市的影響交通運(yùn)輸與城市發(fā)展閱讀下列材料，以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。地處江蘇省中部的揚(yáng)州，南臨長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“?zhǔn)左名都”“富甲天下”的美譽(yù)，至今有近2500年的歷史。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾成為我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。北宋時(shí)，揚(yáng)州商業(yè)進(jìn)一步繁榮，是當(dāng)時(shí)我國東南部的經(jīng)濟(jì)文化中心，與都城開封相差無幾。元、明兩代，隨著運(yùn)河的幾次整治，恢復(fù)了曾一度中斷的漕運(yùn)，揚(yáng)州迅速繁華起來。清代前期，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。中華人民共和國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。隨著連（連云港）淮（淮安）揚(yáng)（揚(yáng)州）鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）高速鐵路的修建，揚(yáng)州將進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)中。探究活動(dòng)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。答：京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時(shí)世界大城市之一；清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，城市發(fā)展緩慢甚至停滯；新中國成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運(yùn)河的疏浚使揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來。揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動(dòng)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。探究：交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)地區(qū)城市的影響交通運(yùn)輸與城市發(fā)展一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來很大影響。京杭運(yùn)河的開鑿→使我國南北方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系加強(qiáng)，沿線城市得到發(fā)展運(yùn)河淤塞→沿線城市發(fā)展受阻隨著鐵路的修建→鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)→鐵路沿線城市得到發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生的影響交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高了可達(dá)性強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)與集聚形成經(jīng)濟(jì)帶（以交通干線為主軸，以沿途的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1、沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸。經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2、沿河型經(jīng)濟(jì)帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展3、沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶貫穿我國東、中、西部10各省區(qū)，共與10多條南北向鐵路交會(huì)，另有310國道與隴海鐵路并行，312國道與蘭新鐵路并行。隴海-蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，能源、電力、有色金屬、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)樞紐，以及徐州、開封、寶雞、天水等一批工業(yè)和旅游城市。隴海-蘭新沿線雖然開發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市之間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展4、復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。例如：萊茵河經(jīng)濟(jì)帶

東京灣經(jīng)濟(jì)帶

北美五大湖經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展完成表格類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴海-蘭新通道隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)鐵路河運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波、南通、福州等烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州、徐州等攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等能源、電力、有色金屬、裝備制造、輕紡等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動(dòng)探究：日本是一個(gè)多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)河社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)河大城市多集中分布在太平洋沿岸。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1、指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。答：

從東京出發(fā)0-400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400-800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。2、從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化答：1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增加，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展3、日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、