2025《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》考前通關(guān)必練題庫(kù)-含答案

PAGEPAGE12025《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》考前通關(guān)必練題庫(kù)_含答案一、單選題1.貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，()之間的比例關(guān)系。A、不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量B、各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量C、不同線路貨運(yùn)量D、不同地區(qū)貨運(yùn)量答案：B解析：運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。2.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個(gè)步驟中，需要分析產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因，通過(guò)分析，將產(chǎn)生問(wèn)題的原因用因果圖的形式整理出來(lái)。3.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）。A、回歸預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測(cè)法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見(jiàn)調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見(jiàn)法。定量預(yù)測(cè)法包括：①時(shí)間序列預(yù)測(cè)法；②回歸預(yù)測(cè)法；③季節(jié)預(yù)測(cè)法。4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點(diǎn)狀B、線狀C、網(wǎng)狀D、樹(shù)狀答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律的方法，主要包括：①“點(diǎn)”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口，這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，成點(diǎn)狀布局；②“線”階段。這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)；③“網(wǎng)”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)；④高度優(yōu)先連接階段。這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長(zhǎng)條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。5.下列關(guān)于銷售量與營(yíng)銷費(fèi)用之間關(guān)系的說(shuō)法，幾乎不可能存在的情形是（）。A、在市場(chǎng)最低值之上，銷售量不受營(yíng)銷費(fèi)用的影響B(tài)、隨著營(yíng)銷費(fèi)用的增加，邊際收益是遞減的C、隨著營(yíng)銷費(fèi)用的增加，銷售量以遞減的比率增加D、在營(yíng)銷活動(dòng)初期，營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)銷售量的影響是明顯的答案：A解析：運(yùn)輸需求受市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的影響，在特定的營(yíng)銷環(huán)境條件下，運(yùn)輸需求是市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的函數(shù)。運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)值后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。6.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說(shuō)法正確的是()。A、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會(huì)成本小于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。7.單純從運(yùn)價(jià)角度看，在()范圍內(nèi)公路與鐵路相互替代性十分明顯。A、200公里以內(nèi)B、500公里以內(nèi)C、500～1000公里D、1000～1500公里答案：B解析：500公里以內(nèi)鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車的硬座運(yùn)價(jià)率與高速公路普通車運(yùn)價(jià)率比較接近，單純從運(yùn)價(jià)角度來(lái)看，500公里以內(nèi)鐵路與公路相互替代性十分明顯，所以競(jìng)爭(zhēng)也就非常激烈。8.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。A、車列B、列車C、車輛D、車體答案：B解析：鐵路運(yùn)輸工具主要包括：①鐵路機(jī)車，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。9.下列各項(xiàng)中，不屬于交通運(yùn)輸供給負(fù)外部性的是（）。A、土壤和水污染，土地表面風(fēng)化B、生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾C、人類溝通被隔離D、交通擁堵答案：D解析：交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中負(fù)外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺(jué)障礙。10.運(yùn)輸對(duì)象在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生追加價(jià)值，這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量。下列屬于這種勞動(dòng)量的是（）。A、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的活勞動(dòng)量B、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量C、運(yùn)輸過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量D、運(yùn)輸過(guò)程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源答案：C解析：運(yùn)輸使服務(wù)對(duì)象發(fā)生位置的變化，作為追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商品中去。這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費(fèi)，即加入商品的物化勞動(dòng)量；②另一部分取決于活勞動(dòng)量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)者的腦力和體力的消耗過(guò)程。11.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。12.市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)是()。A、消費(fèi)需求的差異性B、市場(chǎng)的多樣性C、市場(chǎng)的潛力巨大D、消費(fèi)者的多樣性答案：A解析：市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)是消費(fèi)需求的差異性。用“機(jī)關(guān)槍掃射”方式來(lái)滿足不同的消費(fèi)需求已完全不適用?！安綐屆闇?zhǔn)”可以針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的特征制定不同的戰(zhàn)略與策略，因此，它已成為企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)一個(gè)必不可少的步驟。13.與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有()、多樣性、時(shí)空特定性和可替代性等特征。A、本源性B、派生性C、消費(fèi)性D、分配性答案：B解析：與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求有以下幾方面的特征：①派生性；②多樣性；③時(shí)空特定性；④可替代性。派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的。14.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時(shí)，土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會(huì)成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價(jià)格C、營(yíng)運(yùn)維護(hù)成本D、其他經(jīng)營(yíng)成本答案：A解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目所投入的土地、水域等自然資源，無(wú)論在財(cái)務(wù)上是否付費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測(cè)算其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計(jì)列。當(dāng)土地費(fèi)用的價(jià)格嚴(yán)重扭曲時(shí)，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計(jì)算：土地的經(jīng)濟(jì)成本＝土地機(jī)會(huì)成本＋新增資源消耗。15.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計(jì)劃化B、快速化C、直運(yùn)化D、專業(yè)化答案：D解析：第三方物流的發(fā)展與物流服務(wù)分工細(xì)化趨勢(shì)密切相關(guān)。物流行業(yè)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)逐漸將非核心業(yè)務(wù)外包，聚焦自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。第三方物流企業(yè)通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程，提供更高效的物流解決方案，這體現(xiàn)了社會(huì)化分工下的專業(yè)服務(wù)屬性。選項(xiàng)D符合物流社會(huì)化、專業(yè)化分工的理論依據(jù)，相關(guān)表述可見(jiàn)《物流管理基礎(chǔ)》等教材對(duì)第三方物流特征的闡釋。其他選項(xiàng)涉及物流服務(wù)方式或效率，未直接指向分工專業(yè)化的本質(zhì)。16.下列關(guān)于運(yùn)輸供給的表述錯(cuò)誤的是()。A、從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)講，運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程B、運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者具有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和運(yùn)輸服務(wù)的能力C、運(yùn)輸供給的自愿性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求D、除了賣者自愿外，運(yùn)輸供給還包括賣者能夠提供相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)答案：C解析：C項(xiàng)，運(yùn)輸供給的有償性是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求。17.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。18.設(shè)2020年政府物價(jià)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，即：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率÷運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對(duì)值。19.鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)的是（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、軌道線路作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。運(yùn)營(yíng)作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。20.消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟(jì)因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計(jì)答案：C解析：消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包括：①營(yíng)銷刺激，是指運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)各種方式和手段，如產(chǎn)品、價(jià)格、分銷、促銷等激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望；②其他刺激，是指有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等客觀因素對(duì)運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買欲望的影響。21.有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會(huì)性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會(huì)性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。22.物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素。重點(diǎn)的基礎(chǔ)要素不包括（）。A、物流法規(guī)B、物流工具C、物流設(shè)施D、物流設(shè)備答案：A解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。23.關(guān)于道路運(yùn)輸市場(chǎng)供需均衡狀態(tài)的說(shuō)法，正確的是()。A、供需均衡時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全消失B、供需均衡狀態(tài)可保持較長(zhǎng)的時(shí)間C、供需均衡時(shí)，供給價(jià)格等于需求價(jià)格D、供需均衡時(shí)，供給方和需求方同時(shí)獲得最大利潤(rùn)答案：C解析：供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)，即處于均衡狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)男枨髢r(jià)格與供給價(jià)格相一致，這個(gè)價(jià)格稱為均衡價(jià)格；運(yùn)輸需求量與供給量相一致，這個(gè)量稱為均衡供求量。24.質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)B、測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀C、將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比D、追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任答案：D解析：質(zhì)量控制的過(guò)程一般分為三個(gè)步驟：①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；②測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時(shí)制定的測(cè)量方法進(jìn)行)，將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進(jìn)措施。25.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動(dòng)的靈敏程度用()來(lái)反映。A、運(yùn)輸需求派生彈性B、運(yùn)輸供給派生彈性C、運(yùn)輸供給交叉彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：C解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度。26.從較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出會(huì)呈現(xiàn)()的趨勢(shì)。A、上升B、下降C、不變D、無(wú)法判斷答案：B解析：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會(huì)下降。27.運(yùn)輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。A、公共服務(wù)業(yè)B、物質(zhì)生產(chǎn)C、物質(zhì)運(yùn)輸D、第三產(chǎn)業(yè)答案：B解析：由于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動(dòng)工具作用于勞動(dòng)對(duì)象，改變勞動(dòng)對(duì)象空間位置的過(guò)程，因此，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移成為運(yùn)輸?shù)幕拘в煤凸δ?，通過(guò)改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，使其價(jià)值和使用價(jià)值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象，在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。28.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、時(shí)間標(biāo)度均表示年初B、向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C、現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間D、上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初答案：A解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位，通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表示年末?！?”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。29.按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和()。A、貨物運(yùn)輸需求B、個(gè)別運(yùn)輸需求C、旅客運(yùn)輸需求D、公路運(yùn)輸需求答案：B解析：按照不同的分類指標(biāo)，運(yùn)輸需求可以進(jìn)行不同的分類。其中，按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。AC兩項(xiàng)是按運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行劃分；D項(xiàng)是按運(yùn)輸需求的具體實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行劃分。30.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的()的綜合體。A、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐C、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。31.用（）作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識(shí)別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識(shí)別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱CI戰(zhàn)略。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國(guó)企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國(guó)引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識(shí)別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。32.某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長(zhǎng)、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時(shí)的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運(yùn)率也稱載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對(duì)運(yùn)輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運(yùn)系數(shù)＝16÷20＝0.80。33.運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動(dòng)情況下的成本是()。A、長(zhǎng)期成本B、短期成本C、沉沒(méi)成本D、歸屬成本答案：B解析：按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為：①短期成本，是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動(dòng)情況下的成本；②長(zhǎng)期成本，是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。34.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定的。A、非儲(chǔ)存性B、服務(wù)性C、無(wú)形性D、同一性答案：D解析：各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，使用不同的運(yùn)輸工具承載運(yùn)輸對(duì)象，在不同的運(yùn)輸線路上運(yùn)行，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。35.下列不屬于項(xiàng)目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項(xiàng)目盈利能力主要指標(biāo)包括財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和項(xiàng)目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測(cè)算項(xiàng)目的總投資收益率、項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率等輔助性指標(biāo)。36.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。37.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無(wú)油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：38.企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A、產(chǎn)品意識(shí)B、顧客意識(shí)C、質(zhì)量意識(shí)D、服務(wù)意識(shí)答案：B解析：企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識(shí)，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營(yíng)銷。39.在一定時(shí)期內(nèi)，如果運(yùn)營(yíng)工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動(dòng)情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營(yíng)成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營(yíng)成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。40.在運(yùn)輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱，以確定通道節(jié)點(diǎn)地位的指標(biāo)是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強(qiáng)度B、輸出量強(qiáng)度C、運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度D、輸入量強(qiáng)度答案：C解析：41.()的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率低于其他幾種運(yùn)輸方式。A、汽車運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：船舶或船隊(duì)的載重量大，通過(guò)能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車載重最小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。42.某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量(TOF)是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量?jī)刹糠?。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。43.某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問(wèn)題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問(wèn)題，首先應(yīng)()。A、制定減少行李運(yùn)輸差錯(cuò)的措施B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度C、分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因D、理順客運(yùn)工作流程答案：C解析：PDCA循環(huán)管理方法在P階段可以分為以下四個(gè)步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題；②分析產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因；③找出主要原因(或主要影響因素)；④制定解決問(wèn)題的計(jì)劃措施。某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問(wèn)題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，這說(shuō)明已經(jīng)找出了該部門存在的問(wèn)題，接下來(lái)應(yīng)該分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因。44.需要由幾種，幾批或有關(guān)部門共同分擔(dān)的成本是()。A、聯(lián)合成本B、專屬成本C、共同成本D、邊際成本答案：C解析：A項(xiàng)，聯(lián)合成本是指當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另外一些產(chǎn)品，這種連帶產(chǎn)品與引起它們的主產(chǎn)品之間保持著固定比例；B項(xiàng)，專屬成本是可以明確歸屬于某種、某批或某個(gè)部門的固定成本；D項(xiàng)，邊際成本是指成本對(duì)于產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分，也就是企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支付的追加成本。45.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無(wú)關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實(shí)際上是一種計(jì)算可變成本的方法，它是按照各種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的支出率計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無(wú)關(guān)支出為B，則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。46.運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在()領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、建設(shè)B、流通C、分配D、消費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過(guò)程后，必然要從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域，這就需要運(yùn)輸。產(chǎn)品只有完成這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，才能變成消費(fèi)品，運(yùn)輸與流通是緊密相連的，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。47.目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器是()。A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、飛機(jī)D、航天器答案：C解析：飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器。48.在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源是（）。A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式C、快速響應(yīng)用戶的需求D、適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化答案：C解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。49.從根本上說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)出售的是一種()。A、實(shí)體產(chǎn)品B、娛樂(lè)服務(wù)C、運(yùn)輸勞務(wù)D、生產(chǎn)過(guò)程答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)。50.下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，下列不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是（）。A、專家意見(jiàn)法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見(jiàn)調(diào)查法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。定性預(yù)測(cè)法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見(jiàn)法。51.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、固定B、動(dòng)態(tài)C、靜態(tài)D、平均答案：C解析：投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。52.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來(lái)分析，包括設(shè)計(jì)因素、社會(huì)因素和（）。A、形象因素B、周圍因素C、美學(xué)因素D、功能因素答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來(lái)分析，包括：①設(shè)計(jì)因素，是指顧客直接感受到的環(huán)境刺激，主要包括美學(xué)因素（如建筑、材料、顏色、尺度、結(jié)構(gòu)、形狀、風(fēng)格等）和功能因素（如陳設(shè)、舒適、標(biāo)識(shí)等）；②周圍因素，是指背景條件，包括空氣質(zhì)量、噪聲、氣氛、衛(wèi)生狀況等；③社會(huì)因素，是指環(huán)境中的人，包括顧客的數(shù)量、行為，服務(wù)人員的數(shù)量、服裝、形象、行為等。53.在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效地結(jié)合成一體來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法稱為()。A、需求管理B、供應(yīng)源搜尋C、供應(yīng)鏈管理D、物流管理答案：C解析：本題考查的是生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理方面的知識(shí)。供應(yīng)鏈管理是指在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效地結(jié)合成一體來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。因此，本題的正確答案為C。需求管理是指通過(guò)對(duì)需求的預(yù)測(cè)和管理來(lái)控制庫(kù)存和生產(chǎn)，供應(yīng)源搜尋是指尋找合適的供應(yīng)商和供應(yīng)渠道，物流管理是指對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)施和控制。這些選項(xiàng)都與供應(yīng)鏈管理有關(guān)，但不是本題的正確答案。54.運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購(gòu)買行為的決定因素。A、貨幣成本、時(shí)間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本D、時(shí)間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費(fèi)者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時(shí)間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購(gòu)買行為的決定因素。55.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。56.不同貨物的()是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。A、運(yùn)送時(shí)間B、運(yùn)輸能力C、運(yùn)送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運(yùn)送速度是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運(yùn)輸方式，不同的貨物對(duì)運(yùn)送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費(fèi)用和速度之間做出最佳選擇。57.對(duì)外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說(shuō)法正確的是（）。A、社會(huì)成本大于私人成本B、社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C、社會(huì)收益小于私人收益D、社會(huì)收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。58.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。59.測(cè)量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主要方法是()。A、排列圖B、因果圖C、對(duì)策表D、時(shí)間分布法答案：D解析：由于航空服務(wù)的時(shí)間性是影響服務(wù)質(zhì)量的至關(guān)重要的因素，因此，廣泛地采用時(shí)間分布的方法來(lái)測(cè)量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是十分重要的手段。60.()安排飛機(jī)的合理使用和應(yīng)達(dá)到的利用率水平。A、飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃B、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃C、飛機(jī)利用率計(jì)劃D、維護(hù)和送修計(jì)劃答案：C解析：飛機(jī)利用率計(jì)劃，是確定計(jì)劃期飛機(jī)利用率水平的計(jì)劃。主要指標(biāo)有：平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)、平均可用飛機(jī)架數(shù)、計(jì)劃飛行小時(shí)、飛機(jī)日利用率。61.()在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。A、電子技術(shù)B、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)C、運(yùn)輸技術(shù)D、營(yíng)銷技術(shù)答案：A解析：第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的物流活動(dòng)，包括支持物流服務(wù)過(guò)程實(shí)現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。62.按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、快速、中速、慢速B、大宗貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱C、短途、中途、長(zhǎng)途D、支線、干線、區(qū)際通道答案：B解析：按運(yùn)輸對(duì)象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。63.政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時(shí)()。A、需求曲線、供給曲線均向左上方移動(dòng)B、需求曲線向左上方移動(dòng)、供給曲線向右上方移動(dòng)C、需求曲線向右上方移動(dòng)、供給曲線向左上方移動(dòng)D、需求曲線沒(méi)有影響，供給曲線向左上方移動(dòng)答案：D解析：由于消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格中是否含有稅金不關(guān)心，征稅不影響消費(fèi)者需求量，征稅對(duì)需求曲線沒(méi)有影響；征稅后，供給曲線會(huì)沿運(yùn)價(jià)軸方向向上移動(dòng)一段距離，即征稅減少生產(chǎn)者供應(yīng)量，使供給曲線向左上方移動(dòng)。64.第三方物流是由()方之外的第三方提供物流服務(wù)。A、產(chǎn)、供B、供、銷C、產(chǎn)、銷D、供、需答案：D解析：第三方物流指獨(dú)立于物流服務(wù)需求方與供應(yīng)方之外的中間商提供物流服務(wù)。根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2021）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，第三方物流為"由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式"。選項(xiàng)D"供、需"對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)供需雙方之外第三方的描述，其余選項(xiàng)未完整涵蓋供需關(guān)系中的主體。65.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會(huì)導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可以表述為（）。A、社會(huì)成本等于外部成本B、社會(huì)成本小于私人成本C、社會(huì)成本小于外部成本D、社會(huì)成本大于私人成本答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會(huì)成本＝私人成本＋外部成本，即社會(huì)成本大于私人成本。66.綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C、運(yùn)輸系數(shù)D、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：A解析：67.CBA是指()。A、成本效益分析B、外部經(jīng)濟(jì)性分析C、可持續(xù)性分析D、資源配置效率分析答案：A解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。68.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、可替代性答案：D解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。69.在計(jì)算民航成本時(shí)，不屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B、管理費(fèi)用C、餐食供應(yīng)品費(fèi)用D、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)答案：B解析：民航成本的直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等。70.下列各項(xiàng)屬于第三產(chǎn)業(yè)的是()。A、漁業(yè)B、建筑業(yè)C、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)D、林業(yè)答案：C解析：社會(huì)各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國(guó)防以及社會(huì)服務(wù)等。71.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、短途、中途、長(zhǎng)途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通道答案：A解析：按旅客行程細(xì)分，對(duì)不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場(chǎng)。72.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。73.服務(wù)人員服裝、數(shù)量屬于物質(zhì)環(huán)境的()因素。A、設(shè)計(jì)B、周圍C、社會(huì)D、美學(xué)答案：C解析：社會(huì)因素，即環(huán)境中的人。社會(huì)因素包括：①顧客：數(shù)量、行為；②服務(wù)人員：數(shù)量、服裝、形象、行為。這類因素是指一切參與并影響運(yùn)輸服務(wù)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)職工以及被服務(wù)人員。74.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括()。A、過(guò)程質(zhì)量B、結(jié)果質(zhì)量C、環(huán)境質(zhì)量D、產(chǎn)品質(zhì)量答案：D解析：根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過(guò)程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。75.某機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬(wàn)人次，其中國(guó)際旅客10萬(wàn)。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)，國(guó)內(nèi)航班旅客、國(guó)際航班旅客候機(jī)使用的面積又分別占60%和40%。則國(guó)際旅客的單位成本為()元。A、100B、150C、320D、480答案：D解析：計(jì)算過(guò)程如下：①將成本在旅客候機(jī)區(qū)和機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)之間分?jǐn)?。即旅客候機(jī)區(qū)成本＝1.5億元×80%＝1.2億元；②將成本在國(guó)內(nèi)航班旅客和國(guó)際航班旅客之間分?jǐn)偅簢?guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)成本＝1.2億元×60%＝0.72億元，國(guó)際候機(jī)區(qū)成本＝1.2億元×40%＝0.48億元；③將成本在各個(gè)用戶之間分?jǐn)偅簢?guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本＝0.72億元/100萬(wàn)人次＝72元/人，國(guó)際候機(jī)區(qū)單位旅客成本＝0.48億元/10萬(wàn)人次＝480元/人。76.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會(huì)運(yùn)輸要求組成的（）的綜合體。A、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸設(shè)備B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具C、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐答案：C解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。77.下列評(píng)價(jià)指標(biāo)中，不能反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ氖牵ǎ?。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負(fù)債率D、總投資收益率答案：D解析：項(xiàng)目?jī)攤芰Ψ治鍪峭ㄟ^(guò)編制相關(guān)表格，測(cè)算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）等指標(biāo)，分析判斷財(cái)務(wù)主體的償債能力。78.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無(wú)形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項(xiàng)，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的能用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量，故為有形效益。A項(xiàng)，外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果和利益；C項(xiàng)，無(wú)形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用經(jīng)濟(jì)尺度來(lái)計(jì)量的效益；D項(xiàng)，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。79.投資者可以用實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)等作價(jià)出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價(jià)出資的比例一般不得超過(guò)項(xiàng)目資本金總額的()。A、10%B、15%C、20%D、30%答案：C解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)等作價(jià)出資。作價(jià)出資的實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)，必須經(jīng)過(guò)有資格的資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)作價(jià)，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價(jià)出資的比例一般不得超過(guò)項(xiàng)目資本金總額的20％(經(jīng)特別批準(zhǔn)，部分高新技術(shù)企業(yè)可以達(dá)到35％以上)。80.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱為()。A、沉沒(méi)成本B、固定成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計(jì)量、共同發(fā)生的成本稱為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對(duì)于某一運(yùn)輸過(guò)程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)算并不容易。81.根據(jù)我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。82.關(guān)于新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。83.在高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)包括運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運(yùn)行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。84.質(zhì)量成本計(jì)量采用()的方法。A、會(huì)計(jì)核算B、統(tǒng)計(jì)核算C、統(tǒng)計(jì)核算為主、會(huì)計(jì)核算為輔D、會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔答案：D解析：質(zhì)量成本屬于管理會(huì)計(jì)的范疇，其計(jì)量主要采用會(huì)計(jì)核算和統(tǒng)計(jì)核算相結(jié)合的方式。一般來(lái)說(shuō)最好采用會(huì)計(jì)核算為主、統(tǒng)計(jì)核算為輔的方法。對(duì)于列入成本開(kāi)支范圍的，通過(guò)會(huì)計(jì)的方法進(jìn)行核算；對(duì)于未列入成本開(kāi)支范圍、又不屬于現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容和項(xiàng)目，則可通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行核算。85.有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。A、漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B、服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C、時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D、做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計(jì)答案：D解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時(shí)刻表三種。AB兩項(xiàng)屬于物質(zhì)環(huán)境，C項(xiàng)屬于時(shí)刻表，D項(xiàng)屬于企業(yè)形象識(shí)別。86.對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃?)。A、一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和雪情通告B、雪情通告和二級(jí)航行通告、三級(jí)航行通告C、一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和三級(jí)航行通告D、航行安全通告、一級(jí)航行通告和雪情航行通告答案：A解析：航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知。它通常分為一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國(guó)和地區(qū)范圍分發(fā)。87.港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)的計(jì)費(fèi)方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊(cè)噸答案：C解析：港口使費(fèi)是航次成本中的一項(xiàng)重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費(fèi)用，主要分為港口費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩大類。港口費(fèi)是指港口對(duì)船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費(fèi)用。港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)有四種計(jì)費(fèi)方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊(cè)噸和船舶凈注冊(cè)噸。88.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種貨物單位支出的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：本題考查貨物運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)方式。按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算單位支出，即將車輛行駛的公里數(shù)和總重量乘以單位運(yùn)價(jià)，再除以貨物數(shù)量，得到每單位貨物的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)選項(xiàng)可知，答案為D。其他選項(xiàng)中，A為按車次計(jì)費(fèi)，B為按重量計(jì)費(fèi)，C為按體積計(jì)費(fèi)，均不符合題意。因此，本題答案為D。89.關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素多D、評(píng)價(jià)方法單一答案：D解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型，交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響，對(duì)自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，它是間接的或誘發(fā)性的改變；②進(jìn)行定量分析的難度大，交通建設(shè)項(xiàng)目本身產(chǎn)生的對(duì)環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評(píng)價(jià)方法；③影響因素多，交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)要考慮由于交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而誘發(fā)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響，而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多。90.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場(chǎng)選在天津。上海至北京的飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶()千克的起飛油量。A、12250B、7000C、6300D、5250答案：A解析：91.下列供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)模式中，()除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。A、應(yīng)收賬款融資模式B、保兌倉(cāng)融資模式C、融通倉(cāng)融資模式D、衍生融資模式答案：B解析：保兌倉(cāng)融資模式，又稱為“賣方擔(dān)保買方信貸模式”，它是在買方交納一定保證金的前提下，銀行貸出全額貨款供買方向核心企業(yè)采購(gòu)，核心企業(yè)出具全額提單作為授信的抵押物或質(zhì)押物。該模式除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。92.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價(jià)值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。越來(lái)越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實(shí)踐的重要組成部分。93.運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于()。A、運(yùn)輸方式的選擇B、消費(fèi)者收入水平C、具體的運(yùn)輸線路D、具體的運(yùn)輸方向答案：B解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于消費(fèi)者的收入水平。不同消費(fèi)者的收入還決定了他對(duì)不同運(yùn)輸方式的選擇。不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟮牟顒e，這是由于彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。94.關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、要適應(yīng)企業(yè)需求B、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求C、要適應(yīng)人民生活水平的需求D、要適應(yīng)實(shí)際的需求答案：A解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：①交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。95.新的營(yíng)銷觀念認(rèn)為營(yíng)銷活動(dòng)()。A、只存在于生產(chǎn)過(guò)程B、只存在于銷售過(guò)程C、只存在于售后服務(wù)過(guò)程D、貫穿于業(yè)務(wù)始終答案：D解析：在市場(chǎng)供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營(yíng)銷活動(dòng)貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。96.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費(fèi)B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。97.貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用和（）。A、索賠成本B、裝貨費(fèi)用C、港口費(fèi)用D、卸貨費(fèi)用答案：A解析：貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的索賠成本。在貨物處理費(fèi)用中，裝卸費(fèi)用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關(guān)心的，在班輪運(yùn)輸中更是如此。98.軟件系統(tǒng)主要包括()和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。A、運(yùn)輸線路組織B、運(yùn)輸場(chǎng)站組織C、運(yùn)輸行政管理組織D、運(yùn)輸設(shè)備組織答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。99.2008年某候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1000萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為8萬(wàn)人次，若該候機(jī)樓里供國(guó)內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)成本=1000×80%=800(萬(wàn)元)；國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。100.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實(shí)體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時(shí)間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實(shí)體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。101.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定()。A、運(yùn)輸需求量B、運(yùn)輸供給量C、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D、運(yùn)輸供求平衡狀況答案：C解析：供求規(guī)律是反映價(jià)格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場(chǎng)供求決定了市場(chǎng)的價(jià)格。反過(guò)來(lái)，市場(chǎng)價(jià)格又決定市場(chǎng)供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會(huì)勞動(dòng)在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場(chǎng)供求不斷從不平衡趨于平衡。102.運(yùn)輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A、基礎(chǔ)設(shè)施特性B、產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性C、生產(chǎn)特性D、服務(wù)特性答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的服務(wù)特性，服務(wù)是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動(dòng)形式，而不是以實(shí)物形式提供某種使用價(jià)值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。103.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度是指()。A、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B、運(yùn)輸需求交叉彈性C、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性D、運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性答案：D解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，因此，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度。104.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。105.飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的()。A、中心B、重心C、中點(diǎn)D、重點(diǎn)答案：B解析：飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力(即飛機(jī)上各部位重力的合力)的著力點(diǎn)。106.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。107.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，()上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點(diǎn)”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。108.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長(zhǎng)5%。下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機(jī)車輔助走行率C、重車動(dòng)載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：109.下列屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是（）。A、征收排污費(fèi)B、淘汰高污染燃料C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：B解析：在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。110.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價(jià)值最大化答案：D解析：一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識(shí)水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對(duì)其個(gè)人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價(jià)值最大化的追求者。在他們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過(guò)程中，首先會(huì)形成一種價(jià)值期望并按此期望去行事。111.綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究各類運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D、運(yùn)輸組織的宏觀效益答案：C解析：綜合運(yùn)輸是指各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。112.在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人()。A、既是托運(yùn)方的代理人，也是承運(yùn)方的代理人B、是托運(yùn)方的代理人，不是承運(yùn)方的代理人C、是承運(yùn)方的代理人，不是托運(yùn)方的代理人D、是單方代理，地位和作用是單一的答案：A解析：在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人既是托運(yùn)方的代理人又是承運(yùn)方的代理人，具有承托雙方代理人的雙重地位。他對(duì)實(shí)際托運(yùn)人處于承運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)；對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人則處于托運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。113.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購(gòu)買C、購(gòu)買后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，這一過(guò)程包括以下幾個(gè)不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②了解情況，收集信息；③評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④決定購(gòu)買；⑤購(gòu)買后行為。114.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)的過(guò)程中，應(yīng)首先審核其營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。115.交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通。這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)模ǎ、供給的正外部性B、使用的負(fù)外部性C、使用的正外部性D、供給的負(fù)外部性答案：A解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性包括：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通、軍事目的以及其他社會(huì)目的；+考生筆記分享用軟件考，②運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間的收入差距；③可以通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)國(guó)家開(kāi)發(fā)利用能源的目的。116.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉(cāng)庫(kù)B、倉(cāng)庫(kù)貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流設(shè)備指在物流活動(dòng)中使用的各種機(jī)械和器具，用于完成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)。題干中列舉的物流設(shè)備類型包括進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械，需選擇與倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)相關(guān)的設(shè)備。倉(cāng)庫(kù)貨架是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)用于存放貨物的結(jié)構(gòu)性裝置，屬于典型的物流存儲(chǔ)設(shè)備。倉(cāng)庫(kù)（A）屬于基礎(chǔ)設(shè)施而非設(shè)備；包裝工具（C）屬于包裝環(huán)節(jié)工具；通信設(shè)備（D）屬于信息管理設(shè)備。題目?jī)?nèi)容參考《物流設(shè)施與設(shè)備》中物流設(shè)備分類標(biāo)準(zhǔn)。117.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()A、B、C、D、答案：C解析：118.下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)量預(yù)測(cè)中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的有（）。A、指數(shù)平滑法B、簡(jiǎn)單平均法C、季節(jié)預(yù)測(cè)法D、加權(quán)平均法答案：C解析：時(shí)間序列預(yù)測(cè)的方法有很多，關(guān)鍵在于趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。通常包括以下幾種方法：①簡(jiǎn)單平均法；②加權(quán)平均法；③移動(dòng)平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢(shì)法。119.在運(yùn)輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的長(zhǎng)條形地域，稱為()。A、運(yùn)輸通道B、經(jīng)濟(jì)走廊C、經(jīng)濟(jì)腹地D、運(yùn)輸區(qū)域答案：A解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。120.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小)，排序正確的是()。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。121.某運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買建材需資金200萬(wàn)元，在建材價(jià)格中有17%的增值稅。若將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則建材的成本為()萬(wàn)元。A、160B、165C、171D、190答案：C解析：122.運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，反映了運(yùn)輸供給的()。A、不可存儲(chǔ)性B、不平衡性C、不可替代性D、時(shí)空差異性答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)與消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，既是運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生位移的過(guò)程，也是運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)過(guò)程。由于運(yùn)輸供給與需求之間在時(shí)間、空間的差異性所造成的生產(chǎn)與消費(fèi)的差異，使運(yùn)輸供給必須承擔(dān)運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。123.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過(guò)運(yùn)量小于B分局通過(guò)運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有()。A、客、貨運(yùn)量B、所處經(jīng)濟(jì)地理位置C、運(yùn)輸組織方式D、客、貨運(yùn)輸比重答案：ABCD解析：本題考察對(duì)鐵路運(yùn)輸成本影響因素的理解。根據(jù)題目所給信息，可以得出以下結(jié)論：1.2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60％。2.2010年全年完成800億換算噸公里。3.2011年，換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。4.A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過(guò)運(yùn)量小于B分局通過(guò)運(yùn)量。綜合以上信息，可以得出以下結(jié)論：1.運(yùn)輸總支出與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占比較大，因此運(yùn)量對(duì)成本的影響不是很大。2.2011年換算周轉(zhuǎn)量增加15％，說(shuō)明運(yùn)輸效率提高，成本可能會(huì)有所降低。3.A分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，說(shuō)明A分局的成本可能會(huì)比B分局高。綜上所述，影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有客、貨運(yùn)量、所處經(jīng)濟(jì)地理位置、運(yùn)輸組織方式、客、貨運(yùn)輸比重等，因此答案為ABCD。124.甲船的凈現(xiàn)值是()萬(wàn)元A、52.46B、71.68C、80.23D、82.52E、90.17答案：B解析：125.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長(zhǎng)期獲得()及組織成員和社會(huì)的利益。A、顧客滿意B、ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C、產(chǎn)品信譽(yù)D、品牌效益答案：A解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動(dòng)，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，簡(jiǎn)稱TQM)則是指“以質(zhì)量為中心建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長(zhǎng)期獲得顧客滿意及組織成員和社會(huì)的利益”。126.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路、民航、管道運(yùn)輸和()四個(gè)階段。A、集裝箱運(yùn)輸B、聯(lián)合運(yùn)輸C、綜合運(yùn)輸D、高速化運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當(dāng)大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明的每一次進(jìn)步都與運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)革命分不開(kāi)。從運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程看來(lái)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：①水路運(yùn)輸發(fā)展階段；②鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段；③公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段；④綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。127.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用()對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過(guò)程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過(guò)程方法對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。128.以下預(yù)測(cè)方法屬于定量預(yù)測(cè)的是()。A、顧客意見(jiàn)法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：B解析：定量預(yù)測(cè)法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法，它是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)變化的一種預(yù)測(cè)方法。運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。ACD三項(xiàng)均屬于定性預(yù)測(cè)法。129.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（）。A、政府性營(yíng)利組織B、政府性非營(yíng)利組織C、非政府性非營(yíng)利性組織D、非政府性營(yíng)利組織答案：C解析：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性組織，具有廣泛的影響，其成員來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。130.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機(jī)會(huì)成本B、沉沒(méi)成本C、社會(huì)成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場(chǎng)和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者之間的關(guān)系，保持社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。131.綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，下列各項(xiàng)不屬于三維層面的是（）。A、功能維度層面B、經(jīng)濟(jì)維度層面C、結(jié)構(gòu)維度層面D、運(yùn)作維度層面答案：B解析：綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來(lái)說(shuō)包括：①功能維度層面，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?；②結(jié)構(gòu)維度層面，從結(jié)構(gòu)維度分析綜合交通運(yùn)輸，更多地體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及與此緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征的差別；③運(yùn)作維度層面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。132.關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動(dòng)B、民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C、民用航空運(yùn)輸是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。133.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（）。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：貨運(yùn)代理的類型有：①按運(yùn)輸方式劃分，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨(dú)家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進(jìn)口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報(bào)關(guān)代理、集裝箱代理、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理。134.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規(guī)劃C、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問(wèn)題：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)輸工具的配備、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少、運(yùn)輸時(shí)間的縮減、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。135.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營(yíng)銷費(fèi)用是()的重要內(nèi)容。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、營(yíng)銷戰(zhàn)略C、營(yíng)銷策略D、營(yíng)銷活動(dòng)答案：A解析：確定營(yíng)銷費(fèi)用是營(yíng)銷計(jì)劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷目標(biāo)所需要的營(yíng)銷費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)用的預(yù)算情況。136.在對(duì)某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅額最終由()承擔(dān)。A、消費(fèi)者B、運(yùn)輸企業(yè)C、中間商D、視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定答案：D解析：在對(duì)某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過(guò)程中，稅收最終由誰(shuí)承擔(dān)取決于運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。如果消費(fèi)者在運(yùn)價(jià)下跌時(shí)尋找可替代服務(wù)的能力大于生產(chǎn)者在價(jià)格下跌時(shí)尋找可替代服務(wù)的能力，那么消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的稅收份額將小于生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的稅收份額；反之如果前者能力小于后者，前者所負(fù)擔(dān)的稅收份額將大于后者所負(fù)擔(dān)的稅收份額。137.運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是()。A、提高運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力B、優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)C、追加生產(chǎn)要素，形成直接和間接的生產(chǎn)能力D、提高運(yùn)輸投資的經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：投資的實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過(guò)固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金投資進(jìn)行的。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。138.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：LogisticsManagement指對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的高效流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。這一概念在《物流管理基礎(chǔ)》等專業(yè)教材中明確對(duì)應(yīng)"物流管理"。選項(xiàng)A為直譯錯(cuò)誤，選項(xiàng)B多用于軍事或行政領(lǐng)域，選項(xiàng)D涉及更廣的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化定義，"物流管理"是準(zhǔn)確譯法。139.在運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的流程中，最后一個(gè)步驟是（）。A、評(píng)估與檢驗(yàn)B、反饋C、再調(diào)整營(yíng)銷組合D、營(yíng)銷審核答案：C解析：為使?fàn)I銷計(jì)劃行之有效，企業(yè)必須了解營(yíng)銷費(fèi)用與銷售額和利潤(rùn)之間的關(guān)系，企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo)要求確定相應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用水平，使市場(chǎng)營(yíng)銷資源達(dá)到合理配置。其中，第一個(gè)步驟是營(yíng)銷資訊，最后一個(gè)步驟是再調(diào)整營(yíng)銷組合。140.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素通常包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息處理等，這些內(nèi)容在《物流管理基礎(chǔ)》教材中明確界定。銷售系統(tǒng)屬于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的核心內(nèi)容，涉及商品交易、市場(chǎng)推廣等環(huán)節(jié)，與物流系統(tǒng)中實(shí)物流轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、作業(yè)銜接等功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)A、C、D均屬于物流系統(tǒng)運(yùn)作中不可或缺的環(huán)節(jié)。141.某公司某機(jī)型飛機(jī)計(jì)劃期平均在冊(cè)5架，該型飛機(jī)計(jì)劃飛行15000小時(shí)，其中生產(chǎn)飛行14000小時(shí)，公務(wù)飛行400小時(shí)，訓(xùn)練飛行400小時(shí)，熟練飛行200小時(shí)，則其在冊(cè)飛機(jī)日利用率為()小時(shí)。A、7.67B、8.22C、7.87D、8答案：C解析：142.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0.38B、0.50C、0.75D、1.33答案：A解析：143.將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照（）方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表如表7-1所示。表7-1旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表144.組織、安排、保障航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行管理工作稱為()。A、空中交通B、交通管制C、飛行簽派D、飛行管制答案：C解析：空中交通是指在空中飛行和機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器；空中交通管制是指空中活動(dòng)和機(jī)場(chǎng)利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護(hù)飛行秩序、保障機(jī)場(chǎng)和空中交通安全的管理手段；飛行管制是對(duì)空中交通實(shí)施飛行管制與服務(wù)；飛行