高速鐵路橋隧修理規(guī)則15課件

高速鐵路橋隧修理規(guī)則第二章基本技術(shù)要求第2.1.1條列車豎向活載采用ZK活載，橋涵結(jié)構(gòu)的檢算荷載應(yīng)按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）辦理。第2.1.2條橋梁承載能力按《鐵路橋梁檢定規(guī)范》進(jìn)行檢算，以檢定承載系數(shù)“K”表示（K為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于ZK活載的倍數(shù)），橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足K≥l。第2.1.3條橋涵承載能力不足（即K<1時(shí)），應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定采取加固、更換或改建措施。加固、更換或改建后的橋涵，其承載能力必須滿足K≥l的要求。第一節(jié)荷載第二節(jié)限界

①軌面②區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺(tái)）建筑限界③有站臺(tái)時(shí)建筑限界④軌面以上最大高度⑤線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用）第2.2.1條橋隧建筑限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，建筑限界的基本尺寸及輪廓線如圖2.2.1。圖2.2.1高速鐵路橋隧建筑限界（單位：mm）第2.2.2條曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量W（mm）為：式中：H—軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度（mm）h—外軌超高值（mm）。加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（圖2.2.2）。即緩和曲線中點(diǎn)外13m之間的曲線加寬W，緩和曲線中點(diǎn)外13m至直緩點(diǎn)外22m加寬0.5倍W。圖2.2.1高速鐵路橋隧建筑限界（單位：mm）第三節(jié)孔徑與凈空第2.3.1條運(yùn)營中的行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的檢算洪水。技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋應(yīng)能安全通過1/300校驗(yàn)頻率的洪水。對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于1/300時(shí)，應(yīng)將觀測洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于1/300時(shí)，按1/300作為檢算洪水頻率。第2.3.2條行洪橋下凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：1．不通航的橋孔，其橋下凈空高度應(yīng)符合表2.3.2的規(guī)定。2.通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，應(yīng)按設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3.檢定洪水頻率同第2.3.1條。橋下凈空高度注：1.實(shí)體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時(shí)，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的1/4。2.嚴(yán)重泥石流時(shí)，或在洪水期有特大漂流物通過時(shí)，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。3.表列水位及注1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計(jì)入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。

第2.3.3條行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢算。無壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢算水位的凈空，仍應(yīng)滿足表2.3.3的要求：涵洞凈空高度表2.3.3注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度＞6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）＜1m為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。

第2.3.4條行洪橋涵孔徑或橋下凈空不足時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)孔、抬高或改建。擴(kuò)孔、抬高或改建后均應(yīng)符合《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》的有關(guān)規(guī)定。第2.3.5條橋涵排水應(yīng)與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。第2.3.6條隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積應(yīng)滿足表2.3.6要求。隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積表2.3.6第四節(jié)剛度第2.4.1條橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。第2.4.2條梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1.在ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于表2.4.2所列數(shù)值。2.拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應(yīng)計(jì)及溫度的影響。梁體豎向撓度按下列情況之不利者取值：1）列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度之和。2）0.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度之和。

梁體的豎向撓度限值表2.4.2注：1.表中限值僅適用于跨度不大于96m的混凝土結(jié)構(gòu)。

2．表中限值適用于3跨及以上的雙線簡支梁，對3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.1倍取用；對2跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.4倍取用。

3．對單線簡支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的0.6倍取用。3.軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形應(yīng)滿足下列限值：1）對有砟軌道橋面，梁體的豎向變形不應(yīng)大于20mm。2）對無砟軌道橋面，跨度50m及以下，梁體的豎向變形不應(yīng)大于10mm；跨度大于50m，梁體的豎向變形不應(yīng)大于跨度的1/5000，且不大于20mm。4．對于設(shè)有縱向坡度的無砟軌道橋梁，應(yīng)考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對位移對軌道結(jié)構(gòu)的影響。第2.4.3條梁體橫向變形限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1.在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不應(yīng)大于梁體跨度的1/4000。2.無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。第2.4.4條ZK靜活載作用下梁體扭曲引起的軌面不平順限值，以一段3m長的線路為基準(zhǔn)，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t不應(yīng)大于1.5mm，如圖2.4.4。圖2.4.4橋面扭曲變形示意圖（S為鋼軌中心距）第2.4.5條跨度不大于96m的簡支梁豎向自振頻率應(yīng)滿足以下規(guī)定：1.簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤20m時(shí)no=80/L20m＜L≤96m時(shí)no=23.58L-0.592式中no—簡支梁豎向自振頻率限值（Hz）；

L—簡支梁跨度（m）。2.跨度不大于32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，其豎向自振頻率不低于表2.4.5限值時(shí)，可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算。

可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算的雙線簡支箱梁豎向自振頻率限值表2.4.5第2.4.6條在ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值應(yīng)符合表2.4.6。梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖2.4.6所示。梁端豎向轉(zhuǎn)角限值表2.4.6注：θ為梁體的梁端豎向轉(zhuǎn)角，θ1、θ2分別為相鄰梁跨梁梁體各自的梁端豎向轉(zhuǎn)角。圖2.4.6梁端轉(zhuǎn)角示意圖第2.4.7條在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰弧度。梁端水平折角如圖2.4.7所示。圖2.4.7水平折角示意圖第2.4.8條位于有砟軌道無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺(tái)頂縱向水平線剛度應(yīng)符合表2.4.8的限值要求。非縱聯(lián)型無砟軌道可采用表2.4.8限值。墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值表2.4.8注：高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線墩臺(tái)的縱向水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺(tái)的2.0倍取值。第2.4.9條橋梁結(jié)構(gòu)按實(shí)際運(yùn)營列車和速度（最大檢算速度應(yīng)按1.2倍運(yùn)行速度取值），進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定。1.脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎向和橫向振動(dòng)加速度指標(biāo)脫軌系數(shù)：Q/P≤0.8輪重減載率：△P/P≤0.6輪對橫向水平力：Q≤10+P0/3(P0為靜軸重，單位kN)2.橋面豎向振動(dòng)加速度指標(biāo)橋面在20Hz及以下強(qiáng)振頻率的豎向振動(dòng)加速度限值：有砟橋面：≤0.35g無砟橋面：≤0.50g

3.旅客乘坐舒適度指標(biāo)車體豎向振動(dòng)加速度：αz≤0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動(dòng)加速度：αy≤0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標(biāo)：W≤2.50

優(yōu)2.50＜W≤2.75良2.75＜W≤3.00合格第2.4.10條道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合道岔對結(jié)構(gòu)變形和變位的要求第五節(jié)基礎(chǔ)沉降第2.5.1條墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺(tái)沉降量差應(yīng)滿足表2.5.1限值要求；對超靜定結(jié)構(gòu)除滿足表2.5.1限值要求外，且還應(yīng)根據(jù)沉降差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降量限值表2.5.1

第2.5.2條涵洞基礎(chǔ)工后沉降量限值應(yīng)與相鄰路基工后沉降量限值相一致。第2.5.3條隧道基礎(chǔ)工后沉降量限值不應(yīng)大于15mm。第2.5.4條無砟軌道區(qū)段橋臺(tái)、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5mm，工后沉降差造成的折角不應(yīng)大于1/1000。第2.5.5條工后沉降量超過限值時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行整治、加固。第六節(jié)基礎(chǔ)埋深第2.6.1條墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)基底埋置深度應(yīng)符合下列條件：1．位于河道非巖石地基上的橋跨不應(yīng)采用明挖基礎(chǔ)。2．凍脹、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于0.25m，同時(shí)滿足凍脹力計(jì)算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。3．無沖刷處，在地面下不小于2.0m。4．有沖刷處，在墩臺(tái)附近最大沖刷線以下應(yīng)不小于下列安全值：A、對一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為2m加沖刷總深度（自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.0m加沖刷總深度的5%。B、對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋，在檢算洪水頻率流量下，安全值為3m加沖刷總深度的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.5m加沖刷總深度的5%。5．對于不易沖刷磨損的巖石，墩臺(tái)基礎(chǔ)底應(yīng)嵌入基本巖層深度不小于0.5m。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層考慮。第2.6.2條墩臺(tái)樁基礎(chǔ)和承臺(tái)的埋置深度應(yīng)符合下列條件：l．承臺(tái)底面在土中時(shí)，承臺(tái)板底面應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時(shí)）。2．承臺(tái)底面在水中時(shí)，應(yīng)位于最低冰層底面以下不小于0.25m。3.鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時(shí)，樁底嵌入基本巖層深度不應(yīng)小于0.5m。4．樁基在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定，滿足承載力、剛度和沉降控制要求。第2.6.3條基礎(chǔ)埋置深度不符合第2.6.1條、第2.6.2條規(guī)定條件之一的墩臺(tái)即為淺基墩臺(tái)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)、加固。第2.6.4條涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各2m范圍內(nèi)的涵身基底埋深：對于凍脹、強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下0.25m；對于弱凍脹土，應(yīng)不小于凍結(jié)深度。嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)涵洞中間部分的埋深與洞口埋深相差較大時(shí)，其連接處應(yīng)設(shè)有過渡段。對出現(xiàn)基礎(chǔ)凍脹病害的涵洞，應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行整治。第七節(jié)斜交、過渡、填土厚度第2.7.1條橋梁結(jié)構(gòu)斜交時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于60°，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)有特殊措施與路基過渡。斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。第2.7.2條兩橋相鄰臺(tái)尾邊線之間的路基過渡長度不應(yīng)小于150m；兩框構(gòu)涵相鄰邊墻之間、橋梁臺(tái)尾線與相鄰框構(gòu)涵邊墻之間的路基過渡長度不應(yīng)小于30m。第2.7.3條涵洞頂至軌底的填土厚度不宜小于1.5m，框構(gòu)涵沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌道下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長度不宜小于5m。第八節(jié)隧道洞口、襯砌結(jié)構(gòu)和防排水第2.8.1條隧道洞口崩塌落石防護(hù)宜采用明洞。兩隧道洞口距離小于30m時(shí)，宜采用明洞形式連接兩隧道。第2.8.2條暗挖隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道應(yīng)采用整體式襯砌；襯砌灌注密實(shí)，背后無空洞。第2.8.3條隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到國家《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）中規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。第2.8.4條隧道排水應(yīng)通暢，洞內(nèi)排水系統(tǒng)應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)可靠順接。洞外排水應(yīng)引排到自然穩(wěn)定的溝谷中，經(jīng)路塹、涵洞排放時(shí)應(yīng)無縫順接，保證過水能力和防止壅水。第2.8.5條隧道洞口地表徑流應(yīng)采用封閉、引排、截流等工程措施；洞口邊、仰坡沖溝宜采用排導(dǎo)槽等工程措施。第2.8.6條隧道排水應(yīng)避免采用機(jī)械排水；當(dāng)無法避免時(shí)，隧道應(yīng)設(shè)置完備的機(jī)械排水設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備，并備用水泵、管路、電源等設(shè)施，設(shè)置單獨(dú)的排水檢修通道。第九節(jié)耐久性第2.9.1條橋隧涵主體結(jié)構(gòu)和構(gòu)件應(yīng)具有足夠的耐久性。橋隧結(jié)構(gòu)、欄桿、蓋板等混凝土構(gòu)件應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限的要求。第2.9.2條對處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境（D4、L3、H4環(huán)境）中的混凝土結(jié)構(gòu)，還應(yīng)有護(hù)涂裝，防止銹蝕。第2.9.4條混凝土墩身、托盤應(yīng)設(shè)有護(hù)面鋼筋。第2.9.5條橋隧建筑物應(yīng)有完善的防、排水系統(tǒng)，并便于清理。第十節(jié)抗震與防災(zāi)設(shè)施第2.10.1條位于抗震設(shè)防烈度6度及以上地區(qū)的橋梁、隧道和明洞，均需按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行檢算。